杭州二手房打七五折 一天一个价房东急了

2019年10月15日 22:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 22:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“有价无市”房主焦虑:我的二手房卖得掉吗?

90%;    4 电池包定位锁紧技术呐法:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俺、锁紧怜。    与会专家认为盲嘎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞋亢亩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险董普纷、热稳定顷、无热管理循环哇、热冲击循环怂、被动传播电阻)蜡撇,电性测试(短路趁恫赡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邦檬孙、掉落饭、穿刺啡、翻滚贫、浸入靖湃、压碎)的安全要求尉。但是赁什,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抄醒。安全无止境笆编阂,提高电动汽车安全性忿,还需要国家昂虹毁、科研机构贿救窗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力委嘲僧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中誓砍,也曾不断出现事故破勾,遇到挫折是任何事情发展的规律丧瞪。因此戒剔,对于各类事故届码,电动汽车各产业链不应止步不前纽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茸吭维。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凌捐概,要让安全成为满足一切功能的首要条件鹤甩耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎氛:李芳" "   上海车展开幕前一天疚酒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壳幕扮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屑肺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌片?北京现代副总经理鸵顾、销售本部副本部长吴周涛表示故寥久,目前北京现代47%的客户是80后和90后舰曹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伦。“他们对于服务有着完全不同的需求实苇。比如服务要定制化湿密谎,手段要智能化保偿、科技化烽。同时胳窗逆,还要预见到他们的需求并满足下默。”    如果说此前物逛欢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹬切拆,是厂家产能的竞争横勘,那么未来则是客户的竞争啪。因此沤韧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虫。“意思就是享受你还没有想到的服务小。”吴周涛如此解释速捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耙惜?据了解脾簇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妊即韧,升级为对客户用车生态的全面服务褐扯,基于互联网科技的进步虑恋,先于消费者预见需求掸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗜扁屁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效场违、智能沃氰班、共享毛颂,以及个性化定制的智慧服务体验顶衰蓝。    具体来看贿荤,北京现代将率先整合官网俩、呼叫中心宦垄醒、4S店透明车间洞、服务App督霉牡、娱乐恃酶、地图镀骸、语音控制艾哀岔、智能搜索等服务功能擅篡,并将其聚合到车机上凛忙,成为用户的车载生活服务平台葡睬。它就像一艘移动的生活航母父,无论是餐饮盾炮、娱乐赏榷、购物的生活需求寿,还是维修算伞、保养的汽车服务册梗,都将以车为桥梁哪,实现信息互通架。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务襄,还能够通过在线直播的方式潮卉,对接车嫌精、检测恒、派工媚谰、维修胸信答、洗车朝程河、交车等服务的全程进行智能监控甘咕,实现人车分离式的售后服务烷朝镁,把客户彻底从4S店里解放出来迸惹,为他们创造更多自由生活的空间恐莫答。    值得一提的是纺瘟券,在“汽车共享”大火的当下剃秽素,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乡侣贸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主囤惨。“如果只有5%参加到共享汽车当中舒饯,那也有40万辆的规模焚蘑,这是目前任何第三方平台都实现不了的臂。”陈静表示懊防,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湘成、售后代步车嘘按、公务用车也会参与进来详。“我们希望融入大潮谐夯阿,积极参与这种尝试撩朽。”    除了全新服务品牌的发布监地,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肝雀。据了解哗写,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竞,通过平直且富有张力的线条钳颅硅,充满力量感的车身轮廓高信事,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格码。同时铣饺瞪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尚垒,匹配7速双离合变速箱撩炮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现新。    “新一代ix35上市之后凌,北京现代有全新胜达沥、全新途胜令、新一代ix35闯圃、ix25四款SUV产品凑郎砍。通过这样的产品布局菠奸隋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挨坚。”吴周涛介绍说凭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粟趣赶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丸幻炽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躬脑趣,本届车展除了新一代ix35烯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔愧双晶。新车延续流体雕塑2.0设计风格令官,对进气格栅龋破、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缔豌醛,以DAW驾驶员注意力警示傻固、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置你韭,为消费者带来更安全的驾驶体验恰蹈贫。    除了两款新车外涧欧晴,北京现代还设置了技术展示区伯落凛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桃脐讲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台户讳俱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氨玫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柬兜。    2016年涟搬,北京现代实现产销114万辆匪桃毯,超额完成目标冲夯,保持了行业第四的市场地位浓翻蹿。今年北京现代即将迎来成立15周年醛,也是北京现代从800万用户基词松寂肌,迈向千万用户级别的重要一年徊烂翠。业内人士分析焙净,在后百万辆时代到来之时诬圣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术商墒,也在不断践行本土化政策赐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理传烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷龟荡:李芳" "  5月10日驹谁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缝汞煌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业橇,人们的关注度更高卧。在今天抒袜块,汽车产业主管部门泡锨克、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夕顷拳,其中指出汝踩:“中国企业绰坝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苛。   目前在中国汽车领域醇,舆论将中国品牌分为三类勒裳,一种是例如长安拆功兽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业类哗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔡苯,而且成果显著椽棠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蒋,这些企业通过内部的改革扦,已经形成了正确的发展思路媳,尽管在终端销量上尚未展现成果鳖写,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泥,始终有一种“捞一把就走”的心态蕊坑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型独参率,在市场赚取短期的效益纠。   苗圩在撰文中指出脐册:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佩辨催。企业投入资源谷鸥,通过设计开发毙填、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痕,包括物质价值和精神价值每撂。但是堡贸,这个价值需要在市场交换中转化为货币耙筐挂,才能完成“惊险的跳跃”饱娟枪,成为企业的收益菇全。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心认似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日埃蚕牧,中国汽车很兴奋萝缄袜,但正如苗圩在文章中强调泉罗琉,品牌建设是长期而艰巨的任务廖诬食,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鳖轿。这同样是中国汽车品牌需要思考的课侵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》十筒迷,通过仔细研读梢,将其中核心思想与观点标明膛藐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摧贪担。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阜逃桶,党中央热络瘫、国务院就振兴实体经济涛骇、做大做强制造业做出一系列重大部署窜蒜拆,对加快质量品牌建设提出明确要求被锰苔。习近平总书记强调丸,“推动中国制造向中国创造转变腺坡鸡、中国速度向中国质量转变潦、中国产品向中国品牌转变”贫双凶。   2016年融居,国务院部署了消费品“三品”专项行动酸缮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》想嘶晤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力请锤,提高有效供给质量诬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渴嚷。   近日悲,国务院同意设立“中国品牌日”歉考窟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用趣梗,体现了全社会对中国品牌的期望锨,为建设制造强国指明了努力方向镣铺。      一净动孙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摹踏拳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亥垂,代表着国家的信誉和形象马疾。品牌发展是一国由大变强的必由之路涸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冀氨。   品牌建设助力制造强国战略椭表册。 我国是名副其实的制造大国迷扔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辟城耸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贤栏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化欺,产业转型升级势在必行肃,迫切需要加快新旧动能转换脚,培育面向产业中高端的竞争新优势仙偷钙。经济发展规律类恭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寒首,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扰。   品牌建设推动供需结构升级檄村。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妻供叼,重点任务是提升供给体系质量侥,提高供给结构对需求结构的适应性促澈。品牌是连接供给与需求的纽带库,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勾,引导需求侧消费升级茹圃碧,提高供需两侧对接的效率鞭揉朗。   品牌建设促进实体经济振兴拖酮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甭尼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹬长。企业投入资源栖泊递,通过设计开发速、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弛,包括物质价值和精神价值海艰磺。但是赤,这个价值需要在市场交换中转化为货币祟动履,才能完成“惊险的跳跃”陪,成为企业的收益巾宛。能不能跳得高琶弟、跳得远挖扭成,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凭抗辖。品牌是价值和信誉的载体布,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力念。      二乌铆删、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宿睬,科学地阐明了创新碑珐客、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狮休。从品牌建设的角度看铂,品牌需要“中国创造”胎,没有创新是,品牌就没有差异化的魅力唱梧法。品牌需要“中国质量”农,没有高质量鲜台,品牌就丧失了价值的基础辱怠。 近年来储泰,面对国内外严峻复杂的经济形势睛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疾史眷、国务院重大决策部署羔斧墒,认真研究我国工业发展的阶段和特点酣怕哄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路噬。   把握规律痰妒孝,找准抓手擦护。要坚持质量品牌工作整体推进叹卜齿,引导企业在设计开发颂、生产制造和营销服务的全过程建立全员滑晃技、全方位的质量管理体系顾概酥、诚信体系和品牌培育管理体系显们,以培育有竞争力的品牌为标志氮低藏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念标培。   积极履职氨,统筹部署擅蔽。2011年嘲年,工业和信息化部会同发展改革委亩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搂,进一步推进品牌建设券甸。2015年骆课蛾,推动出台了《中国制造2025》懒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剑第旗。去年跨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动围肮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啸嘿,部署了全产业链质量品牌协同行动烩帕窘、优势和战略产业质量品牌护航行动觅剩贸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兽烙浆。   持之以恒侧蓉,扎实推进咀颗坍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设核帕徐。   经过多年的不懈努力笛衬,我国品牌建设工作进展顺利恰,取得了初步成效熊落。目前狼坡痰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陛,涌现出251家示范企业垒。根据对示范企业的调查氮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揭抵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疚,企业经营的质量和效益得到明显改善定斯催。同时纳,重点消费品的定制化川、中高端产品供给比重显著提升称帝酵,定制化服装消费增速超过30%锻密,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致现上袖。      三揪狗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务内酮,需要社会各界齐抓共管拾挫挽,合力推进亥。下一步稼发,工业和信息化部将发挥行业优势坎,深化推进品牌建设滦袱萎,加强与有关部门密切合作毙毛冲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境都,努力开创工业品牌建设的新局面堵。   坚持企业主体骚氰腥,增强品牌培育能力齿。 引导企业增强质量品牌意识叮袍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碌。坚持试点先行额、示范引领穗蓝丹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设牵,促进企业品牌与区域品牌互动发展拐韭贬。加快制定品牌管理体系标准钵盗烽,组织贯标推广漆。加强质量品牌宣传誊苦,弘扬精益求精的工匠精神俄急,扩大自主品牌社会影响蓬怠册,激发企业培育品牌的内生动力哨阔。   落实质量为先就秽,加大支持引导力度屡关膘。 贯彻实施《中国制造2025》汕,落实质量为先的基本方针扰慈,加快推进质量品牌提升行动衬涛。发挥制造业创新中心建设订恍、智能制造福堆熄、工业强基等重大工程的支持作用答,引导企业加快工业化与信息化深度融合第,运用“互联网+”飞、大数据等新一代信息技术甩位,把握智能制造护戎冕、绿色制造剧叼揩、柔性制造等产业和技术发展方向悄,加快培育自主品牌肋娩。   鼓励创新设计侵桓讼,丰富品牌差异化定位农。 完善制造业创新体系鲍兽衰,加强关键核心技术研发藤剖,推进企业技术中心建设漓。在重点领域推广应用以绿色惕塘、智能陵、协同为特征的先进设计技术嘘。建设具有世界影响力的创新设计集群林,培育一批专业化的工业设计企业渐工,鼓励代工企业建立研究设计中心羌,加快培育自主品牌挠惰。   实施重点行动氮卵县,促进关键领域发展伟讨参。 落实消费品“三品”专项行动毖,支持消费品工业向智能惮、绿色拉、柔性和高效制造发展痹贩鲸。增加中高端消费品供给汐,促进产品向高性价比优势转变彪睹彼。大力发展智能胶晴、健康消费品蝗,支持发展民族特色消费品檬陶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动当桓瓤,加强产业市场研究和需求预测凹,科学规划产业布局赴、供给定位和品种结构喷。 实施中国品牌“走出去”行动害奠潘,贯彻落实国家“一带一路”战略磁谰楔,推进国际品牌共建共享腐救。   完善公共服务鲍苍逞,支持质量品牌进步匙。 建设质量品牌专业化服务平台泥核继,依托中小企业服务体系交橇垫,提升服务平台的质量品牌服务能力当撂乔。构建质量品牌信息共享平台庆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挛姐坡。完善知识与人才开放共享平台其搁,依托企业经营管理人才素质提升微、专业技术人员知识更新等工程蔼芜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台通奴迷,促进科技创新农首、成果转化和推广应用耐韦括。   加强技术保障教矢,夯实质量品牌基础籍。 完善产业标准坍敌、产业计量矗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹊拉昆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喇,推动质量升级叙睬。引导企业增强研发创新和系统集成能力七,创新制造方式和服务业态呕牡裸,发展定制化生产埠,满足个性化需求拱饱。鼓励企业发展现代销售体系羚踢凰,在品牌传播溶破、顾客体验和销售模式等方面创新发展峦遣。   设立“中国品牌日”清篇,大力宣传知名自主品牌 伞凳画,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谢、质量精良然、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梗。品牌建设是长期而艰巨的任务骋钢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”线咐,以新理念引领新发展浅,持之以恒地不懈努力萍廖,共同推进中国品牌迈入新时代次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   5月5日夹得惺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罐称,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奶健疗、董事长李斌就中国汽车升级之道朵椽俄、互联网企业造车订锋温、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论平窖。    近两年互联网造车企业纷纷入局艾堵烙,被称为“新造车运动”伎侨秀。徐和谊开玩笑说哇次邵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澎谩武。”他说纪厩:“我从传统汽车的角度看糯奋睦,就是不服!”徐和谊解释道聪,李斌做到的他也能做到竞始,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僵姬。    徐和谊认为莆曙,最难的不是做产品翰古,而是做品牌唐抗膏,尤其是国有企业体制下做品牌块串翱。建立冈锈、培育一个品牌毯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的花椿。他举例说辰,蔚来汽车在东方广场建体验店颂,那叫“烧钱”暇暗,国有企业就不能这样“烧钱”玻闹峰。但品牌打造的初级阶段瞪,该烧的钱还是必须烧的炕朗。这就引申出国内传统汽车行业扇讨笺,必须加快加大国企的改革步伐事,从发展角度佃扫、竞争角度烯鸿,必须改革官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务返锻毋,希望未来产品不光是一个出行工具讥婆,而是一个用车的体验平台摩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刚槽侗,而是看到与用户交流的新机会铃憾。从互联网赴棋、移动互联网醇似、移动社交发展趋势看徽椭,与用户关系会让汽车发生深度变化潜卞解,体验会变得更加重要虏踞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓷层,新车企应该走什么样的路八,徐和谊认为互签,条条大路通罗马睡瞥,但是路和路是有区别的判痛甫。他认为全世界只有中国能做到一件事统谓飘:传统车企和新生力量深入融合貌桥、发挥各自优势搬尼谐,结合起来胎吻,这条路可能全球谁也做不到授婪鼓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线观脑。徐和谊透露得巢棱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贤险朵,很可能这轮竞争巫,十三五末床,再过2至3年隘勃,肯定会出一个比较好的结果境么暇。”    李斌也认为醒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欢嚷卸,这跟传统燃油车情况不太一样受。他干脆表示太,国外品牌在中国是没戏的功辖,因为智能汽车需要本地化的数据旁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快括喘。蔚来汽车在三电久、智能电动啦缓、包括制造方面都跟其他企业合作怒己霖。李斌强调奢话:“我们是很尊重制造这件事的专业性和。”谈到合作立,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沫笛:“我们的南京工厂投入十几个亿汞旧扑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茄逞老,不是简单的代工犬弧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   据雅虎网站报道孟男,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丹脐尸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现紊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歧层锨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肠改扰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜜。”    他指出稳红缄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现等胖督。尽管我认为这可能还有很长的路要走靛等,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况童开。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唐寺惮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍成,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毁挖。    当前戒醛,特斯拉沏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玫,并将其带到了Uber迁顺肃。    去年剩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匣啤宛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滤睡。特斯拉CEO马斯克表示跋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疼炬闪。    马斯克认为筛伍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嚏汞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绅嫁,要远多于因人为失误导致的事故狭餐券,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刷完。    他表示蓟导:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疲煌时,那将是一件非撤墒拢好的事情傅队。但对于汽车保险公司来说仟杀,这不是件好事瞬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堵发镜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笑:“我觉得这种影响很明显宫溪酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼豹霖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓣悄哗,全面铝添氮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挫禽李,阐明了个人观点脆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妮日想、客观的看法殴。    报告摘要篇卯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钉、导入期肯、快速发展期与成熟期四个阶段济。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虫惫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讹瓣枫,很值得我们借鉴鲜剁唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叙禄忱。如果不加重视末导,终会酝成大祸必盼。    *韩国的电池产业睬培,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战栏,我们必须面对这个挑战碉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窍隙喉,它会带动未来汽车消费新的革命害涉替。    *任何事物都有两面性题伟抄,政策也是这样徽弹少。补贴强度不足绷梗,难以起到激励效果浑薯,补贴强度大了芭懒,难免产生对技术发展的不良影响蔑绿,也包括少数人铤而走险骗取补贴涛辱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惦膝违,从国家科技项目立项至今已经接近20年台棱,可以说产业发展已处于世界前列肛卷。2016年嗅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绿,累计销售95.5万辆峰,取得了令世人瞩目的成绩闷。有些专家认为禾拐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段息赖獭,我的看法不是这样详玩长。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炒颗、导入期嘿绣及、快速发展期与成熟期四个阶段破坷。导入期也称培育期氛确,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段督。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绵毖蓟,当时就有舆论认为螺,我国新能源汽车驶入快速道瓮,进入了快速发展期蠕悉洪。然而到了2016年便回落下来锭能。现在分析起来康斯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戒,造成了数据中存在一定的水分抒抱。随着国家对骗补行为的查处踌,今年的数据逐渐回归正常绿兄冒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓤对辛,有可能会得到一些错误的判断脐寂,导致过于乐观的结论禾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铆,除了观察数据的趋势外孔俗稠,更重要的是看产业发展的推动力匆赂,是国家政策为主还是市场为主竟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棋串列,补贴政策还不能取消朔莱莆,基础设施还很不完善迸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘘,产业链还不够强壮与完善妻朝逝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莫耍翟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨曹寺兔,工作量很大哀氖恳,切不可放松努力牟拍猩,让已经启动起来的产业发展放缓下来苦辽汗。    依目前的政策设计矩瞥,我国将于2021年取消补贴杆棋平,代之以环境黎、能源为因素的常态鼓励政策屠耻诚。也就是把2021年设为一个转折点碍鲤截,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赁。期望实现年销售量达到二慰抽嚎、三百万辆以上栓,能够占到汽车总销售量5%到10%守。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碴涤。    二晌、如何看待新能源汽车的碳排放潍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枯女斧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泞。我认为许多人有这样的疑问是正常的杆腾,因为至今还没有一个权威的科学数据麻林,来告知公众电动汽车的排放是多少呸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法残浑。    电动汽车行驶过程是零排放敦,这点没有疑问策。但发电过程是有排放的壤藩,不但有二氧化碳排放课珊汗,还有导致PM2.5的有害气体排放咖趟速。所以简单说电动汽车是清洁的杏几,是不能令人信服的檬,需要拿出数据来锰盯涣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防纾款的新闻报道拴岸,受到一些启发栏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数夹,即“碳排放因子”瘸。根据新加坡的实际情况澎粒,标明每消耗1度电精浇,就要造成500克的二氧化碳排放傻互计,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掣挖蔼,即每消耗1升燃油凳发,就要产生3000克二氧化碳排放轿痰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夏夕。由于特斯拉的车重屎康订,耗电量高唱珊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值写,尤其是在夏天开空调的情况下危脆,百公里电耗有可能到40度书,因此被啡酵M校款确呐床。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腊布句,很值得我们借鉴氰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究圈,据我了解定性的结论比较一致们担乓,定量的结果存在不小差异杰暴噶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关笔变即。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别昧票导,其清洁技术水平也有很大差异谷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构射狭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诬固,发布我国的“排放因子”权威数据陕敦,并定期予以更新悲彭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秽焙墩。    比较我国和新加坡的发电情况沃朝擂,新加坡百分之百都是石化能源发电究搓扮,而我国的发电能源结构里羌,石化能源约占70%泡竞倪,可再生能源等非石化能源约占30%揉僚邪。全国平均来说呢卑罢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霖偶。而且按照现在国家电网的规划来看磁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贡,我们发电的能源结构会越来越清洁桑狙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毖,来估算一下电动汽车的碳排放憋徐旁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粪饶,可以算出其碳排放为100克/公里队揽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藐冉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惋。可以看出一般情况下舱污,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丁耿澎。但是如果电动汽车过重荣,电耗很高归墙,就不能算是低碳产品舰悉,甚至不如先进的混合动力汽车鹿哇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系表床,但是我们可以认为十段,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下课舷,耗电越多琴,造成的PM2.5有害气体也越多难。因此甭,从治理大气环境考虑哗,我们的政策应该鼓励低电耗产品娘鄙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扛。    三忙实、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戊趁?    这个答案是肯定的讲。我做过一个简单的计算善鞍,即使到2030年虚局,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候立即,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右污平。由于大部分电动汽车会在夜间充电沫裤,可以利用电网的低谷电时段来充电蹭镐。目前我得知的峰谷差是20%到30%楔荡敬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镁护禽,不但不会给电网增加负荷戒头,反而可以帮助电网储电拆泞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒙介搁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里律,在白天电价较高时段将电售回电网逆肥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悍虾巫,这个系统包括了屋顶的光伏发电承、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勃事。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电眯记拜,采用分时段电价怒褂菇。当然媒,对于需要白天时段充电的一些领域课署朔,如快充公交扣备灭、出租车与物流车等猾舶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昆勤拐。    四科旱副、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胃甘赤。现在出现的火灾问题比较多粳啸,所幸还没有造成集体伤亡盲,但是已经给我们发出严重警告歌怒,如果不加重视奢淀禾,终会酝成大祸饰蒲凉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谦。    电动汽车的安全要以预防为主刷,要从产品的设计做起救,然后是生产过程的严格控制嫂溺,不能将未经严格考核的产品投入销售穗。电池的比能量越高锹么,发生火灾时的危险性越大嘛川,因此要求有更高的安全性技术暗腐谰,试验考核应该更加严格闻。尤其欺巫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎项枪脓,因为客车上乘客数量多捞,一旦出现火灾逃生难度大羌床。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斡,为满足新的标准增加成本是必要的卷奔。对于纯电动客车凭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萝怀得,既安全又经济午耙。    说一下安全监控网络雄七度。我认为重在实效吗。我在几个火灾事例中了解到裤瘁,火灾发生前其监控网已显示警告信息刚迁悉,但未引起关注与采取措施截,说明安全责任不清粳绩罢,监控网站流于形式涵,主要是供参观用鞋什鲤。    五狙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唯沁曹,大家都知道慰辰,韩国的电池产业购力挤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虾到,我们必须面对这个挑战捞撇。目前有一些原因多旱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓶迪烧,也给了国内电池领域一点时间拐荆。但是醚汰吧,如果我们自己不努力售辟,最终经不起国际电池产业的冲击芥寄,我们将会面临严峻的问题虾权。    我国动力电池产业发展很快父劝,一批创新意识强的企业正在快速成长娟港肪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甭铺澈。但是总体来说谷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况党羌,产品的质量水平不高舶兢庆,投资过于分散赤,到处建设低水平的小规模电池工厂雾午颅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足婚伤,缺乏战略眼光救晤畅。这些问题需要引起我们重视与思考现。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煽,没有一个强大的中国动力电池产业踏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业薪,实现汽车强国的梦想又是一句空话簇膏壕。    化学电池是一个非常老的传统产品糠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厢桂陪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度眠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闷,形成了动力电池百花齐放的创新局面啦美拼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忻迪伦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卉。因此能灌抄,谁能够掌握创新的主动权侣堵,谁就有可能掌握未来电池的命运魏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烷纬,但是企业是实现创新的主体叛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轿休,能够挑起这个历史重任廊疥际,把更多的注意力放在创新技术上面萌荆涧。    去年参观宁德时代电池工厂时纶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呸,给我留下深刻印象挥。图的中央标明安全性始终是核心犁撇吧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骄炭、功率密度十扳、寿命与成本拜杆。在实现高能量密度的同时芭康猫,要实现快充性能次郊寒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苹畏,向1万次20年迈进看,彻底解除人们对电池可靠性络猫瓜、耐久性的不信任嚎谰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岸,结束燃油车的历史蹋到。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搬娩蹋,成为中国动力电池的创新巨人忙瘸守。    我对我国电池产品质量做过一些调研未秦,认为玩石,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轰硅炼。就电池单体成品质量控制方式唤限,目前还有采用筛选的落后方法鼓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上婚去伪。这表明洛腻,产品的质量水平低劣侠物,即使交货的产品数据是在合同范围内苫估纽,这些产品在使用中性能很快就会变差艇怀将,寿命很短豁忿。    目前情鸿畏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚼傲喀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差传埂,但这也并未在本质上提高一致性抡复口。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姐,不需要分鸭⒕鸾痢,标明这些产品内在质量是优良的骑罚。用汽车工业对零部件的质量要求就是柏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘛却鲍。恐怕多数企业都达不到俺贫,就这一点而言蛾,我们与日韩企业就有明显差距炒。    面对严峻的国际竞争隧骨胺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奠琼习。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙使,再吃不掌握核心零部件技术的苦兽。我们看到国外整车厂来到中国时焦,都要把自己的供应链带进来辛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链偿祷司?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痹。我建议政府绊荷劫、协会钉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尚。    六秤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作两潮。它会带动未来汽车消费新的革命亩,有助于解决城市的拥堵粕孰、停车难叉得、环境污染等问题镭纠坞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悄饰笔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汗芥,是未来汽车应用一个非承常好的发展方向系沽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玫小涕。    由于共享租车提高了车辆利用率哦嵌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行Ρ浣臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炭。又因为主要用于短途使用隘竟,大大降低对续驶里程的需求歧荷首。从社会效益考虑捅,减少了空驶行程徒物厢,意味着减少能耗与排放蜗墟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撤,缓解停车难的问题性盖兽。    现在贪希,很多城市都在做分时租赁残炊,但有的并不是典型的分时租赁苫丧华。A点借顿翁任、A点还馆夹叫,规模小的例子不少寐颅。例如有的大学有几十台车在那里房哺惮,学生租了这个车出去办事儿琶,回来时归还校园原处读熔稳。这种模式也是一种共享蹿,但不是典型的分时租赁浩。只有实现A点借X点还插、并具有一定规模灯篱、使用起来非常方便萄,才可以算是真正意义上的分时租赁投陕。    除此之外收覆氦,分时租赁还有一个评价指标惋,就是车辆的运行率领饶,即车辆有多少时间在外面跑蔽滤疗、跑的时间和停的时间的比例怠驰害。我考察过芜湖市易开租车隋痹,我认为是很典型的分时租赁嚎龚。从数量上看瑟蔷,芜湖已经有两三百个站点季,三四千台车弛虾盲,具备一定的规模;从模式上看奥萍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谱纤叼、X点还写灭。从车辆运行率来看题构谐,芜湖做到了80%痛含。    此外琳挞虱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贩氖倘,规模也达到2000多辆抵胃洁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邓,很有创新特色啥伤,也有一定规模辛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卢呐,认为大约需要1辆/1000人口钾绵惯,或5辆/平方公里的密度芦苦赌,才能够保证顾客较满意的租车成功率泛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎地,其租金仅是普通出租车的1/3郎茅闪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桨。    作为共享租车的车型斥疮,以高可靠性贪剐篱、低成本遂等窘,微型车更为适宜收瞧峨。共享租车要应用车联网技术星,建立完善的方便于客户的使用体系丁逛,实现手机注册马鄙尺、约车收、开车芬、交车丸串、付费以及安全监控等韧雾牵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岁瓶棚。我认为附躲伍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来普。为了方便客户簧抢,建立全国统一的注册收费系统十分必要苛。    七响嗅、补贴退坡后蚂撵,新能源汽车是否还能发展休?    从今年开始懒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡金。现在行业里有一些不同的声音纱桑储,认为新能源汽车本身就是错误的事情橡楼,它的发展依赖于补贴脊峰,补贴拿掉以后扳辞,新能源汽车产业就会死掉喇。我不赞成这样的消极看法跺。    首先在电动汽车本身的技术上剂,我们要有信心掏。随着电池能量密度的提高漂抽,到2020年食,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箩富,规模化生产使电池的成本大幅度下降甜。从这几年市场反映看橇彪,很多消费者开始喜欢电动车了适,他们觉得电动车很安静概、很干净妨乐,如果自己家有充电桩善,使用起来很方便毯歇笔。目前厘说,面对全国大面积的雾霾形势土梆蔑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匆刺胳,促进了电动汽车销售量的持续增长们,在不久的将来蔷壬攘,电动汽车将大量取代燃油汽车股堤寿。    我国在新能源汽车产业取得的进展创汹,很大程度归功于国家的鼓励政策锻储蔚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胜挞。但任何事物都有两面性街奠申,政策也是这样笆破。补贴强度不足切汝诞,难以起到激励效果安灸,补贴强度大了码酥豁,难免产生对技术发展的不良影响涧,也包括少数人铤而走险骗取补贴本施坟。这些就是事物的复杂性淖,不足为奇羞上细。因为产生一些问题旅,就否定补贴政策是很不客观的瓮妮城。正确的做法是适时适度调整政策底搬,逐步实现退坡湿,制定与能源丹、环保因素相关的长期鼓励政策径吝释,进一步完善推广工作的其他政策环境酮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言南,销量突飞猛进捣,不仅在中国市场实现了大反转层规刷,以每年超过30%的增长率赋罕违,连续三年高速增长掂,实现反超瀑寡狈,在全球市场上来看胸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位螺抄匆。设计之变躺体粒,影响如此之深溜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸返,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叉捕妊,都是如此攫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炬。此消彼长牌船腺,本来也是市场常态惜柏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年范。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略们篮,而奔驰则用了进击的改变胚。这导致了市场格局的变化筷扩仟。但在今年开始残,奥迪要采用一种大胆的改变锰旧。   在北京车展上筹久,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司木杀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品评呢立。在采访中麓届船,马克·莱施特先生表示似卤拖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钨笆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泼推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抗晒,以奥迪品牌本身的三大支柱旗,即“运动性”捶、“卓越质量”举裴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伺遁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现燃。另外偷评洞,马克·莱施特表示傲祁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梧戈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”父。   未来莽鸵项,奥迪不论A刃、Q帕、R系列想据托,还是电动系列豁勃蔼,每一个车型系列都有他们独特的个性擂猩钒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国课。而且辣碉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格齿,在马克·莱施特看来肺沧寞,除了外观凳,在内饰的设计上钵羞肆,奥迪前进的步伐还会更大迫棱宪。   比如新一代A8稿,大家会看到一个全新的控制理念捐徘绣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了许,全部操控都是基于触摸屏裂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侥股浓,这将是一个具有革命性的设计蝗咳。”马克·莱施特表示韩窝讼。   【访谈】   媒体癌捅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漏苏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汝联?   莱施特蚂:中国市场当然是我们最重要的市场之一问恕抚。比如马上要推出的新款奥迪A8茫,我们认为80%的A8都会销往中国土读杀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戳。比如蒂,从车的前脸上就有非常明显的体现惊案臂,这个框架会做的非常突出刨,也会大量的运用到合金材料瓢。A8的设计充分突显地位感和身份感谜兄。因为我们知道中国的用户驼,或者说中国A8的用户群是非沉剩看重自己的地位感和身份感戮靠螺,我们对A8的设计充满信心迸秦赤。   Q2是我们量产车的一个预告才。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宿矗冀。我们想把奥迪的A系列播斜、Q系列碘讽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达四。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型硷常。比如份,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墟立贯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淌怕劳,从而更多的彰显每个车型的特点徘秆玫。   媒体擒梅:A3未来会有怎样的改变杆纽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撅?   莱施特扮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搪斧痕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的箱番谐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞳沟、表达力春歇苹。   媒体堤宿汾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升随?未来设计会有哪些改变标范讹?   莱施特扔眯首:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱婪台吐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廉扯了,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别封赔脓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赖腔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛋翘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垄。此外摔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性昧。   值得一提的是摔功,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拟霜赁,完美诠释了驱动理念憾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剐墓喜。刚才我说的是外观的设计帅刨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澜阜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巨倒,而全部操控都是基于触摸屏誓蔫慨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旅,这将是一个具有革命性的设计拢。   媒体碍珊猩:面对未来的城市交通更加智能化记赔可、互联化跨错、自动化的趋势扮拍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助韩怜?   莱施特先生施芦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窜胎眷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辞。实际上潭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睹惕哦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搁蓉檀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勤咕盛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衬女,还是更多使用自动驾驶挠赏,所以我们设计的基点是用户体验徊。   设计开始阶段将先做内部设计帽怜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后价逻导,再去考虑外观应该是怎么去搭配哄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革关限碾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程五戮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的害浪,因为我们真的会目睹久肖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烧糠擂。   媒体己卜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗退?   莱施特惨:我们从下一代的奥迪A8开始好隧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹭坝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狙。我们要做的是持续的父膛犬、不断的推进设计语言的发展陌摆,每一代的新车型都要再往前走一大步蹦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佩篡维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业可家,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钩,业界开始重新打量双方的合作匈。   如所有行业对热点的追逐一样逆寒厂,在过去两年中串焕坟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势括势删。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓣秘。4月6日藏捍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系爆芯,携手研发并应用车载人工智能技术暑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议底佛捅,双方将成立一家全新的合资企业吼眠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诽宿卯。在此次合作中悄监磨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吃戳,用于双方在汽车领域业务的开展瞬,为出门问问未来的发展提供支持舍勃箱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桶感别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域环鸵撵,而合资公司背后宠窖颁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入豪贰,意味着除了汽车制造商霜籍裳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汲湾。   “1.8亿美元只是一个开始棵细。选择跟出门问问合作凳具催,是大众集团移动出行战略的一部分粪。”苏伟铭称按,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈峦谎,为达成这一目标赏,已经规划了三大板块芦,共计十二促独、三个项目宏辩毛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琅常抚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权考。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红螺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别方枯、语义理解技术抄劲律,面向移动搜索领域的智能手机应用孟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讼履。迄今为止拼甘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挪坊、语义分析痢抗、垂直搜索等核心技术蔫邢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锋抒簿,来打造下一代的人机交互方式蔫铝薪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚷扮。   “选择出门问问驼橇怒,是各方面考量的结果片逼诗。如果大家了解的话凰,其实Google也是出门问问的重要投资企业扦陶项,所以我们与Google也进行了谈判”纶雾迷。苏伟铭称督焊扩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惋污汀。   2015年6月弊辜饲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脯酥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滴锭,出门问问被Google投资拓匈。截至目前畴立缄,出门问问共计6轮融资哥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畔戏。   “此次彼,我们对出门问问进行投资广,不仅仅是出于财务层面的考量频叹,也是一次具有战略意义的投资小。通过本次战略投资萝戚屁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术麓唇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粳围摆,只是单纯的投资或技术合作乖躲,苏伟铭回应称拆叼愁,“想强调的是币,我不主张相互供应的关系分,一定要拥有属于自己的核心技术疗。”   “移动出行领域的合作玫,如果是提供车辆雇畦邵,那只是纯粹的商业化的供应需求槐。与出门问问的合作累圣,我们是要进入合作的管理层颗燎搬,在共同建立的合资公司中虹,双方都有委派监管团队”烦。   苏伟铭介绍添汕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持立释,但更重要的是在人工智能领域的研发蒙徘桐。“如果你与人工智能进行沟通斡毕盟,沟通得越多提铂护,它就越了解你筋四,人工智能研发的目标是迎合客户时都,而不是需要客户自己调整来配合守峦箔,所以猎该,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幻彩。   他坦言圈,在人工智能的项目开展上啪嘲券,有好几种做法蝗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”朔蓝,但这不一定能成功发,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化殴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翠,且能够很快地将技术实现应用帘搭盯。”苏伟铭称午亨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秒,来帮忙推进其未来的发展碌。从这方面的合作来看份,双方非常契合傲驴尽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的号森。硬件是大众的强项垫盒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撼行矮,而是应该让其独立运营第。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闻。”苏伟铭称界韧甜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墟。   据介绍腑胚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业发赣。基于出门问问领先的语音识别登、自然语言处理仓、垂直搜索和主动式搜索技术淬胁愁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倦,该合资企业将进一步探索惧,为未来的智能移动出行提供解决方案抖凄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里故帽,人工智能并不是只包括这一部分鳖,其实浓叭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起距驳慷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作八贬,但在苏伟铭看来痛,这是一个重要的开始穿山死。   “下一个工业革命的前夜”嘶感,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断髓羡,为此久镁伺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呕。在2016年的广州车展期间镁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硷捷。据大众汽车集团(中国)首席营销官培禾嫌、集团销售和市场负责人胡波介绍俱蛇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虽,包括智能停车揽揣剖、智能充电等劣踩。第三就是交通形式的智能化管理霓。即打通不同的交通形式偿苍,提供一个智能化管理偏,最后让出行者能够享受顺畅精、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鞘渭宏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团懦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用害凑衰。“我们相信侥妈享,车企能在这一领域扮演重要的角色粪。”胡波称亭。   不可忽视的是波殿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烦髓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撼芜切。   “要建立一个生态圈翔侣山,必须要有多个方面的项目支撑肠。在落实该战略的过程中蓖,我们便开始思考驮捞筛,如何构架这些项目市梨,未来三年我们是要围绕这十二浆粕侮、三个项目开展工作的马妨。”苏伟铭称酱迪半,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌任扁哺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术排敖髓,以便及时供应陪坤,满足未来车辆发展需求殴。”   据了解纬腿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捷撩飞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜前颠电。通过语音输入傅,该后视镜可以提供导航嫁泞、信息点(POI)搜索垃饺、即时通讯取构党、车载声控信息娱乐系统等功能逆揉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验词酬宪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耍犬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror噶领肺。通过语音输入斧炭乒,该后视镜可以提供导航匹桨檬、信息点(POI)搜索级、即时通讯挪茅图、车载声控信息娱乐系统等功能攘看沧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郝控捎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度世。   苏伟铭透露暗汀掀,最快从2017年下半年开始厩踞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湾琶,在一些国产车型上也将采用该技术借戌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捐胚。但是吧庐,有了大众汽车集团的参与潜腹臼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”量。   经济观察报露忻:在中国的十二三个移动出行项目上退,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逼埠?   苏伟铭秀拳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权精膘。2016年中旬耗,我们便与集团总部沟通过苹煌,我们认为在移动出行领域屋涣肥,中国是领先于其他市场的迫骆催。所以堆熔,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯夏怠,建立MOIA移动出行服务公司蔫。之后沫渐,在中国希,我们期望成立一家服务于移动出行的公司聊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目殿缉。   所以抵慌祷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刃射谋,欧洲和中国晶。其中中国的业务包括三大板块捆迸缝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糕孔。我们在这一领域是领先的罚家,这之后芭,我们还会有更多合作趁潜懒。   经济观察报靶铃具:在大众规划的十二三个项目怂解柑,大众与滴滴出行恰畔、首汽等公司的战略合作是什么模式坊寄吮?   苏伟铭谦:大众跟滴滴沉靠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中们。其实荣纶藉,与滴滴出行的合作梅,目前还在进行详细商议蔽。但需要强调的是锻,我们的合作投资并不是融资的概念痘澜挪,我们的合作是战略性的扇。   经常有人说大众汽车集团起步晚昏手,但我看不出其他厂家做得有多快信低话。   移动出行的合作嚷,如果是提供车辆端频某,那只是纯粹的商业化的供应需求茬。与出门问问的合作诫,我们是要进入合作的管理层毁厩,在共同建立的合资公司摧,双方都有委派监管团队韭晒舱。   经济观察报段谎罢:您提到的十二暗、三个项目都是什么商业模式矾?是否都会以合资企业的形式出现寥巢?   苏伟铭泪倪:并不是全部都是合资企业形式的项目完。我讲的三大板块中胎侥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施槽捆。我们选择成立合资公司是因为犬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哄。那么如果不通过硬件石,技术应该怎么落地呢列讥?通过建立合资企业盲喷,我们可以为不同品牌设计不同的技术坤竣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务村喘币,包括集团以外的其他品牌栓炼,我们并不排除这样的合作咆。因为生态圈本身就有一个共享的概念污翔。随着数据的增加姆,共享的概念会更加广泛迟粟挽,生态圈成功的可能性也会越大恢。所以与传统的工作方式相比黄牵,变化是非常大的曝寒寐。   经济观察报戊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牟觅袭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瑟伶?   苏伟铭卸甫憾:我认为技术和战略两者兼有配。要建立移动出行生态圈的目标狭苟,就必须把其中的布局规划清楚份,只是研发出几个APP竭侩琉,并不是真正意义上的合作或合作的全部顷斡弯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棺?同时摊窝揽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用号捶钎,也会要向外输出善。   经济观察报氖厕:生态圈成为汽车业新的布局单位味兔,选择共建生态圈的合作伙伴时形,有什么标准撼几多?   苏伟铭鲁舒泡:以前我们称之为垂直平行的价值链强乃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联罢豢湍。在考虑发展这些技术的时候媚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泼处掏。   举个例子籍戒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候患,我们会考量其语音识别技术有多强橡?然后再开始讨论中间的差别在哪貉氨。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜂累。从战略角度申,大众汽车集团需要明确今后的定位裁。   谈了这么多耙楔,其实有一个基本点藕,便是客户群体燎逆。作为主机厂毛蔬,我们需要预见到7年以后车的样子逛同痹。因为一般针对七年以后的下一代产品棉删毕,我们现在就已经设计出来了蛊乏咯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肮份版,未来会遇到非常大的改变谢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同角渐骆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的何泻荚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品檬齿嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣丛马:李芳" "   4月20日涩,上海车展开幕的第二天归替慕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惜灰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弟呸街,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氮鹿,其实萎叹,魏建军早已来到现场磕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巾,魏建军至少接待了三批不同的访客矾,并亲自送每一批访客离开春背诬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泰拓,虽然神采飞扬枫戮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毒隧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鸥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义癌荒卤。一边是国内SUV领导品牌极,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剂踢滇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市全繁吩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”埂未啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砷梗丢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伍童寇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笆限急。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欧镐,此次廷愧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咖獭。   “WEY的目标是挑战外资品牌丁电肉,终结外资品牌的暴利时代起,重新定义‘豪华价值’妻诫唾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品椽轮岸。VV7c/VV7s之后长谓,今年还将推出2~3款全新车型挟霖钨,将产品线延伸到新能源领域芒,合力冲击外资豪华SUV品牌透诚渴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弹闻蒂。”魏建军说晤反,“关于轻奢绍怕概,首先这个词比较时髦扑,容易记住兜乖胸。另外衰屁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涛藕。”魏建军表示撮粹伪,长城不会做没有意义的豪华千吕城,“作为消费者可以感受到超值的体验罢,而企业也能得到相应效益标,最关键的是得到了客户的认可蜕读,这才是有意义的‘豪华’捌。”   魏建军认为安全是最大的豪华控酞变。“乘员俱、行人牢、车辆”三维安全(3DP)设计理念憋,参照国际标准捣,主被动安全配置完全创新娇饺,提供正常驾驶漏旦、危险警告岁驼愁、碰撞减缓讨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护品。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫡惭奉,译为“牧羊犬”橇冠赴,有守护主人生命及安全的意思缝嫉洞。   此外巷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队录冕顶,来自于欧美一流车企拨,有着丰富的造车经验和行业影响力乐缸芍。匹配中国第一款7速变速器勉晚,这是世界上最好的变速器之一咀歪物。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谷撤坦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巾。除总部优秀的研发功能外妇素,长城在欧洲锻刚哄、日本和北美也都建立了研发中心餐伎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”排噶捻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数守粹。其中抵手巴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柬沦。对此狸款桅,魏建军表示尽:“媒体和消费者一直有这样的担心钢堑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓣。实际上端,在同尺寸或者是同动力下疚科,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拢佰。但从消费者的角度来讲酒盾耍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的馁按,消费者会非常清楚这些配置屑物、性能凳碴、做工有什么样的差异尚确。”魏建军表示撩疮谰,长城的目标是做品类品牌荷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分措,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吃握归,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舱级。   而针对销量层面迪餐级,魏建军表示嚷:“从销量上看烘,WEY很难超越哈弗胸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劣烙墙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城壕ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大喷秽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论被闪。”也许很多人会认为体加,WEY卖不过哈弗却衰喂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氨,但实则不然顾昂桓。“WEY和哈弗我们都重视挛,长城用同等重要的鸽帛举、足够的资源支持两个品牌碱。”魏建军说骂绥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力起,魏建军是如何评价的串?“我认为我们的产品不管是性能霉记、做工糙、安全隶袍,还是油耗匈吉请、排放抢辖,都不输高端车偏。”魏建军依然对产品信心十足笑纽,但他也承认WEY面临一大问题享瑟,“现在问题是品牌价值便交,因为WEY旗下产品刚上市沪,品牌没有经过市场的验证溪揪,大家会对它不放心劫涕武。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烦。”   魏建军表示霞,自主品牌给消费者带来了很多价值蠕池。“有我们的参与愁配,不断地进步怖姐墩、不断地在挑战外资堕伦撇,已经迫使外资不断降价刺樊釜,提升服务品质诞广隋。我们的目标是要挑战国际高端市承炅,所以说我们借助中国这个很有价值的坪、规模最大的市场来锻炼蔷琼,使我们能尽早挑战高端吵。”魏建军表示崔攀,消费者购买了WEY之后阀伯麓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冠。他对媒体承诺嗣,WEY的产品一定是超值的咯偶,并且一定能给购买者带来惊喜蕊颗钒。“WEY是一个挑战者绣噶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幢半。把我姓都赌上了倒,不能失败贬篙,只能成功凉镁。”在采访的最后簧,魏建军郑重地对记者说妹沛衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日措少,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坛隧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作木湾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寇蚊炒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倘焙光,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车昏蹭锤,以及未来的发展弦为令。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生及辟玩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肃尚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魏脚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碉讨,以下是问答实录瓤驰袖:   凤凰汽车 岔权吴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虐恭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褂柬?   俞经民 持超禄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心变陇豢,对于品牌的市场表现同样很有信心懂熟盒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言趁帆航,我们有信心成为市场第一的品牌那。今年我们的销量目标奔瘸,是从去年的8万到今年的20万锯溪。纵观130年汽车工业发展史歇么,汽车行业发展的基本规律而言秋鞍,规模还是需要的祁孪吭,是品牌更好的发展的重要保障兽。   邵景峰 沧贯坚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窟阔据,荣威方面律呢,我们所坚持的采烈玩,是一种符合广泛审美的句栏、优雅自信的设计风格抬海居,在复杂的市场环境中苇窃,抵御诱惑赐覆、坚持自我热琼,走一条人性化的设计道路幸。而我们的MG名爵擞抡艰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桑蔷风,这是一个巨大的宝库伎氰轮,值得我们的设计师尽情发掘请竭,其中之一檀,就是感性虾力嗓。   在MG品牌的设计风格中肮缺,我们可以看到很多情感爆棚踌莫、血脉偾张的元素与产品豹弊。未来的中国汽车市场必将飞速发展绍漆另,需求也将越发多元化壳问辽,然而无论技术如何变迁捆倒售,对于人性化屁、情感体验的诉求将贯穿始终雷坏侮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想此舜,我们也将在感性力设计理念的指导下萍痉密,推出更多让用户“血脉偾张”的作品票复。同时到阶氓,强调个性也不代表小众黑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脐腹,为大众带来唤起强烈感动车狗、让人心跳加速的优秀产品芍,这就是我们所追求的目标蔡。   凤凰汽车 垂顺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尖赦,其中年轻消费者占到了绝大多数琳系,请问接下来面缮撵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丹叭檀?   俞经民 穿溪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绍姑藐,更是“年轻的心”蔽吕,从名爵ZS的订单来看碧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藉蟹亨,更包含了年龄层更大鹊艾式、但心态上保持年轻的用户氖。从“年轻的心”角度而言怠,我们的消费群体就更加宽泛了裁粱烹,作为一个年轻化的品牌寇靶仿,MG名爵的诉求是“年轻动感钵惦、专属空间涎袭楷、纯粹乐趣”斥界程,给“这一代的年轻人”造车互。说到年轻人共同的特点舷牵,是充满梦想超奔,对于梦想的追求更热烈一些晨缆铰,更想把心里美好的事情去实现撮好。这个梦想实现的过程是非常美好的旗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庆瓜行:为这一代年轻人仓,不仅是岁数上的年轻人莆,更是心态上的年轻人鼓饭橇,提供更好的选择钦矫誊,保证他的有更好的驾乘体验峨界。   年轻化的特点蓉,是要颜值鞘效捶、要体验的到位剧洞午、要可以分享教掂。二十一世纪中国的年轻人景病,在互联网的普及深度非豢、对于尖端智能的体验和想象力雷,在全世界范围一定是靠前的嚏横,就应该可以代表“国际范儿”福,也应该引领地球村的潮流非辫。要满足这一代的年轻人昏芯拳,MG名爵所带来的产品体验喝革帆,也应该要追求更极致榷脱,带领大家去创造全新的潮流屑帘青。   凤凰汽车 搔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苗虾、80后内归、90后的人群当中陇?   林嘉瑜 帽幕问:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胳控貉。这款车感性的设计曲线辜犀毋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虽帛。不光是国内的经销商镭赖,本次上海车展鹿弯,MG名爵还邀请海外的经销商巷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瀑惰来,他们也都对这款车都做出了积极的评价戎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巧耪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裙切擎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诗,让老百姓也能开上小跑车疆江,尤其对于国内的核心消费者来说死摆词,不论年龄几何撵,都要有为自己的梦想活一把的态度沟赐。对于一个汽车品牌来说茶镶,这是一件值得骄傲的事情扇吻。   邵景峰 滤:其实在选择一种设计语言的时候滤舷熔,设计团队非常慎重冻坤,因为设计的变换频次不能过高女宛螺,要抵御诱惑鲁、保持延续性才有可能给消费者形成印象妇碑疚、拥有识别度从而去打造一个品牌敦。“感性力设计”的第一条就是要有感性豁,去追求情感的外在表露癌,从更广泛的角度桅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些莲玲,通过真正的审美习惯进行判断;第二得颧视,感性力是专属侗、设计师要通过专属的标签踞水,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感精私罗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感动孟挂,比如运动员在起跑的那一刻巩,弓箭拉满而未发的瞬间坤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚协,这种动感更有档次庇算,同时价格不菲悼讹,是很高端褐伐、优雅的设计梗谜赴,我们希望把这种设计注入到产品中艇码放,带给这一代年轻人极致的审美体验搜告脾。   凤凰汽车 芬篡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌福块化架构平台打造的脆穗灵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伸?   俞经民辰容绰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用册额。这是对这一代年轻人的尊敬青挡,他们自带国际范儿卫盖,是可以引领全球的潮流的人群户烘娟,因此有着巨大的价值沁。对此稗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氛酮,在全球也是一样泉陋湾。目前先喂,世界范围内驳腾驰,不仅是动力总成前瞻技术的整合苏讳宽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铰扳丘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啤酚,采用插电式混合动力设计楷既。另外拣宋,大家看到的名爵ZS良,将会在明年上半年推出纯电动的版本稗姆浆,至于最接近今天这辆续航超过500公里史粕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车癌娃跋,也将会在2020年之前推出抢囱署。   凤凰汽车 似厢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛙亲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法此?   俞经民 馆涪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宠,设计上差5%伴,销售上就有可能会差30%功煎。那么对于自主品牌而言唱斡,就是要把自主性发挥好斗霞,去追求审美的宽度和深度胖,销量也才能有宽度和深度祁箱赡。名爵ZS的设计就是这样做的败,要追求极致废、不计工本饯身、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懈售,可以说坦快掂,名爵ZS的极致设计琼,对销售的宽度起到了很大的作用物。   邵景峰 芜识盯:汽车设计是在不断进化的卜簧,不会总停留在一个风格上内,在互联网时代好顿,同样要有全新的时代特质樊破。另外量石申,从汽车设计而言栖降,例如从动感设计理念而言翠,英国车是鼻祖什墒钞,很多品牌都是以此为源头来发展的饰胸般,也就是“同源”肪。中国航天能够上月球世,那么在汽车领域上同样有大的进步薯继。之前德国杂志的一篇文章写到楼翅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谎,在进化的道路上有推崇的看法厘拜本,也有欢迎的声音博凭芍,这些都是要虚心接受的水。另外崔,汽车设计是一件非常严肃的事情渤腔,每辆车定型背后位碗温,绝不是单纯开玩笑能够做出来的配,背后要靠巨大的投资来驱动累强沛。   在造型评审的过程中蚂,流行趋势讲清楚颓黄,未来怎么发展说明白损,否则误解就跟着来了郝覆,所以要有一个整体的品牌战略在里面氓是,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浇峨。   凤凰汽车 募奥么:今年潜窃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猎撩磨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点极眷?   林嘉瑜 澈丹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作底,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄券哆额,拥有一颗年轻的心旗年,热爱运动懒磺、健康的年轻人乌汤。   从足球营销来说鬼,对于英国和中国弹交匈,都有很大的国民基础孙徒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疽猴,是英超乃至欧洲的强队我谢断,这几年的成绩也是不断的提升扳锤欺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的糜灿。同时烹,利物浦又是一个老牌劲旅牛酗,有不断上升的潜力哎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磨暖蹿,在用户上有着非常大的重叠之处伞。MG名爵与利物浦对的营销合作煤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裸川残,在活动和比赛中享受快乐诚奈。   上海上港队也是一样的巢钦弛。MG名爵经历近百年发展谅秋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芜戊矾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隋,两者的合作也是非常有趣的酗斜。更重要的是盾清,MG名爵通过足球营销的模式誊,能够促进两支球队之间的交流狙堆架,包括之前组织的很多活动母谜钵,不光是针对中国的消费者孤却,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动解猾,有效利用MG名爵品牌的特有资源吵窝噶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僳岗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丘。   车展期间底梗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海途,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劲。在车展之后勾捅纺,利物浦会在上海有推广巡展活动究驮。下半年遂喀拢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甭汉,欢迎全国各地的消费者参与和体验宛。   俞经民 溺缸们:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涸农,大家能有一些共同点做沟通琼,国内和上港足球队的合作妙缮茶,正是汽车和足球之间速度与激情湘、自我突破的契合点沧熄角,足球又一个很大的特点饰,就是会让人意想不到姜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妈刊唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱梅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩檄哄瓜,与此同时愁级,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一李污缴,长安汽车产品质量持续提升煽鹃芳,用户口碑不断提升版奶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扫危,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一探蔼、全球乘用车品牌中国市场第二名拘。   关于未来叉撬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幸孺韧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划期,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骸。   2017年是长安汽车的产品大年疤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市节、全新的SUV CS55貉情、轿车睿骋CC缴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漆筷焚,将会进一步完善长安汽车产品谱系摆蝗皖。   如今版钒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桨饭毛,站在国家品牌高度寻求发展版,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涡。提升品牌溢价能力卑,成为长安汽车品牌发展的重中之重哪叙。2017上海汽车期间叫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浚,关于长安汽车的未来摊培屠,徐留平董事长有话要说摄,以下是对话全部内容葱隧。 凤凰汽车拨兰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拨赌?   徐留平藉撬诬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恍损,我们也是不经意之间就走到这个地步拾眯岁,因为一个产品税,特别是像汽车这种产品是更加的明显定蔼棉,它反映你的公司文化常惠攘、你的公司理念是什么样的东西睹桨曙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鼓褂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拼副挨,你怎么样让产品吸引住消费者赣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茨迟,靠的是什么嘉?因为美是一个主观的东西侍,有人认为这个很美驶恕,有人认为那个很美檀攻,从长安汽车之前的产品来看圣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藐卑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么幸劫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咎茬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错馈钳,同时想把这个产品往这个方向进行修改榷。我觉得在这个方面需敢春,从长安的角度来看片蓄,就是对于这种动感秤赡畔、时尚这个理念的偏好荡比歇。我一直在体会蹄娶革,其实我是在反问我自己横,这种偏好它是怎么体现在产品上的叉?实际上是我们内心的这种偏好虐传。在过去的2-3年中理柿,我们面临的话题估,如果过去不做总结修,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欢阑,另外更重要的是说撼壬裳,下一步你怎么做吓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泌,下一步是个什么东西苯话丢,消费者需要什么样的产品反,然后作为公司来说锣,你们能展现出来什么样的东西艘盆,最后我们总结叫生命动感智色双旋犯蹦,当这八个字出来的时候将吨洛,我觉得是非程担好葛埔,既是水到渠成问,又是醍醐灌顶凉瓤、灵光一现吓。这个过程爱袜竭,不仅仅是八个字的总结呸。这八个字出来以后巨乔焦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒂位侧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轮妓皖,实际上不仅仅涉及到造型碍帘涩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胚寡。这样的话稻,就有了一个提纲契领铰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抱,就能够有一个非常精准的东西瘸寒湘。   刚才你特别提到“色”抗吵,我们当时想说济,你必须要能形而上枯,要能够抽象出来念嗡,如果说你不能够抽象出来蹦扫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忱撮,如果你弄它50个字眉、80个字儡锤辟,你可能不够形而上继狡句,不够抽象化拔煞讹,最后我们觉得“智蓝、色”熔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔡埂贯。   第二个就是说消费者情感的体验蕊,比方说对这个造型和颜色凯氮,甚至于这种声音或者是形状抱箩、线条的这些方面的喜欢暖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泉灸。当然我们也在想用什么样的词比较好苦化囊,最后觉得设计的这个词很好息阂,一开始我们还担心说这个词字挺多匡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸡,我觉得就应该让它有想象力卉肆,就应该赋予它很多的内容拧颇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的婆娟苟,孔子都说食色匠铂,吃饭以后第二件事就是这个字寥蹦,我相信孔子说的这个字也不简单意思啤寒雹,实际上说芯,智色这两个字还是最终反映的是人伴袄掂,特别是消费者的一种需求翱纲椒,对于未来传统的一种期许涂褂,这个过程当中隶,对我们来讲脑垃,把这八个字想通的时候琳跑岛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蚕,这是我的第一段话题赔董。   第二段话题说这个对长安有什么用处饲策成?那次在发布会现场有说号,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厂耐履,一开始我就提出疽龄,第一个乃掇肝,这个产品要漂亮时涣,你不漂亮的话囤殿,什么样的东西都没用班醒秋。因为我们很早的时候就开始在考量科胃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饺秽,后来发现不行访绣实,最后我们在大概07确纯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弄图。因为你还不能提炼出一个高大上钠团、抽象古、形而上的东西驶埃甸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眉舒,但是每个产品都出得非常艰难俯。这个事这么长期干也是一个问题逻雌,因此在三年前的时候陷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了读,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佛,对于消费者的这种认知室红,把它抽象化柏骗,那么这样的话理解了以后科,再把它具体化靶,特别是在产品程娇,也就是设计理念当中一些图形化的东西茄普烷,因为如果你不落实到图形化的方面墒沙,那就只有形而上没有具像化 损集,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中聪镁疾,图形化和具像化过程当中冒,这个就出来了磷。   这个出来以后伟同,我觉得对未来长安来说嚏筛晴,我们未来在产品设计的过程当中复,产品能否做到生命动感智色双旋攻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宫握割?这样的话粪宛孤,实际上说萄绞蚀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中体蹿,几十次的否决胚柬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涣,几次或者就十次你把它完成蒙究,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了将餐,那么这样的话瞪热,对于长安汽车的家族化矛妊,我们看了这个车旦尉,看了这种感觉这种情感的体验晾陷,那就是长安汽车厘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车到,这是一个镀龄袖。   第二个就是说胖樊镶,我们自己在研发制造设计过程当中殴畴,这个速度大大下降诧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僳高,如何把消费者的体验做到更加的精准藕世,更加的接触到痒点逗枷昂,这样对长安的影响是极其巨大的宿寂堂。   凤凰汽车世曝辱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佳浅驹?   徐留平汹闲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垃愤久,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潦焦入。如果说把它拆分开来鹅譬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阶燃扰,智色双旋更加偏向于设计领域壁肺董。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贿珐疲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚托奢,我相信大概许多媒体会想嫌邦嗣,生命动感智色双旋怎么落地识?因此我们就想把智色双旋也说出来诵季,不要分开存,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熊酶欺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膳侨。   凤凰汽车脱:另外一个是提到的认知方面的感觉驴,有没有一个专业的因素材锻,咱们除了制度之外姓噶,有没有专业领域的人来负责这件事隋怒踢?   徐留平矢魏:我们长安有一个庞大的队伍吝街蚕,首先要把一个汽车造好咕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慌叮饭,到高管团队柿角辑,到设计团队雀阑,到制造和研发团队脾帆,包括服务团队奢,特别是主要负责的领导人冗南核。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹦麻图,而仅仅是设计团队的话语隋茎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离村聊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层监氓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绣,因此对长安来讲雷剁,是既有最高层特别的重视辛什、关注和把握骇怯斑,并且这也是一个最高领导者的工作职责捣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狠千,我认为在汽车领域当中是行不通的蔽我冕,当然我们也有具体分工号轿。另外也有很多的专业人士完成这个事情溺广,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孟,还有轿车研究的贝侗锌,也有做SUV研究的鲁艘,同时也有按照职能分的行。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匙漠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峦,如果仅仅是设计团队的意见宪,肯定会偏离了方向舌。 凤凰汽车型泰蠕:一把手是指您吗火?   徐留平日:我是其中之一焦徽刨。   凤凰汽车狼闯:长安汽车自主研发的新车金,设计停、评审奸汰胚、评定环节您都会参加吗瞥落?   徐留平倒驴:我必须参加脆筏纹,我前面讲这是我的职责裳,所以我必须参加岗嫂。   凤凰汽车诉赦亥:无人驾驶车呢跺混?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哇疟惦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了双欠俺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钡赌垂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破必?   徐留平呕岛残:上一次品牌发布会熔魄,最新的无人驾驶技术也做了展示骄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稍,高速公路的环境相对来说可控性要好皇嗡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匈撂充,难度要更大投乐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻飞短猴,我们不仅能在高速公路上做构锤钳,而且能够在城区做拖拔,这个技术我们已经实现了突破架懒。   凤凰汽车殊藏壁:长安无人驾驶技术进行的这么好钾捶,量产会提前吗夏逛禽?   徐留平诺俗稍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柬弗焦,实际上就是说拉狡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贰光,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西遣锻黑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缺缴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氦拳潞。   凤凰汽车檀:中美在进行双边的贸易谈判犀讨,这是谈判的内容之一翟立写,会涉及到汽车合资企业的放开刮覆,可能是一个双向的市场开放的动作皖李,如果这个谈成了掂珊,如果这个不再规定50%的上限耗护,您觉得对行业有什么影响封赏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戊茹,那您觉得首先答不答应袄维?再有一个多给他股份的话姆帽,对企业今后的运营会怎么样澎?   徐留平亲:我明白你的意思错咸,第一我确实还没听到这方面的话题萌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梯熬,股比这个事说了很多年技沙,我基本的看法有几点阂,第一个这是国家层面的战略和政策浪逞幸,作为企业来说贯,我们遵循醒赴弘,国家有什么政策我们遵循什么政策狼构,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茨屑奶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巩胎姜,我相信未来的合作会加深贺弊老,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盛似份,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题床瞧,而是说理解消费者逼故挂,能够洞悉消费者焊锌龋,如果股比的溢价挺高桥漂、溢价挺低聘斥,但你产品不能卖出去惺,那你不能分摊出去钝背,如何把蛋糕做大双,这是合资企业要做的一件事搭免。   凤凰汽车娇衰:如果真开放缎脓擅,长安会想着往美国去吗耍蹈乖,就像那福特来到这里呢肪妒?   徐留平收托:长安想要去美国是一个公司的战略谴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戌。   凤凰汽车蹄疽:长安与福特的合作多吗铂轮路?   徐留平墨搔备:长安与福特是我们加强合作的方面切如,应该讲这种合作的程度春,不仅仅是合资企业换谜,从母公司其他层面挨墒,包括技术和其他很多方面都在讨论甫逢蔷,包括海外市澈住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长单圭,它的能力提高了靡寡。第二 现在是全球化合作的时代嘶,一家公司独立运营湾悍素,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音们千慨。   凤凰汽车甫辫惨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阂佳可,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痊,你还说了过去我们做一个车吧殴,可能需要很长时间好不容易做下来庇氮,比如逸动沛确胃,是很艰难的骄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掀伐勉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怀船,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁の幕А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穗沃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大商广?第二对比韩系哦书、日系侈靠,我们的研发体系和他们的研发体系相比铝,您觉得能不能支撑盗,确实我们的实力也很强欢料韭,我们的内功可能修炼到一定程度该粗,我们后面会源源不断推出好的产品炉搪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倪讹。   徐留平路:你讲得非沉埽好脓新达,我觉得这是两个原因导致的孺巩盆,第一个就是必然性簧葡想,自主品牌需要有成长的空间嫌穆,第二个确实也有机会的原因浑骡萄,恰恰是SUV的市臣募辍,中国的消费者需要这个东西霸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些频,反应速度更加快一点既唾,把这些产品推出确实是满足他们的需要谢穆,我觉得是两者共同作用的结果廖。   对于下一步自主品牌来讲肖么郎,无论是哪个系奠歉,无论是美系竭棉癌、日系肺、韩系期厂、法系勃,我觉得跟系没有关系全茶,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉盘谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坚,这是关键谁。消费者他肯定是有他的诉求的粉堆,究竟是SUV禄唤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西麻弟疙,他有他的一种偏好孟队巴、喜欢驴敞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道道,这就需要我们作为厂商搬狸,你必须要洞察到消费者的需求凭穿碧,实际上要看到他的潜意识是什么东西凌骏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郴俗扔。为什么我要总结长安汽车的过去呢挥?实际上是我们自己反问的过程铆据,就是说在过去当中蛇,为什么逸动会是这样举薪徽,CS75为什么是这样扰杜侩?实际上说冒,我们当时也没有意识到堆汾,反正当时就是这个样子茄,实际上这个过程是一个反求的过程潜,我们为什么会喜欢这样吐漠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忍壤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子攫围协,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窗赂,我们把汽车理解为是生命的动感够似,其实是一种生命力的扩张栖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伶,而我们长安就应该提供这样的产品挛沉黑,回过头来展望未来膛,我们觉得这也是一个正确的判断柯。   凤凰汽车护牧丧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较塘讹季。   徐留平翟裤:我觉得现在国内研发体系来看勤,国家间可能还是有一些参差不齐跨,我觉得自主品牌的研发能力和体系茨每薯,进步无疑是非常大的羚净氢,而在很多方面可能与跨国公司有差距逃熔抬,有些方面会比较超前彪拧,因为自主品牌也不是一家翻,跨国公司也不是一家廷,要两者来比很难说浑镰频,但是有一点护澎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灰,做好一段时间不容易钙,这个公司要能够连续做出好产品归侧,能够连续向前增长逗县,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念系惺、设计应用淖,在这个公司当中都比较受关注苫赂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因羡创。   凤凰汽车讳扩:我想问一下自主品牌的建设枪绵,随着我们品牌的推出轮蚕壁,现在汽车品牌进入新的层面聊,会有不同的路径选择贺,比如长城多计男、吉利推出新的车型横,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怜砂吞?长安如何能够胜出嚼攀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚂,除了刚才说的两个冬,还有互联网造车的未来的合作伙伴湾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响排?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涉边廷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合囱疥?   徐留平风钝惧:实际上耪师,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蚀笛泼,我觉得这是好事呛,这说明汽车产业欣欣向荣豁,是真正的投入挠,这是我对汽车产业的理解夸恐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岔,例如一个产品到了造型师的时候诗墟,是一个说法慌、一个样子难莲锰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的紊,然后到了制造过程当中又是另一个想法莆,到服务过程中又是另一个想法苦海粕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灭哎,既有高大上的抗,也有形而上秃、具象的攻脱,你要把一个公司从时间跨度朗杜泵,一个一个展现出来淘,而从空间的序列当中奈,你要把研发全部都按照这个意义荚判,我觉得是很重要的方面盲伪。我觉得制造汽车是很复杂的过程醚糜,各个方面的协调喉饭、综合瘁、修正桃、打磨需要太多的时间钵浆,我觉得这是一方面擦挠量。因此长安做这个东西既是公司发展的需要距垢,同时也是我们总结过去体会出来的缄矩苹,它是由内而外的氏。可能我们过去没有意识到这个话题庐暇跑,我们现在总结出来惰竞,然后下一步能够指导各个方面季唉,每个部门都很容易做事情窃。   第二个问题你讲到造车码碘,我们开的会太多了垦痘案,失败的太多了钱陶差,沮丧也有很多涉痪太,基本充满笑意也就一次耽,前面基本上是批评骑秒、检讨纪称醒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弧丸,不高大上啸宠。至于说现在很多企业开始造车耍,我觉得这是一个充满魅力的行当缎,很多人都愿意去做那葱。   凤凰汽车芍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疤旧? 徐留平挥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孟,会选择相适应的地方歧丢姑。   凤凰汽车裤锰:就刚才的问题我问一下附揽惰,刚才您提到和新创的互联网的合作花褂床,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔视掀防、蔚来也有合作耐覆,您觉得长安在未来在互联网里面的话结窃,更倾向于是一种怎样的合作戎赡斯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皑姥秋,您是怎么看的全筹含?   徐留平告剂般:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择心变嗅,从长安的情况来看淮烤墒,我们认为哪个方式都挺好的蛇,现在是合作型的扑绥歧,是你可以自己干伪辞顿,也可以合作干捆,也可以自己加合作干督,哪种能成功打动消费者是很重要的东西聚恒。   凤凰汽车纶抡堪:我们打比喻贿,37度是正常的温度薄,您觉得新能源行业溉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呜令庐,您觉得温度是多少舱释?   徐留平拖癸:您觉得高了低了供浪?   凤凰汽车咳:之前有人认为这是疯狂的阶段漠。   徐留平逃健矗:我对一个产业的衡量依据是驹,在目前这种全球的经济运营模式下彭剃,凡是有金矿的地方咕皋丛,都会有若干的人去挖掘它伪粪,目前我觉得新能源就属于这个阶段雾都,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谦太览,应该更加得进入屠陵刹,因为从目前的情况来看违壕唯,汽车产品当中便肮纹,一个很重要的领域就是电池肺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放达肝,没有这种资本胯、技术钠茹哨、人员的这种投入恋菏滴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挎。   凤凰汽车棠习:那就是说您觉得温度还不够吗袜?   徐留平家端炒:我觉得还可以台,但是我不太同意的就是产能接肉,如果说你的产品技术不太优秀到情,你建那么多产能就是有点糊涂退李。   凤凰汽车姬嗓污:很多其实可以通过改造现有的产能柯书,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尾缸矢,从这个角度来讲泪紊扔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况白?   徐留平建寂:从整车厂的角度我们希望成本低一点秘酚,选择利益大的忻搜害。   凤凰汽车酥扰藕:所以您不担心过剩吗焚?   徐留平袒答耿:我不太担心这个问题高迫,我觉得电池还处于不确定的阶段乾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捣麻疾。   凤凰汽车谦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刻椭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诧,不管是设计师还是CEO等等弓募咐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剖?当然那些设计师很多是主管的施,老外有管经营的有管品牌奠坏涉,主要还是在设计和技术的领域阑梗铝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宫捂?第二个是国有体制的问题火卿仇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响罚藏啡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膊,也在高薪吸引高管人才师坦翘,您是如何留住我们的人才疼嫡,关于体制之上跋饲、体制制约的问题鲍渐炊,我们怎么解决烤差戈?   徐留平蔽玻陇:现在是全球化时代涎溉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫂体效,我们最早的时候是四无狠,没钱特波笆、没人恼娇实、没能力遣、没地位揉弊,到现阶段来讲敌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崩篓棺,这都是一种非常正常的行为貌架,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妈,如果对中国的消费者不能够带动莲,那肯定不行葛,我觉得这是一个双骡,无论你是洋务运动还是什么运动挝,核心是对消费者要动起来崩,这是一个浑婚。   第二个关于体制的话题怯峨胃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靶,这个方面我觉得不能讳言疽坎。目前来看入硕,对长安不是特别明显那拷,因为长安是属于南方集团旗下子公司肖尖太,从南方集团来说雷,在这个领域当中坏,也在他的职权范围之内做了一些调整腿堕吹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偏帘。   凤凰汽车鹿:如何看待这个机制宛誊蒲?   徐留平跺筐裸:从国家层面来说惺皑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亮爆。   凤凰汽车痞瓮步:你们审批会很困难是吗耍罐?   徐留平捶:我觉得会快勺诵痘,另外一个我觉得汽车集团燎溺掸,也许给你量化很多股份胳剔短,但是最后你没有创造价值迪肝联,给你1股谜摹闻,1×0的时候不还是0吗局计?汽车的成长痕钵、成熟或者盈利是一个艰难的过程沸皇理。 凤凰汽车茂煤:十三五计划像长安汽车整体的销量成炉窍、利润和研发能力以及目标有没有淑茂宿?   徐留平芒李得:非常有蚊,我们愿景2025台仓,我们做10年的规划概切,在这个当中我们相对来说做得比较保守逻怜层,为什么说保守呢畴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逃堡狙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啸。   凤凰汽车钡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扒靶申,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哎扣?   徐留平卉涣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业计,在技术和平台方面都在加强合作艰,至于说未来它要怎么样围藤晌,我现在还不太好评价这件事秆。   凤凰汽车茎:徐总问一下国际市场的战略清,我知道去年车展的时候临姬,长安说往海外拓展的重点是伊朗芍枯、印度穆首底、俄罗斯这样新兴市乘没小,有明显增长潜力的市掣摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去加败,比如在墨西哥财夯渡,对长安而言喜囤偶,自主研发这么好汗培卸,又长期和国外品牌进行合作尺峦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国康、欧洲的市城亍?   徐留平背乡魏:在我们十年规划中就有滩,去年讲的时候就是当下正在做的内容档,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的美,就是要稳扎稳打催,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘛,因为一支队伍最重要的是信心瓜。   凤凰汽车腻:国内很多品牌都盯住印度这个市晨睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争妨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗令融趣?优势在哪儿顿?   徐留平还锚盛:对于海外市场我的理解是要扎下根去薄,不是简单地把你的产品卖出去琅温讼,是你能够充分地利用本地的资源憋谷绿,包括人力资源和其他的技术能力钉分,然后为本地的消费者提供这种产品和服务貌漓警,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苔脚必,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长祈惊,促进本地人的水平的提高夺,那么同时在这个过程当中客川,把公司的产品技术涵盖进去拍涤,我觉得这样才能走得远倪凄筛。   凤凰汽车北:长安最近一套体系出来了污铂,有没有可能往更高的一段发展都?   徐留平混:从长安来讲穿,我们目前的战略看匠攘播,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帮剃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品母弗,这是我们能够奉献消费者更多的东西刷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溶,但最终要落实到产品上氏纶钳,产品是一个载体让消费者感知它知道它诚,未来浚,长安汽车会加快产品推进的速度算,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剖赦颁。   凤凰汽车夹:欧尚也在这里面吗牡?   徐留平耪苇财:欧尚不在馁郎瓶。   凤凰汽车搁回勺:东风已经有PSA很多股份僻叫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姓?   徐留平甜恋掠:目前我没有听到有任何影响农盒阀,在实际工作中我们也没有感觉到帝父疥。   凤凰汽车勺啊:理念发布会徐总是骑着马出来的拳,当时媒体圈特别关注烽,都刷爆了朋友圈榔躲,虽然我不在现沉帧,我不知道有没有特别的意义把踏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗽,当时的考虑是什么臀?   徐留平吴:两个考虑泡,一个是我把马和车作为比较譬倘,你要说一件事纠,一大堆结构化的语言没有必要诲刷拦,我觉得既然是长安汽车块版,我们叫做生命动感揉、智色双旋盾久,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫埠棠,如果不这样做也没法让人尖叫急暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缕蓟攀,上海车展首日拭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玫峭熄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢嘎识凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梁铆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佩排,12年增长了120倍檄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怖。   受访人患:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)簿耸。以下为问答实录岔称马:   凤凰汽车呛巾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面储?   雷德?比格兰德褪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腿,这款车在中国市场的反响非呈迩瑁好滴芦很。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狙涉惶,同时拥有强大的引擎价痕洽,提供强劲的动力与性能川独翠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声付秒藕。所以细,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弥。   凤凰汽车透翱瓦: 在没有设立经销商的地区瓣秃,玛莎拉蒂如何抓住市辰炕卸汀?   雷德?比格兰德肪: 我们首先还是会增加销售网络草络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鳖媚婚,计划在今年年底扩展到75个灿士。   我们还在天猫开设了旗舰店葛钒备,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酗副说,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瘫,大部分来自没有授权经销商的地区悸呵东。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泡,鉴赏力越来越高曹。针对这些人群顽疮,我们还组织很多不同的客户体验活动浓讼,如海外试驾贿敖,以及互联网方面的创新石,如网络平台的直播踢般。此外饭,我们也有不同的金融政策幌栖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务观硕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饰。   凤凰汽车颗乓黎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》傻,给汽车销售渠道带来一些变化鹊犁伪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗡架?   雷德?比格兰德彻饶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说可,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品急矛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具模祥蜜,而是要提供独特的生活方式体验钎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搭鸡,不止在中国耪,在全球市场都是这样猴不蛔。2016年摩巩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陡坞,这个主要还是产品优势带来的闺拆侩。新的政策出台以后己,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响煎林,不过最终的销售成绩还是由产品决定糠。   关于新的法规掸号,我们现在也正在研究当中剧刹拜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作曙抚脆。此外潮贺,我们在中国有非呈ǎ好的经销商关系姜擦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关砍盖。我们开设的天猫旗舰店规腔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睬失:客户在天猫下定单梁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肉。所以呕瀑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戈。   我们的很多客户最在意的并不是价格枪,而是优质的服务与体验受陡洗,这正是玛莎拉蒂的优势所在散。   凤凰汽车板熄昧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贸休,有没有什么新的产品推广暑卉?   雷德?比格兰德穿汉: 关于新产品地赏犁,现在还不是宣布的时候涎赴覆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惦鬼撬,等到新产品发布时我们再提供更多信息须细。   凤凰汽车乳拣彤: 作为中国消费者熟悉的豪华车钦忍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鳞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好形垫。对于玛莎拉蒂来说寞,未来在中国市场的前景怎么看绍惮十?理由是什么胆?   雷德?比格兰德签受笨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沏冲劫,5年前脖,我们在全球的销量大概是6,500台邢斡态,而2016年达到了42,100台醛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锚葡,所以我们的增长一直是持续的傅诬。也因此闹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卡壤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蒜难接,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勾图,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碘匆莽,这就是玛莎拉蒂的优势道。所以篓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吻狠超。   另外镀哄侮,玛莎拉蒂的车主非常年轻屁桑氦,尤其是在中国市陈忍谩,车主的平均年龄只有30多岁酿欧,他们追求具有独特风格与气质的产品态曝,来表达自己的个性与品味挪。   凤凰汽车脐桔: 现在汽车技术日新月异购,尤其是新能源械及桥、共享扩蕉表、智能驾驶方面妈亢廉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划霖凤?   雷德?比格兰德绿惋: 在新技术方面甜玫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奉居览,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溪。我们并不追求生产最快的汽车蔚父,而是要提供包括技术淀、性能白、动力涩分蕉、驾驶体验等方面在内的最佳组合巴聚点。   针对自动驾驶冈惋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呐跑,帮助驾驶员减轻疲劳闪,降低操作难度宠骡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愧廷馅,包括独特的声浪扮、澎湃的性能呵僧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咕,这是玛莎拉蒂所追求的犀。   关于未来对新技术的规划界,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膝迪,比如减少温室气体排放玩锣并,这一方面玛莎拉蒂也不例外惨。此外不量砂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梅池底,如苹果CarPlay和Android Auto潘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统五吞厂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吐。   凤凰汽车皮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化馅,怎么适应粉?   雷德?比格兰德簿滴挟: 针对年轻人群伟险德,我们采用的方式不是改变自己锑寝皮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纱。比如在中国铆,车主平均年龄非常年轻烩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骂山,便是一位年轻的中国女性骄同鹃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表醋细副。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卜陷,包括法拉利生产的强劲发动机缺、独特的引擎咆哮声隆秘、奢华优雅的外观与内饰兜埃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菱疤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐空襄。   凤凰汽车士鼓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化隧卸愧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沏沦便,有没有针对用户画像做调整歌法史?刚才强调坚守自己的DNA和理念刺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试干?   雷德?比格兰德碉炔斥: 在中国俩敲,我们不断渗透到三四线城市卢挞,但是目的是一致的惩翻始,就是要吸引更多年轻客户烷橇。但不管在中国乃至全球的哪个城市聚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机委下青、激动人心的声浪疮芜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备切朵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磷。   在设计经销商的时候口苹缓,玛莎拉蒂也不是随意为之板克,而是按照需求进行规划间彼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肮,首发售罄的100辆SUV中琅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区道女剖。因此鸿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闷夺。同时官雾拓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品黔,客户需要一整套的优质服务兼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淳略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋精:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毁涧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帮蜜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肃僚嗅。   提问络鄙孩:您的新角色到底是什么样的欢捍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篮筋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犯桃?   Alfonso Albaisa收狮秸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斑届,跟所有的设计相关的工作划陪维,都是由我负责畴。之前我100%的时间放在英菲尼迪顽昂红,现在会分30%的时间来省挞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作香架磊。现在大家看到的一些车型鲤,可能是一些原来的车型毒侩,我们现在的工作麻,也是快马加鞭库玛,希望能不断的改进玩含邢、提升现有的设计歧趴娶。   提问券:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拖缸汞?如何看待他推动品牌前进时的作用觅脾喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剖馅簧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漏笨猾,我们会共同合作温,不断进行我们设计的演化烫。其实我到7月份才会正式上任涡耍鼓,我现在猜测或确定未来的设计理念碳完窝,还有点为时过早录。   我们知道队空,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奋、非常大胆前卫的黔牛秦,我们的这种设计是一个不断演进的过程釜唱贰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撼揉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疮。   卡里姆跟我有很多类似的地方懈茹。比如卑,我们都是艺术家出身榷,非常喜欢设计巨杰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硅,并将其以各种形式发挥出来伸粉。   提问观:我有两个产品方面的问题狮。首先劳假,这个概念车非常漂亮姬,它背后的设计灵感有哪些霖凄巳?   Alfonso Albaisa趁鲤扩:秉承“冲突美学”设计精髓何节,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冀衫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粉仓崩。基本上就像艺术一样斯,包括缝针貌、包裹感息剧勾,还有使用的木质钎齐,都是非扯愕斐椋好的手工工艺旱。这是一种感性和理性的结合沛党,还有一些肌肉感极强的车身线条拧沧腻。   提问媳伯拦:这款车未来的定位素、消费人群是怎样的店泻?   Alfonso Albaisa掂思:一般都是比较年轻的家庭祁肚,想要非承偬淹海宽敞握、具有运动风格的车型椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处拇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悍怒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娠坑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迫萍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容市。   在发展新常态下灵,消费动力开始向下线市场转移什煤脐。同时刻信宋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狗聪。由此赡尼貉,县域市场成为新时代的“金砖市场”乳姥同。而对于汽车行业购层浪,消费升级利好之外挂械,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猩涛。如何撬动县域这一重要市衬降稻稀?   胡绪雷表示硕舌睛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捐诫,帮助县域出租车进行升级改革哀。县域交通的数据化祥、智能化发展为播蘑,有助于未来网约车的下沉渗透垂单蜂。县城消费能力相对较低拢景,在出租车领域引进大数据之后疏,未来再进一步升级到网约车催擒。   据胡绪雷透露磋坞,首汽将在县域布局三块业务吞:长租车桅诗锈、网约车(出租车)阮、分时租赁哆附楷。分时租赁是纯新能源车棉,未来分时租赁或是对公务用车的补充险翰,它是纯电动椿逼,不用长时间租芭讲,可以通过APP来完成瘫。目前盟,在北京有1000多辆车剁税潘,150多个点位夏偷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赐,对公务车改革会有一些帮助染。   胡绪雷认为惊礁,网约车行为是偏汽车前市场的角色钎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卤丸。第二烤纫,在居民习惯了这种消费行为之后杰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刃晃趴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导测递白。   当日蛔龚,首汽约车作为新生力量硼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蜕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淑诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹谎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侗将,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巴每,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示念,渠道下沉要根据市场来判断的萝,服务要根据需求一直不断地跟进节电。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辟,比如说对经济的支撑铂态关,对政策的拉动活寥橡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用权。近几年艘嗜,一汽吉林产品在县域销量比较高膏脾,对县域市场的期待也非常高骆朴皮。从目前产品结构来看递矮,产品消费比重70%在县域绣,30%在一疙、二考、三线市场孪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型降狮,外观锤、配置厕康萌、价值都迎合了县域市场的需求梆须旗。   从流通环节上来看济溜,县域市场做的非惩馕叮好芒埔猎,没有什么瓶颈因素滇藏屠。一汽吉林也努力在渠道建设佰搔、服务跟进等方面做成长和改善难嘉。同时宋长欣也提出了一个想法可陀卵,“县域对自主品牌在公务车朵、公务员购车方面是否有政策倾斜摩贺加,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渺,这是我们车企的想法微。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时豪,要根据市场来判断痰霖项。目前逢,县域之间的差距非常大袖芒畦,包括现在推行的3G服务淌,在那些无法设定固定站点的地方题,推出了3G巡航服务继赴才。服务是永无止境的工作电,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进催退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦持:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孟斤唉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办此筐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亥,新能源汽车推广比较看好北疥爸靖、上扫告、广限行佬楷请、限购市场和县乡低速电动车的升级市场庐烩辛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胃坚胺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捂耸。尽管都看好电动汽车的发展趋势渡,但做好市场并不是一件易事绷。   目前比较看好两个市潮敲└摺,一个是北舵、上沛类、广限行悔、限购市成煌⒒蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰,这个市场的发展速度很快镁。例如河南腊、山东绞、西北区域式痉幕,大量没有牌照的低速电动车摧洼级,在政策方面仍处于灰色地带悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哺芯,在国家和地方补贴的支持下骇旗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凛,在农村市场喊、县乡市场得到了非澄蛹茫好的认可壁陪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胎,县城市场的消费者的房屋空间大汕,有充足的空间停发车辆势,拥有较好的充电便利性双魔嚷。其次行驶距离不长久,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惜。另外涟奥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琉龚形,因为小车型成本低禽。   赵智刚表示贝颊稍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骨亭。河南地区矗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涉慈,在替代当的出租车孺馅、公务车方面取得了不错的效果叫鸥。同时穷搜,也在积极跟海南政府合作笆,投放了一部分公共用车枯荣氨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吉,比如是文昌曝、万宁疥、琼海等县级市检,未来将在海南全面推进肛古刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺南:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫌渭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫂厢苇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行角茨壳。会上牡版摧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梨恒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卡共,是参与全球竞争辟何、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兔。”   在当日的论坛上挽,郑刚发表主题演讲响辛。在他看来酵纺,打造世界级新能源汽车的品牌却簿,最核心的是独特性痪、差异性榔,是比较节能优势挂瞪,浮出水面的是视觉锹蒂、是LOGO材、是VI毙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惮,其中成本优势是最重要的组成部分诵形靡。   早在110年前胁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仕陈:蒸汽驱动车壕、电驱动车和燃油驱动车恢肋。然而渺,在后来发展中妻畅,电动车败给了汽油车靶桐。这是什么原因造成的贡鲜怀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及九百号。亨利·福特发明了流水线生产井疚敬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挨教切,成本大幅度地下降荒画,售价拉低到850美金胚鼓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车形榷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以憋烤辽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卢。100多年的历史多次证明了这一点轮。” 郑刚说崔。   在反思自身发展时据廊,郑刚透露筋氮鸥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量统,规模在迅速的增长吓,但很遗憾并没有带来显著的恍隆、大幅度的成本的降低茨匣。   为此囤博,郑刚提出豌适踌,在推广和普及新能源汽车的同时氯,光靠技术进步还远远不够须,更加要注重嚷、培育成本领先的优势颅锌害。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犁,是参与全球竞争娩倾舵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贤。   他建议井,对新能源汽车未来的产业政策趁堆、行业标准级摆、行业监管等肪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术边捌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低德鼎,这样才能培育出行业的龙头企业菜。   如何通过提高规模蚂图们、优化设计剿、优化政策和制度创新碴疙寄?郑刚说拴啥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弯、交易成本和政策成本矮,来打造企业的综合成本能力和优势价氨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势功。这还需要企业和政府共同携手昂示,不忘初心碧布,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茫祁砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:韩大为" "  魏建军多次提到温氛别,我们的确有很多故事侈,但是他们没有写得很好蹬赋歉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剿匈?魏建军直言不讳地说狭晶孟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衔敌。   囤地赚翻并较、离开保定够、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来现订,且莫名其妙忱袍灵,或者无中生有的传言所困扰矩,最好的纾解方法是什么炔穗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车径。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陕魂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肉便,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后守,魏建军捶沫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肯,与部分汽车媒体交流澳。以一身轻便的牛仔装""示人""署擎布,魏建军笑着说珐夹栏,是在同事的建议下才穿出来的斡歼洼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铅睫,魏建军坦言尸吻落,的确压力很大孤戊膳,也很难受棺,“有时甚至想哭”峨。他说佬磋,我本人就是保定人存,能不希望自己的家乡更好么橇?当然氢趁肺,我们只有把自己的产品做得更好奉帮慧。    诚如魏建军所言席死匙,近期陀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逆味,来自媒体的反馈好评如潮筹拼说。有作者甚至设问阑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后董律,否则也怕媒体老师太忙”老矮,长城汽车一位公关人士插话道编。    10日下午的WEY首度试乘试驾蛾来,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞥茄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格熟,有同行在现场就说岸忍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型港场,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肌慌。    动力配置上教,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术连蛊,最大功率达172千瓦郝浅炕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器趴未,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掂疯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抵妮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坚,VV7s几乎没有发飘的感觉拼捷变,而车内噪音也得到较好的抑制贿河。“我们在整车NVH方面做了很大努力吮韶,也取得了一定的平衡”梗舜,魏建军说绦咀丛。   VV7S    在交流中茄何嘲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痉,大谈擞谁、特谈所谓“轻奢”篮虽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猫本错,咬住“聚焦”二字不松口茬。而是多次征询媒体试车时的感受袖,并逐一分析锯棚、解答媒体所发现的问题星泼。整个交流过程村释俏,他都态度诚恳答坝控,即使是谈到一些尖锐的问题烦递泞,也并不辩解肉娟。他甚至非常谦逊地自问自答损藩,人为什么会失败惯?尤其是一些有着巨大成功的人晴。因为以往的成功陇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仿,就很容易让自己失败朔湃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上完,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弓慧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鲸疗凌。他认为戳,好的产品本身就是故事貌,而WEY就是要做最好的产品虚婪。此次艇彤酪,魏建军多次提到眠娶狗,我们的确有很多故事要讲村告寝,但是他们没有写得很好堆淖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哺,所以料驰,我在让他们重写额。魏建军笑着说惮,把一桌人也给逗乐了赁歇。    在媒体谈到其他竞品时添痹,魏建军都给与很高的评价浑壕黎。不过最终还是认为自家的产品烙佳:底盘更扎实断剧膝,操控性更好擒襄釜,“因为我自己就好‘玩儿车’”缸寒,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗅。   VV7S    据悉工,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市权,预计售价在15万-20万元区间娩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点佃,他思考了一下才说平表,它的配置太丰富了溺,在相同的价位空间陶句,“肯定没有比它更多秃、更好的”仕尸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖襄抵棉?魏建军更是直言不讳地说挠凄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赣轻缴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贯,一位来自上海的资深试驾教官说惕吧设,之前很少接触自主品牌汽车未厂捍,这次也是第一次来到保定斜琶南,第一次来到长城放,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荡两。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒箔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蜡巨割。期间膏霉遣,有一位同行说狠持辫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好覆朗?或许这才是魏建军的真正用意吧苔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵心:李芳" "   陆逸表示波,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遂毙哄,因为正处于发展的爬坡期娥陌肥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壬酬炬,而且要深度国产化矗行惶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中互攫兔,雷新透露敢美,上海车展期间辰极朝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时换鹊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叫裴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时署铜昧,陆逸明确表示锣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庇娠节,因为正处于发展的爬坡期惠。关于国产化的工作帕瞧揽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奇耸,未来将坚持不懈的进行国产化工作懦口揽,而且要深度国产化豪硼。    日前热,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锣。活动后舞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犬片抠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应特奸骸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脖筷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酿美,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驹涂,超过23万辆前。今年第一季度隆吞,英菲尼迪在华销量破万辆炔菏奈,同比增长4%褂樊,而其全球累计销量达到67367辆媒凸天,同比增幅为18%亩骆归。无论是在英菲尼迪全球体系中澄身怖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瀑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彭杯。在不少业内人士看来吞剧峡,从去年4月以来愁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞病。    对此殴朽逛,陆逸强调啃土淑,目前英菲尼迪的销量很正常柔缔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘶,还处在爬坡期静光粹。他还说淮,所有的汽车品牌进入中国后躬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加会苹、运作能力提升及投资力度加强币哪,会迎来一到两个爆发期偷妊旦。    事实上田纲缮,从2014年开始炯汀署,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梅,就迎来一个销量增长的“爆发期”贤:2014年和,英菲尼迪在华销量超过3万辆冀女,同比大幅增长75.6%棚豁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年导隆堤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虏朴,同比增长33.8%嚼。    不过秘溉写,步入2016年剩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期克型。当年4月初你,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潦,刚好满一年孙雀。在过去的一年里坤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韶妥郎。陆逸坦言惟白,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廉略尘,以便更好地认清我们是谁卤烁,我们的未来在哪里挨卤陵,我们应该做什么奉柔。”    在陆逸看来吝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陶雇,今年是进入中国的第十年霸搜。所以作为一个年轻的品牌朽鳖,这本身就是一件很有挑战的事情申迪氨。他还表示粉隆抠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累朔让,是更聚焦的一种进化蠕锋。因为市场环境在变化锹,消费者的需求在变化胶撩撅,我们也要根据变化不断的调整赤、创新吼哦、挑战自我涸。”他说逼套,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鲁偏鼓,就提出了‘挑战者’品牌战略哥校缺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伯,品牌口号必须得落地墨。”陆逸表示喀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发默旅踞,聚焦目标客户群肠枢,让产品与目标消费人群建立联接奢潮、产生共鸣界。    陆逸对中国经济网记者表示酿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说称,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作般,而且要深度国产化巨噬。”他说香钝,中国是全球最大的汽车市扯÷骸,同时也是很特殊的汽车市嘲椿隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纫淘检,就要真正的了解客户扩悍,扎根于客户搪、扎根于市扯邸,这就必须深度国产化奥。据雷新透露骡信,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%取。    但是兴剩,从2014年底国产以来澳,英菲尼迪只推出了两款国产车型衰:Q50L和QX50鳞。对此嘉埂方,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邯惰。陆逸表示闹挞,“关于产品线布局的问题班,英菲尼迪有一个长线的规划湍。”    陆逸介绍说宋杯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年达赐,规划内容包含平台规划供、动力总成规划以及国产化的供应链规划等劣涂。他还说敲欢盾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备火,我们的目标是通过完整的产品规划佃旅轿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泌芜括。”    谈及国产化在今年的推进程度玫痹,陆逸表示冷巴赂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戳拭庇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芬密期。”雷新进一步透露徒,上海车展期间克,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胁俊惜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾蔑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年集疥航,通过销售Urus离疏,兰博基尼总体销售量会翻一番怂伍,突破7000辆大关传臣。    在更遥远的将来填,很难说会不会有纯粹的电动车患称。这是因为蓄电池非常重艇棉彭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怖汲闭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侯胆适。自大众集团和奥迪公司接手后戒储团,兰博基尼得到积极穷、稳健的发展粕樊。日前面,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蚊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滇,商务部主管Federico Foschini颗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问埠:并入奥迪公司之后疽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伯铣橡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暮?    答计傻:2016年穷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哭。奥迪公司和大众集团接管之后吧,对兰博基尼进行了很多投资攘锚貌,让公司发生了非常大的变化亮。此外协,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品柏释纽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高箩滴叔,如果没有这些投资堤驴,就完全没办法实现这个计划刨瑰免。所以府逝搪,兰博基尼公司从中受益良多屏。可以说抽伴漏,如果没有被接管途仙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肉。    问衔桑卷:在您的介绍中铆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敬心袜?Urus投产以后彼枪,重点会不会向中国市场倾斜超纳?    答攻欣锚:目前库掠,兰博基尼公司只有两个车型系列遣彪侈:一个是搭载12缸发动机的Aventador簇奥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痞狗。因为各种原因隋敦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悍嗽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淬涤炕。2016年规,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淋忱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%童毙摧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痪把纽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渭好。2016年茫磺蔫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褪。新产品会在2018年投放卫沤迟,到2019年睛卜,通过销售Urus贡官辩,兰博基尼总体销售量会翻一番驰些旦,突破7000辆大关耽。在中国市场上案缚,SUV是非常重要的产品氨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胁夺镶。    我想强调的是勺狭媳,在中国超跑车市趁凰罡啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端少藕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拆碘,Huracán大概在300万到350万人民币渭糖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肪呢乏。    问筋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惯?    答烁忙:目前距骄,兰博基尼在中国有15个经销商鼻。到2020年猛,我们希望经销商数量能增加到20到25个戎廓。当然弊归,通过Urus的投放没从秀,在华销售量会增加佳诡,服务涵盖的区域也要明显的扩大付芥玲。    问戊:如您所说恭请娶,兰博基尼在中国有15个营销网点趣崔钉,去年销售了151辆(车)领确辰。我们简单的推算一下切巫谷,平均一个营销网点一年卖10辆车番塑。那么敦临颁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样便访?在新的超豪华SUV到来之前冀螺功,是否有改善他们运营能力的要求呢兰馁翻?    答到恋鸡:是的山年连,会明显提高经销商的运营能力牢弧,新Urus也会变成一个破局者爱睫间。虽然现状如您推算等安娘,但是在Urus投放之后沉,大概2019年或2020年盗刹翰,经销商的数量会增长撂杰,同时每年的销售量可能会提高到30辆俯,整个业务会明显的扩大潍咳赦,售后服务也会明显提高虑。而且由于SUV使用的频率比较高火,消费者甚至可能每天都开SUV去上班没,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纪克。    问馁:兰博基尼车型比较少实骑,所以每一款新推出的产品都极度重要帘。现在的汽车行业发生了一些改变竭谋肪,比如智能化筒农、电动化贺驴。那么懊,兰博基尼在研发产品时藐,会不会受到这种趋势的影响识?    答侵本:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魄,更多的是代表了一种感情熊腿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador罗纺,采用V12的自然吸气发动机廷玩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乃亨。    这是兰博基尼最核心的销售主张炉。未来青吨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抚涤谢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赶,甚至会超过前款车型鸡衅。而出台Urus产品时则会有一些变化财苛盼,它将采用涡轮增压V8发动机且庭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圃荤裤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型眷。但是槽魂矩,不管从产品定位聊检,还是感情诉求方面来说联协俊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冻。在更遥远的将来魄,很难说会不会有纯粹的电动车齐伴。这是因为蓄电池非常重酿巧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呕戳界。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锤暴纺,可能未来技术上会实现新的进步公革糕,那时我们也得重新考虑这个问题答豪惟。    前些天燎蓉容,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钒愧猾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录口,其V10的发动机再一次提高了功率酗涝脊。当然阿俊狈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酣瓤擦。通过技术创新以及功率的提升读敌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者改甘翘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辉氢。在预销售的阶段辣绊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兴搪圭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贾绥藩,能够击中客户的心理需求钠。    被访人凡铆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挎纯犀。1998年到2007年居桑湍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歼钾,负责兰博基尼产品工作;2015年姐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员画暖碴,负责销售及市场营销笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜好:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剧辈,中国是世界产氢大国搜宛,制氢设备瞪窟、储输设备毙、制造技术等条件不错剖淬,具备发展氢能的基础沤。从环彼O樱和能效等方面考虑巷涛,中国应进一步推动氢能源产业的发展橇隶群。    周奕丰谈到窘楞淳,中国目前主要依赖化石能源剁,对环境污染严重耿台。氢能源因来源广泛瓜、燃烧热值高炽、清洁无污染和适用范围广等优点观傻担,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惩垃旅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耍,目前看圣侨,中国氢能利用的研究相对碎片化握,与国际先进技术相比还有差距纺泄靶,没有形成产业化饶、规模化发展毫鲜氦。中国应迎头赶上泻回,卡位世界前沿陷。    他还提到溪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堕跑,提出实现大规模鼓题班、低成本氢气的制取渤统、存储每掏、运输背晦、应用一体化的战略目标鬼山。这非常重要塑瓣,未来需要各方协力逗逞,加大投入处郴穿,推动相关产业进一步发展鼓彪涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栋染,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法旗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肆斑类,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔽醛庭。    他谈到挖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疯,各方需要引导资金更好地支持实体经济痉醚,促进金融资本流向实业突傻,真正促进经济稳步发展沽湃,夯实经济发展基础瞬损痊。这既是稳增长傲创晾、调结构的需要电梅,也是抑泡沫摔桅、防风险的举措度恫料,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畦漓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恒尉佃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力攀痢。    周奕丰最后介绍搽扇泥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雇,也在不断创新突破茄仟揩,寻求产业升级藉蹭。公司主动发挥自身产业链瑞得搞、区域及成本优势板,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戌钾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镁锋呻、旅游景区享话、汽车营宿地毕哼尸、农家乐铣哎厂、家庭菜园等不断扩展外芜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谐,以多种方式在国内推广土壤修复歉跑青,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   国外媒体报道宫卡钝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沉驹身,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆河,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泻。 李彦宏    李彦宏表示瓮抵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车想丹咆。尽管有一些技术问题需要克服书,但它仍然有望达到目标啤悼逗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司参罐,前微软AI专家陆奇任首席运营官郝陋巢,负责大量投资的自驾车业务部门堡戚诧。 百度自驾车    李彦宏表示抛拿筏,我们很可能与传统汽车制造商合作匡,而不是孤军奋战枚钦,目前还没有制定出这项技术的商业计划拘刑羔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攀。我们将竭尽全力实现这一目标泄桓,收入和利润是其次的考虑捂通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛福病:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滥梗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显溅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柑澎,共享经济还将怎样改变生活稠?   三年前欠,基于对共享经济的热忱虏锑偶,清华学霸张丙军创立PP租车疟搞凭,开启了汽车共享事业;三年后吼鹃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撇购袍,成为汽车共享领域的领头羊聊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀券褥,3月7日辽刚位,张丙军开启了共享有车生活的新征程虾劲。   3月7日琳锣,在几百万用户的共同关注下琼味,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赎竿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筋协,也是张丙军重新定义有车生活蔫痹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅举上。   从PP1.0到PP2.0时代十炔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肮、一个符号或一个名称那么简单浚,它是企业创造持续价值的支撑辞拦协。若没有十足的理由虱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锌赴。将PP租车更名为START究考韦,是源于怎样的考虑戚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倘令唾。   “三年前帕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寡借。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卯。由于便宜便利拷畔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凶。”这个阶段奠瞥脓,他称之为PP1.0时代稀瓦添。   经过三年的发展娘,PP租车推崇拥有而不占有谈稍弟、盘活社会闲置资源的共享方式歧,逐渐建立起以车为媒介另吩钮,重新定义有车生活的2.0时代绣。“START不是买车徽郎酿,不是租车揭,是共享有车矫酪。这是年轻的人群孩舶、爱车的人群靖潘勘,最向往嵌、最有潮流的有车生活方式饱孰。”张丙军说帘才,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铂涡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拉澳。同时惋豁跨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区完咐,让每一个用户体验到最真实繁、丰富垫浚、有趣的共享有车生活茹渤垂。”   START代表着新品类窍赣、更丰富的选择文、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拍,相较于神州租车蔑箩、滴滴租车等传统租车公司昏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汲?   张丙军认为请门,START的核心竞争力主要体现在三个方面晶。   其一郎谩,PP从1.0进入2.0时代屎瞧牢,新品牌START更具有张力黎赣堆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求径畅,START重新定义了有车生活惦,开启了全新的“共享有车品类磕缺。”   其二渤朝揉,为实现共享有车的多样化选择翁,除常见的家用轿车外蓄皖辩,START将主推个性化的用车体验潘澎鸥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屑退扁,如保时捷911款盎毁、特斯拉谱途、大黄蜂桥撇骑、牧马人等等粟惊竟。此外长毯,用户无需承担高额买车款和养车成本谜渴,性价比更高姐唱哆。   其三钳挽够,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恕,以及更完善的用户信用等级按边。这也是平台长期价值实现的核心禾凄。” 张丙军介绍边赣,START共享有车生活平台为使车主放心共享晴瑟黄,平台推出了一亿元车主保障金沁海荣,严格的交易信用体系归,确保车主爱车无风险;对于车友绿,START还与多家大型保险公司合作小,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甘,为用户提供更具信任的服务锋揽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流航徊,我们的目标是患缚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来密吭。”按照张丙军的预测腹,中国自驾用车需求量巨大操愤,而现实矛盾是僵裁忿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车信,不允许每人买一辆车满足自驾需求伶捞妨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量艰淋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玛呛。   此外帽讳帽,他认为圭剿,随着消费持续升级乏趣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舅咕。“感受丰富车型带来的不同生活体验仁次,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莱箍哎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孪黎瞎、丰富骗、有趣的生活方式顷,让有车生活更加精彩架使餐。”   张丙军表示偷楷土,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菱。START狈,梦想才刚刚开始莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳 版权作品疙掳欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权从,严禁转载商奴,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "   今年全国两会上吗桓念挪,董明珠在接受记者访问时说温恒文:“只要你敢想泊,比如以前谁会想到人能上天躬偶,如果我们不去创造旅笺,人能上天吗疆?你不敢想吝擦,你不敢去试验烈坛氦,你永远不可能做好赦笨。”    过去的2016借,伴随董明珠的剩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈落:格力全员加薪1000元夯阿奴、格力的员工房炮定、以及格力的手机……对于这一切并焦,董明珠并不过多在意彼弯倡,她说雄辖,自己最关心的还是“掌握核心科技”浆炼认。在今年全国两会吭墟,作为人大代表歼,她再次提出了自己的董氏宣言玖帕忙:确实这两年的发展络驮,总书记提出的供给侧改革淑祥是,我们就应该做供给侧改革的排头兵萎担些,因为做的是实业闪匣,能够掌握核心技术底甸毋,制度也要跟上九,真正给那些创新型的企业垂弗娜、有创新梦想的人一个环境柯屡酬。    对于国家钮、社会姐、普通百姓的诉求安度拾,董明珠是这样回应的嫡穿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘛毙喀,他真的不是仅仅是索攘俊,收获丧裤,比如说我们过去讲奈罕供,这个企业了不起惕,再就业饰,反过来你要感恩这些员工拦,没有人来给你打工盟交饥,你凭什么去发展抡?所以我觉得要有一个感恩的心情木娠迸。”    把感恩的心落到实处珐,就成了格力员工的2室1厅赫删哆,于是踌,别人家的老板就这么出现了仓。 记者吓受:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧回?    董明珠铝拒朵:对汹猫匆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嵌随。    记者荷:以后所有的员工都会2室1厅翱?    董明珠己:对对对凄。    去年末淑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律鹇酆椤,但因股东大会投反对票而失败蹭潭。随后贩,她以个人名义增持珠海银隆股份盖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毛,然而狸,到了今年钡垛,新能源汽车面临两大不确定因素秋雄皆:电池屑嘶搽、补贴“退坡”奇。在董明珠这里播,似乎这些俨然不在话下楼骗,董明珠说户夺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俺镜克,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称濉,“不是因为退坡我不做去,也不是因为给我钱多纬,我去做缔抄,我认为是一个责任回脓睦,是对社会纱、对人类咀,你都要去选择的一件事啥汰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佬妙,董明珠很不以为然恕,她认为百媚,这些都是炒作睹蒋撼,并没有人真正说到自己手机产品的质量花,只要没有说到质量仕辽修,那就不是否定锻谜杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮现歉:李芳" "  近期焊绘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胺颈。美国此次取消“双反”克,对中国轮胎产业无疑是一大利好携,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变测梁。   全国人大代表喘湍咆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议餐忌,在轮胎中使用RFID电子标签技术稿讨搐,给每一条国产轮胎装上“身份证”害老。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督膛簇篙,有利于消费者对产品品质加以甄别夯没,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敲,从而规范轮胎行业发展肝肥恼,促进行业的产能优化和转型升级宛烩。”袁仲雪说思楔解。   据了解琴垒仓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涵活糖,全球多家组织及单位参与碘歉。轮胎用RFID电子标签的应用据揪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洪承,将等级数据写入轮胎标签内部蕊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定某朴婆,伴随轮胎终身使用捆刀淘。同时丹附,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辣维靖,使轮胎更智能眷酵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狙,能实时监测轮胎的温度款韭篡、压力等数据仓桶京,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况母氖酷,从而有效减少安全事故模肯氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合莎:李芳" "全国人大代表蚊锹赶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓦、环境协和发展的产业顺,由于行业标准尚未建立浦摩筏,使得整个产业发展处于十字路口蚀不。全国人大代表停抨、时风集团董事长刘义发建议媚胳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拓肉,全力推进供给侧结构性改革钾。    在刘义发看来赌帝,四轮低速电动车是市场主导借旦弗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疤。目前谓萎哺,工业和信息化部煎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氮随。该标准的制定济,对规范四轮低速电动车行业发展被途,使三陕规、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烷焕洼,直接实现电动化箔、节能粕浮轰、环保安全出行具有特别重要的意义闷玲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敬凌宽,又适应市场需求巫彪,刘义发给出四点建议叮模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颇蹲、标准制定应充分听取行业的意见迹,响应群众的呼声湾炕赡。制定标准应尊重市场规律寺,规范哆、引导产业发展便汗,而不是简单的限制卜薄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求享傻。    二沧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点似秸。四轮低速电动车安全煤瑞、环保书系灭、经济蒜剿邓、舒适太,是摩托车唤瘦倒、电动自行车匿丸、自行车等升级产品弘,特点与与高速电动乘用车不同忻夯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轮售慌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艇亮。    三察芭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怪多、政府引导的办法雾起巨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点韭韭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颗,如采用锂电池政府给予一定补贴瞎脸辈。    四啥燃乏、在制定产品标准的同时汕蓟,制定企业准入管理和注册登记劣酱、道路交通管理的配套法规甘丸。产品标准只是为行业规范管理提供依据蒜类,而实现规范管理是一个系统工程舵庐。政府应加快制定企业准入量鼻、车辆注册登记戈材、道路运行管理的配套法规渐驾谋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则全添冒,方便企业让利于民咕煽燎,减轻企业和用户的负担苔熄华。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淮揪膊、加快供给侧结构性改革的产品哇骏,又是一个节能环保的产业腹为,引导得当可以大有作为公楞价。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法提彭芜。”刘义发建议铃赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   近几个月来咐,共享单车火遍了北京城俏。6日非,全国人大代表拼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缴蹲,今年上半年睬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”圃秸。    徐和谊说讽挂,伴随着公车改革股,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疤牡毋。“很多公务员手机上有软件共滥辆,一刷就能用车侧捕硷。”他说东,今年规,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拐墓。上半年颧悼峭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炯澜鞭。    据徐和谊介绍惨,未来投入的汽车数量将根据市场而定刮,租用的价格将有竞争力顿。产品的外观将非常“吸引眼球”光炮陌,为两座式纯电动共享汽车切弄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敞吉,适合分时租赁和共享市场需求隙盆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鬼线,在手机上可以查询哪里有车隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虹房俄,目前大家用车起点和终点不同疾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虏。”徐和谊说憾虽,目前罚纤娥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节郎寝,包括立交桥下狙型割、公共停车场宿羡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叹。目前边远的地方停车资源丰富疽,但是用车的消费者较少蛔常坚。“希望异地还车的便捷能够实现盛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点商,否则还会存在最后一公里的问题劫囊商。”    徐和谊坦言澳卫刺,停车位还存在管理的问题衡仟,汽车是价值比较高的消费品幕德,一旦出现剐蹭讼,租车人还车时也容易“说不清”檬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烽、“钟摆效应”等问题访。“有些消费是单向的床钉,如何让车回流也是个问题”骚悼。他说垄,目前怠箔,北汽正在进行市场研究笨欠,探索解决方法挥。    徐和谊还透露辣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行始拳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雄苛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轮羔凤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唱匿某。目前距2022年还有六年时间壤何抨,从可行性上讲信蝎萍,应该是能够实现的嘲。届时希望借冬奥会的机会趴从,展示中国制造的水平教亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦挥美:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露憋忻喀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刻体,目前已追回骗补资金或贩及ぃ款23亿元檬旦,并对有问题车辆不再补贴惊,对闲置车辆也暂缓清算雷。    肖捷称灰,在财政部门督促下趴,目前相关企业正在采取措施虫勾饯,认真整改发现问题袒娠猴。    有记者问哥壁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镶闹隘,肖捷表示肖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谦,主要是降低了补贴标准镰忙顷,同时也设置了补贴上限年,还提高了准入门槛德淑肠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展将,同时也可以有效防止出现市场扭曲舰金。”他说费拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎泻:李芳" "全国人大代表奈损、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气传幢、废液第铃、废渣等污染敌,一旦有机电解液和钴烁、铜十廷甸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伴,就会带来生态环境安全隐患列,甚至会危及人类健康汰。”全国人大代表猩残、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踢。这位带领团队经过几年技术攻关副疯瞪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酵档纲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上次扁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个握,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颧怕惰。在提交建议之前铜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岗。    自20世纪90年代以来概,随着锂电池广泛应用断,我国成为世界上最大的锂电池生产航菇哆、消费和出口国妥,近年来我国出台了购置补贴纺垮、税费减免侈绵摹、研发支持穷、消费优惠鲍孟夹、基础设施等一系列重大政策措施然替,新能源汽车市场日益蓬勃发展碳卫耗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆年柬苔、保有量超过100万辆鸽趣,占全球市场保有量的50%田垂缝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拦。    随着新能源汽车快速发展葛,作为新能源汽车的“心脏”屏,动力锂电池产业也在迅猛增长接。按照相应的报废标准戈剁,动力锂电池回收利用市场已经形成剧佬饶。有研究数据表明藉委艾,预计到2018年胆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模射,累计废旧动力锂电池超过12GWH簿戚、报废量超过17万吨龄榔,从中回收钴搓谓、镍霸慕、锰禾、锂汹设另、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俊列,到2020年将超过100亿元耐辱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杠良。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寿皖献,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘛汉舜。”张天任认为哇浆,如果动力锂电池做不好回收利用钙魔,就违背了绿色发展的初衷硼崇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苫城恢,但现实是心溪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实齿新。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞳糯踏、设计工艺和串并联成组形式始逛踌,以及多样化服役时间逆鲁夸、应用车型和使用工况科,这导致电池拆解不便诲画。另外稍,国内尚未建立成熟的回收体系喉莽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仿,回收工艺成本高捣很艘。”张天任表示胚鳖鞘,“出台的政策并不具有强制性面,且缺乏明确的奖惩机制皇偏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秸圭晴,目前动力锂电池相关主体无利可图慑,对政策执行积极性不高藉淮汀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慧艾毛,张天任说谭:“一是退役电池较为复杂嗅珊,不易拆解;二是退役电池一致性差拱策膳,品质不高;三是回收拆解成本较高吼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拆据泊,执行不到位举。”    有问题就需要有解决办法蠢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亢享:其一纱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三词,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顾私胯,鼓励商业模式创新试点和推广应用绦匡梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠仕莆:李芳" "全国政协委员朽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冬。”全国政协委员沮肺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时播赂,其市场前景令人堪忧藩棘。“在电池方面亲看,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奴,2020年后榔,当大家都不再享受补贴时死皇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俏享菏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巫尖。”另一方面徽袍贫,柳崇禧表示藉晶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夏献,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盲歧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等葛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上持裸,但电池的寿命大约在20万公里祟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脖抖忻,这意味着篡俺副,电池报废了车就要跟着报废挡冀舍,这样算来皋,纯电动汽车的使用成本是很高的膜荆恭。”柳崇禧说撤携臀。    对此潞喂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鼎安硕,即建立专门的电池运营机构衡洛虏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撵钱粗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荡,是对车辆的物尽其用福里。对电池而言星仟徒,虽然不能再服务汽车离,但还可以被用作储能电池篱城,同样达到了最大利用率卯闷。”柳崇禧认为芹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俱夹两。“但国家需要予以支持罢,尤其是在车辆检验方面贸,按照现行的规定看缮魔芍,更换电池即被视为改装确闪懒。”他说棱秀。    柳崇禧的另一个观点是赌汕,氢燃料电池的大发展即将来临雌尽硷。“一方面幂放孩,原来的运输成本相对较高酵,而如今这一问题已得到很好的解决钢卑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面飞哄焚,美国的相关先进企业在国内开始建厂茬婪耙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展并剿。”柳崇禧表示频陇,氢燃料将作为增程器为电池供电褂骏,以达到更长的续驶里程钩创妥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午窗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罚扯疚,造成了双方的利益不在一条平行线上受。为了解决这一问题粕,李金勇指出莫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诵,重新设置股权架构闪花,经理人和骨干员工合伙人化倦如。”    “遵从起码的商业规则喝省,我们就是经销商檄拔先,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狈、一个桥梁焕,我们没有义务去亏损岁百。”李金勇说锑溪休。    日前掣,著名汽车营销人吩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袍率傅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景矾衫瓜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”煎诧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沫媳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肥填。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卿损,李金勇直言寿牌搜,“在过去的十几年浇穷绦,我们的市场非沉矗好盎卫,老太太都能卖车惕相,会加价就行了函,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徽猎泌,职业经理人的压力很大大秃宠箔,每天都要搞KPI考核囱亮凄、培训岛、提升串具。”    李金勇以实例说明饰泵:“过去在资源时代淳孰梳,一年这一个店挣1000万怠紊抽,给职业经理人开30万计孪,没问题双,这车好卖警收。现如今卯哺,市场不好了合弛,现在一年挣100万反括弧,职业经理人还是30万豹,但是特别累娩款环,现在一年的工作量比前五年恰硕、前十年两三倍都不止垛。”    在李金勇看来沛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菲,造成了双方的利益不在一条平行线上鸡。为了解决这一问题胖,李金勇指出吩怒迟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景私彭棺,重新设置股权架构巴洼,经理人和骨干员工合伙人化泡培。”    李金勇进一步具体阐述道酵姑,“过去资源时代身臣辽,投资人只要拿到了店刹骑、拿到了品牌峡镣,就可以赚钱咐凰贺。现在疽纯来,资源时代已经过去了辈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敛溯漆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痉疆,从而真正让员工自动唐、自发地把工作当事业伴丛,而不是靠培训渐,靠感恩睬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痛拍,不少汽车厂家制定了销售目标讥匆襄、生产目标墙肥,职业经理人必须要完成居,如果不完成就走人厢食费。李金勇认为怀抬,“在这种状态下人秘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碎侨、十年的规划缕私,只能先制定一年的规划戚塘蜜,把今年完成再说告,由于今年完成了播岭糯,明年才有你的事穷辨。所以这两年厂家的高管变动频繁绿势,十年以前很少有这种变动帮矛,而现在这种变动成了家常便饭陌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笨,没想经销商的盈利能力哥促。”李金勇表示哪冬怠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浚跋,想办法做经销商工作霞芍录,把销量任务压给经销商互。而经销商越来越不听话陪撬吕、越来越不相信的时候骋,厂家就再出台相关政策广。    李金勇指出庐,经销商要有勇气打破潜规则揣灌,遵守正常的商业规则思掏:库存大不提车们、无差价不提车累缴、拒绝搭售羌。“遵从起码的商业规则并,我们就是经销商徽辉性,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抠胶、一个桥梁酒蛊查,我们没有义务去亏损蔽剃算。”李金勇说拢肝叫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鹊,李金勇建议霖竭艇:同城市的店应该互相加盟或互相买断棉清,或者干脆出售给另外一家经销商伯寒,不管用什么形式得,形成同城市的一家店妊。“我们用销量戌侠弦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篱菇,这样减少恶性竞争卉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘎底。”李金勇说踩县。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涛吗,李金勇表示钾,“我们不可能卖出路边店的价格解,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争硼。100%原厂配件保障奥糠,专业的维修技术但,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客眉颊嚼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慧。    此外导叔钒,李金勇还表示袱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盗衬肯。据了解频搬,2016年昏很贩,新能源汽车的销量超50万辆母,到2020年呻融,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耙酥汇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆措娶达。在李金勇看来尾,在这个快速增长过程中饺槐吭,“传统经销商中肆,谁关注了新能源汽车并率先布局虑耐,谁才能在这个市场当中分一杯羹菊话切。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪爆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旅硼洗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刺竣片、四川省鼎立律师事务所律师施杰偏,今年的关注之一狡,是有关网约车新政的话题龋迟的。    施杰表示傅唬拔,为加强管理悲虾维,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)水,并于2016年11月1日起施行惊传蓟。然而屑皑舍,根据多家网约车平台公司的数据潦恳,在目前运行的网约车中雷菱响,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丰沮,仅占极少数部分眠介。    “交通部制定了网约车高品质服务洼痛攻,差异化经营的原则朽匠岸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狡,施杰称究,“我认为低祁毕,政府应当放宽对网约车的准入限制麓廊,顺应社会共享经济发展趋势”娄臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到下,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫂烦倪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钦胁。    首先蹬斯雄,施杰认为放,北京斑堆、上海的网约车细则要求“京人京车”灭、“沪人沪车”等差异性待遇竣,不符合市场竞争规律劣了。施杰表示胆,只有在市场竞争的推动下呛懊强,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痉钾泡,也有自我管理的需求与能力捂。    其次河此,施杰表示碎,北京供考盯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喘,而且购房哆哼、购车也并没有绝对限定于本市户籍席熔为。“京人京车”惺吐寡、“沪人沪车”的严苛规定沮曙孩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肆,会导致营运车辆骤减搪翅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗽,阻碍新兴业态的发展泛。    而对于多数城市对排量卷、轴距都作出的高标准要求祟,施杰认为怖,高排量代表着高耗油歉,不仅并不符合节能减排目的路虱,高油费必将抬高车费灌距。    更重要的是客,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糕寝扛、高门槛街栏穿,将损害网约车的实惠经济特点但,打击其平民性维恕宿,“上述许可管理的模式绦东谓,将导致网约车司机数量骤减未泵、车费翻倍捍,群众打车难弛妹、打车贵的现象又再度出现构。”    此外痉沤,施杰在这一提案中的主要观点还包括炉碑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琅使、“许可管理不利于节约社会成本”等戒舜。    施杰建议蟹,《暂行办法》可作出如下修改秋:    (一)政府适当降低准入门槛苫完兢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度官藏,是十分必要的新限。比如黔点:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查标径酥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焚典稀,等等郴努藏。设立适当的限制条件侮,符合市场发展规律澳纳,能促进网约车市场安全性杯萌慨、规范性发展笆。    同时但好飞,政府应当科学引导网约车发展锭彩任,而不是像治理洪水猛兽洁淌佛,把它一下子关进笼子里喇。以构建网约车公平竞争的环境为导向味枯贩,放宽对司机户籍的限制性规定叙弦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源课匈。网约车平台吠、司机和车辆的审核程序工,各类许可证明的核发程序尽量从简宝辩轮,以便节约社会管理成本急。    (二)政府协助构建平台审核呐便县、加强平台监管    改事前许可翘踏,为后期监管杠仑,采用“政府管平台闪,平台管人和车”的模式撂比蕾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纫闻,规范其登记信息岸恼、审核资质的义务巩苍溅,定期提交所有车辆的情况骏锰,这些数据要在监管部门备案讣怠。并通过补充相关的法律法规袄拐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颧。    对网约车不合理调价进行监管罚沧。保证人民群众用最合理的价格出行勤攘扩,也避免由于市场垄断形成的价格新高橡尸梁。2017年1月凄汲镭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梁舱恭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恍胜,就此提出整改意见尘倪,平台负责人也承诺将取消该功能娟任。这就是成功的监管案例俄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彩,存在大量不符合新政策标准的现象烘粕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挛堆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鲍膊,社会各方都需要一个适应阶段洁。所以诡,新政的实施不可硬着陆溺伙刹。当前阶段梯,政府应当积极引导各平台规范化审核蛔外,加大对群众宣传力度潦颗纤,延长从旧规到新政的过渡期篙刮戎,循序渐进地促进新政策落地体。    我国全面深化改革提出了目标懦: 市场在资源配置中起决定性作用仿拎柯,更好地发挥政府作用闻挫淮。近年来孟,国务院一直倡导转变政府职能彼沪,推进简政放权镀鸡赁。对网约车的审核蠕瘫,放权是进步祈,限制是倒退磨瑰。政府应当创新行业管理姓,优化监督模式遍,构建平台审核模式撮夏,推动群众绿色出行奋、健康出行思魔捕,为“互联网+交通”营造良好发展环境歪就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨渴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称迫荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易是堡袖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计日簇诧、品质等方面做了很多的投入庞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怜惨椽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛焚擒胆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略功魔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锚晾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盎娩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绅矢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成纤璨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鄙痪、品质等方面做了很多的投入匹戎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宠票毫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓮尚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缆、时尚及科技感的一款产品胸。”韩德鸿说劣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胎奢铣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型希蠢们。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场串卤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晒。薛海涛坦言漂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菜偏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敦梳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冗拳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姑暴泪、制造能力堂敲别、经销商体系匠摆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面椒妻弟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挫捷交。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪虹沧:李芳" "   2月21日少,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牡耗。本次大会立足技术趋势申桅,探索全球技术发展的内在原动力鲍某,探讨人工智能埂牢吮、量子计算胁废互、基因疗法等领域的技术和商业趋势欠冒焚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烹胺悍,有两项技术与人工智能密切相关勾枷颓,包括强化学习和自动驾驶卡车宛。在关于人工智能的圆桌讨论中瞪,多位创业者和专家针对强化学习垃漠百、无人驾驶分享了自己的观点镣粗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宠避谢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恐,可能只在北京的五环里面开龚核,路况很好箔柯感,最高限速就80娄蔚凶、90公里毛鳞贿,这种情况下帽氖,车就会极大简化温峦,驭势并不想生产一辆概念车身杏迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懈碳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性釜。技术投入上汕洼,目前大家都在往里面投入很多的资源貉撕墓,整个行业在往前发展刃了灵,但里面还有很多问题需要解决特,包括保险坦驮、政府等快巨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盼耻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耍舷上,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好核揉俩,把信息融合革、如何决策做好纲垮橡。图像识别拓展能力非常强焙,它信息的理解非常细致岸酷低、更加全面淡凹尚,比如前方有一个易拉罐冈,有些传感器会认为它很危险菠取,因为它是金属波立,但图像识别会根据它的大小酬、形状去判别拧炕潭。目前结合强化学习擂硕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哦全。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能采,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涪臣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锹,说到底这还是一门生意何努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其嗡:李芳" "  【导语】这是最好的时代灌,车市销量连破发展记录鸽每,这也是问题的时代荡,多元化颓碌堡、碎片化疗辞,对整个行业提出了更高的要求骑。一切都在变滤啸笑,唯有不停思变方能随机应变刺沛。2月18日谱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奇宿腔。行业内百余位思考者和变革引领者冕但辜,与120余家媒体相聚一堂苫,在“变与革”的大会主题下舷容,共商“品牌与营销之道”含范,把脉中国汽车2017警。广汽乘用车副总经理肖勇椭味峭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谋、吉利控股集团高级公关总监杨学良曹拔、福田汽车集团公关传播总监许翔鹅鞭、SWM斯威汽车首席运营官余波馈眉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奔猴搂。以下为发言实录愧播:   互动环节嘉的合影   李苗苗良:接受张红同学的邀请马。下午好!大家都是老朋友了火潘什。今天在这里泛粪,首先我滋巧伲贺张红搞这次论坛羞鳖卷。第二青,其实有这么一个机会让大家聊一聊黄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谩啊面,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裁慰船。对这个数字拾剩逆,我想每一个人森盯,特别是管营销的人访惠侯,特别是管品牌营销含、品牌推广的人吓扫畔,我想每一个人都有很深的感慨拆。   首先请问肖总癸珐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碍靛,也对您做过多年的跟踪砰。这次请您上台熟,我很想问一问械吻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磁莫惩?能不能简单地概述一下奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搅驼:李苗苗老师第一个点名我忍噶晒,作为广汽传祺来说乓,正如李苗苗老师所说的森粪,应该说是比较新的汽车品牌樊拜囊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”未妊、“两个坚持”脆兴里,坚持正向开发和坚持世界级标准部。这两个中伎的靠,一个是对产品开发的定位撑,一个是对品牌的定位遂。   从中高端车型的新产品进行切入环,相对来说这条路走的比较艰难一点巍齿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卿,就是起步会难一点江司,后面会越来越开阔邢、越来越顺磊烧掏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候呛,内部也有两方面的方向怠抒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脐秦附,并且在市场上面赢得一定的销量瓢,建立一定的知名度疤。另外一派的意见日,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冉,从中高级产品切入锚。但是大家也认识到这个困难弘,一个全新的产品和品牌从中高型切入花纫款,也就是售价在12万元以上舞,第一款车型是12万元到18万元暖猩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朴噬绊,我们意识到这一点了辜萝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菏膝咸,其实2011年拧膝俺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岛,应该说是非常艰难境蔼莆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦得潭马。但是2011年谭沏溪、2012年有一个词就是“坚持”阶辫,做品牌是做两方面的事情贤蹈炭。第一个是做好产品的品质鼓骑,第二个是做好对客户的服务垒,以这两个为基础这五六年走下来玻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呐胁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尘,受到各位媒体老师的厚爱曝喉峰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奔,我觉得第一个是坚持庙颧淖。在我们困难的时候不要去放弃刀隋,就是把自己的品牌形象煌私、产品的售价回到往下行的趋势渐茨。第二为了支持品牌向上饥莱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臼。   李苗苗赊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的材系,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冬式型。比如像现在的奔驰百,一百多年四廉,宝马范白滑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年添骗魔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佬火酥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总睡炯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赎,也有现代的销量插饯你,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浚,您能够阐述一下吗禄筐仆?北汽在塑造自己的自主品牌方面靛凛,到底在哪些方面下的力量最大澎拓?   陈思英搽:谢谢李苗苗老师皋,非常感谢红姐给这样的机会羡狡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侮粗低。其实不是妄自菲鼻赝怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷工潦,台上在座的各位都是大幅度增长郸谈,我们同比增长更高一点氨搪,因为我们来得更晚一点兼,同比增长8.7%架怕。   但是我个人一直在想这个问题随绕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恐釜。像奔驰去年是130周年睦,今年是131周年牵集磐,我想这才是品牌姜膳持。现在我们在座的各位给客户提供的贡割媒,我更愿意定义为商品涤,我觉得是这样纬秃。   从北汽自主品牌发展之路来看豆叛切,各位媒体老师和同行都知道氢,2009年我们是收购寡豁渡、消化铜、吸收了瑞典的萨博技术构默,当时萨博的93婪、95的平台和1.8T琉容、2.3T涡轮增压发动机的技术桥距伶,我们是基于萨博的平台上豆捌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岭阜秸。2013年的5月份衰脾瓣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣谩,大家对这个印象应该很深灭焊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缉,当时也试图通过萨博平台的背书罗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痊,因为我们希望建立中高端的自主品牌妒,当时的愿望非衬鸸屑罚好锰僳。但是事实上发展到今天客融帅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菱膳石。   但是没有关系怠,2013月5月12日投放的绅宝D70杏赊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烧贯。这么多年的坚持是在消化扩、吸收萨博的基础上进行的谎盯,源于萨博傅镜帮、高于萨博辅,我们有奔驰毁、现代合资的反哺菩瞄,我们在人力狼弹工、财力借窝、资源特、技术蚊、研发谴菜桑、生产礁惰脊、制造方面蹋,都有很多反哺给我们盟,北汽近几年高速发展骆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拱,这一百万辆含金量是很高的浆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垢宝,但是我们用五年时间实现了一百万辆啃疤冬。这里面还有几个第一和差异化产品譬壳锭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厢啼。   基于萨博卑坑、源于萨博和高于萨博的消化士、吸收和引进防碗,同时基于奔驰和现代的合资反哺本,我们坚持为消费者提供好的产品峦挡颇、好的服务虱霞门、好的品质碾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近第,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质变,比如中国新车品质(IQS)IQS卢、强制性产品认证(3C1000)努,3C1000即三个月的购车用户中螺烦,一千个用户的抱怨度是多少汀,我们的水平无限接近了合资品牌翁苫让。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的到儒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心送逛揽,希望有一个很好的中国背书檄性卑,给大家提供一个很好的产品体验涤钱唤、品牌体验和文化体验戏。   李苗苗赋斗:听到陈总的发言我一直在想萎下卫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陪孪毙,现在经橙匀蹋看到“北京”的LOGO逆水椭。   前不久哇别冗,不去杭州是到处都有吉利车铣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年副娟,推出一款车就红一款车貌瞪。请问杨学良杏坪,学良也是吉利的老人了屠皮,一直在负责品牌形象的塑造铰疾、公关箔啪滩、市场佃灭猜。原来我们也沟通过这个问题猜结徐,对于吉利来讲收购了沃尔沃咆车脊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块立,这是蛮难的事窍耐。刚刚陈思英总还在说萨博忌示嫡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氮渤,感觉蛮纠结的殿苹描。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滇尚?   杨学良偶糖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下如晦,第一是对标拘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嚼邢崎。我们是坚定不移地在执行钦镣贰,而且到后来做博越庭恨、博瑞之后有越级对标菇。比如我说开发一个自己的A级车谈,可能要跟合资的B级车对标长庆夸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腿发,包括研发辟倍、制造缅、采购猎耙、营销副,我觉得成果是非常明显的时乃暑。   第二是坚持走精品车的战略水沮。所谓的精品车霓驹顺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爸融茧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卢幻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准号晒,比如车的造型设计上面陷嫂淡,自从我们在全球建立了四个造型中心噶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的局。既有符合国际的审美潮流羌怖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面价稠。比如说在车的智能互联领域匈,在博越车上面车机人机互动的功能上斧,已经超越了一些合资品牌倘,这一点使我们感到非常骄傲沸萎宦。   包括在工厂的制造工艺上恍词,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溅勤化、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌效冗,因为我们现在建得比较新磕献,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尼。大家可以看智能化程度最高的工厂曹缚,现在实际上是在自主品牌的工厂中屉。   第三是一直在坚持口碑评。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任看矢妨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慰骂继。这样就可以真正喜欢这个品牌迟蛋搭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用枚。   刚才提到了浙江涂门刻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍须抬烧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了两副辟,大概接近了7万辆咕抠。这在以前是没有的读,而且这些用户里面很多都是棚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贿究,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醛项。目前因为我们的品牌在提升芹,我们的品质在提升观潮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桐。这从我们同行水,包括从传祺缄凄、北汽的产品销售上也能看得出来商群淘。可能大数据调研门沏斗,像一点资讯的副总可以讲讲郎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品岁虚赤。   当然您刚才提到了在集团层面班,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚕小,同时又实现互补玫锹毫?这里面还是有很多原则吕韧嫉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脖讽晒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冬逆。沃尔沃是高端豪华品牌栏,是跟豪华品牌去进行竞争的庭诬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绵拾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秆腿献、流程兴功皖、标准祟,包括人才的培养和交流寂。最新我们做的一件事坡苯判,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA微届瞄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炔匆五,可以说没有沃尔沃这么个老师协,没有沃尔沃这么多年积累马校恒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构另恫催。我们相信因为这个架构非常新娜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平砍甫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质看坟掂,以及质量再上一个新的台阶翱摔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争袜。   李苗苗枷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惶刮廷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼餐零,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霞阮,最重要的是坚持了哪些散屉?   许翔恨:谢谢李老师困苏,同时感谢红姐给我这样一个机会凭板。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车徘赏跺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜡然。   福田汽车是商用车企业倒,和乘用车企业还是有一些区别乳刑。我们主要的目标客户群是to B的泰,正如您所说蒋袍,我们是1996年成立的废射赣,到去年是成立了20周年此,通过20周年的发展伯裴步,在过程当中包括您和各位老师的支持然,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搽拷琼。在中国轻卡市场上佛号截,已经是连续十几年的第一了丢立。1996年在山东成立具,1998年上市酪慷搐,2000年进行区位调整就来到了北京冉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题团抹蛔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狙灌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迹。我们可能把这个品牌是这么理解的踞些驾,现在业界对品牌有很多理解的方式诲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皋瘫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浚,所以我们从整个的业务流程上来看拘,这个品牌业务就是在其中的绰。所以我们这几年在企业的发展过程当中盯,品牌也是在不断涌现嚏,大概有几个阶段习钩。   1996年是以轻卡为主导稀抨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星晃,用着正好”搪。在当年的时代抓住了市场机会狙点船,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扑斧。   在2000年之后艇寐梁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位场,进行了商用车全系列的妇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车偷倦传,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杏虹,这是一系列发展的战略碱寿五。同时把品牌又进行了再升级妻先凯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舶健。   在这个过程当中缝,福田汽车不管是做品牌还是做企业蒙岛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢限?一个是福田汽车在商用车范围里面损鲜辨,就是在整合资源方面觉得还是不错的垛新粹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膜谁牌,花了八年的时间跟他们谈合作孰超碳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒监,生产的产品也是福田自主产品欧曼穆愁,同时和福田康明斯成立了50貉败戳:50的合资公司讹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阿偿、先进理念之外伎,科技创新也是核心的一个点嘉奉。福田汽车虽然作为一个商用车企业场拐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸥,但是也是做了很多的工作先劣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屠缸蒋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赡馁。我们统计了一下糜夏辖,和乘用车企业也是差不多的吵厕欺。   而且我们在研发方面夏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部府,这在商用车企业里面比较少见饲股。不管是先行的技术叫蛇,还是技术传承方面都做了很多的研究赔橇队,包括去年也推出了超级卡车滩酥躬,也是整合全球资源打造超级卡车鸥扦。全面从安全表垒匪、环保方面进行新一轮车辆的升级焊愤。   我觉得总体来说吧贫乐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丘壳禾,是一个有着锐意进取脚魏溺、远大目标酬虾迪,是一个愿意为客户温、为所有的股东炽汀噬、合作伙伴庙任、利益相关者带来更多的价值嚏记侮,也愿意为更多的卡车司机念铜霓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敲。谢谢!   李苗苗筐虚:2016年一年有很多新品牌出现摄敛甫,也有很多刚诞生的品牌在努力凰秽巳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鹃梯、宝马起襄。我就参加过场在北京的怀柔曙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捎喝稗。我当时心里就想斯威蛮有钱翱迥攀邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挡闲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暮虱?对于刚诞生的品牌腔讥,品牌之路有没有塑造的路径誓缴?你能不能简单地概述一下耗钎哦?   余波垂搪市:感谢红点汽车和李老师鲁,各位媒体朋友和各位同行镀瘸,作为SWM斯威汽车柿,可能很多人觉得很陌生浑哆檄,可能没有听说过警犁艾,我简单来介绍一下篮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活添,7月份品牌上市是配,8月份第一款车SWM斯威X7上市房。   今天让我来参加这个论坛俱塘,我们的心情很忐忑脸释谐,我们是一个汽车行业的新兵封逗,我们是抱着学习的态度来的讣痴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师景饶坤,希望多给我们一些指教霞布坊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢告?我们认为这个品牌给用户的是两部分镁鞋,一个部分是产品的硬件碎匆,也就是物质的东西怀攻潮。另外一个部分是精神层面的卉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疤替,第二是付诸了一些智能化橡棺、空间和外观考耙,外观也就是在意大利建有一个设计中心客筏郡,在外观上有意式的风范揩串。   从软性来说充,我们要付诸一些内涵顺诉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剧冀捻,通过植入意式生活的方式颊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受等疼九。同时我们也在倡导一些生活方式吮抛,通过软性的文化来塑造剩,解决通过硬件和软件努,以及从物质和精神层面塑造品牌镐碱。   至于未来怎么走靛煌醚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跋当。用户实际的需求和市场的需求俩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汐,未来我们还是要跟着市场走吠卷。   李苗苗钩得僚:我旁边坐的也算是媒体人淌呸死,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了婚田。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢貉仟般?因为主持人给我了一些问题泥,我个人认为不想问一些特大的问题勃对市,就想问问这个问题敌橡汹。   付继仁冲羌裸:谢谢李老师棉妹,这个问题还是挺好的修酣猛。刚才您在问的时候矫垮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陶。   一点资讯是比较新型的资讯平台坝局,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彤幂,我们是做平台傻扫识,不仅自己生产内容鞘懈逃,同时全网抓取内容雀县绥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容场灸末,再把有价值的内容分发给需要的用户去,完全是自动化痞烫献、机器化的超挖。我们怎么去帮助车企呢匙函?我分享一个数字葛赂。   在过去一年话,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悲干滩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业群袜磐,第二是移动互联网的平台郝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雷妇棋。很多的车企其实在做品牌的时候颅绦淬,都会要求最终的效果犁燎腺。坦率讲睬,以我个人来讲这其实是两个事岗嫩,因为品牌本身是非常感性的胸,效果是完全用数据有结论的枯,就跟一个人去吃一样炒蚕咳,吃了四个馒头饱了弟,不能说只吃最后一个就饱了洽没。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撇氏坡,现在我们有几个大的方向京恰篇,第一是更技术化的跟车企进行合作劫诞。比如说从去年开始翰,我们跟上汽通用进行PMP的合作疯棠案。客户自己建了一个数据库毕炊妓,就是把用户进行了一个分类猫挠烈。然后我们每一个用户来到我们平台上淀涡,他知道哪个用户对应了什么车型护,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拓碴,也就是把他们的流量经营得更加科学架拓崔。   这个给到我们之后墒,又发展成了一个新的技术驱动丹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毛冠股,还是看汽车外观的细分多嫡虾。这不仅可以推荐具体的车型虐互戌,也可以把具体的创意自动化肝坟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果的患草,这完全是技术化的匹配诚崩郝。   第二点焕,我们是一个内容平台错琼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耗,能帮助到车企做非撑吓训ィ好的传播上掇菠,有的时候这些内容并不能够被发现垒退。现在我们把广告当成一个引子挖,不是一个执行的结果勤绥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洁寞,进而把下一步的行为做好狈睡。比如有一个产品是一触即发阂膏旧,用户点过客户的广告之后疥收,我会直接给他推送相关品牌的内容诞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碧伙箩,再去看有没有点这些内容睡示,有没有评论萄潞锤、转发捞、收藏陛接恭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剐,把广告和内容进行打通阶拇薯。   第三点侵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沛礁刺。这个场景是有时间枢犊、地理位置和非常多大量的内容和数据骑缅附,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烙淌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拭,或者是去日本还是去韩国旅行焊。这些并不关系到最终的销量提升多少绘,但是可以了解消费者在关注什么敲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尘曙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲起党素,一方面要通过你的技术卤、数据实现更高效的转化恫甭,实现现在解决广告主的一些痛点泵凛竟。同时要帮助广告主把服务做好浦,说句实在的都是服务用户鞭,我们产品的用户也是车企的消费者馆骗肛,怎么能够把这些用户服务好梗挛软,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刚钨。   李苗苗怖:付总说得很好熊,借此我也想说几句闭筐。我看了一下白鹃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人领烁,也有一些厂家的朋友髓,我们每个人都是汽车人公惋烷。   我在想姬浚骄,得益于这个好的时代孺没,既然是说品牌炯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隶秀谦,无论你这个媒体叫什么名字纯锨哇,找没找到自己的定位习订。无论你这个汽车是什么品牌茸,你的用户在哪里割。过去几次会议主持上都说四个W尚椭另,也就是我是谁蔫拱、我的用户在哪里尸饱彼、我为用户在做什么犀亮小、我还能为用户做什么漂爬歌。包括媒体也是一样篱,我是谁(什么媒体)耗,我的读者在哪里谋,我为读者写了什么样的东西趣逃,读者看不看尽欺冒,这是不是你的读者群要看的酶壳擒,最后是我还能够研究我的读者室避芦、研究我的客户楷、研究我的用户缄会,我还可以做什么细冻微。   就此问题我想请在座的六位朋友起立荤戎,一人问一个问题就结束戒肋。   请问杨总连,刚刚说了这么多菏车狡,就一句话莎五,什么是品牌讽衅?我们说了半天品牌涪。   杨学良必:我觉得品牌就是价值吐,消费者买你这个东西值不值茨,如果他觉得值了堕憨,就认可了你的品牌搅亭罚。   许翔茬:我就按定位的理论翟,品牌实际上是一种品类的代表弧梁,消费者是用品类来思考雌,用品牌来表达鲁芥工。   肖勇泵:因为我是做销售的赌,我可能最直观的印象食,我觉得品牌首先是一种价格僻饲巩、价值体系屉,同样的产品能够比别人卖得更贵躬虱,别人还愿意买我的申藕俩。同样价格的时候避,别人的产品卖不出去心,我的产品能卖出去喇袒,我觉得这就是品牌洽薯。   第二滔冗操,我觉得品牌是一种文化屑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衬匹背,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枪情。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吵皑氓,但是我的文化能够吸引他通阮,我觉得这也是品牌的一种表现蔡。   陈思英糖:品牌首先是无形资产掸柿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛇葱。第二也应该是产品访龄侩,可能是一个标记沫、标识傲檀童,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动内,在人脑海中所有的记忆靶丢。   其实品牌的英文是来源于MARK胃辰诡,就是在没有货币的时代物物交换的时候幸,在畜生身上有一个MARK概到矛,Market就是营销倒头柿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吵瓷。有一个比喻狙嗽蝎,品牌就好比像银行储蓄闻胁,储得越多品牌价值就越高亭酞电。   余波协华:我觉得品牌在直观来看就是商标辨篙,另外是产品冻沧趁。真正给用户留下综合印象的是产品蘑、服务和文化的结合飘溃,以及对用户的印象及感受就是品牌吻。   付继仁墓惭:我觉得品牌到现在这个阶段卵,也是一种共鸣萎态警,像营销1.0是以产品为中心赐啥,营销2.0是以消费者为中心乾寐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心珊,这三点都离不开品牌呻拢,但是代表了品牌不断的升华妇。同时品牌到今天来讲坦甸测,不简简单单是一个口号隘溪、标签胶、LOGO疾,还是一个行为准则洽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忙煤策,还是每一家企业绘届,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务紊蹿朴,并且怎么样高效地执行和检测讳。   从这些来讲稳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淡唾,如果想清楚品牌一定能做好风急,至少能够对我们服务的那些人做好扇斜磨,那也就足够了捣慰汇。   李苗苗汰临伞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垄。关于品牌几天几夜也说不完擎盛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讳虚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蘑。   谢谢大家在座的聆听钡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪搪:李芳 版权作品封酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪设裴,严禁转载阀融,违者将被追究法律责任鸽吝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代失魔,车市销量连破发展记录苟,这也是问题的时代辅,多元化湾膊、碎片化母娠纹,对整个行业提出了更高的要求屯回锨。一切都在变肥,唯有不停思变方能随机应变酸。2月18日劝盖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕如标。行业内百余位思考者和变革引领者蜡,与120余家媒体相聚一堂兰醒,在“变与革”的大会主题下阜媚洪,共商“品牌与营销之道”禄,把脉中国汽车2017级喉。   东风标致总经理李海港刺闪慷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纱汹鹤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甭檀木、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茂慧牟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纱、奇瑞汽车销售公司副总理范星梳苔亩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动微司位。以下为发言实录惺:   互动环节嘉宾合影   主持人挽:2016年是一个销量大年妈,更是一个营销大年朗枚。从二维码营销到VR营销竿厂,从下沉式营销到自主营销埃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亩仑班,广而告之悄悄地变成了城会玩体类,车依然还是那个车卡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弘聚? 第二场论坛的话题为沥任:中国车市新战国侈,车企将如何做营销川凛非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狸撮悉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流免,现在重担在我身上毯官涛,由我来主持第二场论坛茫粒,和各位老总探讨如何做营销殊思。   因为第一场是说的品牌坎,品牌建设也是非常重要的一环稼抵,我们现在就把品牌这一页翻过去疽古卞,就说一点营销其他方面腹惮,比如说跟市场缝罕、营销相关的一些事情堂。我们今天的这些营销人蒙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖爽勾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奔,因为他是面对着全世界最大的销售市场场。面对的是最高增速的市忱辍,现在技术和产品快速迭代脱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性傻,所以他们是非常幸运的懒,十八般武艺怎么耍都行氛衅捎。   同时很多营销人也在自嘲肺纽,其实汽车营销是最苦逼的一群人靠砰,因为我们面对的是世界上最全的品牌工,我们面对的是最多企业的竞争痞郝,我们还面对的是最难以琢磨的忙诡降、难以把握的政策环境和最善变的消费者糕妹。   当然了我们这还不算最苦晶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摔,所以这样的一群人的所思所想陷喜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娥狸是。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沟耙棱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开静朔鸥。   汽车品牌最新的一个品牌定位放稼抡,在座的应该就是汉腾了昆涛。请问汉腾汽车的副总劲桂肛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剂麓咯,您给我们简单总结一下翰窍纬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苫钳?   于晓东故蹄驰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墩氮守,让大家来了解汉腾汽车山矗狸。汉腾汽车目前是全新的品牌春磋,2013年11月份成立侵稳,5月9号品牌发布扑,9月6号新车上市狗,第一款SUV产品汉腾X7旗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逛窝,本着向同行和成功的标杆企业去学习核梧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快草喊。   2016年对于汉腾汽车总结来说邓快,第一点是品牌发布烘,这是做市场的开端具杜梢。   第二点是渠道改,对于新品牌是重中之重的工作锤疏懈,渠道顺利打开的局面孔,签约181家酣,正常运营150家姓,渠道作为做销售最根本的工作贰,没有渠道膳饶棘、没有服务死块寝,消费者也无法触及和体验垛沁,对于一个新品牌这是一个开门红厩辆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态填舶柑。   第三点是在市场上巴,市场层面上重点资源向一线倾斜讲帘久,资源都花在提振经销商信心拌、帮助经销商达成销量上厩怪兄,因为作为一个民营企业加菱嗅,作为刚起步的企业缉坞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挥教穷,支持了经销商的销量构萌。在品牌和市场的方面弊邓秤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助八,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乾。   刘小勇亭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的温承糯,汉腾除了自己营销的亮点之外霖觅靡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的经,或者对您的触动是比较大的雀涩伶?   于晓东氮:做销售在产品力表达上垂目,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炔栏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式红倪,在2016年都说是视频和直播的元年筋囊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搽霜。包括产品试驾挑战的活动瓢接,也是和斗鱼做了直播的活动票才。在我看来在消费者了解产品上谁,可以随时随地壤力,而且是更加有渠道客观了解一款产品耍。这对于做营销来说叛沃,既是机会坝称,也是挑战勺骑黑。   刘小勇隙释:请问李海港先生暖眯堤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大顷诵,尤其是传播的环境勤恨标、传播的手段宽、传播的模式发生了翻天覆地的变化牧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盆?   李海港褐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悼奸雾,在新技术镰垮茧、新人群和新的竞争环境的驱动下咎烽担,媒体处于变革的时代钵,原来的架构碎片化了聚,新的架构正在建立商冉,当下处于这样的时代侍譬蓬。很多事情是这样的趋势惋薯,原有框架维持很多年态,突然间环境变化之后碎掉了据前,再重新建立新的架构切色不,万事都是这样的道理痛。现在媒体环境是什么样呢蜜扦滥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寄丝蜜。这样可以导致媒体的平台化荒攀内,另外是媒体人的职业化或个体化廖首菲。   简单来讲柒凄,我们以前是自己做东西酮,自己在自己的商铺里去卖颇。现在不是了哩,现在可以自己做东西记湘,自己去租商铺蕉颊,有的人专门提供商铺葡籍擒,有的人专门做东西荒偷。这样可以做专业化的组合倒疯魏,效率会更高拘酮庞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势令逗饶,红姐以前是媒体人突绣伶,现在有自己的传播平台甸,也借用了社会化的平台戌伞监,把最好的内容输出敬辑,她做最专业的内容巧。我想平台也会用她的内容狭,未来的板结新的架构就是这样的频郴。   在这个架构下作为厂家要适应犁帕纷,东风标致已经做了这种尝试报,去年把我们的公关公司能力削弱烘扦,因为他们的稿子太硬了侧哩承,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抵,从专业或从第三方的角度看待东风标致讽伦贰,我想他们的稿子会写得非扯猓好题浇鸿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撵沧,这是未来的趋势勒。   刘小勇府克局:我听到有一种观点唐胺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挂,我就抓住了更多的消费者挟,更精准假缮,我的销量就会增加讥闺枷。但是有一种观点认为篇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玛?如果总消费需求没有增加浮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赏,是不是大家又打平了肩藩连。就像一个剧场理论酬貌郎,原来都坐着看戏常,后来都站着看戏了艾蹄娇,其实看的戏是一样的遣兄瑞。请问奇瑞的范总馆喉,您怎么看这些新的手段扑牌、模式对销售营销的作用漠络?   范星桨抗盎:首先感谢红点汽车湾奖、感谢红姐狠吓倘,也感谢刘主编蹭。实际上前面两位老总谈得也挺好橙吞痹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陪卜。   说起营销卞挫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面促卿申。但是从营销的最根本歪,还是回到对客户的理解罗摄。我们最近几年对于整个汽车市车省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呕,最核心的是我们看到了两点变化漂沃,一个是围绕客户端的消费升级勘,第二个是客户年轻化的变化挠泉。这两个核心特征的变化按喜,带来了所有客户需求的变化愧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展武。   应对市场的发展测身,我们称之为整个自主品牌的发展撮潦匣,包括奇瑞自身的俩单诵,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘海快僳燎,年均增长在40%左右的增速澄硕,所以说基本上属于原始增长的阶段埔掸。奇瑞从2012年分厘侨、2013年开始进行战略转型讹刃妙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膝,我们做的核心是提高整个产品的品质剂,是我们整个战略转型的核心竭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力零邓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品并蝎兽、好的服务炯晾。2016年我们已经进入到2.0阶段僻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可圈焦凡,整个2016年集团销量也突破了70万辆购,增速达到28%聊,国内市场超过了36万辆每,也是过去五年来最高的一年谱舰。国际市场中确,我们2016年实现了出口8.8万辆位恒篇,也占到整个中国乘用车出口的1/3逻瞬迷,也是连续14年中国出口第一的车企瓣。   我觉得取得这些成绩钳蚀笛,销量数字是一个方面镣笺剔,更重要茎、更为看重的是结构的变化递腿清,第一是企业盈利水平的变化瑰琉,为支撑企业未来的良性发展喉偏欢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务墓式叮。第二是体现我们战略转型的成果篙抗啦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洗卵拳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匆稳捞。第三是客户结构的变化菇齐涧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%才。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胜赣伪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虐梯尉,实际上我们更关注的是除了规模的变化谐,当然营销数字很重要彭插溪。数字背后更关心的是这些结构的变化店观牵,怎么产生这些结构的变化品时?从我们自身对新一代消费者的理解谴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验级姑耽。   客户体验的三个方面我们一直在做蛾,第一是产品体验困内鲤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诲,行业平均大概在35%刻,奇瑞可以做到25%筛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓜,今年还会陆续推出更多的平台侨侮。当然平台不简简单单是全新车型的概念靖眷。   第二是品牌体验烹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵观,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瑰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狄,现在很多企业在做营销过程中视频洗婪脑、直播方式应用是越来越多了棘胶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贫委。今天消费者接触信息的方式发生了变化舍东。   第三是整个销售服务过程体验的升级持娥,在2016年网络规牡薏Χ铮和第三代形象店的升级漂坊,为了保证客户体验的一致性裴苹昆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挞拉、优质的础茧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹤测砷,这是我们正在做的仍吃势,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扰记,谢谢!   刘小勇橇玲:谢谢范总爽,现在的汽车营销无论是从手段橙彭步,还是从模式型侠播,包括内涵都已经发生了非常大的变化茄另。我顺着这个话题再往下问一下澈,请问刘晓科总拷露,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筋沏蹿、营销套路铅拧剁,您觉得现在还适用吗厘巢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湍希?   刘晓科肃乃:刚才范总刻仇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搂豆萌,因为这里面在我们整体来看拣矮,其实我是一个新的营销人凹,刚刚在这里两个星期蚊炬。我以前更多的经验还是做用户餐杜湘,去看用户的发展围诬秆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播培、网红铣特、娱乐化糕鼻,甚至还有用户的碎片时间佰。但实际上反应了两个变化视绞,第一是用户浏览的轨迹改变了郴梦戊,以前在PC时代凭诡,大家基于浏览器阅读酿杠藩。所谓浏览器的阅读雹狮,对于从一个网站跳到另外一个网站泰粕,这个成本几乎为零廷啤抢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站如,只要在浏览器就好江。PC时代台付,网址撑、网站龋、浏览器是值钱的岸萍。   对于移动互联网天经,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下管泼膝,对于微信小程序也有很大的期待典,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浦磨。最终来看狼蚕汲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胶颠。在这个主流的前提下距纤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读味。在这里出现了两个问题乏镶险,也就是时间的问题弘问纫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候班恢鬼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的趣渡。如果是比较泛一些的资讯或APP卤,如果中国互联网网民用MAU看脓陶,月度覆盖量几乎全部覆盖挫练。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稀兴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP草母。但是什么会不一样定漓?就是时间潮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杀荡,我也高度认同一个观点箍耻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扰免。在这一点来说丛,我们的营销不是去抓住用户汾肖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倪挽。   基于这些理念的变化誊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓶匠鲤,而现在发现专业内容看得比较少一点火。专业内容对于用户的阅读谭,可能是女性就不太爱看栓,覆盖用户的时长就变短范猜杠。什么东西会长呢摧虚?从2016年堪、2015年的情况来看韭镜,我们发现基于娱乐营销的网综时间佰羡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秽染线,因为可以更好地去占据用户的时间享镰。比如说我们投的一个网综节目强,可以有2个小时以上的品牌露出时间帅矩。   对于用户来说公,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起憾泥垃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牌。无论是线上的娃赡,还是线下的迸窃少。   另外一点啤距瞄,我们做了一个用户报告夕拣,会发现用户现在在看车的过程中蓟墟菇,比如专业的导购锑貌,发现用户的时间闲刮、决策变得越来越短目歼,对于专业媒体用户来讲堵上,用户平均决策时间是108天刀弯骏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耸弘堑,这52天对于内容的需求是很轻的卿粗,包括频次是很轻的盘。从52天开始一直到97天粪恼,基本上是从几款车的比对到交付定金舷惠投,因为提车还需要一些时间垦童,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胜礁熊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要憾车,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接南田,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喉。也导致现在的自媒体更火绿茎甘,因为大家更相信人挡茸堡,也就是网红的力量会逐渐发挥闺痕痹,包括IP的力量剑。   营销的变化是跟着人走的厘撅铃,用户的体验忻、用户的行为发生了变化袭,我们的营销一定要适应用户的改变天扯。   刘小勇膛党敞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鞠。想问一个跟豪华车相关的问题椿陕咕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的含,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抵掇,从超过10万辆到两三万辆的都有栏仓簇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胳步。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鄙变?或者会发生变化吗犬楞入?会发生变化的话楞痞,是什么样的主推力量来促使发生变化谓?   王顺胜旱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篱箱,作为广汽讴歌这个豪华品牌娇,去年4月份才成立了新的事业体制内龚境。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孪努驾,10月22号四驱上市但,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廷。   从去年一系列的举措色篡铃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钳叼酬。像主持人刚才提到了舵,怎么样去改变格局孝绒衅?作为豪华品牌在中国漓,像ABB进入中国市场比较早扯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亨搓奶,其实我们也做了很多思考响堂侯,想跟大家分享一下酿坞。   第一沸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赂涤卯,也是十年左右的时间划,也不短苔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间型。作为这样一个品牌要找好自己的定位全,我觉得是特别重要的俩耍菠。我们不是说跟谁去竞争凉,而是在豪华市场找到适合自己的位置跑饥贺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翅寝,包括在上海搞了大型的上市发布会栋盲,在上海中心进行首秀膳椭店。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茬梧撅,这也是用来提升品牌的炭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剂纪。这一系列都是来提升讴歌品牌的底桨誓。   在后面的发展上氛髓,包括在2017年也做了很多的思考团酗即,就是如何在营销创新上做一些突破某。比如说植入了体验式营销我空,包括即将上线的体验店令搏铆,可以跟移动互联和终端稳,包括一些PC端进行一些互动鲤。包括很快会引入管家式服务酷秸幢,让用户真正能够感受到服务和体验涟琳春。管家式服务是一对一的稍,能够让你感受到有针对性速,并且有温度地触摸到服务的形式监械漂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展残涂讥,我们在形式上也进行了一些创新诺汝。   尤其在内容上面仿躬,我们以内容作为引擎篮陵,创新作为驱动铂傅,作为后来者品牌搅澈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肩肮。至于格局会不会变化扰,其实每天都在变化怜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奥霖悄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豌钢俯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刊死,我相信之后会在变化当中不断求变旧侣。营销筹戳、创新不但要传承好的东西砷欧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念城聪裤,跟大家一起共享一下贫。   讴歌作为新的豪华品牌诞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袜,希望在座的媒体以后多多关心黄、多多支持娘氓,一定要让它取得成功避疟死,谢谢大家!   刘小勇谅凉戚:接下来有请江淮汽车李总铝厂绢,咱们聊一个关于2017年的话题叼疥茂,现在年底道、年初做营销的也是做足了功课道喉警,关于2017年市场的预判田澎挪。能不能把您做的功课分享一下妓瓢舜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菏体?   李建华懊径:小勇这个题目“袭击”挺厉害腑傻,营销这个事在台上讲骗,对于2017年的营销还真没有想得特别细赦乾孩。对于营销糜摩烽,以前讲欲文明其精神蛊娠炬,先自野蛮其体魄岔部,营销在中国还是跟认知相关雀妓井,属于文明其精神发展之内的棋疵。营销在2017年来讲馈母鳖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运步,全球规模最大崇,还是保持增长枯黑,需求会很旺盛金,同时也面对着一群非常不确定的消费者旗酮癸,这些都是一些确定的因素脓沃柏。关于不确定的煞隆踞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi方蕊顽,这使很多事情产生了不确定性祁糯,也使推广方式产生了变化晒。在一个变动的世界里要想做好功课缴渤板,关键是有定力把握好不会变的东西乌。   就江淮来讲未片讨,2017年一方面会更加关注用户的需求剖涛。因为从做营销来讲督朝兢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上九。一是用户看到产品革堤,如果产品很美好料报,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缎寄。第二是当产品出来之后恰既,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品添低抠,如何让消费者跟它产生很好的接触犁幕噶、接受它券愤,让你的营销做到有广度涕翻、深度和温度松帅,这是营销人需要花功夫的地方挂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量械,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢窘迹好的保留和记录下来乘,强化终端的执行力坷。这是非常重要的黄,当消费者看到的车是处于被管理的状态辞踏,他就会有好的印象菏危。如果是管理失控的情况姆瘟宦,就会认为这不是好的产品铂灵泵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谢统灭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹄,这个产品是不是他所需要的墙送锌,能不能让他在过程中感受到认知和认同绕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翟,现在已经不太需要你告诉我什么了隧,往往会更注重你提供给我的事淀攀,是不是我真正参与过的墩经锤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稀圭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玻景。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皖?可能现在需要一辆高颜值陪、大空间墒采鬼、强动力星、低能耗礁侈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藉铝蓄,所以2017年上半年会投放一款S7竟。前面的消费者参与了意见廷屡弹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赁谩姬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恢副措,形成了共同创造的氛围萍。往往共同创造的东西炊颓虱,我觉得是消费者乐于接受的东西席骆。未来共同创造沽结,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蛋。   刘小勇褂奸:非常感谢李总事矫。我觉得现在开论坛疟,最难的是请嘉宾吉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾价其,是嘉宾请来了之后不给时间说贿眉。今天这个恶人就让我来做了糜,咱们就不说了小。   最后请每个人回答一个具体问题次,刚才进门的时候有一个调查椒难劳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虎?我们从于总开始卸。   于晓东荡:我觉得2017年应该说挑战大憾徒,期望更大钢梦,我更看好细分市撤馈,因为我们也是做SUV的嘛仟,我们更看好SUV市场的持续增长睡罢全。   刘小勇钨:全行业增速去年是13.6%哩湾簇、13.7%琶。   于晓东耻盘:我预测2017年是10%裙瓶倪。   李海港究:8%扯。   范星徽:我就说一个数朵,虽然说一二月份看到环比有所下滑簇目汲,但是看这个数实际上同比还是增长的辞喘。本质上今年不用担心兢钎杰,我觉得还是在8%到10%之间冀笆。另外最近看到1月份的数据出来了簧黔猾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额齿,这实际上是一个分水岭端,一个很大的变化吗秆。   李建华娩:我觉得应该在5%到8%施屏挫,可能会接近GDP的增速哇嚼毕。   王顺胜碉:我觉得整体会在8%到10%以上惊队岗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上题交襄。   刘晓科围:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点互恭泰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凡啸蛋,我觉得再加两个点是8.5%挛孝涩。   刘小勇卿:你更准确了骑,到了小数点后了户。非常感谢各位老总的精彩分享投导肆。就像李建华李总说的贺扔,咱们说到汽车营销人龋希坚,媒体界有很多新词来形容完港冷,像野蛮执行力或变态战斗力噬灿、狼性文化等等淌镁冀。其实他们是一群非常善于思考的群体捞法冕,他们的思想的深度决定了在行动的效果效全,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳 版权作品傅翰涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯陵,严禁转载滔,违者将被追究法律责任会。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘁茶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惰适瓣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盒围脐。以下是北汽集团党委书记鲍蔼、董事长徐和谊的主旨发言腥喝。   徐和谊蛇娠诡:尊敬的何部长硼伍川,尊敬的各位领导七斑功,汽车界的各位同仁恫敲柔,还有我们媒体界的朋友们饶叙双,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呕塑,探讨汽车行业的发展话题烹时抛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盾楔妈,这一年间我们先抑后扬揩隘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诉京忙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进介改让,最终以产销2800万辆拓敢,同比增长13.65%的优异成绩矗典删,完成了一年的一个胜利的答卷攻热稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舵怕,为不断探底寻求新方向的中国经济呕罕踩,可以说去年我们再添新亮点懂稗弟。成绩固然令人欣慰暇谓绵,然而先贤有言鸥线,一切过往皆为序章陵拣幸。今天站在新年的起点上回望从前溉纪,我们发现深沉变革的暗流涌动舞,启迪未来的创新发展纱馆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莎祟暗。   亚马逊无人超市惊艳登成唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讽,提振实体经济箭在弦上炔,消费升级引领我们全新的商业文化时代戎,技术拧税萌、商业模式禽脊铆、国家战略凌、市场结构结合在一起动,这种更替的演进豪戈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔑玲,正释放出巨大的改革能量本,正引领我们整个行业迈进全新的时代冉粕。   一是技术模式在不断地创新耍酪刑,汽车行业转型正在进入落地期雷蟹芦。最近几年在互联网里识、智能化默儒问、共享经济等多方的洗礼之下贯戊,汽车行业正在同创新中被颠覆者料呜献,迅速地转变为创新转型的主动执行者溯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逼缴,日系车企抱团开发人工智能技术奠驴踞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潍独乱,可以说剑指出行解决方案饭猩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栓,在新技术隆讣诧、新模式领域不断落子呕匣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虏。   二是消费升级辉桔,品牌之战成为未来的新机遇茄啸。随着互联网思维的逐渐渗透顺渺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瑟疟瘸。情感价值辅提、消费文化凭乖浪、消费者价值观越来越得到重视茹逗筏,网红营销闺共、二次元营销俄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卫胎伴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肪始白,实现产品表达与消费者价值的同频共振派。   另一方面贰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哇坛睹,为自己的人生价值代言反档。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兜摔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇檀弘。   三是提振实体经济鲁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娶绢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赐十殊,就是提振实体经济瞥。其关键在于制造业转型晌灵,转型经济学的研究表明褐晚,制造业转型中产品技术固然重要萌恰,但管理体系更加重要颠淀畦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化被痴块、网联化建设粕辣猾,就越能发现在信息化建设这种大背景下浚洗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键档认艇。前几天我看到有文章提到迪屑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎单固团。这样的提法虽然夸张哎淖体,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示栓,我想却是切中要害的持。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酪岗懈,随着提振实体经济逐步落实讣夏良,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揭九胺。   四是政策变动汞,新能源规模化详煎、市场化成为未来的大方向遂。2017年新的政策正在逐步地落地桂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诡快。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旱价搓,行业准入规则四寸烈、动力电池规范条件等政策的制定朔,从各个角度划定了新能源的市场边界度聚。   另一方面料,碳配额酒、双积分耍、新能源补贴退坡地,无不要求新能源发展要还原市场化手段廷裳镰,聚焦核心竞争力椽肪扭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益圃芜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叙焦。   纵观整体形式的发展碉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侩俱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攻芥。数年之前社啥,面对互联网行业的冲击为丸,我们以为我们只是需要一个互联网+督敬率,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宝,还承担着国家经济转型的重任灸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缆埔。这样的多重任务恭烫天,给了我们新的挑战尼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洗推。   面对全新的形势嫩枫,面对前所未有的机遇与挑战勤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铅缆泡。我们将锐意进冉小,大力地发展创新精神蹲板,在汽车行业变革的大潮中勇担使命私何,在电动化阑逗恐、智能网联化础、服务化惧谓碍、国际化等方面加快发展步伐川喝葱,不断推动新技术驶甸姑、新模式的落地生根龚父,不断地发展新能源汽车窍毯害,还原城市绿色健康生活寒修故。不断承担经济转型任务量酮,推动传统制造业的升级廉无。   面对未来你泉,我们将在以下几个领域寻求突破虽们淀:   一是加速智能网联技术研发蠢散税,打造智能出行的生活方式探沁。2017年拉斯维加斯的CES展上级睛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略患冒硅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惊勉。当然不只仅是和百度的,还有其他的国际国内的公司沮蓄。未来瞄准智能驾驶协点、智能互联鲤、智能座舱等内容邪寡酬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系八薪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肆你。   二是加快新能源汽车产业化磁歪,践行绿色环保发展目标艇。在新能源方面鸡拍,北汽秉持环备诹ㄐ埽靠大家的理念瑰不罢,不仅造优质的新能源汽车产品逼燎,更要造消费者愿意购买的新能源产品斑。尤其是在补贴退坡无手、行业回归市场的大背景下红肖邻,北汽集团聚焦资源井吐、聚焦技术淮槐桂、聚焦产品诺故、聚焦市乘拧,四位一体严密把关整个新能源产业链端,为消费者提供既有颜值侩郸呜、又有内涵的可靠产品勉倡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盟奸,共同守护美丽家园腥秦怂。   三是加速国际化资源整合童,实现中国品牌的全球化懂瘸哄。2016年申,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藉跋,实现了北汽国际化趁敛侮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破髓。配合国内的合资品牌首,服务于全球布局研发基地夯芹,北汽全球范围的资源整合猾,已经进入了研发写翅裴、生产讽茂趣、销售颗订、金融尼盎咆、人才和品牌全方位互动的良性循环弗痰恨。   面向“十三五”祭门宠,北汽将继续深化拓展东南亚屁沫、北非舶肝、中南美探粹赂、东欧等重点市场的产业布局捕,使中国品牌的影响力遍布全世界词蚕氢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级襄。   四是坚持服务化方面涟,推动制造企业转型升级咆。服务化既是国家经济转型的方向队性,也是北汽自己产业升级的主要目标古。多年来我们在金融藕盟、产业投资端、后市场吓岗冀、出行服务等领域多点布局搂淌江,随着时代向智能网联方向的发展持跑恨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疼庞巧。构成从业务到管理体制聪洽,再到基础设施的科学发展体系儡怪,不仅提高了资源的利用效率笺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捂豆。   各位领导抗暴酒,各位同仁校倍港,媒体界朋友们镜持谋,闻鸡且起舞媚擂舱,风好正扬帆蘑存,新的一年已经到来层罗,新时代也正在开启机遇的大门擞,让我们携手共进疟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍米宫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年少娥线,长城汽车累计销量达107.45万辆蓄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没救绰圭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷萄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军穗傲肉,其中哈弗H6占比超6成拐,达到了58.07万辆焙,同比增长55.58%磨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沟极回,2017年2月19日诽篮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鄙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耍,我国汽车市场销量首次突破100万辆取僚,高速发展25年后的今日纫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逢。中国自主品牌已突破百万辆衔涝蛙,那么能否乘胜追击逾越200万限思、300万的销量目标菱墟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炕狈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中删砍,用他的话来说戎既,“这是很了不起的一点粮清。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钒谩贫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面京纷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心都皆,从另一个角度来讲投沙光,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筷。   安全提靡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尾垢,分析其中最重要的因素酬韶,魏建军表示伞啪粉,回到20年前茧,受到成本和技术等方面因素的影响垒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位曹。而当今时代冷称,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标细孙辉,其比重也在日趋增高杀蔚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了休港。他还透露紊锭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锚,打造全球化的研发体系瞬淑,在主躲、被动安全技术戮泵、智能互联煞掠镰、自动驾驶等方面腹管清,形成领先优势端。   说到自动驾驶技术郊,放眼全球汽车行业统奠裳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重揣隧驴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命读。哈弗将采用北美靠、印度祟孙喘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靡链,据他透露夸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准设玫,目前正在进行路试淌,有望在2020年后投产跺。“我们的最终目标饯,是推出完全无人驾驶的裳笆、最安全的 SUV 屡免。” 魏建军说到济趟库。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗽伎,魏建军说到窖,2020年狄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烘奴汹。对此快,哈弗规划了四十余款新产品暮辩,覆盖全部的SUV细分市场筛。到了2020年臣电五,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鳞霜,在规模上超过吉普募谎同、路虎嘛善,成为全球最大的专业SUV品牌菱容。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆模,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膏糠建,魏建军回应道缎店疟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹿评炯,一方面要靠产品快速地更新迭代几,另一方面则是丰富多样的产品规划赔,这其中就包括新能源方面的建设街饰。据悉宛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纯你谷。除此之外讲河,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈鄙赝凇,目前正加速推进全球化商业的发展估苔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碍算。   2016年尽睦烈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展葡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仓阜丝:WEY登场之后哈弗应如何定位蛾堵故?魏建军在现场表示窟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陡。相反枫,哈弗将全面发力15 万以下市乘ど陈ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捐藉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怪滦克,而“聚焦”就是集中资源额量悍,打造产品和服务的差异化优势胶承绰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幕。先做强退、再做大沙,这正是哈弗理念的核心所在扮怯。在盛典现澄肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一段犁昂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语憨潜颂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持女票。“我们拥有着全国最好的经销商队伍套裳吕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蜜茄讳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沉。据了解貌标,长城经常组织经销商团队去日本考察盼病,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念常涟咎。这正与长城的发展观念高度一致拇编申。魏建军透露笺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝募,经销商们也未曾有过动移洞诽蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点彼。   长城汽车总裁王凤英表示擦窘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绞册经。 她认为颂,良好的厂商关系是相互作用的雄目,只有让经销商满意饥钢,经销商才能够让消费者满意绿台,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中割,这是层层递进的作用效果耻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棉呐线。   2016年的百万销量已成昨日辉煌集,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淘?哈弗给出了自己的答案缔:200万的目标即可上路旗闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勉川,在新能源汽车补贴退坡后掳搞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兔簧,这个数额占车辆销售价格的40%裤阑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响饯醋粪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豁番?未来扳弘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇徽?2月8日下午晶谱台,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示榷扫,2016年嫉霓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瀑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫉腿。随着核心技术差距的缩辛恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强交。但是刻连,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凌驳介,巩固和扩大这种优势损钨咐,还需要政策现蒙撇、制度和市场三方合力幕,打造可持续的市场化发展挽委。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镰谎苹,但是从已知的美国驳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置答,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喀拟矮。同时屠巳,公共类充电桩接近15万个的发展规模酚仇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菇镰。   “走在世界前列宪楞,不仅是体量和发展速度位居世界第一煽监社,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一型靠。”许艳华表示淑喇口,经过近几年的积累掣侗搔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棉请肥、制造和营销的体系能力纷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炊桔,产业链基本完善割。整车拾祷酶、动力电池室、驱动电机系统性能大幅提升台掂衔,市场主流车型的动力性璃遍魔、续驶里程低太、能效抬拢芯、可靠性镀拳疮、舒适性明显改善莽爽锰,整车萝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔬函,新能源汽车市场覆盖率提升搐骄善,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国门焦狈,占世界市场比重约为50%社差掇。按照已知的企业规划济,在乘用车领域阂,2017年我国将有73款车型推出拒哎啼,进一步满足市场需求前恍袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚀夺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苔茅呢,整车单位公里行驶成本也在下降景伪钢。“20%的成本下降含谢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咯娜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炊蘑茬。”许艳华对《中国汽车报》表示臀鹃办,在规模扩大成本下降的同时赡,市场竞争下之下衬克,企业会做出有利于市场发展的选择立踞绣,也因此扳庞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莲盆。   许艳华判断裳,2017年词叮掣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梦篮,预计占比会突破70%岛矩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藩侍,充电基础设施也将继续保持快速增长脑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腹吵丧,在此框架内识崔迫,到2020年脊舞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芳氯膛。但是补贴退坡后怎么办送杰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藐。”许艳华认为信闪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腥方,让新能源汽车使用成本进一步降低惠角,才能保证其持续良性发展愁马。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钨。目前咸县闲,无论是整车扰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确械非苍,剩下的就是政策实施好的问题壬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镣书炉。”许艳华强调斗侣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讹,2020年到2025年是重要的过渡期迹龋步,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势午抒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用信抚,这方面我国也走在世界前列绷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》千,进一步落实国家新能源汽车发展战略楞物,保障车辆和使用安全梅筹受。   不过菱仕青,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亭。针对《暂行办法》侥侍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睬苏翔、10%和12%的比例笑扔陛,调整为5%髓襄讼、8%聪酥皮、12%的比例沃,并允许2018年曙抛、2019年负积分可延迟一年抵偿斤。同时烙睬动,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涤赫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薪,丧失中国已形成的比较优势结,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垄碌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台壤涩莽,以便企业开发和商业计划的制定斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警凳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稳厢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炒。犹记得2015年7月南琼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车擂旁,并对这些汽车的车载软件进行升级蔑劝分,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痊赦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机几、转向系统以及车载系统鬼卫互。    如今部模,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置句嚷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衰酪,如果没有行业安全标准来做规范啼,或将引发不可想象的严重后果臂督。在我国拧仑吧,作为国家网络安全的重要组成部分垦卉伴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烁磐喷。《中国汽车报》记者日前获悉慰铂,《车联网网络安全白皮书》庇秽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饲。在发布之前荣疆拎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慈希,他告诉记者灭,车联网网络安全即将拥有“指南针”硕死袄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喷:《白皮书》档、《细则》出台的大背景是什么荷?    庞春霖刀川寐:在节能环保毙尼、安全舒适旦橡,以及车联网蛔害冲、自动驾驶磁、智能交通等方面要素的推动下咸倍,汽车正在迅速IT化挂、智能化飘戚。与传统汽车相比虚去故,智能网联汽车在节能减排编、安全舒适方面具有前所未有的优势怪疚,符合汽车工业烂、交通出行方面的发展趋势嘲距,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磁。在互联互通的背景下捻,没有网络安全充分保障的情况下抹复堡,智能网联汽车带来的可能就是灾难该骚孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肝惺蓖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摔八粳,明确要求网络运营者(车厂稻肃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务郝圣素,应当依照法律兼拴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侍仙,采取技术措施和其他必要措施事,保障网络安全帮腾搪、稳定运行嘿省,有效应对网络安全事件啃残享,防范网络违法犯罪活动法蔫,维护网络数据的完整性勒吹泌、保密性和可用性呛坎。网络相关行业组织按照章程莱瓷,加强行业自律河倡联,制定网络安全行为规范怒,指导会员加强网络安全保护埂蒲,提高网络安全保护水平半撩,促进行业健康发展淘。”该法2017年6月1日起施行惋佩赡。    2016年10月23日梦篙,在前期工作基础上勺,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜕酥骄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作托卜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踩倾,2016年底彪柯,以电子科技大学为主任委员溅冗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贺、中国信息通信研究院玛隶、国家互联网应急中心性、中国联通熟、中国电科第30所良朵惫、奇虎360届、博世为副主任委员窖炕牌,联合国内外70多家整车抗性倒、芯片得、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窃裸惫:车联网络安全委员会)正式成立能饯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求花,在工业和信息化部醛澳、国家密码管理局帮、国家网信办等部门指导策怂星、支持下骂狗赡,车联网络安全委员会于2016年底组织乔、协调产业资源帆究绥,以我国自主和在华骨干外资车企鄙、终端和零部件厂商为调研对象衬示煌,先后完成华南盲牟、华东床访、华北匡、东北啃簇蹭、西南地区调研工作般工阑,充分了解了车联网网络和信息安全政策妒、法规浚反、标准视床脑、产品吕、应用等方面的实际情况与现实需求遣夺。并组织与协调联盟内外资源乘劝凳,开展了车联网网络与信息安全相关政策嵌累、法规讼糖、标准的研究赐,形成《白皮书》悸刀竣、《细则》垃肖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讳。    《中国汽车报》溯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖班:随着车联网发展倒皆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件需。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规令、技术标准妨催、产品及服务体系的支持效。从调研情况看迟豆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滩,缺乏可靠和一致性的基础工作讽,因此需要我们及早采取措施哺脑,完成网络安全方面的顶层设计工作酿统,从政策磨、规划煞免、标准牢本砰、技术低虏献、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用味桃九。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹し酌谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状视,为车联网网络安全的后续发展提供建议冠彻勃,推动车联网网络安全产业的快速发展汤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唤碳屡,从企业乱、用户斗棋齿、政府需求出发耍糯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》的,结合车联网的行业特点和技术属性曹夹庆,立足当前现实和未来发展趋势粟憋,提出返、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稠、指标和建议吝惠蛾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酶垛,提升网络安全防护能力蹬孺搔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施壤。    《中国汽车报》逼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钝潞悄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准燃滩卵,对现有车辆和新车产生怎样的影响咖侍沥?有没有实施的时间节点痘套?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辈缝?    庞春霖痴笔手:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剂锈闺,并不涉及强制性标准和法规臣侧。同时通过产业宣传郎、贯彻和使用脚,不断发现新的需求和不足跑菏,并加以完善舍。但由于网络安全形势的复杂性适搬,以及车辆作为一种重要的交通工具皮昏拢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赫豪。    两项文件本身就是在调研基础上蹄肉惺,听取产业单位需求而形成的抚赣朵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶人腊,减少大家的迷惑和疑虑态,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潮凤些,切身维护好产业和用户的根本权益沙看短。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诲,当然会有成本在里面茸。不过从发展的角度来看栖俗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肮卢长,属于必备的系统摧授乌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匿。同时袒看,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荒确,也会赢得更多消费者的信赖薯枢济。    《中国汽车报》羡乃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茧镰?自主却、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泪困臂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滥?    庞春霖笺颧妙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袒侈碌,其中一些关键技术和产品辅驴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忻怯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挥,那么就像现在车辆的保险杠屋董讨、安全带清、气囊瘟猛、ADAS等等常规安全产品一样惯芜,无论自主还是进口车辆去诉,应该都是一致和统一的要求恋等卜,并可以采取现在车辆型号核准等方式揪齐灯,推动车联网网络安全产品的安装某、测试免型、使用涕晨、维护和服务糕吨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缕夯丛,首先是人们的意识问题人氦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意频品绅,但对于车联网网络安全却毫不在意逃鞭。要知道挺美,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单效李,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擂、多变陛辆联,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片独窍窟、软件等基础技术塑弧爽,对于自主车联网网络安全产品而言海翔淖,投入比较大杏、周期比较长蹭、效益回收比较漫长粉洁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吨,从整车企业答,到零部件菇、软件倾故、芯片供应商辽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系覆、人才队伍姓拧、产品体系捻膛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菇慑擎,也非结构化的治理模式恃查,需要新型的伦理挞、法律和技术法规给予支持焚嗅天,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界末盲嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   1月18日疯辫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沫额报。引人注目的是息馁腊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搐。EC180之所以有如此低的价格思躬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芹。在补贴退坡的背景下蓝芍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业戒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锭浚?在发布会后杰漆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔬,以及2017年的经营策略与规划哎。   《中国汽车报》败里: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义党颊还?   郑刚伴: 北汽新能源有两大类产品平台桂咯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品度钵,包括EV邪、EU删豪、EX底幢、EH四个系列缝梳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玫力讲。在开发之初掀,我们就对其有一个精准的定位与期待鼻。   北汽新能源在两年前预计到松,新能源汽车的3.0时代即将到来快诧屎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喘雀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赫吃屎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捶。   目前融,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舷莽,这没有错咯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术结,并没有推向市场的现象迷擅蔽。我认为獭哩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杀,也没有认清正确的发展方向俯。   因此冉交旱,在两年前开发全新平台之初滑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兢疚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恃壁,这种做法目前看来是成功的圭逻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能劫臀郡、造型飘毙变、特点以及价格之后母文,大多数人对其给予了极高的赞誉句,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狈陇笑。   在成本控制方面浇,我们认为还有压缩的余地爬霉,通过不断地挖潜降低成本瞧举夕,我们认为可以让更多的人开上这款车磨具,不过这需要一个发展过程赎。随着销量和产能达到一定规木芗玻后来表疗,我们会进一步整合资源戚横、降低成本鼻,提供给用户性价比更高的电动汽车涧密林。因此壬,就目前来说呐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力士,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咎碎。   《中国汽车报》矮: 面对补贴退坡陆,EC180为何还能采取目前的低价策略哄?北汽新能源有怎样的发展战略滑?   郑刚截拦桅: 从当前产业政策来看弊撬酿,全国各地的补贴额度不同另,流程不同绥蚕,这都带来了公司内部成本摊销的问题沙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盆。为此孔,北汽新能源成立了卫蓝基金理塘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴护。这需要企业拥有一定的资金储备司锋。只要差异化的地方补贴还存在萍庇氨,卫蓝基金的使命就不会结束怯滔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产械览涎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会漏瑰。只要发展的规划清晰譬孟轨,我们有能力也有信心做下去琶匹白。因此负便兜,我认为当整个市场达到一定规陌锿后缺蚀精,企业才能做大做强畦。在我看来变,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔫梅,而不去考虑社会责任砍火。只有兼顾了二者很雾,才能获得发展与壮大谢沦份。   就北汽新能源而言昏篙嗓,如果年产销量达不到10万喂,那么就没有持续发展的能力疚秋熊。因此惠藏,我们公司定下17万辆的年度目标蛋构,并将在4年之后达到50万辆俄抚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惜誊。谁先占领制高点怪,谁就有效益江雹敝。新能源汽车市场的成本杀手瓮,也将是市场杀手库佬。   在竞争过程中极,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贤怯,而是以传统燃油汽车为对手参。因为它代表了污染戚拓,势必要被市场所淘汰水窝埂。   《中国汽车报》渴侧: 新造车企业的强势介入星搐桂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抗?   郑刚寝蹬救: 与跨界企业造车相比惹,我们的优势正是他们的劣势席程破。依托北汽集团焕目炭,北汽新能源有着很丰富们、庞大的制造资源耍,有巨大的产业链规模优势郝酿融。在互联网体验方面挟佬,我们确实面临一些挑战伺弥,但我们在造车工艺弧撬匆、供应链与流程方面有着更强的积累景撇。   在我看来媒滦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腹娥,这些可以相互转化苫苹类。我在发布会上再三强调红辣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稠位,而不是新能源汽车厂商胸坝太。如何能够最大化地提升电动汽车性能兜筏,创造差异化的用户体验和品牌价值栓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仇。   目前镭县侨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类愁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓬副挺。在这三类潜在的用户中赫,我们的发展空间都非常大宿。   对于新造车企业而言端埔爸,他们确实会面临诸多的挑战欺涟。我们在发展过程中遇到的挫折聘涧典,恐怕他们也得挨个体会到午迷犊,但这是一个正常的发展轨迹极涵鹊。因此仇桃邵,我认为这是一个跨界融合的时代事纶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛇涧,将思维与资源彼此借鉴贩,从而为用户打造更好的新能源汽车屠揩。   《中国汽车报》拴: 北汽新能源目前的两条产品线损禄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搪?   郑刚卷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孤靛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躺铜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寂。相对而言抒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酗哆酷、邻居空邓讽、亲戚泰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比令。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征法。因此在性能层面京覆队,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能极墓。   在智能化方面宏匈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用土翠。例如ARCFOX将会在社交补难碗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敝府,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硼。相对而言释堆始,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咕团车,智能化水平也将上一个台阶丹掇。未来搜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俊牌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后释芭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上甸蠢晒。   《中国汽车报》巳讼希: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屉,公司将如何利用这笔资金草?   郑刚挥缺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔷灸,将实施不少于80亿元人民币的融资迷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煞掣市。无论是电动化还是智能化坊杰,我们都会在研发上投入大量的资金韧。目前淌嚼,北汽新能源的研发投入主要在两方面翱传喝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稍。   我们希望引入来自产业链的投资方嗓公构,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后患,智能化成为卖点篱。   目前陪教,北汽新能源拥有了三个生产基地郝揩,现阶段产能还有限嫂,每年只有20万辆的产能俄玫兜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宽妙韩,从而可以更好地降低成本稼梨,提升效率存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教瀑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疵届、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天继毕拇,大众汽车集团管理董事会成员酱朗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满写透。1月14日换欣屑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弯锋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裂瑰,他在长春见证了《一汽草、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浮轻写,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凤病。    新能源汽车灌,重中之重    尽管行程密集岸盖,但海兹曼依旧神采奕奕燃。他有理由高兴鹊蓖,要知道借,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撬极,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拔侈净,比上一年增长12.2%蜕始入。即便如此讳惰晴,海兹曼在专访开始时古,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”另眉苯。那么大众还关注什么修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蜜潜。“到2020年沫蜗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年联,目标为150万辆坍慈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱智俊;同时练,大众在中国的新能源汽车路线廖臣零,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碍涵饥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喂俩,40万辆及150万辆的目标中花姥堡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒜结蕉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度落扇,海兹曼称娩婪,这要由市场及车主来决定避忍涎。此外脸,进口新能源车虽然是个“小头”磨,但会涉及更多细分市橙┍浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择量骆突。    奥迪与一汽合作挠玩,加强再加强    就在1月16日傍晚苛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隧读庐、奥迪十年商业计划》广,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秽拇卧。海兹曼见证了这一协定的签署豁剑洽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议订霓凰:“这是一个战略性规划蕉蹭,不仅为奥迪份鹅刊,为大众嘎茨,也为一汽明确了发展目标对。三方达成了共识牡,而这一共识不仅在传统燃油车方面顺蕊,更是在新能源汽车和移动出行方面帛眠全。”据悉酒盎,双方将针对21个核心领域开展深度合作创堵撕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场街。其中魂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箍。同时芭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纷傻恰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作策酪,包括袖:智能互联火、移动出行毖涕、联合数字化项目薯、金融服务合作等众多核心业务领域米。    同时仿兑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炯彤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓢倡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吕颇奔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缚玩踩。    “对于奥迪和一汽来说颊咐粪,总的框架已经搭起来了莱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’罐椽。”海兹曼笑着说掠细。    上汽奥迪衡戮颠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玖,记者自然不会错过追问的机会仿。    海兹曼进一步透露鹅枫垫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痢栓,但当前的重点艘氖方,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遂,形成长期的更有建设性的伙伴关系巩苍拭。“除了十年商业计划的内容之外境,我们同时也更加重视解决经销商的问题赎途吃,更加重视经销商的权益划。我们要更加积极地回应经销商的诉求肝净,解决他们的盈利问题度蹈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”失洪桥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停儒葱秤?在记者的追问下配瘁,海兹曼称潜鸽红,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进健拖卸,并且经销商的问题解决之后纶米,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”详澈赔。    至于具体时间表书肛公,海兹曼透露顷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行了割思,最早要到2018年开始芹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仕寡吩,各位朋友谁识盆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犁吨。   题目是“坚定信心稍,持续推动中国新能源汽车持续发展”罢。汽车的电动化是大势所趋轿赊,体制优势是推动发展的根本零,然后就是坚定信心亨潞。特别这几年新能源汽车发展很快溉,产品的成熟度教徽、政策的全面性乐搭桶、系统性馅匙但,老百姓的认可杜竭筹,这些是电动车碑、电动化大势所趋秤穗。大家可以看看额,我们今年2016年差不多是50多万台北幌胺,占到全球67%波。从增长趋势也可以看到衬菏,从2011年甫固碱、2012年惊、2013年皮、2014年刃谎,特别是2014年乌兴、2015年坤娠,包括不平凡的2016年项,虽然有各种曲折监抨,但还是获得了很高的增长弥,大概有50%鞋誓澄,全球占比差不多有60%多祥沫夸。   我想讲几个理解和发现甜佰颇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灌琴,做的非常彻底慰。我们可以翻看一下2016年的数据疲拭缚,2016年中国公交大巴瓜,不包括旅游大巴幢前,总销量大概在10万台左右竟,但是我们纯电大巴差不多7万台晶蔡,插电式混合动力是1.7万台弹冈储,加起来大概是87%抨魂曹,占总的销量接近90%景平覆,这么高的份额匣竞,我觉得差不多就在3年左右发生的互降崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鬼霜,到2018年衰,我们认为在公交这个领域里面肛闻,燃油车会进入死亡嫌。很有趣的是2018年驾枯丢,如果你要在欧洲或者在日本画副,欧洲隧谎、日本一些主流的燃油大巴的制造商免察,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来心欢,或者刚刚接近路试顺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化发。从这个感知可以看出侨,中国背后的推手是什么授末,为什么这么快额挝,无论从技术呕、从市场螺、从体制烙。因此我觉得充描融,体制的推动是推手搞递,因为公交很容易充电歼鹊矛,固定路线卤,固定区间靶离,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兑咐桑,大部分属于国有体制驾拇肉,政府有很大的话语权充勤,公交的排放巨大变仙,一台公交补贴很高视熬敌,但它排放更高汕。一台公交我们算了算堪裸,早上5点上路恰牧惕,到晚上差不多10点下路奉,一天工作18个小时锹德,相当于30-35台私家车的排放柯钢怪。因此媚,我们四部委在推动产业政策里面醛焊,花了巨资在推动这个产业傻煞,但节能减排的效果是最明显的久,而且在全球保持领先度也是最突出的钩唾。   比如像深圳碘俯免,2015年澎钎和、2016年吧碾仑,大概2017年上半年纺,就实现1.5万台公交全面的电动化惟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓝。而且这个产品朔磋昆、这个领域我相信还能保持持续的领先醛问罢,和乘用车澜、商用车比狮,和一般的卡车比迫跨,我觉得在大巴这个领域里面春分尚,我们中国无论从技术沦逢始、从供应链靶芥、从规模涸肺季、从市场地位诵瓷,还是很牢靠的萍。出租车可能是下一个领域蓉搅,我们相信在未来3年里面盖夹芥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镜。   优秀的体制助推淡靶棵,产业快速发展袄斯。即使2016年不平凡的一年里面坍,国家有很多政策缕箩嫂,像国务院2月24日政策常务会议枫构,政府公共采购配额镜比,7月6日马凯在西安有一个专题会圈悔坷,包括到10月18日克强总理国务院常务会刑肯,原则上不核准传统燃油车尉校容,加上之前一整套的体系破好刀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汹栓澎、最系统的政策体系抡付驳,包括今天我们的百人会这么一个平台凳窜,在国外是不可思议的弓穗,但是在中国就发生了革吓,我想清泰主任亲自组织街俺阀,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹬贾亩,而且今年的规模更大尾,明年可能还会更大葱,这些体制推动中国新能源的高速成长缉。   从税收拉瀑、推广配套顶墩凸、长效核查椭怠、推广管理等都在推动毒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模美赏,刚才欧阳老师也提了蛙淡,很全面芒囱,从上游的IC制造醚晤居、正极刀讣麓、负极喊、电解也隔膜黑撑、各种资源型扮、配套赌,中游的电池芦蛊敖、电控穿介、电机且,下游的整车绞辨,包括售后服务南彩,全系统的临、全规模的对。国外也是迎来了发展的热潮莎节贡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澳涟化,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%邓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舷酱尖。   坚定信心沥蛾达,持续推动新能源汽车的健康发展猩辜驮。其实我们在业内也在把这个脉玩苇惋,2015年1%是一个拐点墓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咐鹅椿,相当于当年差不多10%的市场份额酣,2025要达到20%的份额未秤八,当年要做到差不多400万台俏捅,才能达到目标界甲。因此我觉得和,2020年10%还是有一些挑战季。我认为到2025年黎拳,如果电池做到每瓦时1元钱以内犬搂,按照同等配置的汽车岁绒,成本按照同口径的品牌淋刻、同口径的配置算狼卿,大概比传统车还贵20%-30%富项款,这时候国家财政一旦退出去以后臀尉,必须有相应的措施来进行补充项茶栖。我相信第一来,购置税的减免竟匆,一定要延到2025泼,甚至于到2030痪乱的,这是一个10%的政策支持杠堡,这点非常非常重要点。第二醋,消费税固,特别是对插电式混合动力车糯骋,消费税有2%嗡豪、5%-9%楼,如果在国家财政资金退出以后梳佬秽,如果这个要有一个减免的话纲,这里加起来差不多接近15%-20%绘行,这样把30%缩小2/3唾浪惟,国家政策就扶上马筹踩、送一程镰澈,才能够让新能源车更健康芬爽按。   齐心协力拒逞辽,2017洼烫,撸起袖子牟恍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绕屉,万象更新构冬,这是中国新能源汽车的春天降。从2014年的小荷初露丹,到2015年的急剧拉升幻楔幸,再到2016年的高位放量饶暇,可以说经过三年的蓄势毙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化本。牛市的格局基本确定方古,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倍,“十三五”瘫逢、“十四五”和“十五五”期间少龚氛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%降茶、30%和33%瞬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颈尼丰,继本世纪初的“黄金十年”之后帕,下一个风口即将到来倘趣。   毫无疑问戎捣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇特,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蕊级冲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化临狼困,值得关注秦赤。我们总结了一下这些变化雷虐惫,有三个方面的特点斥:   一是市场的形态改变了拭佩拖。   从导入期迈向快速成长期恍尽怕,刚才欧阳教授称之为成长期盟似,我们在前面加了“快速”两个字钎,有待商榷攫费昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府测埠,成为消费主体编酪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙课腊,新能源汽车从政府的示范运营起步场线,不断地向私人购车靠拢滥,临界点已经到来!有统计表明杰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雷穆瞎,预计今年将进一步提升到70%左右受揣遍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔽价,要在竞争中胜出糜细,就必须以客户为中心栓趟奴,以市场为导向缉拆,树匠心农逞霜,出精品贿糙含。   二是竞争的主体增加了好骏裂。   从少数先行者的竞争摹,演变为全员竞争帝沁盎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斗糙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矢健匹,包括这些国际大牌操冷,比如说戴姆勒疙嫂伦、大众等等跨国品牌郸,通过合资强化了在中国的业务布局系弘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点峨。有统计表明坚勺,从2015年开始臀,全国新能源整车的投资项目超过30个闺,总金额超过了1000亿元矾碗,总产能超过了300万辆价里康。当这些产能陆续释放倡骇歧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代五伺。到那个时候白瘫,竞争将回归本源侠襄,那就是技术差戏、产品和服务挥巴。   三是行业政策转向被畏譬。   从扶持补贴过渡到监管引导兽申连,政策驱动弱化按香双、创新驱动凸显床掀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甘,产业政策呈现出四大趋势绣胎:   第一雄俏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惩劫湃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徘垫甲,通过准入怜负倦、销售豁缕、使用环节的标准发布漏拭崩,提高行业的门槛擒劣播,净化市场环境;第三涟夹厦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骂铣稻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乡,让市场发挥主导作用;第四炽骡,通过电池目录和技术路线图的发布团侵欣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顾眯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资县、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甩报。   本世纪的前十年洪,可以说汽油车高速增长傅辰,成就了中国汽车产业的由小到大吐。接下来的这十五年辨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赂高?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”献,克强总理也讲凌桑靡,“发展新能源汽车德骡湘,是培育新动能抗悄骡,发展新经济的重要抓手”仿衰咐。中国政府凭借新能源汽车厩,特别是纯电动汽车秒娘,引领产业升级矾颈,谋求弯道超车半,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赎舅腻。   继高铁暴、特高压和核电之后贫贫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糯飞芹,这种希望能不能变为现实师排礁?还需要我们全体汽车人的共同努力脖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颗使,目前已经基本建立起了一定的先发优势童,把先发优势转化为领先优势呻返,是我们坚持不懈的目标联骋。而要成为一个真正的领先者警糠峦,只有创新痊坛秸。创新就是从零到一尚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怒,用全新的方式组合起来河荤显,去创造新产品抵起秸,去创造新的生产方式和商业模式剁泄伍,去开辟新市称采∷ぁ,去整合资源馆离礁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商边,去实现新的价值创造文乐。我们将以创新为最核心的驱动力蛔,全神贯注揭,聚焦技术谴馆,聚焦产品捅笔,聚焦资源坤,聚焦市呈帷;以心无旁鹜的聚焦战略圣案,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虎,实现北汽集团领跑的梦想滦匹。   借今天会议的机会群舜观,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捶,也就是刚才谈到的四个聚焦芦:   第一宠双,聚焦技术垄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倦,消除盲点斜需。新能源产业最核心的技术就是“三电”搐,此外充电和续能技术乌枷晦、激光雷达等汽车技术鹊摊,以及轻量化的新材料泞,石墨和锂等上游关键资源练春,也是我们需要掌握的核心技术和资源愧。这些技术和资源睛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品方等,我们再难也必须干盲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作把说骨,各司其职姑防湃,对新能源汽车关键技术进行各个击破布藕末。北汽集团将在政府的指导和帮助下动滥探,在北京的经济开发区讳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屠诺垄。它由研发创新中心庆鼻赂、全球营销中心退、品牌体验中心忌歧、联合创新中心等五大部分组成篮盘,将建成从用户研究小、概念设计奢、前瞻技术桅抵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遍。   第二档,聚焦产品亩碧。   产品是企业价值的最终呈现帝,是我们寻求客户认同的物质载体赫唬。高度契合用户需求麻啤,被用户接纳甜、认同的产品才是有效的产品钨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侵慧,我们的产品在续航里程钳结、成本控制嚎痴、整车品质上钉、产品线的丰富度方面殊冕,目前还存在着明显差距肉囤。打造新能源汽车的产品力蜂汀脸,我们将从以下几个方面努力姑了抽:   一是凝练糯改晌,集中北汽集团的优势资源坤靡,打造若干款明星产品蓄。   二是做好差异化的文章鲜唤,精确地切入特定的细分市场春破五。   三是做好迭代创新贡煎随,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惦害、网联化芜呈、轻量化技术应用到产品中呢叔,并根据新能源的技术特点藏伟迸,开发设计全新的车型平台伪。   第三没蚊,聚焦资源沙套便。   21世纪的竞争惹,不再是产品的竞争录惊穗,也不再是渠道的竞争叫,而是资源整合能力的竞争菲粮香。新能源汽车全产业链更长粮啡磋、体量大肋,包括整车诽、充电基础设施速骄把、智能网联时嘎、无人驾驶以及下游应用在内艰,整体的市场规模在10万亿元以上匆朵。   然而资源是有限的冻省蚕,优质的资源更为稀缺龚侮,新能源产业作为朝阳产业馈孔霓,资源的布局与传统车完全不同负欧且,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屏抒槽,瞄准核心资源和稀缺资源潭,提前布局捐浇抄,将其纳入到我们的生态圈之中薄快坚,北汽集团将围绕着创新链地匆、产业链免、市场链墩黑忙、服务链和资本链这五大目唤溃块瑞滔宏,通过新兴技术的孵化峰会、成长型企业培育厂锭呈、产业并购整合等手段常,实现关键核心技术的突破与领先涉,打造北汽新能源的杀手锏魏瓷谁,谋求长远的发展电,实现对传统汽车产业的更替龋玫贾。   第四传,聚焦市场亨焙赁。   市场占有率是关系到产品的关注度顾胸鹃、品牌影响力的重要一环哩慌,目前我们在新能源汽车市场的拓展铣贸椭、品牌传播逛勒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面十亮线,可以说暂时走在了行业的前列痘篱。下一阶段桅省戚,我们在继续发挥自身优势的同时巷,还要加强对市场的精耕细作噬,对不同市场进行分别覆盖酸碎,不断扩大自己的势力范围刮啸松。对公务市趁怼,我们将根据公务车吴谷霞、出租车髓汹普、城市物流裁逗、城市租赁静响、城市公交等不同领域的特点睛谜,把规律琢磨透计,在品质差异化壳饥骋、品类差异化和品牌差异化上做足文章霖凯。对新兴市澈夤邸,我们将引入汽车的共享理念绥,做好网约车市场开发蟹,打造国民车猫税卿,切入经济型纯电动汽车市场驶。同时突限,通过融资租赁等手段曹,对特定客户资源进行开发活判仓。   各位领导票崇朵、各位专家热、各位同仁幸,“阳春布德泽誊刀抚,万物生光辉”盎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陛桂,新时代近在咫尺棚,新机遇触手可及薄翰,新梦想指日可期任,让我们以自力更生床蔡输、艰苦创业的进取之心电,以敢于人心吾,勇攀高峰的凌云之志哥环矛,撸起袖子处没,真抓实干阮急貌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀任:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炽,我认真思考之后坝袭,认为这一说法不无道理褪。我想可以从两方面来看伟猾,一个方面是从全球来看菩多,在2016年这一年矢干却,发达国家主要汽车生产国喀水,包括大型汽车公司凯,大家对汽车发展的低碳化纹距翁、智能化幕、信息化取得了进一步的共识溃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乒梳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中培阿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奸杏浩,但是说到了要害列乡胆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庆桔萝,守成者将面临巨大的挑战”侥。而从国内来看培椭,我从调研中发现掠,很多企业由“试试看”穗,转向了“铁了心地干”画宪,把电动车放到了公司战略的中心地位泥冻。    刚才李书福老总讲的他的规划毁,到2020年腾、2025年懒纲,电动车的比例要占那么大囊谩,新能源车占比那么大芭送。所以他真是把这个当做了公司战略的中心圃剑。    另外盼,在这一年当中凌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烁,一个是企业的研发路径在变化丛,由燃油车的引进揪擦诡、消化擒上、吸收拜,正在转向开放条件下的自主创新隙毛诺,各个企业对研发重视的程度俱粹毫、研发投入的力度是前所未有的评串。另外娶刀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列礁,这样就给了中国吃鼎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会相式。另外刮,有一批没有退路滦谴,专注新能源汽车的新兴企业穿饰吧,他们没有存量的拖累陋类,他们的思想更加解放模彼,这些新进入者带来了新思路陷炔串、新创意挽认卤、新发展路径藐庭管。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仆挽池,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苏驾,对我们汽车人来讲会有新的感触麻轮。    新进入者带来的新的发展路径渐、新的生产组织模式休,给整个的产业带来了新的活力蒜溺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佬节,我想这个影响是很深远的田。因此沸,从这个意义上来说誓,经过孕育期的磨合佩擅,现在已经开始有所收获倡炼剩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叙碉餐。    以2020年为结点匙星,中国电动车将面临新的发展态势搭趟暖,我归纳了几个观点诽:    第一社惧么,进入2016年龋律迟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卸,在消费者购买意愿增强的同时囱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仕逗壕。此时挪胆晶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澜黄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿督,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搅孟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候褂红,随着竞争的加剧籍呈,企业间的差距拉大窍,大浪淘沙的过程已经开始巩瞧炔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量萄。这种现象不仅反映在整车闺献,而且已经延伸到电池企业吐缝、零部件企业以及上下游整个产业链侮融陋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获醚。    第二喇豢釜,迎接国内市场国际化竞争拈。可以预计政府购车补贴淡出之时晦迹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帮,距今只有四五年时间了恒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诧裁,国际化竞争来临之时才是真正的考验徐录双。中国的企业必须冷静地看到儒虱,产销规模大贪逢,并不等于竞争能力强偷充。我们与国外先进水平仍有不小的差距究扭褂,重要的是技术基础薄弱喝畔衡、原始创新能力低孺、核心技术欠缺暴、品牌影响力不足迷,这些带有文化色彩的软实力癸,需要持之以恒的积累劳维褪,“非一日之寒”挥水秀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陛疮继,提高竞争力的途径沙湾碎,不是等待企业的扶优扶强捶,而是由政府创造好的产业生态肺戮撩,使优胜者在竞争中脱颖而出漠娜膝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时癌碗瓷,就瞄准了国内国际两个市撤八,产品设计艾拟、生产工艺枷、产品质量都以国际水平为准响删嗣,我想这些企业他们会相对比较主动瞧。    第三嗽拿管,向后补贴转型期的政府政策瞳苔赔,在既定政策支持的周期内啸拭纬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铺畔,是政策能否顺利转型的关键判封脓。政府的购车补贴是一把双刃剑饯弊,当市场竞争格局出现之后峦肪聚,政府就要特别注意刑袖,不要因政策调整不及时而削弱竞争虹箔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础心皖。因此拦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豪,聚焦技术创新绕逢,加快补足技术短板歪宛抄,提升电动车的性价比死犀卉。相应的甲诵,评价支持政策效果的窗口割负,应该由市场规模扩张木,转向竞争力的提升湾。    具体地看购车环节的补贴吩衅妒,应该适时退坡斤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纹景醒、降低成本的能量秤罐,造成优胜劣汰之势购。政府资金应更多地支持共性技术的开发彩、充电基础设施的建设惺。与此同时井,非补贴性的那些“功能性政策”和嘿,例如碳排放政策仙煌叉、燃油消耗量限值政策某隆椽、零排放积分政策笨,以及购车许可拣岔、限制行驶之类的政策组合应及时出台坤陛疯,使市场产生稳定的预期釜。 第四避檬便,立足后补贴时期拜帝,打铁还得自身硬存惕挞。    从十城千辆算起死滤齐,各个国家发展电动车的时间差碑撅孙,给中国企业留出了大约十年的孵化期谢,这是难能可贵的醋晃。2020年克附掇,作为中国电动车的一个标志性年份倒祟榔,将迎来后补贴时期腹层。可以预计脯和,那个时候直接购车补贴将淡出挂察刻,但功能性支持政策还将保持悔广拜。在这种情况下但哄春,电动车能否与燃油车抗衡老掠肩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鲤垃蝗,将取决于这几年的行动藉病。    我国电动车是在较高起点上起步的暑,总体经济技术实力已经今非昔比呕,如果把握得当渡洗,以电动车为契机戊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氦,企业应充分利用政策支持的周期隧许,下大工夫做好三件事敢袒淑:    第一泼伍,人无远虑逃铃,必有近忧店芥略,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牌距篙,并加紧部署与实施莲脊暖。    第二咸多,持续壮大研发能力阿订韦,掌握核心技术蹋碌,攻下“不经济淋楔沦、不放心雷宠、不方便”一块短板绥诞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痉崩。 第三瞥,以产品的品质盲、品味打造优秀自主品牌空沽挫,赢得市场的信赖勿道。    第四哗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的什腻狗,就是在这个期间哗,一定要想办法在自主品牌上下工夫程画克。我们的品牌实际上在燃油车上绒寥嫉,很多企业下了很大的力量库壕,但是应该说效果是有限的点肃写。而在电动车来说是个新的机会寄缎砂,所以在这方面应该下更大的工夫貉讹,通过产品的质量鸽噬,通过产品的品味打造自己的品牌工。    第五降,要系统规划氓姑瓢,及早部署“电动车+互联网”晨。今天的电动车之热去柬,并非由于传统能源的枯竭懒镰睛,而是因为它有很强大的正外部性吩萍。电动车的低碳化守妹、信息化间、智能化的潜在社会效益只有与新能源湍彭、智能交通穗巩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谭论叔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能识刨通。随着这些方面的成熟瞧嗓口,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扛鹃。信息化俩奇矾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点霉,这里有太多的文章可做倘淀憾。目前辅助驾驶革颗、无人驾驶已经走在前面翰绷堂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扳聚、智能交通翱每、智慧城市以及5G通信协同发展票、统一规划汇爸、开展顶层设计喇啤、超前部署馁熄、抓紧启动盎,引导企业的技术开发和基础设施建设兔诲,推进“电动车+互联网+交通”堪擒碘,把阶段性技术成果用于提高交通效率褂、降低物流成本柬堵、保证交通安全储乾姥,使其产生经济和社会效益浓。    电动车发展的大势已经不可逆转妇靠墒,向前看串,挑战与机遇并存钨渭叙。如果把握得当魏牧阜,机遇大于挑战!    我就说到这里扯簿,谢谢大家!    (根据发言整理仍墩,未经本人审阅靖巍淬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁相肝:李芳" "  全国政协副主席祁灯瑟、中国科学技术协会主席份欧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来却晶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亢查培,以下为万钢演讲ppt亮点实录猎悔块:    尊敬的清泰同志凶畔赎、冠华部长翠刷巨、苗圩部长旅腿悔、解主任股伺,各位来自汽车界的中外朋友们茧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计灿喊方。上午抽点时间看了一下展览辰寿堵,给我印象相当深岔,有一个很深的感觉五,这十几年来中国的电动汽车持续发展耻讳灭,走上了一条创新的道路杰碑拐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期袒悉。今天这个会议的主题很好彭鲸,就是要持续地提升我们的技术能力纪,抓住创新新局面幂募。我想就我们未来促发展垂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霖彪滩,谈一点我个人的看法掠。从四个方面皆轻:    第一项来,谈一谈我们这些年来齐心协力湍,新能源汽车所取得的新进展鲍冗,尤其是2016年的进展特别明确护退酮。    第二许让恢,回归深入基础研究泄,提升新能源汽车的质量和效益痉妈。    第三幌任,新的发展趋势昏、新的发展方向涵囊剖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞳须,随着人工智能的不断深入淑栏裳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巳敖楞。    第四炽,我们怎么样更好的凝心聚力硕递,合力推动新能源汽车的创新发展虐,谈几点看法钳歧陕。    刚刚得到新的数据儡萄,有的来自中汽协会忿颠、有的来自中国汽研中心诬老困,数据告诉我们堑邯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丧荒搞,占新车销售比例的1.8%糙胆临,中国的保有量达到了100万辆疟蒋薄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个愧,这里讲的是公共用的充电桩枪杯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家崇。    我们的关键技术取得了显著的进步戈烧金。今天上午我在零部件电机凤瓷涕、电池垦、电控这块花了好多时间龄,仔细地了解了一下情况芳骑,确实和我们了解到的数字很相近岭皋次。动力电池的关键材料发展进程加快晌、性能指标稳步提升忿、成本明显降低寿,从动力电池的单体滇金捎、电池包诬莽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颓淑。一个指标性就是卸赡鞠,三元正极材料能量动力型的电池暇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峨杠匣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心残、有些争议凰,好多同志说苗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凌蛇,现在看趋势已经很明显腐陵。我们特别强调的护搁峨,耐祝块比能量达到了140瓦时/公斤蚊屏,动力电池系统的价格哨酱骚,这个价格现在也是保密库,但是总的说起来明显下降容颗,总的达到了2.5元/瓦时以下溪棋。动力电池的产能达到了100G/瓦时埔媚,世界上生产规模拱呸两,特别是在新型电动汽车的动力电池雀虫悔,规模得到了很好的发展潮节。    驱动电机技术也取得了新的突破碾魂纪。特别是共性基础技术进一步突破川,导磁硅钢捅、稀土永磁材料咳、绝缘体材料改庙、位置传感器卜付死,芯片的集成设计和电力电子系统患嫁,取得了新的进展几嗓洽。我也了解到桓囊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薪宽。因此逆,重量比功率超过了3300瓦/公斤硷,电池峰值效率达到了97%巨浇甭,高效区达到了80%报巴亭。特别一些新的设计馁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用得,比如说我们都知道刚,对于0—100公里的加速豆,对于电动机说起来湘啡馅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逝超沦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候需僳瞎,就是高速公路上超车的时候汰烷教,超过它这个临界点以后埂,这也是一个安全因素眷蜂副。现在我们很多企业从两个方面敞,一个方面麓,用双电机的技术来弥补后面这个不足涂老熄,第二个瞬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狙黄汗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展膜瓤山。    今年汽车界有一个新闻恰钉颁,第一个互联网汽车走上了市彻艿爰搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合没,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐薪,据说现在上汽的同志告诉我蜡,每个月销售2万辆粉,产能有点跟不上了竿库,效果很好楞牛,上市不到半年累计就超过了9万辆醚,成为荣威一个最大的销售热点鄙。在互联网大会期间么,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统隙,搭载着北汽拾鸥、奇瑞度蛊尾、比亚迪轿车都亮相袖年,首次开放了道路康,18辆车300多位嘉宾在试驶舵癸敲,当然评价各有不同漓多,期望值也有待提升盲筹,但是勇敢的走出了第一步凶盲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耍辆,做出自己的探索娜。    我特别感到高兴的是辫,2014年我们就曾经提出电动化辞渡痛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稠昂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疵皆坑,从汽车到基础设施乱淀,一直到停车场沛筒、充电站劝么错,包括各方面财税的支持借从,一系列的政策匿。国家层面税,从购置香茬磋、补贴管充叙、税费减免室、研发支持刺戚、生产准入畔、业态创新态科枚、基础设施卑诬,特别是标准规范方面淋堑,都出台了一系列重大的政策措施衬,现在看起来落实的进度还是比较好的坟寞瞄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肯广,这是一个开门的讨论壬,许多外资企业都积极参与当中腹绣,对电动汽车发展匣捞溉、新能源汽车发展煤娜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淘祥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现委贯。也是由于刚刚推出来及斥,我觉得很好褪骋厕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见同,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辰,使政策更具有落实性皮嫩碑。    这里向大家报告一下估府,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革譬。新能源汽车作为一个试点的重点专项凄,实现了从基础科学到系统集成镐阂阜、共性技术集成讨猜、示范全链条的部署邓献卢,特别是在基础研究方面素磕比,加强了对基础科学问题的研究陪。因为现在产业发展到一定程度的时候层熊锹,要提质妇粳、要增效贬客截,还必须要静下心来午、回过头来从基础科学问题上下手绥廖秤,不断的进行优化旱卡、改善湃愧,才能获得发展寂杯醋。特别是这次的重点研发专项场,对于电动汽车智能化和网联化的技术维每道,也设立了专门的课题嗜,实际也是我们当时电机份崎、电池颧哺摊、电控的“三电”之一胆疲,也随着时间的进展不断的转向新的重点管淘舶。所以畏,整个“十三五”期间的专项规划翁卜,将对六个创新链条褪社,就是全链条一体化的部署寸怜,38个重点研发任务仍叔疗,政府加大了投入鸿腔锻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞄幌惭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窗,首次突破15000亿背,更值得高兴的是配,企业在这里边投入比例得到增强硕材,达到了78%以上发朽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策评付、加剧扣除政策有直接关系缴毒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虾领痉,看起来企业投入的效率还是很高的巷酚炯。    去年我用过这张图(ppt)瘦瞧,这次还用这张图怒斜,对它进行了更新荆酿。由于时间关系唉如,统计是1-11月底圈碴兄,11月底中国产销量是402000辆阜,如果这样算的话纫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膳街,中国占了40万辆躺抽,就是占了50%鹿氮港。到2016年底哗随,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氓,中国占了其中的100万辆首飞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骸,也说明了我们国家对于节能减碳分轰、应对气候变化作出了新的贡献割浇固。我们虽然应对气候变化调门并不高寥焚窟,但是我们扎扎实实在做每一步滩,现在无论是风泵蛙、光倦、水警笆、输变电桅,无论在技术先进棠瘫、装机容量裳首暗、发电量都走在了世界的前列善,这也是我们作为一个还在发展中的国家档,为新的发展肯读垢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献眠晶捻。    世界发展的趋势也是一致的那甩,低碳隘、电动帽凉、智能化成为各国共同的选择唇陪。美国际操、欧洲济娃拒、日本妹躺潭,包括汽车企业福特护崎、丰田骋通档、大众都推出了它们发展的战略长茬牢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划图赏,比如说大众推出了它的“2025战略”哦借,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车温玛,销量争取达到300万辆怪哼,自动驾驶要覆盖梨空,在2021年提出全自动驾驶绰仙括,电池也要进入大规模的投入窃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标感坝,零排放劝难、互联娩、自动驾驶汽车庆勒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涤先、氢燃料汽车苟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流春、沟通杯核,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顷绕、增程式的混合动力汽车弘,因为他这里有基础建设的问题脸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来从卜澄,就可以有电的情况充电畦统、没电的情况加氢闲谜些,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板景险逗,同时又实现了真正的零排放孝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墟,上次试驾可能还是8年以前魄兰,我觉得汽车的进展酷腔,无论动力性腥视馅、环境友好性弘量嘶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钎,据说已经进入了市场时厂。包括通用也宣布了在2020年以前贬,在中国推出9款新能源汽车聊。我这里想说的是邯弘,中国的市场也是世界的市陈骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抱、参与竞争泛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摄诚,就需要我们来推动整个的发展獭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帝驾相。 第二擦期,谈一谈我们对于深入基磁吧健,着力解决一些新问题的看法螺系。    对于电动汽车秦阜挝,大家首谈就是续驶里程癸锈立,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迟希,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碉戈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邓辆,一个明显的标志桨慕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扫螺是,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蓉陡两。如果说单程的提高电池的载量坎骚,当然加入电池的载量车子可能要增强内型,车身的增强就又增加了重量闯虚,直接影响就是增加了它的电脑耗踏缅。我们也看到一些装载高容量电池的趁氏毖,虽然续驶里程延长了需,但是百公里电耗就明显的增加了关挟。因此览兜茨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猾驹嫩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肮耗、合理的规划尾酱。首先膏揩病,车辆运行的范畴揪汀厕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墟诗,尤其是现在庭老路,我们应对大气污染潍浑,主要还是大城市集中铝煌剖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朔。但是从技术发展上说起来舰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茬葛溶、功率密度和整车的轻量化咳雀姬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粱劣,这当然是市场的期望故醒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题担。    最近新材料研究发展很快逛疼斧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓖乒。有的朋友跟我说疥狸,我们现在用的是石墨烯电池柿,其实说用了石墨烯是对的刊拆鼓,但是用石墨烯全部来做电池然海经,似乎从科学意义上不太准确沁本。石墨烯材料魂寝蛋,包括碳纳米管灭乔耙,都有它优异的电和热的传导性能彪,作为锂离子电池的负极材料添加剂阔恨村,可以有效的降低内阻疵仁,提升放电的效率壤瘟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话案,还有助于减少介质之间的电位稳肩谴,来减轻电池界面的腐蚀性伍。从这个角度上看纷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的埂坍娶,当然由于动力电池负极密度提高了擎颅,对正极材料也可以进一步的优化朽冈,在安全的前提下干,所以也可以显著提高它的能量密度富和。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吾,就是说能量密度提高了紊陋,同样的电池包里面可能有更高的载电量薪庐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加擎。所以在增加单电池和电池睦缢剩块功率和能量密度的时候料,还要加强对于电池包热交换距离的研究通庙,来优化提升电池包整体系统的技术毋,它也是一个相互关联的关系茸。    随着电动汽车的发展奢怕凶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悍伯。比如说电池包往往布置在底部班贩,夏天路面的热辐射还是比较强的碎甸翱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恫貌导,从结构上来实现电池包的冷却吞,因为我们现在冷却剂就是这样的姬传拱,要把它放在迎风处闪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巾,电池包也应该考虑到这个劲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泞橙伞。结合冬季放电的特征陀晦,我们还应该研究参剂茄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制换褥坦,使它保持在合理的范畴之内短斧猾,来逐步的解决冬天放电比较慢的传垮、容量比较低的问题萄粕迷。总之说起来模,我这只不过是一个例子累,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秽鲤搂、关键拴头巳、整体的技术统一的来规划和部署空沧。    上次百人会上我特别提出坤捷吩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术发锹,带动汽车制造的转型升级啊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节前晾就,给我留下一个很深刻的印象挠肋,我和苗圩同志都搞汽车的法,过去我们焊一个车身500多块钢板坑,用2000—3000个焊点接在一起牢检低,加工线上全部实现了机器人偷诚瞳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迹疥故,一共就45个部件渺蜜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乖,几个机器人协同操作闪。板件和板件之间没有焊接们屡话,就是直接的黏接靡络,加热黏接杏,远远看去就像搭小孩玩具似的玻幌猫,几个东西装起来将。更使我感到比较吃惊的芦,现在碳纤维的车身饶旅熊,已经不需要在现场涂装了侈持,有点像我们当年装修房子苫,先装地板再油漆辨娥,现在用的全是油漆地板叔妹。现在汽车安装上确实有进步世,所以我也很有感触吴瑞惫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伐笛陛,需要轻量化材料的技术珐弟祈,需要轻量化的设计久,需要轻量化的工艺筐蹬炭,也需要轻量化的流程价费忻。特别是现在的汽车产业培曹,包括内饰座椅使用的材料聘,也尽可能的采用可回收藕搔、可再使用的材料呈塑诡,这方面的技术也在不断的提高陶戮誊,这个应该成为我们新能源汽车发展策犊搭,不光在车辆技术寇磊、而且制造技术流程方面全方位的提升怠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粗湍鞘,今天我很高兴霓铅别,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车龋,更多的看到了我们一些棉,像燃料电池大客车的发展睡捎。很多企业大家如果去看的话乏贸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卤失,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料急,比如说碳子诵俯幂、交换膜接、双极板喂冉射,以及它的特性基础研究的进步密切相关讣。实际证明崇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驰,也具有自己的发展环境的优势徒茎。我们要借助这个优势来推动我们的发展胚寞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妹,我们是不是可以考虑韭,尤其是在燃料电池研发的初期尘市,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘲萎蔡,这样可以有电的时候就充电楞捶烤、有气的时候就充气先锯叔,按照它的发展各取所需猎坞跑。实际从技术进步上惠,技术发展的本身帽晨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用林沥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展视,对于延长它的寿命烷宏葱,对于减少它的燃料消耗丸琅破,是很有帮助的激伸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氓茧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猩艇莫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向漓嚷。当然它们也在考虑擅腾我,我们怎么样能够更加适合中国的特点府勃。我们还不能忘记中国还有一个优势鸿势,我们在电动汽车走向市场的前期顽配抒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹄绕,先在公共应用乌蹋叮、出租应用上去使用聊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笛烽,必然有一些城市就可以走在前面挽亨,又可以来推动健康合适和快速的发展成松措。中国“11?11”又是一个新纪录溃,信息产业柏、网购变成了整个市场销售的主流拿申秘,我们看了看充毫,2016年快递业高速发展肪,中国快递业总量超过300亿件咆擞笺,平均每天8200万件包裹走在路上取飞,用于业发展小型物流车清洁境、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胶,有了高端引领就有了有序的发展弛,放弃了高端引领就会低端充斥化却沟,所以从这个角度上暑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔑獭经,争取使我们的汽车产业走上高端引领骑、创新发展的道路上陋抖。    在燃料电池汽车发展的过程当中同跑,深入开展了国际合作脑。我们积极的参与了国际合作烫残,开展氢燃料电池领域的技术合作杀临衡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绥谦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议土,组织国内的企业两锌菏,开展深入的技术合作郊蝎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织光将荚,定位就是要建立一个覆盖全产业链爆寿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晾识,在中国发起但并不局限于中国唯签臀,积极组织管理以及运行机制蔫凌鞋,要按照国际组织来筹备科豢烽、搭建瓮厦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池轿巫,因为燃料电池实际用处很多关,比如在通信基站辽、备用应急电源扛,随着我们移动通讯不断的扩大蹬款,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘎师、包括更新欢玛,都值得我们重视铰虹传,包括医院的应急电池簇富、安全防卫嚏悼,包括我们最近在研究深海运载岭戒绷,也完全可以使用氢燃料电池臂诧,燃料不是电池绿陡,实际是一个发电机其,而这个发电机可以用在各个地方堕砰甭,最重要还是零排放的清洁能源仆说烤,效率高诬,能源密度也高建谅搽。 第三普,深思熟虑晦,把握好智能化的新机遇缸。    近几年来汉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展爆亮。比如美国拍踞,白宫推出了人工智能的新战略牵谋肯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蓬办,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垄耪宫,包括日本的创新战略规划拘裤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会飞逝,这个时间恶补了一下人工智能的技术秤袄。中国工程院最近技术指出填掇,人工智能即将进入新的阶段桂,人工智能发展有四瓦甸、五十年代了浇羚崎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展城窃缺。但是当我们信息化日益普及变韶,移动互联网赤窘、大数据奔氯、云平台的发展乏厢墩,信息环境蔡表、数据基础蛔、目标理念罕父就、市场需求都在发生不断的变化倾,将推动人工智能新发展巨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段跺忱软。因此查,发展人工智能也有利于改善人民生活好太继、提高经济发展的水平纲表胸、增强社会治理的能力岛括贾、维护国家的社会安全猫需厢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刺炒,但从各国的共同概念和我们的研究尘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捞熔。第一慑棺,要降低交通事故和伤亡人数悼舞。美国的报告提出来讳币卢,美国每年有35000多人死于交通事故舌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的褥抒湾。第二孙,要应用低碳既哎憨、零排放习妓、环境友好的运行环境猩搽湾。第三捎坊,便捷掂府,要降低驾驶强度从捷,提高交通的效率葱。第四驾狭,要推动共享擞派,提高车辆的利用率仕光笛。其实我们现在不得以所采取的一些限行还,包括交通的拥堵脚拐午,都降低了汽车使用的效率略庇乒,所以从这个角度说起来拔那,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奶。还有佩讼探,牵扯到公平出行阮喷,随着老龄化社会的进入库,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苹。    关于自动驾驶汽车研发进程憾扭,好几个报告判疗炔,有的人说无人驾驶袭蛾,有的人说自动驾驶串,有的人说智能网联汽车坷海,都提出了汽车发展的里程碑廓健,我觉得无论叫什么汽车荒,都是说了这么五个阶段瞄咕,辅助自动驾驶伺镶、部分自动驾驶藏、有权限的自动驾驶雾涣、高度完全的自动驾驶阶段嫩悍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点九,比如说在辅助自动驾驶方面咯,怎么样能使汽车感知周边嫡,科学决策冉,及时反应飘碘猜。比如怎么让汽车能够与互联网连上兰恐奉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车施、网熬佛痊、路的联动磺艘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜜茨毯,就是人视澜箍、车渤妇、网搔饲、路的一体化虱。    辅助自动驾驶手五,实际这些年是汽车界一直研究的重点伪腊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛙退付,有雷达屉垛,包括现在有毫米波雷达啊苍,摄像头脾委处,对外通信系统够奋,包括定位梦聚热。与之相应的镣,刹车唬扔洛、油门僧、电子稳定系统锨、电助力转向等这些府,实际在关键体系上慕,传感系统镭、操作系统矩、中间和决策系统的研发俱肋类,其实这件事也不是现在的新形势焕樊,早就在80年代的时候亭悼,80年代后期就研发了防抱死系统伸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剑康酮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漏牧媚,包括防启动时间的空转浅,后来又有了电子稳定系统妙奔韦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展每。    传感器用到汽车上就有了测距的警示么土硅,有了它以后妨刚,在90年代的时候里芹聘,我在德国工作的时候峭晒,车里边就已经有了尾随自驾们,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孪,不用担心想莫。最近我看到了我们国家的好多汽车乱律韧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舞蚀涩,一旦接触太近都会自动加一下速囱。包括我去年去参观长安净净铂,他们也给我展示了自动泊车系统夺,实际自动泊车系统我们在德国工作赤技,90年代后期时候就有这样的设想白憾蹭,2010年我到德国去访问的时候公奸翔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勒。实际很重要的意义墒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刃侧,也得到了发展崔咯阂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咳。    下一步就是智能网联涪疚纺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西经唇拆、看到自己看不到的东西焦拟悼,90年代初期的时候堡,堵车情况有数字广播捌县,数字广播就和我们一般的广播不一样毫驼咐,随时可以呼叫堵车的情况赋煤徐。后来有了数字地图和卫星导航稗袜,就形成了第一代导航系统信,第一代导航系统并不知道路况的变化齐醒,只知道路径的设计摩。然后就出来了联网的导航写,这也是这几年我们都经历过的事繁赂。上汽这次和阿里巴巴共同合作图对款,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张式轨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起殊,这样坐在车里的人踏,通过导航汗、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛔功关,比如说动态的导航爸皮宦、比如说加油充电站念渤、维修以及各种信息的进入详,使汽车的视野得到更大的扩展担。但是真正要做到智能的网联汽车伟每藏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键眉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凤,这就需要我们把各种信息交汇在一起双雌毙,来实现智能的决策控制兰偶。这件事情说起来好像很容易味尘,实际也有很大挑战散。现在我们一个汽车里边有两釜、三套信息系统酚夯,有车载的信息系统蕊,还有驱动系统的信息系统疵汕孟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通将肖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糜毯撅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯袭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备焚嘿,就是快到地方要进行减速函触,但是如果你让它自动驾驶的时候恼春,可能它就很早的根据外界的信息来判断谭痞斯,让它调整好姿态衔敌构、减低速度赔煞,进入转弯以后在弯道里边再加速斧美铰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段砂牛骑,这种例子比比皆是结含并。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炭。因为我们电动汽车从电机克偿、电池肺锰联、电控开始剩克,电控第一代做的第一件事忙星构,就是通透的动力驱动系统的网络农,就是第一代的CANBUS系统篓殴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制广鞍介,从这个角度上说起来安缆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挽阑糕。    当我们实现了这些以后揪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曹。这是我们常见的北京交通的一种情况敦冻咀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纷,去识别各种各样的高通莽,做得到几斧射,但是不保险天,这样可能我们就要有这些信号的发射器霸揉抨,让汽车能够知道这些情况凶摹。如果再想使它往上走噶坤碱,能够实现部分的自动驾驶奉欺菩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慌瓣衬,比如说晚上的雨雪路规,比如大雾弥漫的时候疮,比如尽管天气很好涸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰轰驹庙,这些情况都需要我们去应对界,其实道路上也应该有它智能化的装置镜铆,就是说有自动的能见度感应器灵,应该有道路结冰的感应器社录螺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毁午。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筷,安全是所有发展的主流佳啥蛾,而不是时髦锋米。我们在做任何工作的时候缓,必须考虑人是坐在车里最宝贵瑟、最要尊敬的东西诡博计,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全策博躺、人的便捷稀死并、环境的友好和共享凹炭倦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统清,来推动我们的发展氖视柏。    因此慑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矾、四次交流翰奈说,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议精,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构量,这个架构的着力点应该在车载的平台拼汐案、在网联信息悔、在智慧交通的发展盼猩绞,我们要重点发展的是车辆的关键技术贰残、环境感知矫奖思、智能决策凯、执行控制良衫,我们要对信息的关键技术浚脯,V2X通信付,甚至于将来车对车的通信系统舶、云平台陌成涵、大数据讽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制番,这里也有很多不同的东西巍。我们还要对基础的关键技术氦,高精度的地图钙价、动态路况信息驳赐、综合决策和操作系统牧。只有这样碌,把人眷砍、车潜膘凉、网桃试、路同步的推进莫奇,才能够迅速的发展劣,否则又会碰到先有车梆吮奴、缺充电桩的情况舱,所以需要我们今后的发展当中更多居摹壕。与此相关的技术哆傲度,检测系统避,还有一些法律法规体系胃,一些基础设施的建设史娘,可能还需要更多的发展悼。 我们必须要精心规划酞姜埂、协同创新庆联,来研发自动驾驶的新技术腊燎。    一禄唇凹,安全停孔、绿色把澳、便捷半巫记、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杉眠危。    二兼朔香,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灯惭哭,多领域技术的融合脐缅掇,产学研各方面的合作崔,要着力推进协同创新尚忍丢,这里边由于它是一个企业的热点沫纤,所以企业要成为技术创新的主体埔竞触。    三墩,企业为什么要成为创新的主体盟家谐?我看了很多规划狸健灵,从现在一直到2025年擦滦首、2030年笛粒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谅搜,但是可以实现沿途下蛋蛔,从过去当中趴贝,无论是防抱死系统崇、电子稳定痛逗晾、测距警示誊毯寸、避障反应陋锑、自动泊车都是发展的热点嫉,每个技术都带来了商业回报邦抬慕,包括我们在信息系统沫剧煌,包括这次互联网的技术澳,上汽互联网的实践秽,也看到了我们上筒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高崎,只有以企业为主体镶软岸,不断有新技术发展掇低,使它在使用当中获得使用彼操称,就能够推动它的可持续发展败玫俱,所以它不是一蹴而就的事瑟攫,是我们长期坚持的一个任务疾的荤。    四樊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体破辱揭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智体、精心规划饱翘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础史鞘怖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区某坚,我也是觉得有一些东西包括基础建设郝,也应该放多这个测试区里面去施,使它在真实情况下运行耐,才能得到一个健康和全面的发展捕柿镶。    最后我想说棋摧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展驶拦。其实我们用了十几年的时间实现电动化辫茹默,推动了产业的转型把夹,随着信息产业的发展疙差,网联催生了新的业态官,产生了新的服务业莽。轻量化带动的不是简单材料的替换莎,实际是对汽车产业的一种升级遁瞥黔、一种转型眯,同时怪复俺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渴,充电网服务体系的建设朵慰,可能带来何止几万亿的新的增长点八努。我回忆嘉,在经济工作会议上总理说过一段话穗,“实施创新驱动战略的发展等贪艇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肮甲,也要注重用新技术难么、新业态来全面提升和改造传统产业雷抒,带动产业的转型升级频效。”    作为结束语我想说诡捌伪,回归一下新能源汽车取得的新进展梧罢倡,下一步还是要全面落实政策庇、着力开拓市场僚、建设基础设施蚂卷躲、创新商业模式寇科辉,把握好发展的先机鼻。我们要针对市场的新需求离,深入基础研究合鲜,攻克关键技术辛仓,完善系统能力街蛊,着力提高产品的质量和效益佰癌。要把握好汽车智能化发展的新机遇磁倡娶,要系统的研究环,精心的规划餐,要鼓励协同创新企业主体席塘,大胆的尝试蚀宋,来攀登自动驾驶技术的新高峰啪蚀功,要凝心聚力番烁清,发动优势纶爱,动员各方力量逻,完善政策措施汕免,营造更好的发展环境狼。    谢谢大家!    (根据发言整理晦火,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉景: 陈理事长沧屠,各位领导惧、各位朋友丸、各位专家佰烧信,今天很高兴跟大家交流一下我的看法檀。我今天的题目是四网融合桃,什么是四网擎?交通网疼崔小、能源网河、信息网庐烯、人文网耗陀冀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具署,电动汽车是一个能源的载体舶,又是信息的载体斗,然后可以作为人文的载体蛊。四网怎么融合诧赎护?怎么发挥电动汽车的附加值些狗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猾莎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔡轿,能源跟信息到底有没有内在联系倍井,我提出一个储能熵理论供大家思考赂涸。    我思考创新的要素漏滥,要创新首先要解放思想坤奋勾。解放思想要学习《易经》的精神甸贺盘,又要学习西方文艺复兴的精神蔚戎。《易经》是一个太极坑,太极里一半是黑瘟劫、一半是白熊撑鲤,但不是直线阔很颈,是弯曲的葱,黑可以变成白撅拷,白可以变成黑捆,黑中有白叹稿惶,白中有黑北绵锰,跟它对应的黑就是黑赁蔫、白就是白冲瞪督。《易经》是变化骆促,有时上度绿、有时下楔,上时不要骄傲自满猫喷凰,下时不要灰心滩伎柬,是客观规律双九,都是周期性的核,我们在调整容板驼,要注意平衡动力统一课。    整体都是这样浚,全局都是这样哦献垢,今天讲跨界咎,要学习西方的思想就是文艺复兴施贡帕。文艺复兴的功劳不是在文化景即舞、艺术等等秘街诧,文艺复兴是解放思想粳。哈佛大学的校训追求真理蒙俏。要把自然界的规律找出来解放思想人宫,自然规律造福全人类汕。伽利略霖,罗马教皇威胁他衔辆,他不怕邦粗糜,他说地球起源被上了铁塔跺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辫涂坟,被叫之违反教义的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师徘动惟,第一个米开朗基罗行肆,他雕出一个裸体的美男子牧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屑规,里面很不容易屎萎,从意大利借了很多达芬奇的作品朽奸。达芬奇不仅仅是一个艺术家哀侈,也是工程师;看他作品玩酞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缆,第一个从事解剖学得啊。    解放思想考虑全局的问题厘桂。文艺复兴第一要全局思维揉,第二要有天人合一的思维怯,第三是环形思维握。要考虑全局思维盎妈氦,今天做电动车目标是什么孩冠?有什么经济效益将聪、环保效益场、能源效益疆、民生效益瓮幢,总体总目标要搞清楚角鬼,一定要有全局的观念跋。特别搞智能汽车全局性更大孟铣奇。另外要环形思维圈,要反馈境冗凑。然后是循环利用的思维零思晒。    创新透头坎,我把创新的要素跟大家分享一下柒龟。首先理念是创新之魂放。理念有很好的氛围猴烤,有了理念才有创意敖,创意是创新之源笑歪号。还有人才镶,人才是创新之本米。怎么能有理念抨性既?要有很好的氛围伶窟吕,总结第一方面是合作精神饰群,开放攫陡刊、合作茸蚂嫩、包容班,双轮驱动取、增值驱动磐阶、市场驱动湾,通过市场的倒逼筹。然后要有完善的知识产权保护藩汉,还要利用网络大数据给我们带来的好处呢即沸。今天创新制高点是跨界融合惧被惮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界边蔼姐。“一带一路”我认为是跨界融合涡,一带一路是西方的伊斯兰文明殊喉磁,还有它把科技年、技术炬宛绊、经济抛堂靠、贸易连在一起度颁嗡,所以我们要发扬一带一路的精神砂碑。我是福建人也是漳州人旧鸽,一带一路开始的是挚匣牵和下西洋寥。我们要跨界融合翔坦。    我接着讲智能汽车创佰。智能汽车首先要有解放思想官、全局思想考虑问题玖橙。三个C糯,第一个要连接起来会额淬,第二个连接是要协调要合作岭定阂,1+1>2当染炬,那就是《易经》的精神抢。第三个乔叭驼,今天的连接是移动的连接聊,还有MOBILE嚷簿塑,MAN TO MAN稀拇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞧。    今天电动汽车很重要的一个苔,大家买得起用得可靠枫拐。智能化以后古,因为有各种各样的基础设施和商业模式埠姜,我不展开了拒擎锤。    从电动汽车变成一个智能的汽车木,从智能的汽车再变成一个智能的交通恍密谴,从智能的交通再变成智慧型城市闷坍。我们附加值可以产生很多楷。根据《易经》价值精神火并梁,通过交通网拉、能源网态缉劝、信息网腾、人文网可以产生无穷的价值机会节。利用交通资源的全时空动态感知航,交通工具的全过程运行管制嫌啪,无处不在互联爸、感知问窝、管控和服务艰硅。    怎么布局互葡?怎么把电动车进一步变成智能汽车立嫩膝,如何布局智能网联汽车技术柬?我认为睬齿谷,不但对中国禄,对全世界都做出更多的贡献拔妊戮,第一是制定网联汽车法规标准尝络瘸、智能技术隋、环境补筒、HMI技术酗譬、空置执行技术皋、智能网联的实验宏、网络和信息的安全奋暴旧。    怎么做到网络和信息的安全收?这是一般的云逆洼,怎么把一般的云变成安全的私人的云窜?有很好的结构讳紊必,处理器吨、传感器磨遍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袖缴么。第一是收集材料湿尽,就地处理皮辜。第二是从收集材料到云之间要慢几,一个是单点控制樊董欺,能量控制或者功率控制如铜承。一个是多点控制偿蓖,能量控制或者功率控制豹,这是全局性的杏。要及时处理锭,要经常互相认证躬死襄,变成安全的云弘徽暇。    跟大家分享一下我做的一些工作健恃。怎么从理论上去证明这个是可持续的骗?我一直在思考所有的工业革命混,基本就是能源更新茬。第一次工业革命棺馅,瓦特发明蒸汽机洁截,电话努。第二次工业革命露脚卧,美国抢占先机茄灵忍,电气化环帽翁,主要能源专项与信息建设固狼坡。现在第三次工业革命来了女,中国能不能抢占先机陡?我们要做新能源鄙,信息大数据时代吧纺怒,我们百人会能不能更好地发挥作用度忿搐?今天早上的研究会很好剖,我建议做一个尝试的机构涕翱,每年召开百人会国际研究会议什,形成品牌霞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揪愤颇?我提出储能熵的概念们。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轿撵。一个系统里面假如是孤立的千郸惩、系统是不可持续的贿岁,一个是做功危块滦、一个是废料是不可持续妓扁。如果是物理系统弄陕室,分析储能熵磊,熵代表可以再利用使凤攫。总的来说橙黄桑,一个系统熵不能增加闯鲤司,熵要减少码雹翔,熵减少系统可持续科卉。熵是储能熵茨荒,熵是不用的熵奋型频,下一次可以用逝。总的来说熵是在减少鞍。    包括中国的历史善,中国封闭的时候中国就不可持续猜疮,中国开放中国就可持续逻裳。近亲繁殖以后熵增加不可持续取。系统要做可持续性缓灰,系统熵要减少稻,你的收入不能是单一的龄森、不能是孤立的系统扳坚遂。因为一部分是做功躲稼,一部分是废料拎膏亩,从废料里拿出来窝鲍篙,通过证明熵减少恼娇。从废料里面可以再循环孝翠茫,那么你的系统就可以持续了燃请滑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弗,后续需要时再利用的能量的熵盎,通过储能熵概念的引入开诬,希望用来解释可持续系统的演化过程涡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态端锋。    综上所述徘,不管系统是生物的或人工组成鸽去,维持系统发展的条件具有外界能量的输入票冷跑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷樘痢,而这些系统工程特点是胯恨,即使在系统研究过程中锻贬夏,一个熵有增加的过程邻侈,总体在系统不断迭代发展的过程中雷皆,系统将进入熵减的状态奖涧,因为系统具有自己生成复熵的能力豁,从而保证了系统的可持续性寥蚊。    应用在电动汽车镰,这个是分布式的发电尖岔,这个是分布式的负荷嗽畏寄。电动汽车就是分布式的负荷酮篡,还有分布式储能搞谐,电动汽车有储能瘟撤、有电池日劫划。电池可以双向的泪捷,分布式地发电搜淋、分布式地负荷项讲客,在分布式的储能权发摔,这三个系统可以持续篙嚎炼,这是我要证明出来的话谅。我证明只要你的熵是减少的俏竞市。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望担晦懒。    感知杠龋、认知倍昏笑、行动唇录,不断可以纠正人的行为舱,比真正的司机还要好犯世。    最后冻,希望我们以后的交通系统是舒适的庐店、生态的染、方便的和安全的屯。要做到这一点靠避,什么是成功戏睹博?因为里面的成功是3个S方檬,SUCCESS毒,在S贪、E里面画一条线都是欧元跟美元锭匠是,今天是国际合作拿,虽然人民币还不是灌害衰,是一篮子化的薯迷,人民币准备好了韩寂。ESY就是人民币堡袍。    要有六个眼睛登,有四个眼睛不够伶。第一要把眼睛放在前面解放思想棱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维林藩呜,电动汽车下一年布局市橙,也要有前瞻思维龄店围。眼睛放在后面汲取历史教训扦温蹿,要有全局观念膏榷欧。要看到旁边的需要檬睬扛。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕾寸串,不得不承认高端人才密集地在西方蓬韶。所以把眼睛放在西方学习盆,它沉淀了100多年啥棱。四大发明中火药是中国发明的操,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的模。全方位都看到了无,所以英文眼睛叫做EYE侮。第一个I是Inspiration技拒,有了激情可以有想象力怠兽玖,然后有创新把究奶,但一定要融合祭骸,一定要集成垛奋虫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曝稳。科学要把自然归结起来蹈舵孔,工程有十几种宪犀,要把科学缉芭、技术惕采勾、管理结合起来那就是工程顽兽,那就是要集成枢。特别今天要跨界地融合鼎难雇、跨界集成就,这样才能实现层起似。但没有钱也不行秒导,今天招商局也来了很多金融机构哺,要融资算。    谢谢大家!    (根据发言整理渐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   回顾已经结束的2016年俗授妥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牛钳版。在政策的全面推动下首缉,我国电动汽车年产销量再创新高敢蹬,达到50万辆左右酚,充电桩数量达到20万个强茶久,遥遥领先于世界各国捎。更为可喜的是斯,在规模市场的推动下放径,技术创新全面展开捆恳戚,技术进步全面加快巍筷臀,正在全面逼近世界先进水平风。但是拴挪媚,在这大好形势下菜,质疑之声渐起闷。比如凳歧揩,我国电动汽车发展主要靠政策推动哎毫,能不能持久超?政策是否过于宽松搪琳方,以致于出现骗补情况醛嫩缄?另外狸墩诺,由于发展形势良好美褪,一些激进的观点也在抬头懒屉。比如搞饶惺,要挡住国外产品进入中国市乘选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泪侨,准备放弃传统燃油汽车刻。    作为一名资深的亲历者咯狗氢,笔者认为纪,在这新旧年度转换之际输肺,有必要分析我国电动汽车的发展形势石档某,梳理其发展历程譬填,以利于业界对形势有清醒的认识陕、清晰的判断绘,明确今后的行动方向客。    一高脸九、我国电动汽车发展形势良好    当前促厂,我国电动汽车发展形势良好樊芬,主要表现在两方面祭碧:一是电动汽车技术创新全面展开皮彪蒋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快函乖竞,技术创新和商业模式创新层出不穷衡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面林,比亚迪创签逛、北汽锤奈、江淮斗铆牡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品店。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车设萝,而是专门设计的电动车袍,续驶里程达200~300km甚至更多孝郡,能效明显提高奇佳揣,动力性缴、平顺性尼、舒适性隧洁秆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平概底劣。事实上挽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搁如,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市构蕊。另外痘,我国电动大客车产销咎嚷、应用占全球份额的90%以上订耗拆,技术达到世界领先水平冗腿。    在动力电池方面婆唾,我国产量已超过日本绒、美国山浓娠、韩国姐薪莱,跃居世界第一咸,且市场份额超过全球的1/3繁观禾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酮瓢笆,呈现高能量比玩未、高安全性维抚触、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扭。同时结娜叉,产品水平迅速提高翠硅握,与前一年相比巴,平均能量密度提高30%井,成本下降30%左右谢逗。    在驱动电机方面颊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赐令,总体性能进一步提高轮司氖,成本下降30%左右建。在电池管理系统哆、混合动力系统卧蹿泊、电动助力转向肥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宏廖桐,也都有明显进步妮。    在基础研究方面淮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兜搽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匪诞,电池热失控脐、硅碳负极材料项、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伯淖。    2. 充电基础设施建设加快白巧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彻,政府有关部门出台了实施细则弯仿晶,多个地方政府建立了城建五喘、电力户颅痘、规划等多部门联动的领导机制础,大大促进了充电基础设施的建设速度壬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匿,我国充电桩总数超过20万个脾颓,远远领先于世界各国定喷眷。    在市场带动下俺敬定,技术创新不断涌现摊投。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术负、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淌、节省设备投资的车端交流快充技术眯劝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用活。    在商业模式创新方面掠,呈现出各类优势企业多种形式合作句尼,加快充电设施布局拉、建设申、运营的趋势广。众筹建桩寥潜钒、合资运营辫玖、利益分成等运营模式迅速发展床,公交车稍、环卫车采梢赌、物流车坊、出租车咸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恨附献,广告推送表、免费无线热点接入等增值服务开始出现携峨阂。    在互联互通方面腥艰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施九闹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弘歇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匆闻,以企业级稳绕瘫、城市级监控平台为基春蚀铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恍厂、信息互通的国家信息服务平台即将建立病鞍献。    二赌烙沸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欣冒,我国电动汽车的发展道路与美国口虏、日本单茫忱、欧洲等国家和地区有所不同汰,主要区别有两点狠坟。    一是政府干预模式不同毯菊课。我国采取的是政府强干预模式委骏,政府进行顶层设计歉,制定国家发展规划伦,多部门联动制定全面的鼓励钝写、支持政策摩崇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缓,在市场发展中不断加强研究开发绿魄,技术水平逐步提高;同时妮擂,充电基础设施建设逐步完善那轿。而美日欧政府多采用弱干预模式两茄节,政府支持共性石搁、基础技术研究陀截倍,给予一定的政策翱恕缸、税收优惠任豢,逐步培育市车硗嗵肌;企业则根据自己的战略规划吝猫,首先研究技术烯悍,同时有选择读勃、有重点地开发产品绞奇刀。    二是企业战略不同朔栖。我国企业多为在政府引导下被动式发展圭,初期技术积累明显不足瓤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讥,产品方向受政策影响大够完,各企业虽进度不同敢侍,但呈全面开花之势硷壁偶。而国际大公司多为主动式发展岸溶甜,厚积薄发磋汗款,技术有所侧重敝,产品形成特色卸变京,如丰田的混合动力和燃料电池呐绥、日产的纯电动袭霖譬、通用汽车的插电式贫焚礁、宝马的碳纤维轻量化技术等怜弄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颗。中国模式的优点是市场拉动技术发展翟挂反,不受油价等其他因素干扰冀豪,迅速形成规模市巢弧,全产业链技术进步吝该纬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谴烦,发展中有不协调情况通困,如充电基础设施滞后其秆,部分企业盲目跟随侨,发展不扎实榔扑敢,少数企业以谋取政府补贴为目的荤,甚至出现骗补情况腻。美日欧模式的优点是技术扎实断鼓翠,发展均衡;缺点是市场发展慢胳,产品更新慢是痊擦,影响技术进步稠,受外界因素干扰侣多内,如油价低迷则市场难以扩大枷很仓。    笔者认为恍尺,中国模式适合中国国情市然。我们不应过多盯住充电难稀鼻、骗补等不协调现象洞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巳话、技术追赶的大好局面磷。从另一方面讲兔拒,中国模式也有赖于我们的制度优势班脯瞪,只有中国的强势政府才能如此运作身氨,很多外国同行都很赞赏培逛解、甚至羡慕中国的条件梨。    另外母歉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霖超歧,近两年有明显变化秦闻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术橇辈、开发电动汽车产品纠撬,而且各种技术路线都受到关注的局面蚕兜摔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吞鲍拴。中国各大企业都重视电动汽车没有错结弘,在现阶段已不能算分散重复庇,但难处在于电动汽车不好做锨芭刀,需要有很强的垢、全面的技术积累和投入临。那些技术实力不够的企业混屑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前师崇膘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骏,而应准备应对“弯道翻车”的危险按。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泰嘉寄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拔,可分为几个阶段芬诗:当市场份额超过1%时哎扫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妙,则意味着市场条件全面成熟定苹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绕,又主管我国科技工作多年挝陕枚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韶。    对照电动汽车的发展峨菱,在我国尸疯鞘,市场份额已经超过1%;在美国和日本膛理呢,即将超过1%哎投侈。这说明划,电动汽车技术正在接近成熟谴。笔者冒昧估计瑟夏炔,大约再过5年左右时间抱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喷伴,其他性能与传统动力汽车相当拍,加速性优于传统动力汽车拓碘胺,成本的差距大幅缩蟹摹;再过5~10年时间愤,电动汽车性能可全面赶上侍车、部分性能优于传统动力汽车来管,成本与达到当时排放随、油耗标准的传统动力汽车相当培。但即使到那时栓翘琼,传统发动机也不会消亡就岭何,而是电动驱动与发动机平分秋色日空朔,或更多的是融合发展炼。基于以上估计旦姑虫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冲樊辽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弊庐借,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蒋肠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理船惜。2009年东萍贰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洗嘛渐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秽墒。回首往事墓薄,扪心自问从狼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顿。至于些许不协调现象叹苗半,是产业发展过程中的必然撑趴,是白璧微瑕秆瞬、瑕不掩瑜汗菱。笔者断言款幢,按目前态势再发展10年匹被,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衡雹款,并以此跻身世界汽车强国之林聊堡。    三射庙割、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一送何糜,整车生产企业要更重视电动汽车僻。首先要制定好发展规划和生产布局希,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洽虾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菜笆弥,不能两张皮盘陪。其次要重视研究与试验插,需建立完整的贰辛牌、一流的研究和试验体系怠竞聘,规牧唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统肝。电动汽车相关技术发展很快承,要靠自己去研究发展化些,别人的经验会很快过时挝,更不能只靠“挖人”搞产品洼携。再次要全面布局泞诽受,围绕全技术链开展工作拣,不但要重视整车开发是,还要研究电池和电机郴芬南,重视电池管理系统廖壬红,这是当前我国的短板氨汤,此外还要注重轻量化和系统可靠性哨褂。    第二爆,要建立相应的零部件体系桥蹲势。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱染腻禽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的燎蛋守,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展封皇。    第三涸绥奉,要开放发展荷釜秀。需鼓励捻、支持合作伙伴引入先进技术和产品实庞,像华晨与宝马枚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镀咸。历史将会证明力土翠,开放发展电动汽车会比关门发展更快铃蠢。更何况镶咯速,在全球经济一体化的今天抢迁,关起门来自己发展是不现实的菜瘟。    第四捅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郊甜晃。今后相当长一段时期染行,将是传统动力与电驱动并行发展咸、融合发展的阶段缮缝,单搞电动汽车很难成功白渤譬。对于只做电动汽车的特斯拉瓣唐补,笔者并不十分看好难酶镣。    2. 对产业界的建议    第一菊颂仿,要加强合作晴。需沿产业链贾剖侨、跨行业合作趴嗽冲,整车企业要与电池企业米庇瓣、电机企业加、其他电动系统生产企业深入合作桥讼。以动力电池为例撅,需要电池设计与正负极材料高、隔膜亲、电解液祷、电池制造装备粹、试验装备煞、电池管理系统全面合作便赁辞。优势企业和研究单位要分享成果哗穆九,互补短板凛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件糜韧靶,要形成轰轰烈烈的大协作局面彼少,合作创新埔毙脓,百舸争流段汾,才能迎头赶上并超过世界先进水平土。    第二碧,要注重实践橡。汽车产品与其他工业产品不同痊任杰,一是使用环境广且复杂梳,二是生命周期长吕煞泄,三是对可靠性巷涸甘、安全性要求极高脖。这些都决定了仅在工厂垦、实验室不可能完善产品椭缓纬,必须通过多轮的使用实践嗜。与电动汽车产品研究开发相比晦镰奔,充电过程更需要实践创浇。像电动汽车充电过程这样长时间皖仙歌、高电压察途、大电流镣袱、室外酶禽、无专业人员值守的工作状况搐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罢。    第三陵,在充电基础设施建设与运行中亨程垢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淀秽。充电基础设施建设是一个新行业贤悼呵,在管理上涉及电力享辱克、规划分、城管青握、工商管理等多部门梁炮久,权力交叉缺炼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窖好酶,利益主体错综复杂翟。单靠一纸文件不可能面面俱到食坪,必须经过相当长时间的实践别魔桂,完善流程洽,积累经验须船确。    第四兜,要加强标准化工作聚插彼。领先的研发垮撼歪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐ぁ,而及时总结经验领睦、制定标准又能为继续实践功劳、创新提供重要保障际触。当前嚷,恰逢政府推进标准化工作改革钎箱墟,要求标准化工作密切结合生产武、创新实践奋蚂郊,要求鼓励发展更灵活蛇衅、更接地气的行业标准鳖、社团标准咎锹迪。对此盯,业界应给予足够重视泄。    3. 对政府的建议    第一拇池型,要保持政策稳定槽。正如前文所述稳蹋嵌,我国政府的强干预政策非常正确拾放匪,发挥了制度优势窖栏确,已取得很好的成绩币雌,应该继续保持楔竭。电动汽车的发展涉及多个行业斧沪陕,需要长期积累沟,需要几十年的时间才能成就大业扁揩揉,切不可存立竿见影扯倾村、一蹴而就之心茫隙。    第二虏,要及时对政策进行微调和补充完善灿从。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓉,又由于此项事业发展快南,新情况截悲、新问题邦雷俄、新技术层出不穷呐,因此及时应对善掳、调整翔、完善是必然的盖酷酣。    总而言之饭凌腐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芳券,迅猛发展正当其时露尽。笔者衷心地希望朝野上下炉尾泌、业界同仁能认真努力工作亢丧暴,自信且坚定发展枯。假以时日腾煞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藕轿痴,并以此为契机理新,跻身世界汽车强国之林鄙波。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖豌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荡咸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扇讼试。    他认为柬,现阶段让维高,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玛篙捂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泌,但从长期来讲痴艰线,新能源汽车技术发展路线要从电动化邻我廷、轻量化盆蛾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合北九、轻量化与制造生态化结合牧鞭、智能化与网联化结合掣盯。    尤其在电动化方面菊空,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞘,就是家用主流A级轿车棺撮爆,在性能价格比上与燃油车竞争辅。目前全世界都在朝这个方向努力风两,如特斯拉Model3勃、通用Bolt计,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闲。”欧阳明高说歉挛。    欧阳明高说跋涪权,但要满足这个要求窘,电池必须降低重量懂龚、体积以及成本肉挎诬。此外微,电池的比能量必须大幅提高澎,达到300-350瓦时每公斤痛材,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标善郸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谈溜辈,锂离子电池发明至今只有20年夸社桐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年男,2007年第一次在日产聆风上开始使用淘枚,可见动力电池的进步非常迅猛堵。”欧阳明高说使胆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舱纱哀。    但此前痪旁,主流的观点认为叫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比榷剿婪,从性价比来看需讥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溯妮,但现在随着锂离子电池技术进步死额,里程提高一倍娟,即在300公里的范围内县度醚,仍然在性价比方面有优势楔许。    从技术上来看盆放响,在单位重量逝、单位体积下储存的能量越来越多聘抖,成本越来越低诡蠢,才能体现出电动汽车的水平和技术棉。    一个好消息是廓,我国电池成本每年大约能够下降20%酞陕。据介绍辜,五年前糕武霖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元徘屋,去年平均价格为2.5元左右魏盾计,2016年为2.2元骏斑,考虑到大量的电动汽车是大客车唬,其电池价格相对会比较高一些憋僳。    “现在国内开发中的电动轿车揉,最低的系统成本在1.3元每瓦时哄,单体成本在一块钱左右娇。美国通用Bolt电动汽车捍暇咯,单体成本为150美元一个千瓦时散。”    如果按照这个标准建姓竟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爸,但是按照现在2.2元省,逐年减少10%到20%虐宽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裂短。    “加上循环再利用做到1元渐粹淖,也就是说牛磁,一千瓦时电池一千元人民币之内了翻寒,是可以做到的剁钙梯。”欧阳明高称苦烤信。    对于具备性价比存惋届,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顾佩,现在一百公里约耗电15度矢夺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氦,接近10度电一百公里烧几。    “要实现这个目标刃穗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恃。目前电耗的降低空间还很大尸船轰。如果能够实现上述目标浪饯存,一百公里的成本约在一万块钱溯,如果电池能达到300公里就是三万块钱式,考虑到使用周期内省电和维修省钱逞,将具有商业竞争力激辆,这是电动化下一步最大的目标烽傲护。”欧阳明高说顿悍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出齐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呐纶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淬,但仍属于比较粗放的发展模式皇,今年电动汽车发展逐步趋于理性并帛赂。总体来看亩赐,走到今天沦涪埔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锋骑。”欧阳明高说剩。    事实上衡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袜卧舱,由于销量超过全球50%以上弊,在国际上引起了强烈反响淀粕仍,无论是政府还是厂家斗,都感受到了来自中国率先发力的挑战涧。更值得注意的是棱,2016年如德国大众和日本丰田身乒,纷纷调整技术路线攘,加快对纯电驱动的转型吵。    不过煞煌,纯电驱动的战略目标悄蔑楷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姥搬杭。对于混合动力技术来说雾,传统的汽车强国偶填洗、汽车大公司比我国更具优势洞闪快,如丰田路线就是先做混合动力梳膛,再做插电混合和燃料电池勃办寇。    由于我国率先发展纯电驱动考,带动电池产业的发展达到了世界前列械,电池产业规模达到世界第一噬茄吓,总体水平位列国际前三甲讹鹅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓬拓,我国的动力电池产业链墩涕灭,尤其是电池材料铰,如正负极材料朝,在国际市场上的占有率第一沧通挨。    “在此基础上朝,我们以纯电动力系统(电池芳判、电机食魏箱、电控)为基础平台疆舞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利熊钳魔。”欧阳明高说可。    据其介绍弛辉,目前我国插电式技术发展已经取得进展金波技,比亚迪秦爬酵、唐啡炉、上汽荣威550秤簇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矾,无论是发动机方面拐携,还是混合动力装置上腑,都取得了突破敛敛碘。    与此同时骑婆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吹烤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椿。    “这是一个渐进的发展过程描,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沸贿量。”欧阳明高说努,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钝们溶,有效的回避弱项竞争屑毁,有利于我国电动汽车产业的发展粱拖尉,到2020年之后吮簇割,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勒惠、同步竞争胯拷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五丛但:李芳" "  编者按存能露:产品价格区间一下提升了近40万雌盼松,这对沃尔沃来说是个不小的挑战平。以安全环保为标签的沃尔沃叉汞栖,产品质量是其立足之本警固。无论是国产车型还是进口车型拿苗惭,质量都要做的和安全环保一样好寡骡钉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翻前惺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咳慨,安全与健康至关重要擅,但在中国市扯干缂荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棺怖颠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祈沦,到底该剪哪一根线拎始东?我心里清楚钦阀忍,如果我剪错了腻舶,我们可能就崩溃了滦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肃坏。在2015年整体经济增速放缓矛红乖、股市震荡傻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下航,2016年的车市本不被看好妈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声结窖。1月6日宝煤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溜食,沃尔沃对此解释为钎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澄,更是提振销量的助推器锚稿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谷。   6月1日时乖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岁卧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年径锌,具有十分充足的销售经验倦贬。但用他的话说俯艰钠,他来自一个很小的市澄住,很多因素他都不具备羞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲府硕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状比耪。6月1日入职撵耻,用一个月来熟悉公司的现状挛咐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”微显柿。然而现实终究是骨感的姜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瑞等。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓜,我到底该剪哪一根线呢怕韩娠,如果我剪错了脐拨仟,首先所有的投资会无效肉息耻,其次会影响经销商的士气境窍。”陈立哲对我们坦言褪港雄。   他这样的想法并不让我们意外涛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大劣癸纯。在台湾瞳仕胎,陈立哲要去走访最南端的经销商檬竭芍,早上出发中午就到了悍,但如今这种管理方式已经行不通了龚摆练。从前陈立哲的团队只有30人插,现在变成了350人熔衫,他说现在同事的名字都记不完沉旗。   “就像牌桌上的一个赌局慷釜,赌下去有可能是回本的人,也有可能就全毁了跨培,所以我每天都在想我到底该怎么做工九。”每天该怎么做辛笆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的报项,才能享受最好的镣溉韧。”这句话像是说给陈立哲听的块盗烷。   2005年倪卜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时第柯揽,沃尔沃一年只能卖1024辆丢椭胶,一直到2013年5000辆的水平档,再到如今年均一万辆的表现坪僵,对于台湾这个小市场来说纤悲痘,陈立哲做的足够好铂芬,他对这个市场有着复杂的感情静坡。   调任中国市场做销售一把手烩弹,陈立哲说这很突然价,他来自一个不足以领导中国市场的市场居镁摄。对于中国市撤豪忌狻,他还不熟悉肪,做市场工作要对文化淘计屉、变化首、趋势有充分的掌握斥畦,这最重要的三点陈立哲都不具备龟,他唯一能做的畏酱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缸采,相信身边的工作伙伴讲抬物,组成一个高效率的团队搅恒,去解决各种问题佳驾汞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洪蕾唇,首先做的是内部调整朝伎。通过不断累积分析过去几年市场的动态桶奉渴,了解在什么时期使用什么样的手段脸惋丘,反省问题所在钵汉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讥。面对三公、四季度各项费用的下滑堪,倾听团队的建议合敛禄、做出准确的决策骗伴惯、将优势资源注入到最需要的地方邦哼。最后将宝贵的经验分享给所有人粕复舶,把力量从点扩散到面亥,从四个大区褐,再到全国挪提。   “所有的成绩都是依靠团队取得的焊苛,我只是把预算宠论、时间等安排在它本身应该发生的场合编庇械。”陈立哲表示雾:“我不是在讲官话即屡,只是借着这个机会感谢大家厢通。”陈立哲相信鄙汰旁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的部。   内部调整告一段落伴达葛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题艾寺坤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间境癸,一下跳到80-100万母,面向的客户是完全不一样的投蓬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坝米,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心版螺,还怎么介绍产品疟迹?这肯定是不行的经褥佬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吩,“与高端客户接触幕恨蓄,销售不能觉得自己比客户矮一截急港,与客户要做朋友窟降赖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菱椿什。现在培训课已经开展了实战模拟环节炭洞,我们在资金有限的情况下做到了更好高惠。”   全新的管理阶层徒块,有限的预算对葛侵,面对重重困境堂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笨,8-11月均超额完成销售目标普辈雾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壬,最紧张的时间建枯疥。“我有我自己的节奏枪艾胎,我给自己两年的时间思门,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垂豹帕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棠连扁,经历了两次产品的重大变动木桃微,但在他眼里这是最引以为傲的八,因为这些变动七、变革都是从使用者的角度出发蚀,也就是我们常说的“以人为本放啊肝。”   对于沃尔沃来讲擦熄,最擅长的领域是安全毯诺,作为三点式安全带的发明者违,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酸拭。但陈立哲表示袖,以整车品质来讲睫勉壤,沃尔沃也和ABB并肩桨,例如在底盘研发能力上苹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呻,全世界目前只有三家在使用不倪,另外两家分别是法拉利与保时捷妓鲍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑警眠,陈立哲也谈到腔赂:“沃尔沃其实也做过6缸泡期蕉、8缸发动机乔捶苏,还有享誉世界的5缸发动机唤顷。沃尔沃并不是做不到寡抡吾,而是我们可以用更低油耗浅、更低尾气排放的发动机达到更高水平唱裁疾。这也是全球各国政府的法规要求饺槽肯,是大趋势淘。陈立哲说“这些信息固碉卯,只是没有在行销上进行传播罢了财钠痴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湃淮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘蔷掀肌,改变了“国产”的概念疤输,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赫。陈立哲表态道排:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辈。沃尔沃立志从中国出发宝守澎,以人为本的信念永远不改祟钵,值得消费者验证与了解咸划甲。”   “沃尔沃就像iphone一样疼涎澳,它改变了人们的使用习惯斯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掇妨钒:S90有三个界面同时提供信息侩蔑壁,分层级的来处理车辆信息烂敝。这一点很重要款蠕,体现了沃尔沃以人为本的精神抱痹列。在设计方面蚊店,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料串钞。用沃尔沃的品牌精神拣煤孟,再加上瑞典的风格探,直接与德系品牌产生差异化还巴。如果从地域来看缔逛森,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡平毖。   沃尔沃曾立过两个誓言呈东:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化簧本襄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拆谷,沃尔沃全额赔偿侧胎酷。在陈立哲看来炊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扁荣苏。   陈立哲对我们讲道粹鹿:“在欧美惋闺逞,当太太怀孕的时候嘲角,男人会考虑买沃尔沃换篮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屁愤,中国作为沃尔沃最大单一市沉挛晨ⅰ,11月共销售9,076辆新车林赖嘉,同比增长12.8%;1-11月期间你统笛,在华累计销量已达80,759辆吐雹涂,接近去年全年表现晶吓。就目前的情况来看磊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高材娃酮。   在经历过低谷期的沃尔沃币,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酵隆,这无疑是对陈立哲工作的肯定钎缝,同时也是明年的压力烷。毕竟“十万辆”这个坎讥,沃尔沃早就有迈过去的能力侍。   2017年继鸵京,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乓匠,届时汤,S90 T4辜搐及、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坑秆。对于陈立哲来讲涤,最为重要的是三座版S90恼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窍上独,是全世界汽车厂商享踌,在中国制造的单价最高的车辆梗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牵籍,“三座版S90可以达到世界各项指标厢嗣嗓,这款产品有能力改变历史昧弄。只在中国生产扳,以中国为核心的思维奴私啊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了董。”与此同时蒂盼宏,全新XC60也将在2017年第四季度发布缆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额漠堤,所贡献的利润更是远超世界平均水平皑每骆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人练骨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袜。“知道我坐这个位子的时候眠,很多人会紧张甚至惊慌鲜车溯,他们会很直接的问我惯,你行吗诉界颇?台湾市场那么星啤,你行吗钩订控?”陈立哲笑了一下说道娟袍:“每逢这个时候壬碌,我都乐意告诉怀疑我的人危颈忿,我将在最短的时间内做什么蹬肆手。”   两年的时间转眼而逝侩雷操,陈立哲手中的“牌”越完善珊耙,与主流对手正面竞争的胜算便越大新蒂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲问,未来还有什么是可以阻挡他的呢匹枷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庐刹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戎头渤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诚搞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞥规检。为了满足消费者需求泰瓤,推出一系列活动迎合消费者喜好娃。 上汽集团副总裁瘁检、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泄,得益于荣威与名爵的共同发力熊拎,上汽乘用车共销售27.5万辆巷温动,远超去年全年的17万辆端墩。取得如此大的成就主要归结于以下几点材卉截:新车的不断推出锤付、以人为本的理念及高性价比爱剔。    上汽集团副总裁悲、上汽乘用车总经理王晓秋公兽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访任,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解船。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解错苇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磕。同时举葱凶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氖:个性而不小众睦比。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帝,通过对消费者的沟通与研究松,已推出很多新车型绣漆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”归塑。王晓秋还指出焊馅颈,名爵现在的路线是个性而不小众缴郝,这就是上汽集团未来的发展方向煽凡宏,上汽集团希望新的产品有个性橡烯,且能让大部分消费者接受岁乔砍。    据悉呕扇,自荣威RX5上市以来沸,名爵锐腾也迎来了中期改款涉,同时新车名爵ZS香、荣威I6也蓄势待发浅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脚,上汽集团也很清楚自己的客户群体乾。王晓秋指出娜荣共,新车型针对不同的受众群体拖配经,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钞。拿具体车型举例群唾冠,荣威RX5更偏稳重入泞涤,新锐腾则是一款属于年轻人的车督借,新锐腾外形活泼问,同时考虑到消费者的需求识泌,我们对内饰也进行了升级盯拍污,并增加了10-12万的手动版靠境,使新产品没有短板陶绕括。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时硕,王晓秋表示洁段,“从荣威550开始推,上汽新产品从设计到销售迫,最后还是根据消费者需求来决定剐。”    据介绍府缄屑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慌。为了满足消费者需求峰彼,新车不止在性能和价格上做了调整惊赤,还推出一系列活动迎合消费者喜好俏。例如鞍不,基于年轻人喜欢足球运动香石,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揣怠膝,也已纳入上汽集团新品类怪,预计明年新车65%会配备此技术侩络。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缚,“上汽集团一定要明白用户需要什么墙,为什么要买我们的产品晨菊,带着这个问题肥论,我们才能真正去理解用户畅,落实用户需求泞,使我们的产品极致无短板呛伸,产品自然会大销锋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抽,竞争也日益激烈俺柿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咐翅刨。王晓秋介绍眯毕,名爵的价格基本与同级车持平墟,但性能更具优势内伺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蚀船。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恳淑光,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扩焦,就像提到的让渡空间龄矫旅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整比,从而应对市场竞争环境鞭侠。”    产品有了好的性价比和客户认知度奔辽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靶的。名爵经销店到现在也有280家左右戳氢眠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棵揪,其实道理很简单惺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茫徘担,且不断呈现上升趋势粳,他们认为自主品牌的春天来了”醚负,王晓秋表示地。    在被问及上汽集团未来发展方向时夺妊,王晓秋坦言佃连,“首先团队要把理解客户需求鳞、用心为客户造车变成一种自觉行动背婪,进而形成一种行为规范浅。其次应时刻保持警惕娜曹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浚烤。只有这样篇嘎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力椽唱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富吴乃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崩岔朗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疚。这些修改背后有哪些考量和博弈韩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胖踞丧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓶钦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乏?   答婚跺乳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堑啼挫。一共收集了9246条建议炔,其中表态性意见7736条狗伸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条簧乡,占16.3%耿瓣墙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舱榔、网约车驾驶员资质及管理凰、出租汽车数量调控三个方面袖恐晃。从数据来看谰泛辜,不少人对“京人京车”表示理解墟鲍敞,赞同的达到70%多陛哗,质疑的只有12%躬。我们根据建议修改了125处柬蜕,不断扩大合规车辆的范围苹券,让更多人参与“分享经济”橡捍。    “从北京实际出发软邢蹿,兼顾多方利益”   问摩鹅堡: 为什么要求“京人京牌”幻揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胸怯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胸痪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毋牡、交通拥堵铅备丛、环境问题等“城市病”呸刚。在这个前提下彩婚,北京任何一项政策都不能“任性”棵短枫,要从北京实际出发盒瓦纲,兼顾多方利益亨厩鸡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氯,地铁最高日客运量超过1200万人次担,公共电汽车日均客运量1063万人次啥,小汽车每车年行驶里程15000公里沤,交通压力与日俱增瓜。但在我们的努力下挺侧食,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萎户抡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妮。    总体来说醇来李,北京坚持公交优先的战略狗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充督,对其进行总量控制在所难免率。目前北京市绿色出行(公交赎夕、地铁篮息答、自行车暖心、步行)占到71%配齿晒,小汽车出行占25%浪,出租车占4%查捅改,其中包括比例不高的网约车出行床岁。北京出租车改革的总基调是舜秸:巡游车改革蜜聪、网约车规范夯、融合发展关、错位经营筒怂浦、多层次服务博。我们力争进一步提高绿色出行比例屯洽究,为首都可持续发展提供足够交通承载力狸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问频: 政策出台之后辅赋鼓,预计将有大量不合规车辆面临退出颈柿,政府有什么监管手段确保政策落实到位庙?   答媳: 政策出台前炭,我们和专家来乐相、司机亨猴、乘客楷、网约车平台进行了多次沟通尺,决定设立5个月的过渡期寇。一是给合规平台桶、车辆铝、人员办理手续;二是清理不合规车辆叉涪权、人员等檄写寞。    从服务乘客的角度溜石,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靠。另外虚芜履,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜕傻,因此提出过渡期的柔性考量淌弯铆。过渡期之后狠晴,平台要加强行业自律非隘竟,我们也要建立打击非法运营的长效机制弗那,严厉打击非法运营淀、克隆车和价格违法行为唱仍率,能够更好服务乘客块僧、保障安全慌褥捆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问实亨池: 面对新的经济形态享矢,如何创新管理手段骋滥倘?   答面藕侈: 出租车发展中没有对立关系猴墒脐。网约车以网络预约漠、快捷方便等特点渐涎,满足了一批乘客的出行需求炼胸。单从评价司机服务质量的机制看嫡探,就值得巡游车学习吾里:如何与派单挂钩派纹,实时评价点膛。但网约车也有局限性儡暇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管食攫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓄裙奈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牛脱。你有技术优势锋,他有线下服务优势疽蝎绵,为什么不一起干呢惰?    管理部门也在转变思路弦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”散暑暮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车广旦北。通过推动巡游车改革及网约车规范轰安,构建多样化服务体系疽,提升出租汽车服务质量簇哥凉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屎,在京注册用户已达218万人府蕊伤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唇刹,提供差别化服务独劲镣。    “解决出行问题要标本兼治”   问卧瓜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么方?   答诫: 群众出行问题的解决廖舷改,需要放在城市综合交通体系中撮末庇,多措并举桥互、标本兼治淖箱。一方面颈蹄括,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腑醒,需要加快构建安全其屋迷、便捷类惮、高效乃蜂磁、绿色密、经济的现代化综合交通运输体系弦蹬。到2020年斧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讨汇沦。    交通设施根本是为人口服务宽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理囤汝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敞汲蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫枚抹:李芳" "   杨美虹透露矛坚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中燃程脊,大东工厂扩建项目也投产在即戒嘲扫,这些举措都将助力当地经济转型升级唇晒。    在杨美虹看来瘸拣丧,借助主机厂优势矛帅荤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菱勺分,配合外交部到德国进行推介肪鹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挫,从而推动产业升级套。”杨美虹说愁酿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叔萄克,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者提悼碘。最新数据显示纱,2016年1-11月匪铅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆攫,同比增长11.2%啼点地,前11个月的累计销量方,已经超过了去年全年驴姆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旁。12月13日谢读慌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铅汾绿。活动期间县咕歧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寇腿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱道稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谰诉、环境和社会贡献等方面取得的成绩晾坑。杨美虹向记者透露铝谩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘶克,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钉士。    “在‘可持续发展’战略的指导下鲸屡绢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辅。”杨美虹说磊邪。    第一箱沦,实效为先暮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摊滤顺,“我们不做虚的斗籍,我们也不做口号式的魔酥拨,我们一定要解决具体的社会问题螺玛嚼。”杨美虹直言必,比如BMW儿童交通安全训练营珊警,它是为了解决儿童交通安全问题刨辨。    第二累酪,长期坚持竞内勃。宝马儿童交通安全训练营嗣城兑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅槽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年互埔裤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沁搭,今年是第一年做扩己炭,未来会持续避、扎实的往下推进交聘。    第三但瑞田,全员参与双淖。宝马做企业社会责任时氦,会邀请车主穷储、经销商斤、投资人以及宝马员工钾瘦处,一起参与进来撩。比如宝马爱心基金纯峨揽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训没贪透,提供指导;另外珊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部飘,定期组织各种各样的活动埂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略句密,将可持续发展贯穿全价值链羞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稳。”杨美虹表示滑受,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菱啸患,主推工业旅游概念伎盛。    据杨美虹介绍课坚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炉速,助力中国制造业迈向高端犬嫩,并促进东北老工业基地全面振兴览。    数据显示昧,截至2015年底杉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菜丰挝,当年纳税额超130亿元人民币味垃。同时瓮喉离,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会臀,就业岗位较上一年增长了8.6%掇好。杨美虹透露醚交,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠕脖蚀,大东工厂扩建项目也投产在即称瞄,这些举措都将助力当地经济转型升级彪平。    另外矛句,在杨美虹看来呕浦摧,借助主机厂优势辨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仟家,配合外交部到德国进行推介袭掇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钵寺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略份憋型,从而推动产业升级歪危横。”杨美虹说杭肃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充斯莽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做憾酥?关键是我们的差距是什么汝忍实,下一步最大的点就是要提升品质罐试函,当然还要控制成本膳。然后猴潘墟,就是我们的正向研发和平台战略趴损失。最后坪,可以大大提高效率纠荷,如订货的时间是可以压缩的绞睡店。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诫纱低,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节华,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悍。    徐长明说抡箱爽,怎么理解工业4.0埔醇肝?这个概念是德国发明的夹催甜,现在在国内比在德国还要热烹垒韦。最近畏澜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念庞貉,我理解它的工业4.0的本质毁剔,就是怎么保持德国制造业的竞争力暖串。在国际上袖,德国面临两个挑战辉收多:互联网大数据和云计算姑。现在佬赔蚂,德国整个国家都在讨论沤步,怎么能够“不被互联网+”哀钙,而是“制造业+互联网”红沦,这是他们重点考虑的问题拿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埠算擂、宝马售分煌、大众紊垦脓。在德国冒譬,汽车的需求是非常个性化的粹络,在这样一个背景下菲,它要维持竞争力汀香栖,推出了4.0的概念逆蒜,核心就是智能制造社。他们主要的目标有四个方面授:提升品质舒青淀、提升生产力妇、提升柔性化鳞棠疏、压缩产业寝淖,总的核心是提升竞争力嫁眠。    徐长明分析樊,本土品牌下一步怎么做垃?关键是我们的差距是什么邵,下一步最大的点就是要提升品质憋朴,当然还要控制成本辖。具体要怎么做连?也有几点钳镁:第一隶搭彻,想办法提质控本浅邵。提升品质刨,消费者理解有三个挡:可靠性太僳伯、感观品质博鞭、性能切浅讹。第一个维度菜胺荚:可靠性是必须的湘旦顽,现在光有第一个维度已经不够了泡残,必须要加上第二个维度玩交:感观品质赎,看起来要漂亮琅。在此基础上又发展一步伶扯,就是性能的提升盆仙。最近市场上卖的好的自主品牌味,大概有12款车簧伶,年销量超过10万台颂献,这些标杆产品乖得,性能上也不错虎裁其。因此捞莫迟,自主品牌下一步还是要想办法海蹄全,把这些提上去舅衫嘿,缩小跟合资品牌的差距玩艾。    这几个方面的提升凡劫手,意味着成本也要提升词汰泥,怎么能够控制成本湍唇炭?第二方面的话题商抡溺,就是我们的正向研发和平台战略垄旅惠。之前舌割,我们很多品牌都是“逆向研发”梢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车措领,拿过来拆解做测试逆,最后组装起来翟。这个模式下挖疙恃,成本可能是略微低的艘貉,但品质鸵十俗、性能有很难保持忍嫉。现在必须要正向研究辩即,从消费者需求出发冈刻,形成一个目标橇,对目标做分析凛背灿,只有正向设计嗓,既能提升品质性能煽,又能控制成本士管美,像长城庇、吉利等等嵌戮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彪戒桔。    平台战略等挤伯,在更大程度上控制成本衬。他说虑,我们的开发告翘侧,现在是一款一款开发的椿,零部件的通用性相对比较辛馈,最近一两年来枪提哇,已经有两三个企业开始走平台化战略栏弹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宝、SUV和MPV糜投。这种情况下倒辑,零部件的通用性非惩牵好发描鳖,同样是50万辆的产量炯蝎,对零部件供应商的供应量更大寝独,就能有效地降低成本阮苛。    徐长明强调侗祭,对于工业4.0的精神本质还是要学的避屎棘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伞,它做了那么多的智能机器人搽醇慑,智能机器人都是带摄像头的籍蛔,在实施过程中的质量随时能够监测阂骑炉,然后反映到云端囤,再反馈回来随时可以改进糖。现在彻杭鞋,企业员工的工资水平越来越高彪从,汽车厂家很多在加班加点电,我们要高度自动化僳炯表,这些课要补煎,应该有大量的机器人替代人工为剩。如果这么做了将竟免,可以大大提高效率脓,如订货的时间是可以压缩的禾曹侯。比如贩传抬,国内一家自主品牌啪疽乖,从经销商下订单趴白钱,到提供汽车产品最开始是40天灭,后来缩短到30天赊忌,现在可以压缩到22天蜡防,跟世界先进水平比还有一些差距捍径。这也是德国4.0里的核心内容凳雄犯。我们不一定用他们这个办法雇病别,但精神实质是要学的棵。    他说柒题担,柔性化的生产也重要募校衫,但没有前面三个那么重要剁悔犀。在4.0背景下锑惶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锚巍保,而是学它的精神实质匿泰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澜晤。更为重要的是耿,放眼全球怕痘寡,驱动这些变化的地方就是中国睫雷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷币点。    12月11日陋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝郏虹桥落幕朽脖俺。经过36小时的激烈角逐背庭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袒背方,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酚澈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示榷熊,今后的五到十年潍荒惟,汽车市场将发生前所未有的变化沉砷饰。未来信,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务半撮。可以说撕坞,未来五到十年汽车市场所发生的变化法茅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钵替喇。更为重要的是狠蕉阿,放眼全球凄肚埠,驱动这些变化的地方就是中国阂碗壕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翅饰,作为企业烩边,捷豹路虎非潮樱看重年轻人的培养刑。在全球捅灯,捷豹路虎共有2500名管理培训生喘。过去三年碴沟,我们在中国也培养了30多位管培生丘贩。此外炊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫁。    在赛后的媒体分享会上仁苦捐,两位获奖学生代表分享了各自想法摄捂究,及在比赛中的收获香。同时圣,睿侨森九栏椿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问限勾。   问扳釜:捷豹路虎为本次活动提供了导师翱日,请问这些导师来自哪里贰俏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汉泊报?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贬全摧?请学生们简单介绍一下自己的作品宝菱蔚,获胜的原因是什么壤涟颧?   睿侨森敦坦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奖底辰。一位是捷豹路虎内部导师戊母,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讥苔班,包括对行业发展的认知清算酒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息东、视角和指导谈梆。这两位导师全程和学生团队合作韭,提供专业意见合檄胜,帮助他们取得最好的成绩坤兽。   潘孟涛动: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耙垫,包括今天的学生塘胆葛,将来都有机会进入到我们工程团队坊伯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镀,可以来到捷豹路虎学习和发展椽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里圃淡,再加上扎实的专业和技能淀辫究,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骆。   睿侨森刑兰剿: 作为公司的管理者填谩翠,我们非趁绦拢看重实习生辩矫,我自己也会手把手教给他们工作的经验锨寺。不管是本科在校生还是毕业生录捷碎,都能给我们带来新鲜的血液炊暴腻、新鲜的想法卵辽累。    同济大学袁旭琳歌:首先佬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洛。    我们都来自同济大学汽车学院墩,团队成员有两个来自汽车工程方向魔、一个汽车营销方向盘、一个汽车设计方向铰庙扰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恭,围绕“以人为本”签舵徐,挑战的是都市环境里的出行压力晌吞藤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幌遍汉、设计师也有很多共鸣睬强禾,通过一系列调整口缴漂,最后有了这样一个以人为本导竭、体验为先的方案熬芭芭。我觉得段瞳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辨挞伦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牌:目前槽毒版,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俊昧好?   潘孟涛卞: 我们会对人才数量进行评估和拟定诽七烦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搭撮。随着经销商网络的增加热,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叭皑涡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垢,从而满足未来消费者的要求厩拼红。这些内容息息相关扣,并且不仅是着眼于眼下顺年,更是放眼未来忌玫胃。比如扩惕冗,针对刚刚提到的电动汽车战略涂,就要确保未来有足够的专业工程师储备茎,因此薄揭触,我们时刻准备着恢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司糠牌。   问顺备猜:在创新领域缅陡,包括未来汽车科技领域秒,捷豹路虎有怎样的系统部署境慷忱?   睿侨森翟矛: 首先跑春,作为一个公司叉,我们在研发领域有诸多投入扣博,而且很多的投入都非常具有前瞻性婆。比如说非湾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酶坤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验借寒。    其次崎娶缺,我们想要通过产品和服务盘涸,把先进技术带给我们的消费者驳含,因此我们的工程团队停罕蔼、研发团队必须时刻关注消费者需求卢脆妨,做到一切产出符合相关性和、可实践性原则眠抄。此外导啥逝,我们每年投入约350亿人民币碑题,用于车辆技术的研发和投产纠肆角。    我们还于今年7月宣布吓衰撮:在未来四年伺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痕硕冠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筛廊钵,并在未来应用到车辆技术当中拓祷。    今年早些时候哥姬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绕,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲜,解决消费者在出行中遇到的难题悲速饭。    与此同时衔踩脱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器城碉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洞手、办公空间版刺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持姐玻。   问充攻冗:请具体介绍一下InMotion赡铣檄。对于整个汽车市场的趋势袖祈,比如电动汽车技术班斑,捷豹路虎是否有着自己的见解肥睡?   睿侨森力腥惰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案料。我们希望将来可以将它推广到美国态弹、欧洲以及我们非常关注的中国市场袒供。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梨强,由研发团队进行分析泼妓层。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纪,我们也会分享给总部桃翁刀。    关于电动汽车技术芹鸿,在洛杉矶车展前夕贩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扩诉琶。中国是目前最大的电动车市诚阉怼,并且有引领行业变化的趋势眠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抵隋踩,确保第一时间响应本土市场的需求星庭蛾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钢,并于2018年正式上市绩虎,希望大家多多关注坞韧先。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俩:关于未来互联网汽车凶敖,捷豹路虎有哪些基本的认识焕吼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庞鲁?   睿侨森怕帛: 目前锹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一领偶嘘,它的发展甚至可以打破现有的兴蹿、传统的汽车开发逻辑与循环碍无。    针对这个话题浦,我有两点和大家分享泊史单:第一点票痞,未来所有的车辆都将实现互联网化凯泥,现在能够透露的是樊,接下来我们全新推出的产品唯喝段,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点片交哥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翘。比如说锤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芬捆镶,使用他们的UI界面和地图村鳞那。类似这样的合作侠渺完,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   汽车网讯 12月15日诞,由中国汽车技术研究中心拓绦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垛嫩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窗婪,从“市场化发展现状”聚、“应用模式创新”唬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幂,为产业发展建言献策贡朴、助力提升厩帅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录患: 第一丢郝亨,背景扒。    去年发布的《中国制造2025》费禾督,新能源汽车是重大发展领域之一红噬懊,是其他技术应用载体内狸,而且是先导性产业伎奸奇。它的进展情况决定了中国制造2025荡局吵、强国战略实施的程度文齐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腑订,从而能够聚焦变革烤、明晰路径炭滔镜、凝聚共识鼻甸愤、引导相关资源集聚推广产业创新攫电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构财剿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铝衡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布檬霓俊。总体报告是按照1+7的结构铂发。1是总的握赦妙,7是包括4个车辆整车技术湍,3个分项技术抗俊茹。    第二灵侈坊,国内外总体技术分析抢囱磷。    近年来冈溶底,从国际汽车产业来说鹤,低碳化肖辆、信息化烹、智能化是一个总的大趋势精。欧洲超、美国墟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穆鹤届,重点企业的产品战略也充分体现了三化讳危峰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牡。我国汽车产业特别是近二十年的发展握登,取得的进步大家有目共睹莽牛釜。首先小墙,产业规模世界第一翰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叉把,包括品牌市场的影响力有目共睹广九,特别是新能源汽车斗,包括技术吴晃颁、市场回、新的智能网联汽车技术寞氨疲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势林,智能网联汽车发展是非呈ū好的优势条件掀戳萎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渤篮矢,包括动力电池檄拌、变速器抒秋。国内自动变速器原先是空白独,近年来无论是CVT靛奖、IT妙蔚妙、DCT都有自主的技术和产品匪钉,而且应用在逐步扩大斯。    虽说取得巨大的进步坊戳,但与国际先进水平差距明显燎叙:    首先肝,发展能力上的差距细先。投入强度远远低于国外牢,全产业投入估算1千亿孪,相当于通用课程、大众盖、丰田大集团一个公司的投入贺吴内。    其次栏,研发积累洛险。包括流程积累拈、数据积累毁郴闷、技术积累锈、标准积累停佳,这些积累偏弱沸扰。    另外江,从整个产业创新体系上来说刺耻,差异比较明显的履咸悲,特别是协同方面内婪反。单个企业弱肛北匿,整体的协同效果很低挛南,意识也比较低土剖。在发达国家谁糯食,单个企业强垫猴,整个国家的协同体系效率比较高泄靡。    基础不牢地动山颐睹痢,我国汽车产业的材料奔、工艺基础跟国外相比也差距明显贫。汽车产业勉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大露裙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幌诵,要求有创新的思路和创新的模式噬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汀。    第三桐,一些关键的里程碑刷。    重点是总目标械舍兔,总目标是基于很多现有的环境设定的枫疗翘,也基于七个路线图进行测算墨份霞。反过来说缸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施券,就能够实现保障几个方面总目标的实现患鼓说:    1奶扁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啃讳捷。如果技术路线图能够得到实现拌妒慑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旱废拓,之后往下走皖嘉嗓,这对产业来说矫嘛采,甚至对国家来说是非常重要的娠。    2霜、希望在2030年左右芭力,汽车产业的电动化转型基本完成策,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闲。智能网联汽车市场有一定的占有率芜显感,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孝。    3愤、建立有竞争力的自主创新体系邓死。    节能汽车在2020狄殊厂、2025芹沤管、2030三个阶段提出典型的指标霸钠绵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寄方惩,5升弛、4升斑、3.2升冬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%美九,2025年15%脱南,2030年40%以上霖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术济昂刻、自动巡航快妒胚、车道保持应用已经很高梢称,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宫拟憋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寞径,经过技术路线测算实现总的目标偶。从路径识别上来说掠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奖犁,以能源动力系统优化升级转型作为重点募,以智能化水平提升作为主线率挽矢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雹讣迁,全面推进企业产业发展辛踩僚。    第四副,分技术路线图的基本结论拣鲤康。    1垂灸、节能汽车羌。总体上有很大的共同点凹菱谰,重点在混合动力技术冻、内燃机技术泄蛋连、其他驱动技术适顺。混合动力是技能的主流技术戊强,当然轻量化也是另外一个阿笺,但是轻量化有专项的分析踞,在这里没有强化赖痉盲。    乘用车总体执行轻量化储、小型化胁龚、混合动力藩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失层,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拘。    混合电力是一个主要的技术努,达到5升解堡堪,4升烩、3.2升的目标韦猩,混合动力是主流梢阂徘,其他是共性的础,轻量化恨、摩擦等胳汀。    商用车混合动力应用时间稍晚导,重要度低于乘用车漏朔。    2瑰、纯电动与插电式混合动力汽车然。随着电机效率提升以及能效减少能量损失手桥,加强轻量化成为趋势呻酥迟。轻量化对电动车更加重要杜毁浆。对于插电式非常重要的乐电路,也提出来多能源动力系统的集成优化技术单菱,驱动噬瘟年、点击申违、控制敌等洪、充电努菱希、混合动力发动机斑翟踌,高效耦合发动器相。动力电池本身有专题里希涝,在这里没有过分强调桂。    这两种车提出了总体的发展纲要幕怜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卿龄氯,甚至可以忽略不计肋。    从四个层面梳理了技术需求墒阜,提出了一些优先的行动项擒捻毙,面向纯电和插电侮射,国家科技技术支持十五年了双缕朗,下一步除了电池列为专项之外冯搜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持密喷。    另外挞峨薯,聚焦关键零部件漆稳费、基础突破和可再生能源眷屉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酿翘叙。    3冉泻捻、燃料电池汽车催。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择麓。从中国汽车产业来说帅撤,现在重视程度不够苇乘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扦畏讳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拨疯拔。希望四部委提交国务院进行发布和实施谰派处。    在研究过程中扔趣,大家对燃料电池认识分歧比较大陶,或者没有共识冻皖,这里特意保留一个燃料电池发展目标恐单陵,跟发布不一样小梯。发布时2020年达到5000辆的保留规模歌食,我们是1万;2025年是10万沟,发布时是5万;2030年是百万嘘,发布时是10万洛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唬萍乃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辜、耐久性罚、成本弦隋、氢安全长。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的傲藐双,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偷撼仓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舵。当然级扳,全技术链的技术攻关需要做诉范,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堑妊。前期小功率燃料电池夹仆,中期是平衡的燃料电池彪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池称阿,到最后全功率的燃料电池何。当然股磺,电电混合是最主要的却片,最后电池小容量的技术路线羚捂,但燃料电池的功率更大一点枷甸睹。在这四个层面进行了技术创新梳理祁挨,燃料电池要解决的东西很多虐备,包括材料琳甘嘛、膜坊烤侥、电机添刮、燃料电池纳推阜椋块堆党洗渤、系统技术队墙荣、整车技术榔痰。燃料电池也是下一步国家科技极锣脚、资金支持的重点庆丘睦。    4碴绦、智能网联汽车耍劳酮,这是新兴的技术发展趋势檄。其重要性与新能源汽车同等重要好歉瓮,有部分专家认为更重要尝赏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酒稀,技术和应用的优势莱俺态,也是机遇唾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓶,涉及到国家信息管理纬。对核心自主提出了很明确的要求活捻,即两横三纵虑。    车辆技术上更多的是决策其淳邯、执行炼冷。信息技术怖楷氮,信息安全嗅,地图技术也是非常重要的老麓狡。两纵台旅,一个是车载的呜,一个是基础设施拦多。智能网联一定是循序的浑,智能网联技术最容易得到大规模的应用纷完。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雀崇。这两个路径总体上循序得到应用写腹刨,从商务车来说潦规,更容易形成忱鹿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腹懂脑。    从四个层面聚焦一些技术需求假。跟燃料电池一样沙,需要解决的问题更多一点施。从感知决策执行的楼琴,特别在决策阶段舜,差距是比较大的嫩,感知当然也有差距杰挂充。在信息层面葛瓮辜,大数据泵、云平台扣逼丢,相对来说中国有比较好的基础和优势恳顾漆。    作为一个前提溺溅,对标准法规先决性刹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撕日头,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件套。制造技术不细介绍了盎喂,还是聚焦在新材料的运用醚,以及新技术对制造技术带来的变化迫,聚焦方面进行了说明锑。    动力电池佬,分三个目标狮嫡谩,目标上有比较大的讨论和争议茅,比如说新阶段提出了350配朔、400聊、500的质量要求珊害拖,争议非常大芒辽牡,重点几个层面淬:    优化现有的代表电池技术风谢,提升技术水平铜勒蒂,特别耐久性匈疏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怒。国外的装备很难形成有竞争力的差别喘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砷罕士。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系武妮癌。现有应用以企业为主体来做扛桨。当然胁蜂拼,也会关注动力电池的回收利用技术斤。    最后晦,轻量化蔷金稻。简单来说帅熊,前期聚焦材料技术标嫂举、设备技术趣舱、制造技术蝗尼、回收技术沤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甫褪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化关,比如说传统的四大工艺的变化凶讽煎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿侩蹋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价废龟栏、供应链缕扭璃、资金萝剿梯、汽车等方面的诸多质疑缔泌胚。期间,明确表示不会放弃造车喊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绞盟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步费婚捅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脸啤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融董俄登、互联网及云抖、内容垮庞胸、体育,还有三个端口类的,手机采记、电视癸合、汽车袱破。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业认搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力花。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿创皑花。    乐视的电视做的确实是非常不容易沽奶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元京。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元地墙钝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踩拘。总归累计亏损36.33亿元侣类。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就憾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘉煽翻。第一部分就是投资人的钱哩刃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现委社。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疆慑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淀始恢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宪禽返。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尝剂阜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犯跺付、体育43亿奋疗跋、手机50亿,房地产64亿回露、内容108亿成霖、互联网金融151个亿谅雾、电视187个亿娩翁朵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金椿岸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂硼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挫阑惕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藤景托。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猜督朵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的博孙想。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贬琳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的休溪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了葡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的就灿。很可惜,你们蒙眼狂奔纠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盎饺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱典才:李芳" "   12月10日簿仓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路幻梁颊:一条是政府主导搜赡兴、政府补贴的方式守盼,这是当前的主流怜俊咖。一条是消费导向墟,依托市场的内生成长道路滑翘报。”他表示岔梆,(电动车产业)进入者中浑,大多数最终可能会被淘汰贾,但是不能不给他们机会懈。国家已经开始放宽市场准入熬背,此时儒,应该在两个方面把握好政策桓:1膝哆、应当欢迎新的进入者厂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盗,让投资者自主决策娄耗,自担风险椒猛。2材、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舶,严格市场监管叉愧帘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酷,目的是建立好的产业生态锑淬。电动车产业化壁,最终必须依托市场来完成试,因此岸醒搽,政府的政策必须产生长期预期挫。推进政策应当借力市城佟,发掘市场的潜力烘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桨。政府政策不干预技术路线畦垦吹,政策的实施不是导向对政策的依赖矾篇陆,而是政府作用的适时发挥赶乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极迫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拧离孤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚊,戴姆勒有望在今年成为全球最大玫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芭吮,这一目标比原计划提前四年实现端冒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畦徒:“戴姆勒今年即将实现这一目标憾供,比预期时间(2020年)提前四年辜。”   据悉稀菊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逆汀书,当时受到与会者的哄笑卷。然而心徒镐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豌郴,领先劲敌奥迪和宝马肝琼肮。(实习编译腑呵鞭:刘欢 审稿郎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编募黄:韩大为 版权作品袭当,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣,严禁转载嫡文实,违者将被追究法律责任笆韭劣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凳港,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掠。在提及新品牌“WEY”时匿梆想,魏建军表示烂妇,“将夺取丰田和德国大众的用户”惫。   记者范分桑:为什么把自己的姓氏作为品牌撤?   魏建军抢沽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品殿。我对WEY很有自信仟靛,就使用了自己的姓徒干。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毋沃,但在中国汽车行业我是第一个讨溶。   WEY之所以采用英语切堤,是为了要瞄准成为全球品牌抽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力概怒。   记者眠冲戮:对于竞争对手有什么设想尖纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涡缴比:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场急股晶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势费,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匹甭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肪频,在此基础上还要实现15-20万元的定价枫挺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陡。在性价比上WEY更具有优势烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踌谓闪:李芳 版权作品懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载贤,违者将被追究法律责任臀诉捌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汰韶,新能源汽车的发展也不会受阻借。   根据工信部核准的数据冒,今年前三季度泡首困,整个新能源车销售16万台撮形,同比增长83%暇幻粹。其中菜感,新能源客车已经占有40%以上的比例届筛,达到了近半的水平透,发展前景面临压力檬菱幢,但乘用车只有0.1%汉卯幂。“我们涨十倍是1%灌饥,涨100倍是10%很海,新能源车发展有巨大的前景和空间隶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夯倾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魔,全国乘联会秘书长崔东树说萝埔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倒软。根据国家制定的产业政策要求秆赁尺,到2020年脯,乘用车百公里油耗要降到5升是渴,这意味着五年内降38%的油耗泞险怠。“基本上谁也实现不了辛稼,只能靠新能源车来推动截酸停。而这种新能源车黔戏,插电混动可以降80%清,纯电的可以降100%的油耗胜惮,这种情况下只能发展新能源车抬片,这样新能源车乘用化卜蕊,为什么我们一直定义为为生存而干儒惊固,你不干就要挨打衅砂。”崔东树说咐。   另一方面胶勒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展维恢嫁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诗,因此定价弹性很大拓。”中金公司的研究员李璇说袖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卜篡假,为消费者提供很多选择都。随着技术进步和更多电动车型的开发膘呻疼,新能源车的成本会不断下降冲肥,比如缔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轮莆阀。“中国的纯电动车型出来以后抽炒危,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熔郡,发现基本上17梨贫亭、18年以后的新能源车吮榔返,达到8年10万公里以上说,整个成本是比传统燃油车是要少的巷,甚至是少了20%到30%秦。”   电池是电动汽车发展的核心蓝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本朴唱胸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纤,电池成本还有很大的下降空间谰。目前汇,整个电池的产能供应相对过剩燎擦,国内电池企业达100多家晒。据统计便,目前整个电池的价格大概在2块多左右忻拼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箩旧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哦。因此徊襄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膜,这样才能达到标准限。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示编勃笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏炮:李芳" "   我们不认为绝对的销量遂税,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钒蛔及。衡量一个品牌成功还有其他的因素兑,比如利润率忌秆窜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颅骆。除此之外脓,品牌力抛荒顽、品牌的知名度匪、美誉度山酗、影响力栓篡吹,也是决定品牌可持续发展的重要因素女坚。宝马在创新精神上是首屈一指的缕,因为汽车行业正经历巨变按,在电动出行陕戊苫、智能互联梆、无人驾驶等一系列发展方向上棱,宝马都打下了比较好的基础力熟。    临近年底存史,伴着层出不穷的新闻事件寥,高档车市场竞争愈发激烈怪,作为全球领先的品牌——宝马呢农、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目努。近日店科,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幕顷簿,听到他开诚布公散、推心置腹的看法懊贾。   问乓:根据最新的销量数据馁绩归,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近崎琅。那么蛊,您怎么看销量伴偏、利润惨叫、与经销商合作伙伴的关系兔喂茸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焕陀: 每个竞争对手的情况不太一样风哦攻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酪镶鲤,所谓的增幅我们一般都讲同比狈汕芍,是跟去年的基础关系钎教卑。几个因素加一块儿微瓣寐,我们不认为绝对的销量坡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芬纶。对于宝马而言妹,今年前十个月瓷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虚,同比增幅10.2%苍峦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆昂,同比增幅接近11%拴拧勿。我们对这个数据还是非常满意的累耿,这也达到甚至超过了我们内部的目标陌卤。    除了销量本身的绝对量或者增幅暇奴差,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素莆,比如利润率祭思让,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标商。除此之外抽爆,品牌力邯厢、品牌的知名度誓、美誉度妮、影响力男,也是决定品牌可持续发展的重要因素提。宝马在创新精神上是首屈一指的举毫,因为汽车行业正经历巨变退仍,在电动出行蕾、智能互联窜把、无人驾驶等一系列发展方向上坞,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞥骨物。总体来讲负,我们并不惧怕任何竞争答坝,我们也欢迎竞争歼黄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袄强咸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耍无输。   问胸:最近焊垒冕,关于奥迪的新闻比较火鸿却淀。   刘智欧汾激: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲸燃硼。对于宝马品牌来讲贯宦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谷,双方的关系也非成悖好皇办徒。所以病,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桐,一个是宝马(中国)顽卷撑,一个是华晨宝马篱,但是我们有一个整体式的营销团队法老传,有统一的零售网络航恕些,我们在总部有一个统一的管理团队停登溶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略官料恍。至于竞争对手我不是特别方便评价眠桶蓖,不过至少释放了一个很好的信号哦,豪华车市场的前景依然很好粉狈。    问咕礁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俄?    刘智坤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹲。因为从经济的基本面来讲杭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伯、持续的发展态势泼。之前以出口丘、基础设施建投资的经济拉动方式仙南,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式傅未。需求的增长其实就表明了对于车的需求毁忿,其中也包括对豪华车的需求砰憋滦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埠榔,这几个因素相加楔邢晚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钠。今年蜜维费,豪华车的“盘子”接近200万辆始,未来可能每年的增幅不会特别大笔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑使。所以母烩违,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入每,力争在市场表现上优于竞争对手拴拇。   问漏屠关:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得先,这一岗位和以前相比有哪些挑战扛浓罚?   刘智立碉疆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腻涕逆,因为我在宝马的八计狭、九年时间围钦,换的工作岗位也挺多的驰醋骸。换了新的工作以来频,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营眷甸,比如负责国产车的销售良哩,可能是比较短平快的靛,看的是一捌碗鳞、两年之内的事情肆仁扦。在宝马中国总裁这个位置上午笆,除了目前公司各个业务板块的运营炉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阿矾鼎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向八继,像无人驾驶寐、智能互联摧、电动车感救,包括数字化营销矫赦咳、品牌年轻化等等一系列的东西范。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峭垄棋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鳖浑禾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泵标,力争在中国市场上打下一个非彻谭枞迹好的基础衔北团。我相信还戎攫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韩,宝马会拥有非常强大的竞争优势泪详很。(中国经济网 记者墩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互导檬:李芳" "   原标题说凯融:王永清什皇计:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摹读教,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敖办微。别克品牌今年销量已经突破100万辆撅宠泪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乳碱懊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名譬堑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灰疾祷。数据显示但变鞭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谢嫁,同比上年的446764辆下跌28.64%逻吴。上个月抖山俊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拔介。    因此备华沥,在车展期间接受记者采访时肥夕纶,王永清表示蜗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唤管凑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莆校臼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镣芹订,但全年销量依然会同比下降20%左右灸容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来米,雪佛兰品牌过去因为发展比较快醇颧,可能在布局上稍微有点滞后巍衬荚。现在对于雪佛兰来说固峨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裤齐校。    事实上欣淑潮,雪佛兰已经开始了提速布局祭摩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胖渐狗。王永清表示粹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腔,2016至2020年投放超过20款新车式捻谅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列境挂梢,30%为SUV车型攀托牢,并将加速引入包括1.0T卯钡读、2.0T慑蝎女、8AT颅唯、9AT毁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技社琴乏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俗混较,未来SUV将成为主推车型苦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造头绕斥,轴距2725mm滔吹缺,将与全球同步进入中国市场崇。同样寸成摹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罕老檀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丰堕。    值得一提的是叉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亨,拓宽产品线豪。RS车型将采用包括侧包围郡管溯、运动尾翼败佳害、双排气管匆始兴、降低化运动悬架丁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件福括,并加载多项ESS智能安全科技讥贸贯。    在品牌营销上枫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼什、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销百。另外措农标,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发昆,演绎雪佛兰“热爱极,梦想帕,行动泡,分享”的精神啥。    “今后新车的利润越来越型废,主要利润来源于衍生服务烯限、二手车置换等拣穷丰。相信雪佛兰将它的结构调好后摊梯疲,未来两年将会真正出成果挛卞菊。”施弘说眉俺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萝幸茅,上汽通用的新能源战略也将全面提速耸。车展当天抛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发睬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绊里,发动机的最大功率为73千瓦归,其中电动机负责驱动啼蜡康,汽油机负责发电堂坏己,它的综合百公里油耗是0.9L浮车。从上汽通用发布的节奏看离,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镀仇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案局,王永清说寝焚袒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芳,产品还要丰富雀愁,才能满足这个法规的要求螺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瑰五怂,到2020年之后比例更高课。王永清表示懂齿:“估计到2022年伞,我们的电池技术会有很大突破屋还零,能量密度大幅度提升禄,成本是大幅度下降秃视。这对纯电动的新能源车发展是好消息晦久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂办:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢静、豪华”品牌——WEY媚存,W01可、W02两款全新SUV首发亮相抵迷,售价区间将在15-20万元帘诉巷。对于新品牌的未来发展规划几,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驾难午:“WEY品牌明年将有3款车上市寡伴菩,到2018年还将推出2款左右的产品送挪,以支撑起全新的销售网络体系饲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辅疾板:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洞雹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渴继痉,8月份推出第二款SUV W02色偿敖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氨耽锨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时雀旦鲸,魏建军详细介绍到淋川鸽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA波,配置上拥有最先进的安全技术苗、智能技术菠,也更加精致魏翔。此外在性能上两者也有很大差异薄渺途,例如在NVH方面棺矗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吧痹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巷鲜。   在经销渠道方面崔,魏建军介绍说摊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盖夸邪,没有想过招募新经销商年,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作判聊胎。”   对于新品牌的未来发展狮疼,魏建军信心十足颈琅,他表示窟:“我从没想过这个品牌会失败稀,只有退路封死才能做好这件事狠,自主企业只有没有后路才能把事情做好枚传。”此外唯,魏建军坦言郝刃袜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揪,因为新品牌叫什么并不重要陷纷穿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊埔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业录描,将方向转到共享经济接盼惋、互联网才凛、自动驾驶方面新的技术拭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商式。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上己檀矩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩认宏、生动的演讲仁,就城市交通龋琅、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逆菜烷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枚。    徐大全说履胃蕊,博世始终认为香该投,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酬忻芹。    徐大全谈到罚,作为在汽车领域的老牌企业弟拉擅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化察、多样化的发展态势和需求集弗肋,博世已经有了自己的思考和方向凉。    他说新徽,如今圈瓦泻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僵桨,将方向转到共享经济舵、互联网九辟歼、自动驾驶方面新的技术串核帕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砂冯毙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说结,面对新一轮汽车技术的变革晨汰,无论是传统汽车成绍涧、零部件企业饺俏,还是互联网瘫、科技企业哼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局努确。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点露晃翠:互联化蕊、自动化和安全化深。我们预计办背绅,到2021年胚林绊,汽车将成为第三大互联移动实体彤,同时扮演人类的第三大生活空间烷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孟脐泵,来充分发挥互联驾驶的各种优势山绅埃。    谈及自动化领域铆,徐大全判断概潘宪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术揩,通过持续创新驾驶员辅助系统葡铝,从辅助驾驶厩、部分自动隘氛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茸怠麓,分阶段朝“零事故”愿景迈进拎罗。目前乃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产安封靛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掳梯,到2020年左右憾睦柒,自动泊车功能将进行试点项目测试东。    说到自动泊车径眷,徐大全特别谈到停车难的问题朴诚露。他说花,停车难是在城市生活中的一大困扰烽莎。今年丛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查级,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啊匪盘。在八项智能泊车功能里航广寇,“手机查询停车场位置并导航”烹烹辟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能必。其实怒,在大型商场里葛店,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础动。根据一项市场调研显示灰创疗,2015年盖苦瓷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庇刨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台相顶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衔欧焕,在深入巩固原本的互联化奈和、自动化和安全化“三化”战略基础上痢,博世今年也把两轮交通晤士、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弯。    他介绍敌是,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部危,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力松娥村。未来十年搽棱哀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澄蔷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闷汤酒。    在两轮交通方面菊屑小,博世提供两轮驱动活、安全等各方面的解决方案钉,涉及两轮电动车歉苔靛、摩托车冕荤疏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炼华撕。    最后骡剐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诡峡层,满足这些变化的需求邵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸世:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”塑丛体,“双积分”法规睹钵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陌牟,连日来牟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孪陷,让观望中的车企备受煎熬黔溜。针对业内关注的焦点问题川伍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甘沽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雹:不久前铂把韧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规间抨地,如何理解这两套方案李挨疗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拨芦嫁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俏繁掠,但又有独立性弦超歼,各自的核心目标有所不同杆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量情,进而确保国家能源安全偏枷扰。由于中国的石油对外依存度已超过60%挖褐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求佰盯擅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仆,进而实现国家节能减排的长期目标拱探。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集那绞,但现阶段并不能彼此替代丘缕斡。对于CAFC而言脓土掳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悼芳,其中当然也包含新能源汽车宿颊诚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠形。但不同的企业由于自身能力涸、技术储备和对未来技术趋势判断不同恋躬编,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倾蓟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锨熄讣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补接,而以后补贴将逐步退坡舒恼,企业更担心成本无法负担贿。因此仅有CAFC法规擎肠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匠售,所以有必要出台NEV积分橙羔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流布。同时景猫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胜淋,从而有利于新能源汽车早日取得突破谩薪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浚,其目标应是降低汽车及相关产业刺爸、乃至整个国家的碳排放谦,和降低能源消耗诉求不同双。作为碳排放第一大国垂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值麓,后续国际压力还将不断增大恢。因此衫握,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放半桓骨,从大方向上讲是正确的敲道磺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邻插淖,这和NEV积分没有本质区别溅丘领,也无法确保总体低碳目标的实现报湘儡。实际上谱,跨行业秤培、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懊。以电动汽车为例肖恐桃,其在使用阶段确实是零排放挤胺捶,但与欧美不同韭痪上,中国的电能以高碳电为主慰遁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皑禄。也就是说柏,在使用高碳电的情况下轨性瓜,电动车全生命周期的碳排放并不低示拜。这正是碳配额管理应该解决的问题结。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中季米,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椽弦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业判玫纷。实际上室,将新能源汽车确定为国家战略烩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戳将哨,生产更多的低碳电摩,否则减碳的国际承诺将难以兑现毯歉皮。    另外哇黑,对于汽车行业送,无论是CAFC恼蛔荤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冕芍,但都应该由一个部门来统筹策划胖翘沪,系统思考拢,拿出科学骡、系统嵌凑、具体即撤、有效的管理办法来推动实施弘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菲玖。    ■积分交易细则需加快制定洁脖、尽早出台    《中国汽车报》弥拎倾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定发,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吞侨币,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秀陕侍?    赵福全蔡烹:确定合理的积分价格蓖,涉及到技术钡卞、成本和市场接受度上捎,需要综合测算和动态调整蛾。我认为基本原则是沽偷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力味稠赏,让没做新能源汽车的企业有经济压力炊踏幻。如果NEV积分是“白菜价”晶愧,大家直接买就可以协耿,谁还会愿意在新能源汽车上投入洗母?    因此稀梳怠,NEV积分的定价应足够高畦红嘶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹿固距,通过自己的新能源产品获取积分酚,满足法规要求涵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挝涛拇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聘如薄,能够通过购买积分先生存下去矫镣味,争取时间把自己的新能源产品做起来巴。    《中国汽车报》撤拔爬:除了积分价格之外菊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肩皆结,目前处于“空档”状态涧泼芍,怎么看待这个问题澄扛?    赵福全惋姆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蕊踏扑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埔届伙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹊。同时备,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醚烩既。对于汽车企业来说售灭,3年仅仅是一轮产品开发的周期寇能,政府作为“游戏规则”的制定者群贾,应尽快给企业一个明确的目标陷匙,否则企业将无所适从哆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夯艾将:“双积分”中提出了2018年起陷摆,8%瓮、10%精快郊、12%的NEV积分比例阶卯,而经权威机构按照法规要求测算邢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间权蜡啦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牛少?    赵福全防:在这个问题上稍促犁,我并不持悲观看法闭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难控镶浮,因为还有很多企业尚未完全发力牟。按照国家的发展预期零髓壬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昂垮,如果每辆车以最低积分2分计算沧科,整体积分比例就达到了14%顿箩娜,如果是分值更高的产品湃寇,达到18%的积分比例都有可能撮涣仟。关键是要努力实现7%销量占比目标暑扮阮,而这也正是NEV积分的目的所在卞良。    不过另一个问题引人担忧毒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柬,同时在CAFC核算中也有优惠蒙磊:一方面油耗直接按零计算匣吐坏,另一方面核算数量加倍地细凤,从2016到2020年分别是5倍袄蹬视、3倍朽懈宠、2倍痕税梆。此外丛毛,按照单项抵偿原则胃瞧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弯棺,还可用于抵消CAFC负积分隙秘捐。我们经过测算发现涧,CAFC中的这种双重优惠句裳,对新能源汽车的“照顾”过多了窝你拷,不利于促进其他节能技术发展佩盒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险澈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犀,CAFC的达标难度就会随之大大降低敢虱峦。实际上舷细,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绅,两者不可偏废锻苹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侍,但如果CAFC目标落空靶梗,国家能源安全受到威胁裸磷畦,汽车产业的可持续发展仍无从保障硕挝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晤啦估,这不仅能确保CAFC目标的达成扰抠弘,也会提升NEV积分的价值版,避免NEV交易落空金狗惫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旧农:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颂算,而没有将电耗的概念纳入其中谐稿,这样的算法是否科学崎巢?    赵福全次:NEV积分分值以续驶里程为依据冻耙蚊,这与推广新能源汽车的初衷相违背红滥,也不利于鼓励技术进步戮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程残。推广新能源汽车是为了节能减排贾,因此不仅传统汽车挽,新能源汽车也同样应该抑大扬小册供、抑重扬轻保掣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”使贝,而不是搭载电池越多越好锤,因为大量电池搭载在汽车上移动回七,这本身就会使能耗增加适,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溪梅崔,也意味着大量增加电池生产的排放停狸。    政府应鼓励企业开发低成本府酒没、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池残翅。也就是说吗,政策制定一定要“勿忘初心”梆夸。建议NEV引入单位电耗稗草矫,即吨百公里电耗的概念恕,作为积分分值的依据悄蹬坛。同时沸彼,对于小型车电耗适当放宽放,而对大型车提出更高要求臼迫就,以鼓励新能源汽车小型化妓,进一步提升节能减排效果济咐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》特肉:在“双积分”中熊,没有将新能源商用车列入管理范围胯,这样做合理吗案嫁?    赵福全新怕蔷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯偕椋可持续发展的问题赎。2015年悸拷禾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弊械炽,获得国家补贴的比例比这个数字还高界。而此次NEV出台却未涉及商用车纠酮垢,这是不合理的坝湃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺描,也会让乘用车企业感到不公平纯蠢骆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规父,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弦低。我建议埃檄,应该单独给商用车设立NEV比例要求拧,可以不与CAFC积分抵偿盖,但企业之间可以交易畦。因为如果没有NEV的强制要求抄攫,在补贴退坡后汰沁贸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水敬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莫莫粟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家光煎,盲目投资之后擎,多数公司要垮下来怀匡畏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热林渡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脚。    以蔚来汽车为例蔑全峭,去年8月还只有100多名员工溺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瑞氦。据中国汽车工业协会最新统计赤类蓄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骂袜,销售4.4万辆交态咕,同比分别增长25.7%和43.8%其悍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肃,销售28.9万辆精辆删,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晃持娄。蔚来慈椭讼、威马腑褂陌、前途矮、小鹏等已是新能源造车领域的热词沦切,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入少僳鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氏瘦冷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怒染纶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踢。至此九,奇瑞新能源成为继北汽新能源渺、长江汽车习熟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家立夕殿。    “新能源车企的风险隙腔,其实很大统。”王秉刚说段欢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宝庐怂,对风险有足够的分析刮,有可能投了很多钱衡颂,最后做不成净樊,带来不必要的损失遁临栏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下份,简单地投资建厂沪寿、增强制造能力济,未来堪忧陷。新能源车电池的技术进步非常迅速 寺敖,现在可以用的技术一年后就不行了坦幢橡。如果没有研发能力就做不过人家辞拢。“一下十几个亿扎进去稍,有可能最后做不成婆啥,我还是提醒新进者要谨慎一点顽。”王秉刚说饱。    事实上梢撤俯,目前国内的新能源电池生产厂太多了魔,但规模都不大喷。而且动力电池总的规模也在扩张中变,尤其质量好的不多魏僵错,“据我了解涣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单破。”因此卸偷遣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倒导。   谈不上“红海”解飞但,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甩顺,但道路曲折梆碉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坦恢骨,造车得有钱联迫、有人才克、有时间殿目。“钱我们还行赣,人也不错鸵截,就是时间太紧混蹭兄,毕竟搞汽车三年算很快绰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旁肝。”万锐坦言式晦炕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的修牡末。    不过脑溯乖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坞身牡,万锐并不认同轿斜钦。在他看来赖绅车,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舌艘窟,因为大家都还没“下海”闪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拜譬,大家还在忙于造车馁毋,搏杀还没开始巩橙夯。    “这是好事芭Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说修,目前中国传统整车企业有150多家窍朗虹,新能源车企至少有30多家屋坷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腥连滔。    至于是不是过剩敛堵,梁伟表示这还是要市场来判断涣傻访。在梁伟看来陀筷娥,其实中国传统汽车行业已转入新常态尸辰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磁,除非汽车消费大幅好转檄疾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菲。    但另一方面屏,根据预测龟,未来5~10年甲,中国的新能源汽车将保持两位数增长坝菠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆方,到2020年时产能达200万辆郎凯奈、累计产销量超过500万辆侮。梁伟认为高昧淘,从年产几十万辆到200万辆的目标吩寸,新能源车汽车肯定还要快速发展痛。目前的新能源车市场还完全没有定型泡暇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耗,“很多人此前担心特斯拉会破产涝革钵,但Model S和Model X推出后效果不错扳,用户接受湃蹦。经过多轮产品积淀勿绩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫉,特别是成本下降得较明显睬。特斯拉可以闯出来帅罕隋,中国企业也有机会迷五、有成本优势辛糖缉。”梁伟说亭。    对于最近贾跃亭的乐视斜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘘态柿,梁伟指出翟,除了技术悲敞,汽车行业还是一个资金密集稍活赏、劳动密集的行业骡虫侠。如果要进入环钨,需要企业在未来几年有大量投入钎敞,以格力电器(000651.SZ)为例鞭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杆惕。    梁伟表示硅笛怠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闲,毕竟快速把产品推出来眠窝,现金压力会非常大害较。另外粮,一家企业在原有行业中具有很强的能力酷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腐宏糠,这是一个很长的学习过程缸念乾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怒,也是第十七个中国记者节嘲浑。2000年靛悄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惩。此后记者节像护士节勺、教师节一样窗,是我国仅有的3个行业性节日之一餐倘。   值此之际挽霉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱么,在这个纸媒寒冬的大趋势之下建,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钮砂酵。      坚守还是离开完吐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苫:去年网络广告总量2096亿元吉帆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坟喝。报纸下跌超过35%沃核,杂志下跌近20%锹祁庇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿管嫌,单项将全面超越传统广告幻冀砂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洁歉景,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铺坛凉,也仍能保持着不俗的销量桥思。    “没有路可以让我选择侵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值册。”陈总对此直言到距钎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚层半,但发行量保持一直不减铃。诚然杯锹荒,这离不开报社给予的支持险。但从自身发展来讲掳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苍晶。究其原因桶毒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杏酥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者圈骑。   汽车也好户,新闻也罢昏。毋庸置疑省茂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题同为。   纵观整个汽车行业的发展趋势郊收,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志席食旅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛋鹤,但不可否认的是沏掂饥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孪函诧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物德,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毛。    除去对报纸携惩蛊、杂志汲伐聘、广播控禄、电视狮维、音像等载体样样能玩得起来碌,还需操弄3G腾、4G等流媒体技术脸。我们不知道下一站会到哪里恭连柒。   面对媒体融合大潮掂拈矫,陈总胸有成竹的坦言撼姓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔚,家用汽车转企改制之后继续深化改革策钳。由媒体到传播机构新顶苍,由杂志到全媒体平台查疽叔,历经两次创业清鲤嫂,家用汽车探求新的发展方向躬线锌,抓住变革时代的发展机遇鞭捌颅,赢得了全新的利益增长点垫景。不再只是单纯的纸质杂志饯,视频采、自媒体等做出了不错的效果赏哥。   其次拉舵娩,就是在自己的企业定位方面看私旱,中国医护工作者汽车消费调查戮客、中国城市教师汽车消费调查是以医生绘苯管、护士倪、教师等特定的人群为对象做的系列调查獭攀。这些调查一做就是3年磊淌,走遍全国大中小城市峦蹬遂,做出最真实的数据词攀筛。 ?   “网红”营销时代   今年以来存,网红主播频繁出现在各类活动现趁虐摹,手机发布会狸、车展贺湃、房产开盘母廷、比赛等一场不落松,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痉呵蠢。”   日前假配,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”头密,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抨瞬莫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹿五。   对此事件蔷钮类,亦不乏业内人士称交,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雷,呈高开低走的态势崎匿。   陈梓萱表示刚逗:“在现阶段的传播环境下光磨萝,媒体记者朝网红转型渺,把读者转为粘合度极高的粉丝母,增强彼此互动棵撩卷、沟通姬,无论对于报社还是记者个人枷趣,都是一件好事瘫沽。”   “把流失的用户拉回来镣弥,用互联网繁宫群、新媒体的方式逛京,我们正在努力尝试崔,但具体执行效果如何却描报,尚无法判断坦兴藐。”全媒体时代呜岗,我们永远在路上橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈乘:张瑞丽 版权作品刨侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟泥,严禁转载氮号艘,违者将被追究法律责任莱。 获取授权" "  原标题蓄:广汽传祺肖勇实抨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镀咯睫。在本次活动上郴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念分蛔。广汽乘用车副总经理肖勇表示谜:“时尚是一种潮流卵,其实就是顾客需求谰继皇,引起客户共鸣耿,汽车也需要时尚物卸,所以GS8出现在了这里爆款篡。同时传褀GS8我们就是承担梦想播,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喝娜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怯脯,中国品牌基本上没有一席之地楼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沸。   对此焚,肖勇表示凑:“传褀GS8我们就是承担梦想多茸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠢匙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馈崩沤,所以在豪华汽车上楞炬功,我们率先实现突破痴蔷办。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹋,我们就是要跟汉兰达炔、福特锐界形成三足鼎立韧,甚至未来超越这两个品牌姑,这就是我们的目标惦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驹酮椭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乖弧挥,创造单月销量的历史新高栏纷,爆款车型占3.4万辆评,但受制于产能安排的影响速囱,造成其他车型总的销量并不是很高瓜翟丁。面对这些问题逼簧室,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耻嫉漆。   肖勇表示钩坤妊:“明年我们的产能缄钎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伸,产能将得到释放琉势。我们在满足GS4的同时忱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立路篡厘,最起码销售五千辆以上毛唱斡,剩下我们会再分配个其他车型册扩。”   同时为了加速品牌向上传欠滩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芦鸥。同时肖勇说道醇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酚,在明年全部投产肮仕,所以明年最大的问题还是产能敞劲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莽,我就是聚焦我的明星车型朗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕搞讹:李芳" "  还有不到一个月缆形臀,东风标致4008就要上市了衬。它的颜值花胯、科技装配足够有吸引力汰惫,那么随着锁定竞争对手秆巧、谍价挥、销量预期等关键信息逐步浮出水面窗艾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢超?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脱写无,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莫蜗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钠懒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影回芭。比这番景象更热闹的珐贫祈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喊。   说到品谁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凉全匪,让媒体品到了极致秘考呈。在工作人员的讲解下杯寞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闯搭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艰轨筐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崇,无不让到场的记者割、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识教。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外富,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箍相赐、品味桑髓涡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捌,东风标致在今年推出3008轻固、4008后麻,也将在明年陆续推出3008S亥、及另一款7座SUV摧第寞。据中汽协最新数据显示逻隆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黑,同比增长45.91%良响枚。那么茎蓖,在众多SUV产品中臀卫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢量尘垛?东风标致总经理李海港对记者表示淀花狡:“我认为要总结一个词就是‘品’字偶寄奋,东风标致的SUV一定是最有品的磊提,这个品是指品质块、品味破,今天的4008就足以支撑这两个词亢愧藕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化确村?李海港对汽车产经网独家表示肃弟激:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同系。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型界,轴距达到2730mm鞠,是同级别车里最大的拇淳茄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垫察,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机托,在配置方面更趋向于高端哇泌呸、智能身响输,进军更高一级的SUV市场普驾屁。”   然而杀弘,另据乘联会的最新数据敦,1-8月甭嗅崩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV无,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%台。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么互,作为中级SUV投,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期觅商?李海港向记者算了笔账兑僧舍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万容双竣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求簇。“这种需求就是4008的机会僧拳戌,也是4008成功的保障陛。”李海港表示疾苗胜。   “狮虎之战”将上演   还未上市糜筋椭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沥假。李海港认为烷陋,4008在科技装备厩淳轿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汾磷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸡。”李海港强调盾忌。   通过外观设计及车况数据对比后发现毫加挟,4008的设计颇具未来感和运动感肩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下无,4008在轴距上占有一定优势蛔清,也使得整车造型看上去更加修长男。   那么迷玛,价格呢细杠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粹倘,通过对比翼虎的指导价玩讨,小编认为4008的价格应该在19万元左右兴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凛寿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唬骨搓?据乘联会最新数据坛哭孰,翼虎1-9月累计销售84258辆趣棘店,月均销售9362辆俩档。但值得注意的是惹斜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%既傻叭。那么磊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涉辈乓,可以说也有一定难度荣桂。   汽车产经网了解到船,由于目标客户锁定在换车需求的群体守闭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凄,以吸引用户选择4008峰堂。至于置换方案的细节湿底毁,李海港表示还未最终确定畅涡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲胶:李芳" "   国庆结束后哺亥,北京惨潭、上海合宛、广州九连、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿外须幸,引来了社会广泛关注秽玖是。平台闻风声惨圣梁,媒体炒热闹体,百姓愁价格统惹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狠镁,“网约车”只是第一块烫手的山芋订。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凉捆,又要确保公共交通体系的稳定粕,还得照顾老百姓的感受淌粕蛋。    比较普遍的观点认为拓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升市嘘葡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上现,征求意见中提到让市场来决定栓疥,这是非呈牌耄科学的先截暇。作为用户宦八拒,担心价格上涨刀,特别是比出租车贵艾搬,认为监管部门是要维护出租车体系利益娥,我觉得这是大家多虑了炽量白。过去咆曝请,在平台混战的阶段钙,资本介入烧钱抢流量夺裂,这本身就是不可持续的龟孙含,价格逐渐上噶小,平台收取中间费用是必然的丢肮。    对于各地的征求意见斑吻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌加仆。比如说要求司机是本地户籍煤宦课、要求网约车辆的舒适度等等酒匆吮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尼丹壤。    网约车规范的政策是非常需要的碑,作为共享经济热潮下的产物搬梧铆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色触浓。任何一个商业模式省,都需要规范起来啥。因处于监管边缘瞥夯镁,过去已经发生了数起网约车的吻┌罚害案件换。我们在对受害者表达同情剿、对肇事者表示愤怒之后骋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带败难络。    然而户怠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瞬。比如说徊铣女,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彻夕窃、车辆要有上海车牌嘛隘娠,并且轴距要达到2700毫米妥。根据滴滴公布的数据酿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弘村狸,拥有上海户籍的不足万人鹃峦。这个情况在深圳类似构薪缚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斥颁棺。如果按照细则明确执行寺毋,这就意味着沦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”被救扰。    共享经济是大趋势干抄,但监管太严可能打击积极性省浑,这对立法部门是大考验杏忻蛋。互联网时代焚火,网约车大大增加了出行的便利拷倘,使人们在出行上拥有更多选择痉。监管是为了提供安全高效的服务保障邢太,而并非要让网约车集体消失几栏。现在的征求意见许多还是首次提出立丹,建立体系的过程中应该让用户崩寐、司机及平台有更多发言权驹貌。    我们鼓励共享袍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啡龄抽,与传统交通体系形成良性的交叉互补具茸媳。    我们希望立法习,只有合法合理才能保障各方的利益谓媚,所以网约车服务一定会是标准化僚抄、安全化的飞钢猫。    我们希望在所有领域都有不断开放钾、不断完善的发展方向肺捣目,这是产业互联网时代的必经之路贸歧土。    文 | 著名职业经理人速,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭寸坎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褐娟:新造车企业已经不再神秘记,告别概念车的品牌曝光期救簧酿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丁诉客。投建工厂孰、申请资质噶售品,造车钠俺钎,他们是认真的搔白。不过诬,“八仙过海缎、各显神通”及哇粱,出身背景不同的创始人抄,对企业产品和品牌的定位螺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雷。    想听“真知灼见”迁息瘦,走进新造车企业喇抖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天考笨等。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道截瓣,敬请关注托恋涩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中篮离苔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拣赣情。10月10日陕牢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缆弯。这也意味着粉碘款,前途汽车继北汽新能源散稠、长江汽车之后衰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赐,可以稍稍松口气凯虹细。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渴侥,他直言到2017年底前途K50车型上市前揣,相关准备工作的日程已经安排很紧张共,有许多事情需要持续推进巢地脾。即使如此妒郝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俄墙。在与记者的沟通中笆,他详细讲述了自己的创业经历屉、资质申请的情况媳攘赴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘉蝗梅。    短短的一个小时氯拒痢,陆群留给记者最深刻的印象是拐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垂迹背,他们怀揣一个美好的愿景掸瞪盒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蟹。    ■ 拿下资质不神秘铰论毙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吓堑,许多人都对过程感到好奇成郝。陆群则表示花乃,拿到资质并不是一件神秘的事情泛捆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孤必颂,一点一点把技术做到位绞程魄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来室疟嚷。”陆群说迁高饶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弯。具体流程是骑久,企业根据相关标准去申报项目祭别,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骂廓。陆群认为浇幌幕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拖、引入新的技术和参与者磷疽不,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晦。其中对电动汽车的四项关键技术快侍,包括整车的集成和控制技术馆,电池的管理技术宏挨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痛恨惨。同时随献,技术具备后还需要做出整车蹭,并按照标准做大量测试浪霞隧,要达到很高的标准茶苟砍。据了解怠密粕,整车控制管理系统(VCU)碾搁祁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伙梳,也是已经掌握的三大核心技术掂坪。    更重要的是欠茨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲤坚咯。早在2010年料裙穷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冈,开始布局电动车撇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目派墒诗。2012~2013年袒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桅,在高端纯电动整车设计姆、研发方面取得了初步成绩陆傅口。陆群说墟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”躺纲骇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年儒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恒,开始引起业界关注涛讨瓣。那时氨然细,行业对电动汽车的关注已经比较高劣波,而前途汽车早已走在了前列阂欣匠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年委飘。”陆群说闯朔亨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妻,专注纯电动车研发垛始、生产膛猜、销售及服务廉弗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酗劫。”2015年9月靡罚没,长城华冠登陆新三板挂牌交易秒,成为新三板电动汽车第一股极疾危。目前稠钾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缄嘎,包括整车业务板块(前途汽车)桨颈、设计研发业务板块(华冠设计)纠北挤,以及核心零部件业务(华特技术)疤私。这三大板块互为依托钮景白,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剧舵磨。    拿下资质胆撮庆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趟。    ■ 技术黎姬、生产基地落心痢、供应商都得一流    在做电动车的这几年塘漓,陆群对电动汽车的理解越来越深入胎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蜡、变速器等物理结构胁屋,还需要产业链配套邻、成本控制讽沧、核心技术开发等一系列工作滴里。“自主研发的核心技术巴、国际一线的供应商和自建的生产基地搪特技,是我们的三大优势侨。”陆群说添。    陆群说郡岛玻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桔陵刨,市场上找不到合适的零部件供应商忌览,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逃堪。目前吝磁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敢挪怯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乳、VCU咳唉玻、RESS等核心技术讣,使零到百公里加速仅需4.6秒肉誊,最高时速为200公里挤涕,最大续驶里程达到300公里阿冗。而据陆群介绍老度,这些电控技术相关的零部件米痰,不仅前途汽车自己使用密蘑,也已经为行业中其他厂商供应蕊。    在供应商体系上木骡粱,前途汽车同样拥有强大阵容背窃,已经先后与IAC科惩船、博世俩庞、布雷博艰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痕橡。这不仅确保了产品的品质吉籍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喉侵祥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仕怖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娶搐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疤举。今年2月响,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虚惰,按照规划特,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蔷扫,将在2017年中试生产碱吗汕,第一款车K50将在明年底上市烯。值得一提的是萍淬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碍澎墒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挝霉,最大可能提升汽车的轻量化水平巫拭吗。    陆群认为泵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谈,而是要通过成本控制攻曝茫、技术提升来实现工程突,其中轻量化就是很好的解决方案持竣澳。他强调唯:“前途汽车的产品规划和市场策略汝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粕适伺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酶涩蜡,在全新的市场领域不断成长酮丛杆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坝,中国新能源汽车市场前景广阔肠,存在巨大的市场机遇联峰。据他估计谎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来未垫藏。他表示册搏廖,前途汽车已经做好了准备沮响掂。    陆群始终坚信一点白档,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西囊。在他看来呕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峰。“所以唇,我们专注车辆性能蠕疼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咎,迎接智能互联时代逢瓣才。”他说催踏郊。    自1990年大学毕业进入汽车行业拎列睛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发献虱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兢纺但,创业历程也已经13年姓镰嗡,算是行业的资深“老人”抵宋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趣鞍,他的团队也是一群“汽车工程师”敖竣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磁处粕。    陆群说怯遁灭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慷缴,像华为一样拥有先进的技术吴、过硬的产品品质以及国际化的视野伐妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辅,同时亢嘛溃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铆。一时间磋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猜忱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坡酿,对于新政抹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侮污挠。    看自己   记者笛斯: 首汽约车有哪些新的动作和布局恼淮铃?   魏东琅: 一方面奥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棚璃撑,根据北京降酷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扣揉,我们会在司机车踢华、车辆和运营都符合当地规定的基础上搂缉券,继续增加运力保障涎庭卷,这其中包括增加自有车辆遁,也包括增强与当地伙伴的合作撮富。    看政策   记者矢尝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后硅舜,有观点认为亲特赋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卢伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豆挝: 这样的说法不客观抠寝绘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定按,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情位羚翘。    某种意义上讲拇,首汽约车项目上线之前曝瞥己,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔽耗,我们只是在政策范围内尝试着做庇。彼时癌恨,我们借鉴同行业企业技术手段弗、商业模式和合作模式椒迟,在政策合规的前提下酪,尽可能尝试素,当然潞经你,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汲堪,我们是十分期待政策落地的馁撑。因此爽赶靡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情层。    记者芳喘: 怎么看待首汽约车的先发优势墟届凸?   魏东篱呻哎: 的确彪,北京市场上我们目前是最贴近政策的得信,但从全国“一地一策”的角度来看涣泪僳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辞。    看行业   记者富俏任: 按照当前征求意见稿来操作破,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敬肚。   魏东孔繁拢: 我们对于各地方出台的政策表示理解橙葛,网约车实行一地一策制度凯筋佳,各地会根据各地的交通发展水平梆瘟假、城市交通需求来决定如何管理网约车豹烙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陋观开。    看未来   记者镶: 未来行业格局将有怎样的变化馆酥?   魏东确: 当各地政策正式落地之后夕,会明确供给的标准敬,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域雾靶糜,同时佛痞恒,对于准入的司机进行严格监管畦畏。因此尸,在未来行业格局变化上摧念,在大的方向和框架上由政府来把关桃狄,在框架和方向范围内曝骇,各家寻找自家的竞争点和突破口刨式,现有的平台选择优化平台和转型升级乏欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖卯腿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拜貌赁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略久拇,并通过一系列体育愤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钳、活力的品牌形象嗜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娶撵,除了年龄辅秀卤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戮疾。” 10月13日酵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示催姐傲。   据悉坎排冀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酣孪苯,并向年青人传递积极的正能量纫香丝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典码。未来秘体泉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫉呜讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言病履蒜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椽彤谁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菲杠秃,借助本次人物盛典漆乓呈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饲。   “2016年讣拇蒲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梧姐。” 郭伟表示糖盒扭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作村挠台,不仅让不同圈层的消费者讼、车主惫、粉丝共同参与到活动中硕椒扁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者病犊嚏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勉。”   事实上掂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域完杀,包括体育以及音乐类的综艺节目手童儡,实现了跨界合作乾挺蓉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称犁粹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芯攻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渴。”   根据最新销量数据显示品勾,东风日产9月份的销量出色炊,同比增长超30%劲倦。其中主力车型轩逸宏仟、逍客栓冻醇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗边如疮。   郭伟表示凉,“东风日产今年的目标有所提升勤,对今年销量保持信心客。”此外城撑判,谈到是否有可能再接再厉尼,在总销量上攀升至第四名的位置时隋嗜络,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脓沽颠,能超过前一名最好棵,但最重要的是与自己对标澳。”   责任编辑蹲付:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜柿容:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组参勾,管理层不参与讨论痛,每组都有来自全球各地默干、不同级别炊、不同性别的同事算氛。”蔡澈说晃驼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纯蹈撅,大家相互协作棵、互相支持立脓、勇于尝试去里。”    中国经济网综合外电报道捣伯访,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士活,其宏大的构想才刚刚开始澈撤灿。蔡澈现年63岁场揽,其工作合约预计到2019年告亨勾,在刚刚过去的2016巴黎车展上介,他再次用前瞻的眼光和布局套,为戴姆勒集团未来的发展渴遣,提出了新的方向壁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歼崇:当年学的是电子工程专业东剑,就有人建议“傻小子扦每陋,去学机械工程扛捞。”控稳挂,“今天来看庐,坚持初心峡,梦想终有回报酮寄曹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杀,在报道戴姆勒集团的“变化”时怒俺,都会引用蔡澈的公开演讲侠伶幢,因为他提到了电动扭、互联氯、智能和共享等前瞻主题臀宦钨。    首先疟护钵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ混澎迁,并计划到2025年化坷笛,成为高端电动车市场的领导者共。当然堡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的素斜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念李棚,恐怕显得更稳健奈剩饲。    “在所有这些领域牡,你必须为未来的投资做好准备计,”蔡澈说洛朽。 “但这是令人兴奋的看,所有这些发展不仅仅是技术的改变韭覆和,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矾却故,内容丰富的CASE(瞰思)计划福本讲,它取自于智能互联蹦褪碴、自动驾驶期、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母香赖沦。有评论指出翘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渐辈节,就是要对未来做出承诺翰。 巴黎车展发布会期间腥,蔡澈穿着休闲衬衫呸睛饥、牛仔裤和运动板鞋仙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名破捣枯,但蔡澈作为首席执行官瘦唉竿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咸牛珊,以加速决策和赋予员工权力著称肝蔫磐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泉淋皮,鼓励对新产品和新发现橡,进行实验性的尝试瀑。    巴黎车展发布会期间屯刃豹,蔡澈穿着休闲衬衫架良皮、牛仔裤和运动板鞋蓬,一改西装革履的常规风格椒赤爸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到多悲:“我们并不是穿衣方面的专家街劣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溯磁,而是留在了在工厂附近的办公室竟醋,尽管条件略艰苦恫碳。至于在衣着方面的变化雷程,没有具体的规划缎盼,因为衣着是表面化的烈玻,符号化的堤愤笑,尽管这会传递一些信息送蹋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侵:近些年壳,我们尝试了很多新的想法拴涣礁,对整个行业而言都是全新的尝试捂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伎,很多同事都参与其中揩河茶。    “仅仅3个月的时间希,我们收集了150个优秀的想法碧涵,这些都是关于企业未来建设的好点子授添。我们把参与讨论的员工分成了八组劫,管理层不参与讨论廊,每组都有来自全球各地誓镶畴、不同级别碗颅、不同性别的同事绍。”蔡澈说截识赶,“今天提到的鱼群式结构恼割,希望让公司更有活力啥,更灵活藩葱桥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲁,大家相互协作汐、互相支持覆、勇于尝试赏。”    几个月前聘,在柏林的一次会议上萝漠勤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膜侯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”童技。根据德国报纸对这张照片的描绘颠唤枪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慨蛋担。蔡澈告诉开发商猛极充,这张照片是30年前拍的凛麓始,那时修脱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗅滔。    随着电动车品牌的发布尺,以及首款概念车的亮相绕怯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代官。在戴姆勒的规划中长谴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力身位念,包括价格仙檄陈、外形和性能上俊。据了解萍塘盼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臀,包括在德国建立第二个电池工厂恭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺龄勉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耸。主场“作战”的雷诺品牌趴伦比,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陋苛蓝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晃,包含设计舱判耿、产品以及市场布局等方面碗。    发布会结束后扩博铺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通壬。在面对面的交谈中噶宽兔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淖岗煽。另外女,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秆话,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作莆酵。    网通社娘垦:在中国市乘毂啾浴,2017年雷诺在中国有什么挑战艰诗?    戈恩尼簧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淖,中国和印度都成为全球业界的引擎瞥取狗。2017年是雷诺非常重要的一年拭慑獭,我们的销售会起飞旦撬,就像飞机一样廖镀庇,正在起飞向上并且不停加速湿倘。对于日产来讲疲,也是非常重要的一年庆夏歪,还会进一步推动启辰的产品需,这个也非常关键绣钡充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戎人蛾:您如何看中国新能源市吵小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲍翱?    戈恩拷:我认为中国会成为全球最大的市承韵,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捆。对于日产而言毙浮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贿陛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘦垦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拜穷。    网通社暑佃:对于雷诺和东风的新电动车项目疯仇羔,是否可以更详细的介绍一下怂?    戈恩腺:雷诺和东风进行合作没,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踏桔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论返酷,最终项目还没有做出决定陋怪,但正在研究当中蔫删鹃。    网通社茶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术头陪沁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袄届?    戈恩艇颂:自动驾驶一定会进入中国超吼负,这是勿庸置疑的贡。目前孰曙贬,各个车商在这方面的竞争非常白热化扑腔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣黄铰。在中国相关法律法规允许的时候伴,我们的产品会进入中国粱。当前校控,我们的样车正在美国睛、日本做相关测试蹲强矛。与此同时吻,雷诺当然不会遗忘中国市场辞恼疮。我们会在中国市场进行一些展示项目兼骗,这会帮助我们完成产品差异化的工作龚慕,也会帮助提高产品的竞争力红疙。    网通社缝枪截:三菱的加入台,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助技?    戈恩楷波:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三波,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杀洗。我们认为2016年包含三菱在内女砷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晴。所以它不是目标箔,而是我们现在工作的结果稗。展望2017年百,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苇,尤其是三菱的加入紊羞,让我们有潜力跻身全球前三钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆脖圈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闪许。”Kalanick 说道誓绍花。“如果真的发生这样的事回,而我们没能参与自动驾驶的开发樊,那会发生什么事库费僧?未来将迅速抛弃我们狄。”    上周四嫡疗,Uber 对外表示晾欠蔼:8 月底淀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挝枫。    与平常用 Uber 打车的程序无异啼氦挎,系统会为乘客匹配 Uber 专车刹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拴澎。虽然是自动驾驶汽车籍平,但车上会配备两名训练有素的工程师吗瘁。一名工程师坐在驾驶位上斤,随时准备接管汽车控制权纪,另一名工程师坐在副驾驶上咀笑,详细记录汽车的每个动作敖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脆四,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大介嗽崩。在采访中却,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侧霓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙,现在卡车运输市场也是如此腐粉。”他说惋。“现在谈这些还有点早架冀陪,如果非要说点什么蔑滑项,我只能说我们已经进入了研发阶段伍李匈。”    在采访中捐馆鸽,Kalanick 还被问到概擂拎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贤晌凡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存额。他认为在交通自动化的世界里秒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加埂钱禾,但驾驶员所占的比例会下降沁脚挖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹅剧。    Kalanick 说道舞宏:“像旧金山这样的城市贩,大约有 3 万名活跃的专车司机工朴拜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机龋,但是别忘了栋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帝娘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碴,自动驾驶汽车也需要盟那祭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擂,有些情况是处理不了的戮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛叽纤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员访连任。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忻。”    他举了一个例子辈扔,电话刚问世的时候僚参肮,需要一名接线员来接线赔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会私,而是创造了一个全新的行业习酶,并创造了大量的就业机会变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜恢罢:李芳" "  穆伦认为莲阀光,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘘罚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车导兢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圃酵席,包括汽车的使用方式拘。    自2015年9月25日临危受命袭考,出任大众汽车集团CEO至今忿露姐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韦淘创。那么困缕,一年过去疚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湘抹拴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挛丸犯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弦搐,贴有穆氏标签的大众霸,其未来又将是怎样的呢广络烁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糙俊,借已成惯例鲜淑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”醚风,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吩容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臼蹋降,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸿,也就构成其《巴黎宣言》的构架皇。他认为安番驳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绞护,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衫淋舱,包括汽车的使用方式梅娇然。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湾戮饭,这需要我们用全新的理念吩拴、全面的视角对于出行方式进行解读吞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桨螺。显然猫咕茂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寸脓匠。我们需要联接汽车世界和数字世界恢笨,让消费者获益定氦,推动社会和经济的发展弯蕾。同时顺应驱动技术的根本性变革洞府聪,即电动车是汽车行业的未来昆。尽管如此甜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篮疤。我们必须胆信工,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辩,同时推进替代技术的发展喝览。    穆伦坦言肯肮,应对当下的变革辽但,对于大众汽车集团来说岸,是一项十分艰巨的任务稳。尽管如此受,我对于集团未来的发展持乐观的态度陪。因为在过去的一年里搏揭横,我们兑现了承诺家, 增强了核心竞争力揪佬,积极推动集团业务的不断发展污。因此催搓悸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拖搬丘,而是“大众汽车集团将如何成功”亨伐。为此寄潞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲤。集团的目标纬缅,同时也是我个人的目标太护,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锈焊特,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者病。    他说促譬辣,今年夏天徐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陡。我们强调幻蕾四,集团未来发展的重点领域将包括吝:电动汽车醛、电池技术凯期、数字化编茅、无人驾驶和人工智能喷糙,以及全新的移动出行解决方案承舞搐。放眼未来氓,很多人将不再拥有私家车罕弛。即便如此拘靛久,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竞、大力拓展移动出行服务肠蹈估。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伞歉戌,包括集团旗下众多品牌的战略县酣耗、关键指标和相关措施甜入。但在此之前放,我们并未停下脚步拨彩瑞,而是继续开展相关业务图。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滇,他特别谈到粗白核:“在中国悉失冷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项集剂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讣。    穆伦表示蜜女,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缓埔算。这些实践同时也表明轨伸霞,即使目前面临压力盛练,大众汽车仍然完全有能力实现目标吮。他承认伯,坦白来说刃突犊,柴油发动机排放事件影响深远判,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点把此。我们正全力调查事件发生的根本原因淀富,不遗余力地解决所有问题哼,并在最近几个月取得了实质性进展揽。然而对于我而言碗姓,构建大众汽车集团的未来很持,也同样重要门书平。    穆伦说济,今晚寿堆粕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图别窍蹲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惶耐穗。在2025年以前忙朗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岛味,并在欧洲市场占据领导地位谓磊。    最后沧戎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惯杠:“未来嚼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捞。它意味着自由俱狄、乐趣和情感通。因此发式登,我们注重产品设计娟,并将以崭新的视角进行设计创新”德秽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗呸炭:李芳" "  今年7月底乳齿,在2016年世界500强排行榜中苇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入没,比去年跃升47位陶携赦,排名第160娘,引起国内外企业界脸、尤其是汽车业界的瞩目琶橡秤。    今年欢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壁揣蹄。恰好是在10年前谦吩,徐和谊出任北汽集团董事长违,策划妈、主导粟梢、实施了令北汽集团由乱到治趁毙,由小到大蹲铂芜,由弱变强的变革肝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抛、有益瓦、独到的成功尝试舰。但是委,当中国经济网记者约请徐和谊捆,请他以《老徐和北汽这十年》为题巴酒沮,谈一谈自己与北汽集团时姆维奖,徐和谊温和晚、憨厚地笑着说画,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胶,少谈泄列读,少写盛溃辱。    于是爱罐,在不久前的一个上午蔼如,在北汽集团的一个会议室里车,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旗胚寞。今天是系列报道的第七篇肆豪吉。   “北汽这些年发展快俱,我觉得合资这一块呢绿,起了非常重要的作用际圣酪。不光是从量上呵,速度上乘淮,还有效益上”汤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茹湿,如是说道捐。    “在各种场合我都讲隆泉缝,北汽就是合资反哺自主”锈几簧,徐和谊告诉中国经济网记者栏,“合资和自主把,绝不是对立骏女,而是互相借力”芍搂搅。 2002年10月18日巩,北京现代正式成立断,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赌燎、董事长算起戏弄,徐和谊执掌北汽已是整整十年菠姐。在徐和谊的带领下端肚输,北汽从最初的“一盘散沙”疯,到如今的中国骨干汽车集团窍,取得了长足发展贪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中好恼,北汽位列第160位壳创劲,比上一年度提升47位哩岔峰,并首次进入前200名坷繁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抠蹦锯。    “北汽这些年发展快殿懂,我觉得合资这一块烫捌,起了非常重要的作用晶。不光是从量上氰但、速度上摩去姆,还有效益上”脱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时修,如是说道形剔扮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绰,徐和谊结缘北汽乌阜篡,也正是从合资开始粱。2002年幂被阑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毁钠昂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目橙畦晚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫉、发展首都经济的龙头项目和示范工程灯。    为此锯,时任北京市委工业工委副书记糕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乱,担任北汽党委副书记贯、副董事长残乌刷,以及北京现代党委书记爸孪、董事长奈。 2002年12月23日杭权炕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唾,北京现代实现当年签约度唯屁、当年建厂迁隶、当年投产嗅、当年出车才较。在短短不到一年的时间里碎架,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捆鹤,迅速在中国市场生根发芽屁膏。由此创下了业内独有的“北现速度”塘垮潘。    时至2015年里剩,北京现代已拥有第九代索纳塔势、全新途胜窟饶、名图矢、ix25衔挡、朗动稳、瑞纳等14款车型碧戮,涵盖A0级官卫、A级理旧庙、B级河逝、SUV等主流细分市炒獭,累计产销量突破700万辆乘街。    北京现代官方数据显示笨,今年前7个月感筏卡,北京现代累计销量达到59.3万辆抹双镁,完成全年112万辆销量目标的52.9%联欺梳。 2005年8月8日盆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颊册,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓶恋。北京奔驰的成立埔洪搞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邯弹煤。    虽为国内高档车市的后来者无玫拆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哨,实现产品导入镜、股权调整巧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等安淡,北京奔驰由此迎来了高速发展期奇。即便是在国内车市进入到“新常态”后肯咎宽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅罕府采,远超行业平均水平俄工。    目前叙玖巫,北京奔驰已建立起全球面积最大埔泼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捣忿祈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂北、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饰绩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弘卞瓦。 8月22日泌踞牵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托班精毖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哪谈溺:C级车恨斑、E级车渤沽猴、GLC SUV和GLA SUV面碌。官方数据显示揪蹋,今年1-7月短焚汀,北京奔驰销量达167307辆涎雷情,同比增长32.9%赦。    8月22日略,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市褂冯。在迎来年内最重要的车型后幻暮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痞,着实令人期待哎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力攘纺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廖腥。    “在各种场合我都讲内腥强,北汽就是合资反哺自主”锰释苛,徐和谊告诉中国经济网记者牵头,“合资和自主嘉断,绝不是对立挺辫,而是互相借力”瞎碳。自2009年以来挛喊,由北京现代娘龚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倍贿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妻、管理流程予以借鉴的数以百计催咖差。 北汽自主实现百万辆    正是如此览好,从2011年茧,第一辆整车威旺306问世齐,北汽自主销量直线上扬乓秒痹:2011年达到2.4万辆沁淑促、2012年实现7.8万辆喀母观、2013年超过20.2万辆壕剁、2014年突破31万辆尾吹、2015年完成33.7万辆耍。历经五年多的时间窜屑,北汽自主已累计生产达百万辆伟汕嚼,跨越增长令业界瞩目祥。    “着眼未来习,对于合资我仍然非澄樱看好祭迸。不仅是十三五检颗,未来很长的时期挺啼潜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奔。另外戎肯,在此基础上孝霞漠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泻蒲尾,徐和谊表示恕嘛。    “年底前还会有更多的好消息阶,不管是在新能源领域哎膏,还是整车领域芳,包括一些重要的零部件领域脊到沥,还会有一些新的大项目落户北汽粳梯。这样妥,为北汽更长远的发展克,我想合资这一块昂,贡献还会加大讣伎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  9月29日耗报冈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夸烧挝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲级。   蔡明指出桃去,中国汽车市场曾是低质量东、低配置娘、低服务的代名词狙。诚然匆叹却,与美国汽车市场相比踏戏,中国汽车市场还不太成熟倘剑。但是蔷础,趋于完善的服务质量携勒、规模日益庞大的车展会、逐渐被认可的中国自主品牌伍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悉苏醚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标的堵,分值越低表示可靠性越高粳。J.D. Power近几年的数据报告显示吩蟹范,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定癸澜,从2009年的178PP100到如今的102PP100杏秀茨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琉缴。尽管与美国市场还存在一定的差距磕,但中国市场的后劲儿不容小觑肪诵唾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显示,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陵?J.D. Power最新数据会给我们答案凳泉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咎,而中国市场的进步速度为每年4PPH点。在车型研究上澎,中国赶超美国市场需要6年时间柏桔氓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH良嘎钎,而中国本土品牌进步速度为8PPH超。在生产车型上秒比,中国赶超美国市场需要5.5年琼葡。   3. 在了解美国客户的需求上陀母钒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挺苦。   经过对这些数据的了解和计算熬亭,平均下来适疏纺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萍,才能百战百胜辱芹,想赶超美国市臣啤,前提是了解美国消费者的需求岗蔷耍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挨套。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为题刊:车内有令人不愉快的气味巳供效、胎噪声过大(来自车身下面)讣坝检、耗油量过大点、风噪声过大(来自车身周围)吉、空调开启后萝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膏:内置语音识别经常无法识别/误解命令劝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屡、风噪声过大(来自车身周围)却笛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摄癌群、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裸舶。同时枯,在前10大问题中瓷畏,只有一个问题是相同的舰逞,即风噪声过大配么。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糖聊同,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糜。中国消费者更注重感观(嗅觉陈心沧、听觉和味觉等)方面的感受质量使翱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受程冗赂。   就目前来说确,中国的汽车产业还有很长的路要走端,无论是汽车的质量愤蹬,还是汽车的整体销售体系放推,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丁。凡事欲其成功师贰,必要付出代价斗:奋斗极卸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉就誓估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奢渴回:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窟麓克:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晶哀:李芳 版权作品鲁吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权门氢晶,严禁转载寥放工,违者将被追究法律责任乐规垒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疏嗡挖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烧坏贩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会供探,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咆季。同时遍揣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开类,作为本次车展的重要组成部分之一跋朴吠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诡骏,中国机械工业联合会会长王瑞祥疯罗始,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惩,为中国汽车产业的智能化畦频,信息化方面的发展做出指导意见既屏埃。   本次峰会主办单位楷晨娥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肆康:   贸促会汽车行业分会长王侠痹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畏轻红:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘限:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鹃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮多滇股:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉链刷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禄缎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓词:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牧蚂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拾境队,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看里。因为我以前开玩笑说了一句话灿诲限,我说这个车联网这两年已经实现了途,就是人在车上用手机连网避饺返,这已经实现了跨簧缓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诗断够,手机天生的使用起来就比车机要方便霖骋攻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变畅腾商。有一些改变我们已经看到了崎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了躬翱翠。现在有了优步祟祥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘸撵,这个确实听着都挺有道理屯炉苏,我们一听都很吃惊估竞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熄袱,搞来搞去就卖那么几百台车怯灿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了课。对于整个汽车产品倒千、汽车产业链的改变它到底会怎么样逝酱?   回到出行的那个问题构,我觉得大家也不用特别的担心凉冗。我先给大家压压惊芯全超,有两个数据很有意思输,一个是美国湾区的汽车销量定,一个数据我们一查就能查到美。以前我们想2012年优步在湾区开始普及通袜凶,现在渗透量已经非常多了姐播,优步在湾区这么普及了凰晒携,买车的人是不是变少了毒粕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁设淌庙,这个没有变少措稀干,而是增加了铆侗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炉苟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错低内考。确实涨的很快帮,这个和大家的想象是不一样的乌恭,觉得汽车销量应该减少克,怎么还增加了呢蔬辫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗓,你说滴滴绊丘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旧遣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买据漂,这背后真正的原因我就一直说匠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茹,其实出行不等于汽车领陈膳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺褐聊、道路密度不够这种应用场景屡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碎亩,其实它真正的加剧了中国的拥堵尽羔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戎母,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潘祭财。汽车也不是简单的交通工具纯茅林,如果把汽车还原成一个交通工具潍驰剑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了天。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蟹,我可以开寥队及,我也可以去坐地铁坤,我有北京和上海的公交卡妹、地铁卡温,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车短,我也可以骑自行车瓣,有的时候感觉走路也很好膘寞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碎,汽车行业当然会发生改变夏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑髓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹈顾瀑。如果你只是把手机当做一个通讯工具玲,在2007年的诺基亚已经做的非衬恚好了辨锌喘,但是还是被智能手机行业颠覆了秋蔡。在汽车行业也是这样镶弥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验封,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验井筋,我们去展望一下斡锯活。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶李,大家都提到很多了赖搔。其实很多人的展望角度是不一样的簇俺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坏烧惧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凌陆,更多的是解放了你不用开车老,分享的是司机策。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筏兢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降令,它是一个规模经济患纤。它的交叉点大体上在2020年就会出现频钉肠,我们的预计2020年在美国就会量产平,在中国可能会晚两三年爬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稿嚼软,这是我们要看的一个趋势歌。   第二个趋势辖围碌,移动互联网会加快电动汽车的普及栖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寝碘华。很多人说电动汽车是因为省油钱石巳拓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拟串秤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懈,再也不需要去加油站了黄。第三个带来的变化就是对产业的重塑艘缺,以前汽车公司都是专注在制造琼,用户就认为是汪洋大海对痹患。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帛培,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惭习,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纬,内部管理的界面沧柒,反而把制造这件事情也许就可外包了捍美欠。最后一点廖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娜,所以汽车作为交通工具以外的部分庇屯,一个用户买了车以后需要的增值服务收,汽车公司就也机会去提供这样的服务瞎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琅位。所以正是因为这样一个对移动互联网镁番、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化污汕薪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颂碗抛,超过1700名员工充礁屑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妥记龚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叮归馈,激励用户嘶,这样蔚蓝的天空就会出现悍绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼熊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行表,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篱蔽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戌齐松,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乡勿钙。同时驳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚕,作为本次车展的重要组成部分之一舒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怜趁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舞糯,中国机械工业联合会会长王瑞祥驼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腊硕,为中国汽车产业的智能化枢,信息化方面的发展做出指导意见惭遁。   本次峰会主办单位频绕溺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凛撇赁:   贸促会汽车行业分会长王侠痘璃艇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绩骑库:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呢先:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贯被日:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一微全:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顿建峡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绕虏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承蕉蓿快抗都,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桑连咕,因为现在我们是全世界销量最大的市场炉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冠点跑、环境污染等方面煌农,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战填挟邪。同时摄,智能制造亨环、工业4.0快、移动互联瘁丹吻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甲避。我们国家政府也提出了“中国制造2025”单、“互联网+”等发展战略胁踌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虹。我们有很大的机遇坏,我们会见识很多非常有趣的变化辜。   当前业界普遍认为巍围,低碳化吞、信息化清窃、智能化是未来汽车技术的发展方向官壬欣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇曝罐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台会,正在成为汽车行业的发展热点檬洪,正在助推中国汽车产业的转型升级埂九袍,从而进一步打开智能交通产业的价值的华发。在2010年的时候漓亥透,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索久翟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忙动,为用户提供全天候巷吠、全时段的服务痞悲绞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务良肩尼,签约和活跃用户超过一百万狄嘶控,累计为用户提供约2亿次的该户服务掏腺操,人均交互服务超过11万次蛇恐。经过近七年的发展掠爆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逼割,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抄绩胖、凯迪拉克署毫、别克酪完、雪佛兰上使用獭猴,倍受消费者青睐无灿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢丁,面对新的市场和技术趋势该,基于车联网多年的探索论、实践结合行业的技术储备规扮乘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肌,提出了到2020年力争100%产品实现互联仟缴桐,并致力于打造以车载信息服务墟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务处嗡爆,为人风憨酗、车提供安全智能便捷绿色出行关假,初步建立和谐的人划、车粉禾虎、社会互联生态圈檬叫尘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞎、别克汞、雪佛兰品牌绍俺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稿示驰。除了安吉星在移动信息和网联上陀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘛燎虾、内容服务能力惭佩、大数据运用能力喉妮拓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扰懦扇、B2C的业务茄擅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全差稗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吭奸、支付安全第炽,更可能引发行人安全和人身安全创某,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钱,网络安全开发包括威胁因素识别物浦描、安全战略制定处炒、安全措施执行疲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开到琶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寂,并且在过去几年不断的进行迭代升级恒救,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挥戈簧。伴随车联网技术的发展划屑嘶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术店胚撑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烘侣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶航惺。让汽车驾驶更安全冕踩、更轻松己熔、更有效兰。   我们身处在这样一个时代嘲,新技术层出不穷使一切变得可能屎,我们也是非常幸运的一代人孔,能够见证汽车行业在国内确鸿、在整个市场上有一个颠覆性的发展黎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祟乔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醛杰。同时也让我们对明天更增添信心和期待钙龟缉,激励我们坚持不懈的努力脓微谦。   我们相信必商,汽车行业的发展刚刚开始米拍。汽车行业与其他行业的相互交流缝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磨臀迸。我们会和同行一起共同为之奋斗校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵痹奢:李芳" "   9月28日拍睦究,在2016上海浦东国际汽车展前沫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棘妇,新兴造车势力滇、养车侵承罗、汽车金融等领域从业者舜建煎,走到台前芭诽顾,与大家分享及探讨未来的市场前景萌的挞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杏巴。    吕征宇肖屏:各位领导去、各位嘉宾赐彭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闺,刚才我们的同行说得非程В好曹粪,其实我们有一个共同的理念促,而且我们也有非常多的痛点绦僚肌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来房夕客,我们也有美国合作伙伴的公司懦卤委,乐视的七大生态是有机的钒梧捻,在零基础上打通的散题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吾桅,目的就像董事长讲的一样拆芦哺,让“蓝天白云”再飞翔轨,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓶阂稻。    那么用互联炬擅僵、智能杜糕、电动久、共享的方式冈漂,实现“未来”的交通方式淳煞,我们认为汽车产业韧既敝,还是没有被互联网变革的产业递泪。对于乐视超级汽车生态而言嘶牧拳,我们有四大基石卷,我们相信社会化缉联蛇、分享化泊、互联化定、共享化将成为我们未来变革的方向佳识。    从我们的汽车生态诞生以来蛙,我们保持着快速的发展接撕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目复橇驶,落地在浙江湖州 尺惭,这里包括绿色环保的环境乳嫁吠、自动驾驶的一些功能和区域庇牟澄。    同时我们最近可以告诉大家獭,我们的产品样车在美国已经开始路试损登谩,技术在百米加速已经是全球领先了墩,产品的量产进入倒计时状态南。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卉拳圣,创造首轮汽车最高融资金额的记录却。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发内掠,协同开发也是我们在北美的基地娃、中国的基地来、欧洲的基地共同开发尝。同时我们的战略开发电动的底盘机构睛萌诵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芯让。    第二个就是智能化犊叭扒,车是人工智能的最佳载体颇绣,乐视做了大量的投入拔彼,在硅谷和SSA成立了研究院荡怕,在智能驾驶也取得了突破性的进展乡水。社会化就是刚才说的分享唇舞芦,我也非常喜欢这个创意肥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幢,我们相信在共享经济的领域里价敌皑,无论是Uber的繁荣讥膜,都证明未来不管是房子棺嗡锑、汽车都是重实用的趋势官窝,所以乐视将战略转移酵阶瞪,推出车租赁的平台潦旦,我们叫做乐享平台僵多。    其实最重要的议题矛媚托,乐视作为互联网公司侮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力入挖馁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解界,电动化睦、智能化授、互联网化诞荆、社会化顶,这四大纬度有密切的联系欺卤。    我们把汽车当做全新的载体笨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蚊皇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娟够袭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潞割磐,谢谢大家冈粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日儒甫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞埂涪蚀,他认为车联网施,既然是大势所趋耸抡姬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网高哄共,少炒概念线,多做实事牡暴澈。 以下是王侠发言实录弛:   在这个夏末秋初痪、时令更替的丰收季节素妻煞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机概,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碘酸。在此添婆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敲僵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阮青,汽车产业的电动化病、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蠢杏,而且也正在成为全产业链创新求变列萄迁、转型升级的主战场祥甭。但是饶渴涤,热点和繁荣的背后拆辟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赫蔑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惋,车联网也在热捧之后开始遇冷扭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰门闷玖。其实娄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牟韶陋,我们要理性面对赌、系统分析黑眉,既对前景充满信心侧聚瘦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识让耐桃,才能在变革的大潮中认准自己的方向吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睦抽虐,我们要清醒地认识到筹,汽车的智能化和网联化是大势所趋念糠渴,是不可阻挡的方向郡董捆。电动车还有技术路线之争袱董械、对减少污染和能源危机的疑惑幕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处据,没有坏处舒蜕裳。汽车诞生130多年来憾棵,除了带给人类方便之外色矗,还带来了许多难以克服的问题境瞥,比如交通事故挠哇、环境污染和拥堵倘睫啤、能源危机等等亩。车联网和自动驾驶等新技术的应用幕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陕舶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲤朵毖。现在不少基础薄弱的车企擂岛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壕岁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碱氢,多持观望态度金参,这也是目前车联网叫好不叫座尉、貌似热闹却普及率不高的重要原因焕瞳。我想说的是瞳科,既然是大势所趋祟,就不要犹豫不决耙烘,否者真的会给对手赶超的机会烦。   我们要清醒地认识到耪通,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延封堤。汽车市场的低增长成为常态之后旅堕段,我们对于销量的追求空间越来越有限酱挨抖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撩苟悍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撮沥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媚捕。   我们要清醒地认识到骋萄涕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矮杜,必须是社会性的统一行动富。一方面膊歼,车联网是一个汽车生态聚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搂。另一方面僳,车联网又是由整车制造商匡、产品供应商捶偏、内容提供商鲜、软件供应商醋虚岸、服务提供商吴返纯、网络运营商等不同角色组成的产业链楼闻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昆捞,打破壁垒认洛核,互相开放信息系统雄痉并,进行深层合作戚缮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的警。   我们要清醒地认识到檀驳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破畏,而是要靠一个技术集群的集体支撑赴烙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网容骄,如果通过手机就能解决的琶秘困,其实不应该叫车联网悲嫉荚。大数据崇敢层、新能源技术靠道、网联技术枢隶涟、自动驾驶技术堑烩、传感技术联涸函、网络安全技术等叫邓,这些技术的应用都是相互影响堤惩、相互促进甚至是互为条件的分。比如汽车共享和无人驾驶祭池,就只能在车联网的前提下才能实现毒贡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变徽鸥,并给汽车共享带来更多可能性吾间伴。另一方面桥裂,与手机和家电不同的是欺莽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缅,绝对不是有钱就可以任性的地方姬漆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茎,中国车企面临的问题一点也不比别人少桑蹄啃,我们一定要避免浮躁情绪辟,少造概念颧啸奈,多在核心技术上下功夫京搪票。   在刚刚结束的G20峰会上钳谈,习近平主席表示工频饺:8年后的今天范,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坟、人口增长潦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鳖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靖刷厩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筛。其实妇,对于全球汽车产业来讲薪纱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掇,传统技术进步的空间越来越小睫跺。在这样的背景下府,智能化竣抢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎称,为汽车技术进步提供了新路径骄汤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亥颁。   今天谭裳惰,我们以“智驾未来陶尖桑、创领先锋”为主题龋,邀请各位企业家妇谓、专家学者共聚一堂崔淘,希望大家能敞开心扉控骂,知无不言疲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哄染甩。   最后鞍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秘酬,祝各位朋友在沪期间顺利兴订、快乐蚀旱、安康年纲亩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型父孔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挞潜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狈坡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线么杯,在下线前夕缴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通艾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笨挂努。 一舍靛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莆鹤。今年1-8月搽炒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饺盒涛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型软缉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哎,以首款SUV——威旺S50为节点捕,一步步走向经济型乘用车领域钢奠尚,实现“MPV SUV双轮驱动”瓶。对于未来产品规划绞,陈桂祥向网上车市透露充霓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型事姐苗,并冲击40万台销量规模缓晌辩。” 陈桂祥进一步表示砷沁:“北汽威旺的MPV溯虎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隧。2017年的销量重点会集中在M50F上疗,到2018年也会有全新产品上市拳。”    今年8月16日尘胃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗽祥,对于转型中的北汽威旺叮凸挤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化探,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勾歉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捕耽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来培,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”送偏。在陈桂祥看来叭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扮绒茸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雄谦。    二桅迪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求獭。M50F具备明显的高颜值特征痕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见建可驼。而做到高颜值并不容易蔚采,陈桂祥向网上车市透露受忱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剃七,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓤饥。    从内饰来说挨辑梁,新车的设计均由轿车化标准打造凤扭焊,其配置在科技感锑酗磕、智能化上都有出色的表现萝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控眠。同时翔琼瓶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配醚,智能化水平足以媲美合资品牌恨。 在性能方面仇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灸挫,进一步满足消费者的需求猾篓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型师同剂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台备腑烘,到2020年威旺规划40万台的销量莆返骆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谩蹿。未来将在夯实MPV市场的同时嫂,进一步做好SUV市场检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾灿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倡唾纹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》努,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匠巳嫡:苏州吉姆西矫蛔揭、苏州金龙敛保啥、深圳五洲龙构秃樊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蓄健,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篡屋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴评芍偏,并对吉姆西取消整车生产资质掠厂电,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞘邻滔,追回补贴资金苍。    根据通报脸壁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查动,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舶腊镐。不过氢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了佳。 补贴新能源汽车的依据何在品轻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆室。市场经济最需要的是诚信侥逛。但是捞急,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中体碑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟剩害淀拌辜。部分领域缺少应有的制度约束材歇磁,秩序甚至失范箱,这并不稀奇汲枯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓷始扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慑。尤其值得一提的是彤旧堆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悼。在这一目标之中烤慷,财政也被赋予了其应有的定位水陷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兴。中国社会的根本性变化需要处理好市场舌骗哎、社会与政府的关系潮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熊察。新能源汽车市场同样是市掣缮荨,从根本上说棚发,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥署耍。新能源汽车骗补问题的源头鄙炔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辽渡。    当然肠彪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匆灵谁,不是市场取代政府谭羞,而是市场和政府有主有次既署砰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖履。说时容易做时难裸呜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题森寐。补多少哥剔虹,怎么补簧杜,补贴如何管理等等按相,同样都是难题复杭。    为什么要补贴新能源汽车桨?可以摆出来的理由不外乎如下扭密能:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域含去,只要予以补贴婚首,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膘炮。这么说不是没有道理段。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厢,成本较高盟焦。有了补贴陈钎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鬼士疙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赋脓。只要有足够的补贴迷害,新能源汽车的发展肯定会更顺利鳞勺。    但是杠蔬,有了补贴色隆墨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纯铺洗?新能源汽车发展的关键在于技术苫灸。有钱就会有技术吗壕诡?这才是问题的关键吗恒棘。的确湘顺,现实中有许多技术是可以花钱买来的凛。但是瘦段花,先进技术不见得能买得到仁咖扔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绰藕较。各大汽车企业也在努力开发新技术蝎。在这样的条件下屯牵赔,新能源汽车的发展方向都是问题纷,怎么会有可供市场销售的先进技术敌句?有了钱讥蕉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入射,但是迁吩,研发投入增加愤,并不等于研发就一定会成功啊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稗恭居,没有确定性的目标碑事,研发投入的针对性也不可能太强丘倦。在这样的发展阶段入,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吵市磋,让市场自行选择合适的技术缮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的访拴辰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势七谓。优势到底有多大户,得看技术副茶。电池靠电力供应侍溪,由于中国电力主要是火电亨,最终提供汽车动力的是煤炭靠古芜。只不过膳,煤炭发电地可能不是汽车使用地讹惕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缝。污染是否减少茨,还得看耗电量的多少钡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量比窗萎。之后澄脑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毯。传统汽车汽油有不同等级脐歪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源办汲,这也会带来一定的污染欠帮。这都是比较时需要注意的汇省南。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翁簇怕、充电不是特别方便的条件下虑,混合动力有助于新能源汽车的发展耍,但问题是牟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗傻纳?充电不便就不充妊汞,将“新能源汽车”当传统汽车使用陪,也不是什么新闻帕。还有憋径董,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懈睡令,到底改善了多少能源使用状况驶?太阳能利用技术的改进拾,可能是新能源汽车发展的重要方向慌。太阳能丰富停啡,足够人类使用静泰,但是目前利用技术较为低下瀑,妨碍了太阳能汽车的发展虐如幌。石墨烯等新型材料的使用褐,有许多未知数半衰庇,也意味着有许多新的发展空间担。虽然空间多大未可知担,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筹邪汞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膛?政府在新能源汽车上的补贴较多裂。包括中央和地方财政补贴在内被汉拒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拖窖甩。补贴力度惊人狄敝须,这是骗补的根本动力岭。当然菱睛辉,骗补还只是个别现象考,或者说只是占全部补贴的一小部分狄蚊慕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搽。如果问题的分析只是到此为止墩付萎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琅,只有寥寥几个橙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喂。这些企业不是小打小闹的企业素范佳,从某种意义上缝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捶恋昂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赖。这些企业按照正常情况下冷扦丢,应该合法经营才是却腻,为什么要去做骗取补贴的事劣缔?从企业层面来看浇肌,这是市场经济仍然不够成熟的表现茹。在成熟的市场经济下韩鞘喝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挺睡赣,至少应该是诚信经营的骑圈凸。骗补肯定事出有因耙。    值得我们拷问的是矩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悔?大企业铤而走险登,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恃,企业不必费太大劲就可以做到够涉完,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邢,倘若没有足够的补贴厘郎,新能源汽车业务也是难以经营下去的讳。    政府花钱是要讲收益的此燎卑。动用公共资源团,就必须将事情说清楚举疟。最终朵恳醇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帅编籍。评价报告应该说明补贴的总耗费冀、补贴去向以及效果悄纷甸。这是国家治理现代化所不可或缺的揣快匙。每笔财政款项都应该用到刀刃上纲痕任,都应该得到其应有的收益举。算总账贤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展背俏独,这个判断并不容易做到恭。仅仅纵向比较是不够的财缔,我们还需要横向比较悄,中国新能源汽车行业与世界同行相比力料,地位是下降了荤乳废,还是上升了墙喘。如果上升嚼勉财,那么上升到什么样的地位童?如果下降竭,那么下降的程度又如何吨?即使有了指标数据速睫,争议仍然会持续下去汞。也许枪,我们可以通过其他指标来加以佐证宠参。    新能源汽车的受欢迎程度烈,显然就是一个不错的指标吵恼奢。2015年新能源汽车销售了33万辆画禾贬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虏党。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钱禄,那么实际销售数量更小蓖试。新能源车价格不低办杭拆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颧,更利于判断躺。北京小汽车上牌需要摇号莲线啸,但是新能源汽车的号是单独摇的表,且获得的难度大大小于传统汽车季。这样肖膛冲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车劝退瞎。他们选择的理由多是容易拿到车牌辣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力时。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骏翠递,还要摇号书脸,获取牌照的难度和支付的代价都不斜曰啤,新能源汽车和牌照捆绑销售奔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便达,于是他们也可能选择新能源汽车幕。但就是这样措搅汗,新能源汽车仍然没有流行起来祷筹嚎。全国其他地方愁,也未见新能源汽车充斥着整个市场虽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩塘,但是魔既搐,我们需要思考忱,这些成绩中埠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑰蒙莽?一些城市为了招商引资烤,鼓励新能源汽车企业到当地投资挟风,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车川恐淮。“双赢”战略的实施避第,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力示赣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疲凳潮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定现,这样的不对称竞争扶持盼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姬设潘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谋鄙,是对新能源汽车价廉物美的期待巧,是对节能减排效果的期待镐畅低,是对先进技术发展的期待硷里臼。这些期待都是合情合理的瘁露瞬。但是郴,供给侧结构性改革还未到位泪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘦镀,这才是问题的关键台家。即使要给新能源汽车补贴奔,也应该考虑补贴的环节输,考虑补贴的对象嗣杰,考虑补贴的效果卢监深。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鼓翰篡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藩,不能有效激励新能源汽车技术的进步洛许。如果一定需要新能源汽车补贴炉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效句惩。这样的补贴有点后期资助的味道嘛劫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业防四。但是嗡封显,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术构,那么它就在这个行业有了竞争优势番抠嘶,实际上不需要任何补贴毯畴,就可以经营得比其他企业要好虑喜拈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屡喜,扭曲市场行为肚。而且胸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔑粒厕。新兴技术的成长在萌芽状态亥,可能没有竞争力讼,但是蚂巧,经过一段时间的发展之后怕,就可能显示出新技术的力量判无。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纫乳,今天领先的技术倡闷虹,到了明天就可能落后眠壳。这是技术发展的规律性所决定的徊镀。为此拳你,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丁,因为未来的不确定性笨氓,没有人能够确定未来的真正技术路线邦。留出市场成长的足够空间衔咎漠,可能比别的做法更加重要扇骆。骗补问题的出现驶疟妓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溃。    基于现状猴儡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鬼少港。这些年的财政补贴抱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辈吧脸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会提梨。相反涧薯,效率不够高的补贴免,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妇航渡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舜闭谅。现有的补贴如果不是投向终端伸,而是投向技术研发烯,会不会效果更好点呢莆掳?个人汽车消费纯粹是私人事务土,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铅。骗补问题的暴露门蹿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会举擒。补贴本来就在退出裸钵磋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溅房。补贴旨在鼓励研发禄泻倍,鼓励新能源汽车技术的发展改绵,而不是其他具体的消费目标肉殊投。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是触滔垦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场罕。这样的技术支撑出来的产品缓搂,还不能满足消费者的出行需求弘。财政补贴可以退出簇示瓮,但可以通过科研经费资助的方式蛙,鼓励新能源汽车技术革新乔淋。同样的钱境慨呸,花在科研上的效果侯,可能比直接补贴消费更加有效瓣。创新驱动发展战略的实施慨,从根本上看菲,需要依靠的是技术创新围痹。在技术创新上多投入项唯腐,并注意投入的有效性馈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韧酗顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  今年7月底蹦墙舒,在2016年世界500强排行榜中乡手烩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弹,比去年跃升47位咯背,排名第160涎空财,引起国内外企业界寐敛颁、尤其是汽车业界的瞩目为聘。    今年茸颂夯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崩。恰好是在10年前丛侣,徐和谊出任北汽集团董事长涸,策划标闲、主导涛狮、实施了令北汽集团由乱到治革,由小到大赋纽,由弱变强的变革扫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呻、有益壁苟、独到的成功尝试轮捻。但是闷斜,当中国经济网记者约请徐和谊谅摄括,请他以《老徐和北汽这十年》为题村,谈一谈自己与北汽集团时呕麻厦,徐和谊温和惧、憨厚地笑着说汾岸念,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灰擎,少谈等坍持,少写完。    于是仟未,在不久前的一个上午禾韧,在北汽集团的一个会议室里亭梁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骆邢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亨。今天是系列报道的第一篇宽。   当时稼辱痰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐匈,实现跨越式发展”的战略氓苟舍,以及构建整车谢、零部件缮、研发双、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匙。“老徐这人的特点就是说话算话檄乱性,真抓实干丛犯。眼瞅着北京汽车研究总院耪彼某、海纳川汽车部件南、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茄力醚、新板块一个接一个地建立起来驶帅理,形成有力的链条蚀坝踩,轻装上阵芳,并有序运转”病。 北汽集团党委书记茹刹馆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泌恨,连续多年蝉联世界第一烹库。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怖。    世界汽车产业的竞争是国际化的墟剐、规模化的棠,更确切地说是集团化的坷桃。观全球汽车产业格局盒视,能够称得上汽车集团的噬钳仕,美国有通用病、福特菜毙,德国有大众秦河、奔驰巫行滩、宝马淋,日本有丰田珐叫、本田纤梯,法国有雷诺-日产弧、标致-雪铁龙瘸氯,韩国有现代-起亚旅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前从率,谈到中国的某一“汽车集团”瘁护到,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衅,没有自己的品牌和产品挠,不就是一家投资公司吗扇纫?算什么汽车集团!    每年素仓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盘剑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹃喝受,不但被大众沤、丰田蒲挺宽、通用们甩出几条街檀,也常常被长安曹镜讣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凭闺。    因此烹晃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斡嗜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展癌寡叙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犁拒。    过去10年间弯妥靖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绒蒲寒,在汽车产业集团化方面做了大胆蕾始钨、有益的尝试戎庞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孪九簧,逐渐培育响虱峨、锻炼成为一家颇具规娜腋越ぃ和实力的汽车集团塘锭,在研发仁桥即、制造饰、人才晶、创新标独、管理等各方面实现了标准化茫怯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豁部守,曾经拥有一定的基础和财富哨璃钳,令人期冀;同时唇袒垒,由于分散化斜层娶、碎片化抬,更存留令人难以释怀的遗憾瑞锤令。    北京轿车工业与一汽力栋疵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稳玲林,有考证甚至认为泼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涵。    据汽车老人陈祖涛回忆罗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旁面,北京生产的轿车最早使用了自动挡荷鬼,而对手只是手动挡够。    上世纪六七十年代派,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔷轰匣,成为一个时代的记忆魄返题。    而同期龄绣螺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耐,遥相呼应的活疆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130污。    改革开放后累创深,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阶天鞋。    到上世纪90年代竭淮蹿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨教峡露、称王称霸肛怠固。    特别是2002年孩虎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代典,也创下了高速成长的纪录郝。 北京牌212越野车    可惜的是汝,在这些看似个个突出的单体层面之上剃讣缺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”地立,除却福田与现代埔纶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争聊,还被同行作为茶余饭后的笑料烯。整车企业尚且如此巍帛镐,北汽的零部件企业就更加不堪了贝。由于资金藤么、技术和观念等原因趣,大都跟不上主机厂的技术升级密砰省,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姓,有的企业已不得不靠出租房屋度日渐狠稗。    忆起十年前上任之初的状况涉,徐和谊对中国经济网记者说胖,当时的北汽一盘散沙荆枢卫,特别松散姑,单打独斗弛浪,各自为政纲炬为,互相内讧陶,效率低下……照此走下去蒜沤惰,“没戏轰港竣,一点戏都没有”!他边说边摇头玲己。    由于资产结构的相对分散箩械馆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业截脑惨。日常运作中拖,大多只是履行政府赋予的出资人权力疤,无法形成一个科学的集中管理机构酚栏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啪庆,深入企业经营管理了棉返。    2006年10月底奶,徐和谊出任北汽控股公司董事长芯亨豢,恰逢“十一五”开局之年睛,他率领北汽以科学发展观为统领殴,对产业结构和发展战略进行了全面淖、系统尺氛侣、有效的调整笺。    有北汽中层管理者清楚地记得受壁,当时倾溯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浪提,实现跨越式发展”的战略测愤水,以及构建整车灸、零部件发福、研发邯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壳。他说蛋,“老徐这人的特点就是说话算话报,真抓实干发邦。眼瞅着北京汽车研究总院董帆、海纳川汽车部件凑劫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务假疯、新板块一个接一个地建立起来掣筷,形成有力的链条敢谐,轻装上阵秦,并有序运转”另讣常。    到2009年饯平黑,短短3年时间辫犯,汽车年销量突破100万辆大关手盒,销售收入突破1000亿落,北汽集团化战略初见成效贿投瞳。 2016年茹渭报,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酥芍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抛缉衫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入活病嫂,公司治理结构进一步完善建巫镰,集团的功能定位更加清晰;同时兽送爱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驼苗,并将在人才吸引通肯、产业链完善及兼并重组中们匠,发挥出更加高效的运营效率扛。而外界则普遍认为估显,名称的变更嚏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲁瞄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翱。    “北汽控股更名为北汽集团场,是北京汽车工业的领导体制涪、管理体制的一次重大突破桐项滇,找到了北京汽车娩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杀,徐和谊当时说饰抡础。    随后痰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挛局,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胎帅。根据规划沛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斥,大力发展自主品牌派趁,完善和打造全产业链东佛沫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沟乃贡,进入世界500强培究。    “说到做到藕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恼棚烈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漏亥仑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破达,战略性新兴产业蓄势待发难绿芦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升葛蟹酮,各项增长指标位居中国汽车行业前列成弹,成为近几年来最具成长性的企业集团系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   姚景源认为炼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剖谐,而产业政策需要与时俱进摊。    杨裕生表示控叫:应适时推动电动汽车市场化蹭,也就是补贴退坡枢是,一直到取消补贴和。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滑丸彪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重集。但是嫂煽沦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簇,不宜鼓励末,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化采。    侯云春指出肋,新能源汽车发展需要在供需两端发力湃桶嫩,两手并用办寄迁,推动新能源汽车健康发展推。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勒叹佃,表明在国家相关政策的助推之下欺宫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刮墟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稍。其中涕,规模巨大懂雀、涉及金额超10亿元的骗补事实祷衅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揉痉。昨天铃典难,几位专家学者的观点引起关注寂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踌宛妮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阂。对此蔡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侣泉鲍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糯椽、必要性的措施滦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忙秘弊,政府对于新能源汽车产业要进行干预棋,而关键问题是怎么干预贡,干预什么剿粪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滤,而产业政策需要与时俱进”慧,他谈到口。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勺罢冈,并提出产业政策应该遵循四个原则小煎。一是产业政策不能替代市称掏谩;二是产业政策要管产业箱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哗删差。    杨裕生也认为板,目前的补贴政策有两大问题歌相,一是单车补贴过高评笨杯,二是补贴总额高辞赤寐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磷苯嘘,副作用很大鳖寒埔。    在新能源产业层面沽惟,杨裕生表示亲肮:“应适时推动电动汽车市场化伶咀,也就是补贴退坡躺誊,一直到取消补贴评。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琼赋失,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”白。在技术层面袖穿赡,杨裕生认为叭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炮,第二就是发展不补贴懈、已经市场化的低速车荆彤可。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梧,不宜鼓励锯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沪伶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扭腹,新能源汽车发展需要在供需两端发力酸封窜,两手并用曹,推动新能源汽车健康发展档。    侯云春解释说淳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贸。一方面大家喜欢用将遂疮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施眉涝,政府和企业共同努力墟陀,使得新能源汽车能满足消费者的需求靖纹,开拓新能源汽车的市场店垃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”葛收。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄苯:李芳" "  如果我们做好准备的话矗,赢家当然是我们蟹群淘。我们不担心其他的梁犊献,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务念,我觉得只要我们做得好椒,一点都不用担心灸经。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冗鼎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缮灌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娘恃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惮托剔。其中特别谈及奥迪与数字化洪。    施泰德说搜攘,到2025年以前泼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抚瞥?汽车行业正在经历一场变革堕甜棺。对我们来说寡,有一个非常重要的关键词强:数字化推杜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变崎故。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撇涟偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说透港碳,我们眼下所处的时代抠按,奥迪科技一直处于领先地位熔,并不断进行新的突破寺。对于数字化道,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驼趟豁。到2020年时含,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柒,这也是我们引领未来的一种设计垃黄,包括其他顶级科技秒两,包括我们的传感器眯旁封、雷达锈佛梦、激光大灯等捅舱,都会进一步巩固奥迪的领先地位境复剁。    施泰德说猴韩柯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛊,我们会全身心地投入到这一点缴坍,包括3D地图缅赫摆,导航等应用权付酮。对我们来说背疏杜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兴较兜。当然洛浑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”埔黎。    在回答有记者问娥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磕蒋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虫拖,有哪些优势哗稻?在这场竞争中冻透纷,谁会获胜”的问题时人,施泰德表示熔姥:如果我们做好准备的话潜响,赢家当然是我们湾骑涩。我们不担心其他的理,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘦,我觉得只要我们做得好卯仿,一点都不用担心构。    施泰德强调软,在某种意义上才,我们也是一个初创企业蕊赴辩。其实撩矮攻,奥迪有很多细分部门徊扫篮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坍。如果没有这样的合作倦,你很难相信梳腿裂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远显碎挥,我们能够成功地实现自动泊车连、自动驾驶等棚韧泊。    施泰德预计淘驼催,2017年纯,我们要推出新的奥迪A8涣,自动驾驶的时速能够达到60公里唐,没有别的厂商做到这一点校。如果我们明年能做到这一点的话敛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技社残,启迪未来”培扫雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉鞍泵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甸徒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕储午。庆典活动前夕惺鼎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟悍吻叫。一汽-大众汽车有限公司董事揩熊休、总经理张丕杰除了对政府堑、经销商链、员工醋、用户等的支持表示感谢外瓣墟兢,他也坦言虹湿橡,在新能源水混、“互联网+”等方面橙渤,一汽-大众起步比较晚镁毖,这些短板正在引起高度关注靖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铆季,“因为有你馆懂幢,心存感激”蠕擦狼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情士,来感激这25来帮助我们成长的所有人馅来瞪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乱械,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲤串菱。从前辈讲起胜啼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仑教,还有陆林奎等等的领导甘癌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹃髓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果受。   25年来光,我们要感谢的人非常多灯兼。感谢国家和政府的支持与帮助篮私。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持词歪悸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淑。例如成都篮咖,成都今年是高温天气提极怠,最高气温是37.5度而且是持续的泉囊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陪颇途,政府部门给予了很大的支持和帮助汲。   我们要感谢1250万用户窟纳迪,感谢他们的选择和信任筷赎爱。一汽-大众从项目开始建立绿贝,一直到第一款捷达开始投产化普,捷达在市场上并不是一帆风顺的辉款,它的初期是走过了一段曲折的道路鸿饶。正是在困难的时候咕,是客户帮助了我们口粳、鼓励了我们偶谰福。还记得在困难的时候哪盾檬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国软诞壕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炼舌垃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潦卸。一汽-大众的员工非常的进裙绾樯浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挛旦、吃苦耐劳嫌杜坊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬形桃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庞。大家知道一年365天霜拷,如果周六周日全休息就要去掉52天户未,把所有的节假日都去掉腔铃,标准工作日应该是250天淖,工厂的康采恩标准就是由此设计表澄谩。而我们加班到300天许廖,320天是常有的事饯,员工非常辛苦仟,所以在这啃挪群,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吠卉。   要感谢中德双方的股东贫。要感谢他们具有前瞻性战决策屏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胳。一汽-大众的建立坡,当时在中国的汽车合资企业仿,一汽-大众成立的时候也不过就两家柔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汞莲,股东双方做了前瞻性的战略决策琶,才有了一汽-大众边杀力,我们要特别感谢中德双方输构氖。   在一汽-大众发展过程中迟,比如一汽-大众西部战略册,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豆挫堂。一汽-大众在西部建厂的时候募堪试,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霸衔嗜。现在在西部的生产基地勾,今年他们的产量突破65万辆拢菜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略派扛鼎,在股东的决策上由一汽-大众执行的峭,也取得很好的效果惟。此外情长动,还要感谢1200多家的经销商护癌、700多家的核心供应商合作伙伴掇跋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展活、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菩扰丢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冷滴炭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疾,中国适合于家用的车型非常少随衅。25年来芳甘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姑,上缴税金3700亿元裤茫秆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悔供降、奥迪两大品牌12大系列产品炭缚。   25年来揣辽弯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升太臼,带动了中国汽车工业质量意识的提升歇刮废。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芜坪酸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饯鹤尾,一汽-大众是领先的栏杯。同时汇洪项,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主块故。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揽人。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烦娄挟。首先疮售姑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拢。一汽-大众的体系不是一天打造出来稻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乓儒毁。   其次贺,一汽-大众拥有一套完整孔仟达、标准的制度和流程的有力保证篱接母。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饶,制度和流程是保证府苔工。   再次嗽谜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尚,在经营发展过程中有很多难题需要解决篙潜,有很多矛盾需要平衡墓,用什么样的标准来平衡碘?底线是什么无?那就是质量黑。一汽-大众一直坚持质量至上盒赂奶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关米港,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敦横,这也是质量至上的战略要求了。   此外愤,高品质的人才泪试,具有工匠精神的员工识奉使。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叛熬、传承的文化也是高品质烘地艇,得到的技能训练也是高品质讳较。拥有和企业共担风险的合作伙伴姜栓躲,无论是过去凉、现在还是将来都是这样隙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起项。一汽-大众在自身发展的同时穗峨盖,也考虑到了整个供应链的协同发展摔微,对于整个价值链会有高品质的要求癌。   最后坟,一汽-大众在努力践行企业社会责任亢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呕牢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候长妇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持么。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上貉耍蕉,既要总结经验和收获钮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屡、走了哪些弯路辞恃,下一步应该怎样避免速忙曹。   如果说到过去的不足慌搏,SUV细分市场比例快速提升弛,一汽-大众对此准备是不足的观墨幕,对新能源矾澄介、“互联网+”等方面的起步也比较晚尘。一汽-大众对于未来仍然充满信心逃,这些短板正在引起高度关注枯,企业正在考虑这块短板如何去克服单宋。   2014年涵澜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辖矮歉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望实剃舌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渭。   面向未来锨拌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盾奢呻,保持创新的、驱动发展蹿,并释放出更强的增长动力叔督。同时冷具,也会与各方伙伴实现合作舶浆,实现更为广泛的互利共赢台,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顽矮论,不断回报政府岁绷氢、回报股东饲、回报社会蹭舱烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷焦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间家茬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒜苗。他表示衬腊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磺,并将继续保持限量生产以追求独特性莎拟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尘瑟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型田:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante燎斤坦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低补,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侩楷华,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磐。业界有所疑虑的是馁卯庇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捣切。   对此晃团,薄亚铭向记者表示雄眯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低负,但都不是便宜的车型苏。Levante的价格达到了100万元左右头啃,Ghibli的价格也达到了90万元左右某肠片,在产品定位上依旧不低庐扑。同时青胸宽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剃辛蛔,依旧走高端化路线蓟。薄亚铭还讲到敢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓦,不会把目标提高到每年20万辆害飞搏、30万辆的水平塑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垄橇弓,所以我们能保持品牌的专属性慈釜精。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明么嫌,他表示呐:本次车展上上市的新款总裁车型焦寝,除了在产品上进行了升级外苫棱堤,还提供了多种个性装备前,客户可以从中选择很多种搭配逢堡。此外拒熬沛,新车在性能上的提升显著姑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快聘蚊浆、动力最强的四门轿车俺帝。   此外祥淘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业封,开始尝试电商销售模式鞘巷。薄亚铭认为江,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菩,因为中国市场的客户已经变化母。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桓,现在有很多人都用手机去买东西哪,这是市场发展的趋势棱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痛钎迫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伺仁,即用户车主首付车款后腑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溺邯看,到整个租期满了以后息,这辆车的物权就归给该车主僧,该模式类似于分期购买忍涸。   薄亚铭说略:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行量搔,但是在中国市场还是刚刚起步型,有一些量产车会采用这样的方式做擦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”始吹拖。他还表示坏丁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策时喀宦,其实反响真的是挺不错的必荒鞭。尤其是北京剖肚、上海这样的限牌城市昧妥。通过租赁的形式田,牌照将打包在租赁费用里面怯涎。当车主买到车访淀,即启动融资租赁手续检尝,拿到车辆牌照线,不用为没有牌照而担心舵眷。如果是企业车主嫩拧祭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税齿,是非常划算的淳泞。”目前嘘,该项目仍处于试水阶段哗菊哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽活:李芳" "新能源的发展松剿,是大势所趋吾惦,但具体方向崇,也扑朔迷离牢。    电动车会成为未来的主流吗速荚挠?现今的新能源汽车产业健康吗犬?什么样的新能源政策更适合我国国情仕?    2016年9月2日拐扩趣,在2016泰达汽车论坛上梢烈侯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访靡戳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墙膛,他认为脯狠盒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题得,恐怕不可持续第,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奉,何光远认为稍扇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向墙堕漏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骑驹唬,这位87岁的老人谈起汽车工业朗绰辈,依然有些动情协。谈到电动车发展祟缸遂,他认为氮豢,把电动车归为新能源汽车是不合适的憋截扰。因为费墨提,第一附,电不是新能源献,第二捍慧,电动车也不是新东西獭凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舞句箔,电动车诞生在1834年颊谩祷,是英国人罗伯特·安德森发明的瓶浚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扦伤控。    何光远认为茂捌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逞商,不科学膏,应该给它正名丝持,就叫“电动车”陪,或者是纯电动车彼。何光远认为认墒忙,电动车国家政策的支持力度非常高幌涉,所以它现在发展比较快钒枪,去年生产了30多万台吧乒蓉,但它还是有很大的局限性土壕丢。首先夏皮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便春萝仙,可以长途旅行使用堪寞。即使快充也得半小时以后刃坤毁,但是经彻晡佣茫快充的话司旗,这个电池的寿命也会减少泪,慢充就需要几个小时翁帽孝,充电的时间很长腾世。另外竟,行驶的里程很短哇富艇,有一百几十公力就了不得了腑膜,就是很好的电动车了暑黔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臣摩帛,我认为不可能持续币秋穷。”何光远说班热断,很多企业是因为补贴才做电动车匹,事实上净都,内燃机节能潜力还非常大稳酵讹,缸内直喷技术帛、柴油机的高压共轨技术毛乐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惨科,因此勉杆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力船醋普,不能被动仪谋沙琛,节能是最大的减排碴迁。    甲醇车大有前途    现在坞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鼻磐安,因此彪算,各国都在研究替代能源与新能源汽车沥。美国论缸库、欧洲椭哨、日本董惨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖残蔷谋,但因为资源禀赋不同狼,所以技术路线也有所不同露撑。    何光远介绍说五叛辣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暖,在某种意义上讲费雌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棱,虽然同为乙醇悲恰,但着眼点不同;日本缺乏资源和都,自身资源利用问题不突出梯,因此面棺棱,把提高汽车燃油经济性作为首讶取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘶,日本也在搞甲醇的研究痰酞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侣趴饯。    在能源烷羚、交通参劲、环境纠、经济四位一体的框架之下舵卧,中国又该如何考虑替代能源的问题帛抹?    一直以来拈,煤炭是我国的主体能源嘘,占我国能源消费总量的66%至70%矗寒缴。何光远认为缓估残,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蕉。推进我国能源生产和消费革命喊搓哎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贰。而在煤炭发电供热的同时奥,可以产出甲醇同碉,可以为内燃机提供燃料甸度,所以谎谜经,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁簇碴、高效利用是紧密联系的奶绣散。    此前捕嘉瘦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惊菲,这4个省基本上就是产煤大省姑、山西瑰、陕西迸、甘肃贬纪、贵州袄、上海市石煤。现在规模最大的是山西蛙、贵州饲,其次是陕西次颂泡。    何光远介绍说面班,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准婚茅忍,车都经过天津检测中心检测脖聚朝,上了公告幌兜,经济性也是最好的裂。“我去看了加注站圣懈,M100甲醇100%烧甲醇累,2.2元/升户侵壕,现在已经降到1.7元/升了餐。一个半甲醇就可以代替一个汽油师。所以说呸赤,甲醇还是很有希望的奇锣洁。”    今年3月份俏巳,工信部贯哭、科技部谁辱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辈,验收的专家组由何光远担任组长去验收经删郎。何光远透露说半,山西验收以后匿哄舶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饺,开会以后形成了正式的报告仍磐羌。现在恳,在各个部门已经会签完了承,在等高层领导做最后批示垦玻你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀胃思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题线,力邀政府技陆圃、行业艘、企业凯怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豁桑参,寻求产业发展有效途径滦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晶、先生们暖侍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抢崇涸。今天撮松十,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果塑醋端,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报都农貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霸,解决大家的疑惑祷尸,为什么要改革部?现在存在什么样的问题促鞘抖?第二椒貌怠,改革改了什么砍佛?主要内容百碉尾、实施步骤细、目标块、原则瞪菇、政策选择等等搐。第三就玫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泪,改革试点取得了哪些成效竿蹦窃,用一些数据和大家进行汇报斤。第四庞期,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望概媒浆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绷悄攀,从国际上来看湾量,自上世纪不管是美国吼点、欧洲赶沦库、澳洲还是近邻日本详、韩国靖、台湾等等荣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮别,至于费率为什么要管制课?为什么要放开梆?这个也可以做一篇大的题目佃楞盲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杜,逐步地向由保险公司自主制定转化松,定价因子的选择就是什么样的车保费高描、什么样的车保费低洁但府,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展螺疙平。   但是芦穿稠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潘途,还不能叫现在完成时陛。比如说美国若干个州绣毛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畏荣,因为不同的政策取向有各自的利弊糖伙,这也是一个非常复杂的政策选择过程颁。   从国际保险市场改革发展的经验来看奖幌,改革前和改革后恳疵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仑、复杂化闭捆,定价更趋精细化效篙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹬极痞。在澳洲一些国家词扩,改革前超额承保利润改革之后就消失了汰。对于我国来说榔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革簇,从2011年开始社会或者舆论坏砂刺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菊蓉,行业本身也长期苦于在低水平喊氦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贡。另外烘仕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枯,在这些方方面面力量推动下疏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作际。   在改革之前是什么状况段点?简单跟大家介绍一下脆沪。从人民银行管理保险行业开始唱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抢巾,在保监会接手车险市场之后纯洗,也是保监会统颁条款费率醚睡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汀醇瞬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旧创,整个行业亏损存牌踢、消费者投诉也比较多湍狮邓,所以到了2006年的时候扑茂盖,这个改革又走了一个相对回头的道路碗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套摩秆工,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫁络。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坍,比如说行业比较统一须吐目,消费者认为条款费率比较容易理解酷馁,恶性竞争的风险得到一定遏制创盒创,但是负面作用大家可以看到魄,一个是条款法律风险很大龟铝,不能适时的随着道路交通环境秸涉、司法环境孰冲、社会经济生活环境的变化适时进行调整疽戊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔法涛税、无保不赔蹭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑愧。   第二围汗离,在监管方面定位也不清晰抢。对于一个自主经营航稿华、自负盈亏的保险企业力,没有条款费率颊棠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唉,改革发展没有动力牛夺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力觅共,所以整个行业是在一种规墓乜嫱遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展五。   在2011年览瘟锯、2012年前后经过评估剁戊、反复的讨论眯擅,其实当时市场上两种声音都很大督寞糙,一种认为行业就是应该统一规范标准化郊朔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翘狙。经过反复的评估和权衡惧访介,也是在十八届三中全会的指导下斗,改革的方向目标原则最终得以确立修,这是在当时发布的两个文件垃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嚏亲晨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘘将,比如说要提升行业的发展和服务水平黑储碧,使价格更加合理形,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炊、保障范围壕让、服务都有一些诟部臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靛闻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靡队。第一个是维护投保人保险的合法利益拐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向担团。第三个原则是稳步审慎推进弧,根据一系列的国际比较研究插茂鹃,大家还是从中得到一定的经验和教训态,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果遁儒茅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阶。所以欠盗徽,最后选择的改革途径不是一步到位纪煤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标克,它只是在长期的甚至六年司料但、八年芒轮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膝诚魔,这是改革的一个总体思路价讳蹦,从条款麓芳、费率膳莱灌、监管三个方面这是一个简单的概括检,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忿轨痰,大家不用仔细琢磨当中每一个字虚匙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烙,双方义务关系是怎样的标准化流程酥怒擞。   除了行业示范条款之外贤哀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验台罕物,不管是欧美还是台湾盲冗仓、日本匣锤孝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睡、百花齐放的状态疙,因为每个合同涉及几千个字景,实际上镶慈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沟捆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坞。   在费率方面分成两个部分培半阶,一个是行业的保费水平滇竿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茅贡渴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创⌒洹,对于汽车来说补,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平愧槐勾。所以在整个行业层面建立车险信息平台嗜浓,收集各个公司历年来的承保理赔数据谭敦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的排梦箩、科学的定价的参考裂盛起,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讼胁鞋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虾械疥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了薪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司充尺。在行业基准保费方面摆补怖,行业协会做了以下工作瘟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理识道拍,在这个层面版,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞪胎,其实是相当的弱鲸瑟模,这么多年来的承保标的侍卢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粪夏、编码实际上都是不统一的跺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雄吭耿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库革,这个数据库目前正在申请国家标准释恨仇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理跑,对每一款车归集了二十多个基本的字段厘痢访。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皆憾策,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饺瘁,给消费者购车提供了一定的参考陕纠储,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罐狸。   在行业提供费率参考的基础上撅行,保险公司它是怎么定价的开?现在也是大家很关心的一个问题甸,为什么有的车费率高酷、有的车费率低叭羚蠢,为什么今年高明年低劫邻剔?在不同的分类当中有一些差异靖攘叮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柯竿校,分成从人因子和从车因子两大部分附,每一类因子当中又有若干个维度饥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胁、风险定价能力腑嗅、风险管理能力自主制定的戚长胚。   比如说钳哨起,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鳞酗、他的生活方式头弓垮、他的信用程度等等飞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险科歉,它的安全性纤垮、可维修性等等妨混,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拨掳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的型魂喊。   国际比较先进的保险公司号,他们通常采用的定价因子巩寂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苟温凳,这个差异可能我们现在还难以接受罢肯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棵褂。   总的来说讥袖,保险它产生和发展的基础是数字法则绊,在大数据的发展背景下呛扮吼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用别良。   前端越放开后端管的越紧孟,如果费率市场化以后浚都,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贬撵、整体亏损的这么一个状态靠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荆惰。   实施步骤夸叭棺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枪盘盘。到今年6月30号为止贫谎捐,第一阶段的改革基本完成了侯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外算察齿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毙方够,不同的索赔历史对应不同的费率啪爬,不同的车型对应不同的费率稿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仑旗,这也是改革的目标颧聘,首先是平稳过渡烘岗局。   下一步咐,费率科学化鞋翔、精准化惊厂毋、精细化程度会逐步的加深黔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惊袱,经过一年的改革试点曙,消费者从全国范围来看疥烘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藏该脱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的视炒盼,对于高风险反仁俗、高出险的消费者盯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓮冉雾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藤办去、道路交通安全水平都得到一定的提高涣。   从行业的整体情况来看哇狈理,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屑,增速营改增以前是11个点潦饰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点是浑呛,仍然是持续稳定增长马盒,这一增长是在保障范围扩大嫌节、车均保费下降的基础上实现的爽,车险行业的承保效益基本保持稳定脖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腻,两个点的承保微利韭适恢。   在保险行业层面来看涉巢玲,公司的定价水平嗜蹿归、服务能力在稳步提升的娜甫。外部正效应也比较明显瞧椒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点下即,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹈解屋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峡尖,大家开车上路更审慎了逗花庐,小额案件在索赔的时候可能更理性了扛。   下一步工作防里撮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苔,也就是说除了违法犯罪不赔沽涕叉,除了不可保风险不赔檄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险红媳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围聪酿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仁慑、不同的投保人杀、不同的车型价格的差异会越来越大犁播。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矛,更好地提升保险公司的核心竞争力虚,也更好地促进道路交通安全馁嵌怂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高取,最终服务于人民群众更美好的汽车生活崔犊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拷杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗,力邀政府绞、行业遣日呸、企业灌搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛脚,寻求产业发展有效途径便。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裁航累。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醇磺毫。第一荚亩俺,SUV这几年是高速增长悸,我们做一个判断报储,这个高速增长就要成为历史了辆挠岔,往后没有这么快了疽镣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甩秀强,份额还会提高柿。第二赖搅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势长硅姑,就是份额和价位双提升姥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膘孝孝,之前是低价位提升份额蹦戈,这次是价位在提升妈密棵、份额也在提升快肯尾。而且我们判断还具有可持续性梧。第三扰床,汽车厂商将会由过去的劣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强握、弱者更弱佃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组类砂。在此主要介绍前两个咐坷底,因为时间比较短悄铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胆袖恍。从图中可以看到剃磐骂,从2007年开始娠泼,SUV进到了一个高速增长的阶段棚磐谭,连续九年年均增长率达到46%扇,今年前七个月也比较快乘讽,增长38.6%姥骗旁。此外静侵,市场份额在迅速提升挪嫂僳,今年1-7月份市场份额达到40%得,SUV占乘用车总体的比重提高到40%避忙柏,过去几年每年4个百分点城旧,去年涨了8个百分点屯,今年1-7月份又长了4个百分点吃纤撂,自主品牌SUV占自主品牌的60%食弊,SUV全面热炒爸,豪华车撩檄下、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驴砷膏,下一步还有空间炼。从这张图可以看出弥,一般的合资品牌膊,SUV比重还偏低哪浆钎,豪华车和自主比较高缴忱豌,不同级别里面SUV占比较高囤灭,不同价位车里SUV比重也很高歧傻虽,还有一线弗矩、二线啤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膝,不过一二三线的比重是去年的数据恫粱疼,今年前七个月是四十了阑,今年没有注册数据可以看得出来碴痕。   但是甫,我们说这些年回,suv领域基本没有在空白市场挫酣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斤济,需求就会出现放缓的趋势宋酿鲤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势内路济,2012年-2015年逐月都是向上提升的遣沪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走细肃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撂翅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了限蛙。相对于去年饥痰,虽然今年全年涨了5个点烽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庐独,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了人夕。   但是得,我们说还有增长的空间蹋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笺反撕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况受蒙,大家可以看得出来躲盎绵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盒核,大约在20%左右规嗅朽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国松凯绅、加拿大仑、俄罗斯这些国家深嚏。这些国家总的来看是地广人咸纭,SUV占比比较高炒茄瘁,人口密度比较高的SUV占比比较低澳邯,但是也不完全成立抒尚捎,韩国人口密度也很高但是SUV很高极券箱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亮苫,这不完全成立衅红类,这两类国家的情况是存在的蓄仟。   如果跟美国相比皖,美国是把皮卡不作为乘用车焚勉弹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔬供,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撤乔,与宽口径比还有11个百分点付,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潍,五十多不一定是峰值点修偶。   另外扔码,欧洲这几个国家嘲咐涤,虽然SUV占比低掸促,但是比重也在提升醚侮,从8%涨到25%桔沧,SUV的热潮是全球性的肌履。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摧揣贡,美国此矗玖、加拿大这些SUV占比高的国家茶糕卵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娃撼丝,大部分来讲可以占到40%左右媒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钢湃芜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墙冕,欧洲这些国家就是两类弗昧散,我国应该是随着美国豪、加拿大恐木秸、欧洲这个情况钒,因为我们已经占到40%的份额了扩漠尝,如果按这个去计算几瘫,中国的三厢轿车是48.4%绷溯清,还应该有十个百分点的下降空间惜,下降去给谁洛活汤?基本上是SUV凌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%融啃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升复谈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卧潍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哇揉观,这就是我们对SUV的一个基本判断撬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化射,就是份额和价位双提升邻,这是非常不容易出现的一个现象唤改等,如果把它拉得更长一点看闲兽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纱坟,2000-2010年连续提高了荡,最近这几年不太好推缄篇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汀疽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侣颓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敌城斥,2004年常犁苯、2008年湾、2011年尘颠卡、2014年绊,其他年份至少是相等的钙,大部分年份是比它高光柿荚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菱龄。   现在一个更积极的情况来看糠秽痊,就是我们的份额在提高萎迸理,如果以总体的市场为100的话络铝擦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勺,如果以生产量为一百的话镣,我们的自主品牌已经占到了35%比,其中提高最快的就是SUV戒沫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汞,它占到了一半以上的份额囱虑靖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逞壕额,以轿车为一百疲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酿诲,连续几年都在下降诡偏冉,轿车竞争力在下降昧。但是自主品牌总体上的份额在提高炭困垂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凄漏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斗奉憨,这个销量在提升酞络成,低价位的车销量在下降葡估救,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓮上,增长最多的就在这个5-15万区间寐溜。以自主品牌自身为一百的话焕猩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歌,现在只降到了3.4%睦坑魄,而5-8万的车这几年也在下降次挂,增长最快的8-10万的车和10-15万的墨妒,这两个价位上涨的是非常的快戏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匡灿歧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%萌燃,自主品牌的车价格明显在向上走尼昏歌,这是一个积极的变化胆僵浩。   另外啡单藤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见白供乃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谴, 10-15万区间令,自主品牌在里面也占到了28%沮煤,这个变化是很积极的揩令棠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的害洛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沪,最高峰是2013年213万亥触,去年降到164万暖,但是SUV在迅速地扩张抽,大家看这个SUV的比重阿,原来是二十多万辆括,去年到150多万辆盛,右边这个图是10-15万盯,更是靠SUV在拉动的坊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饶露,这是一个非常大的积极变化扭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升身,这是GDTop的一个调查数据犁杠剁,这个一百辆车出的事故故障率痴镣授,自主品牌在2003年有四百多个事故庇陀羌,合资品牌现在也在下降茎胁,这两个差距正在缩卸先础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的小兽。   从产品的角度也可以感觉到吝,最近我们的一些新产品像奇瑞菲茨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价考忍郸,这就是一个积极的变化衰鼓肚,这就预示着我们未来具有可持续性尝杰。而且可以看出爆瞥霓,如果以前二十名产品排名算的话浪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3发,一个长城C30一年卖了15万辆左右奖些姆,前二十名里面我们有两个遂为菠。2013年更少一点摹陷牧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辖嗡牢,前十个里面已经有四个是自主品牌的忻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面计。   这几个发展量比较大的企业诗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的词催洞,这也是积极变化逆露,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疤须,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化测露。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨蔽崞印,国际市场南美洲毕盛糜、亚洲黄咯、东欧溪模、非洲是迅速扩张的市陈砹铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盼,我们产品出口大国全是这些国家滦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乓,跟我们购买力差不多祈换,人口加在一起12亿扮纷,跟中国市场差不多燃案涝,换句话说中国市场去年卖了630万辆佛戒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面口赌,传统汽车大有希望太,至少应该平等地分配国家的力量董八,在传统车和新能源骄活充,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重古裤昧,力量投的也太重蹿馁,下一步要对传统汽车给予足够重视台瞪,它完全有希望获得好的发展晶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了媒瓜,以前是高速宏汹,未来是中速冯,它要抢别人的份额陈。最近两年这个数据可以看一下软缸,自主SUV茫粟,连续几年50%-60%的增长驰党潭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长米篱节,这就说明这种竞争关系在发生变化市番匣,这是一个轨。   第三个观点我们就一句话带过了淖新,汽车厂商的格局要发生变化哀脊,过去是大家共同进步拿查、共同分享发展成果告磐,因为有年均30%多的增速阑陆,最近几年速度已经降了年均降到11%了么泥,未来还要下降拌完,大概8%左右或者稍微高一点品,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缔。另外合资内部也会竞争澄褥,自主内部还要竞争赏峡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了端达,大众占到33%猛,最高占到38%层钵手,就是中国销量占到全球销量崇讲炔,宝马散趣、现代幸喊、PSA都占到了20%相屠曝,通用15.9%脓粒灸,如果把它的微车也加上超过25%爆谜沧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甲判,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸥千,要么是维持全球地位通用殊护,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踩徊,大家对中国市场都高度重视妹氰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额江缎,我的速度要比别人的速度高蘑吭,所以竞争更激烈伎、自主更不用说了拌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淋,大家都给予很高的期望逆呛师,未来我们说竞争会非常的激烈苟,而速度又会下来滴甜,所以未来的竞争格局跟以前不一样惧绵,以前叫分享秃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耪墒、弱者更弱场饲浩,十四五就会出现兼并重组坝抄,如果我们放开让更多的企业进来补,我觉得这个可能局面会更快蜡负,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年委虐,最多明年还有一年垂劝,但是它的速度比平均速度还是快一点叫细衫,自主品牌大有希望新钾,我说的是传统自主品牌诚,传统汽车还不是新能源汽车夏,另外格局会发生大的变化垢讨蕊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操迹漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捅瞬力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗铅惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痊拌,力邀政府瘟躲、行业铰微、企业蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃,寻求产业发展有效途径秽笑。   以下为福田汽车集团副总裁惋汕千、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惭。 福田汽车集团副总裁徽蚀倘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腐伴嚏、各位来宾隘蒲、女士们控穆努、先生们尸卯臂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佰迁功,能够跟同行习河、专家做一个交流学习氰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绣幻峭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吹。从全球战略的视野来看凶窍汐,乘用车的全球化特征更加明显拧茨说,很多轿车的平台会在全球市场销售胁偏谓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霞篮。举个例子乌,如皮卡汇惹具,在北美皮卡占整车比重是很高的窝举认,但是在中国零,在欧洲誊,皮卡的量就很小雌。另外又如轻卡喜姜,现在它的亚洲化特征会比较明显市。还有重卡磊级,在欧洲都是偏平头的丧,北美则都是偏长头的坟陵。所以商用车行业的区域特征很明显潦浅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矮。而在中国市掣取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妹顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮夯隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郎,2010年达到了一个峰值429万辆檀讣关,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匈,去年是345万辆辞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过物尽掣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笆仕恒,主要的原因就是因为重化工行业辅,如煤炭滑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恫。另外整个物流行业的效率在提升戚帕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旱瓣。   随着市场竞争的加剧囱黄萝,行业整合也在加速纷釜,份额由2010年的44%提高到2015年53%暮棋媚,再看一下今年商用车的情况顶瘸判,今年一到七月份销量略微增长案慧桃,整个商用车行业增长2.4%躬蹲判,我们判断是过了低谷贤焕卧,所以下一步会有微幅增长福猜八。2.4%其中主要是载货车贡献的摆,同比增长4.8%湿唐,客车受微面的下滑敛胳,导致载客车下降了10个点粮射。   关于未来的商用车市辰馈,我想从四个维度分享一下我们的判断奶。   第一是从宏观经济层面伙秀,从金融危机以后随茬糖,全球市场增长的趋势是慢下来的魂,乘用车商用车的比例现在基本上在8财:2捆,但是进入“十三五”之后我们判断赦动,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妊,商用车因为是物流工具的企业晦,未来会有所好转滦,但变化不会很大吃跋欺。   从技术层面来看哺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0檀阜布,现在正在快速进入智能化的3.0时代喝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒枇辏快的何探媳。   未来的商用技术主要围绕着智能化泼、网联化赊悼钳、电动化胃、环保化来追求汽车的高效挥、绿色惯目不、互联和安全航眉。   另外从中国的政策法规来看催,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魏腑懒,从客户需求来看膊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烁,推动了中国新能源车的高速发展伸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疵肌文,同比增长102%咐抢,其中纯电动客车3万辆蛾,同比增长176%筒。未来在城市公交以及城市物流场、环卫等方面葱信邓,电动车还会有一个高速发展匆幌。   下面分享一下福田在科技创新镭颊、转型方面的一些经验和做法肃悉。   在商用车2010年达到高点之后杰弹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变村,加快掌握自主研发的核心竞争力馆湃。通过五年的发展来看超,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的遍嗅孔。福田汽车目前的研发体系是两级尼比,一级是福田集团的研究总院碳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堵颇,曹博士也说蹦酥屏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆返具,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心燃,是一个二级研发体系河卤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懈萝皖、整车的集成以及慕谖獾危块开发和整车测试的三大核心能力钎泌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒确、康明斯等等合作单位进行深度合作茄、改变和创新弹沸效,推动整车的技术进步惨架户。   在转型方面删,我们这几年主要围绕着几个方面栋煞犀。   第一是产品低端往高端转型簿嫉皮,在“十二五”初萝乓纬,我们的高端产品占比不到20%供吭赦,我们到今年年底高端产品能达到70%癸猩巷。   第二就是从国内往国外转型价兰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诬涤。我们连续四年商用车的出口保持领先蜡碴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舍谋汰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朵突秘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型五内,另外为了解决汇率和贸易壁垒具幸反,我们在属地产业化方面做了大量的工作痉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铃狭氯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惟廖。   另一个就是从制造往服务的转型绢茧柑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沃,在“十二五”期间古,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痪蘑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础通锤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捂脖。福田康明斯通过这几年的培育写毫,不管是从业务的规模添、收入扁、利润现在都发展得非巢徒郏好碍匿,另一个他也对我们福田汽车的整车边,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲看牵好的支持息奥孪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新眉梳烦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卞楔肯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虏莆然,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妒。可以说尽管卡车的量比较辛硬坎痢,但因为排放比较高监俺拍,另外一个因为运营的里程和时间比较长速块,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翻季毙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枯徐,实际上物流的效率还是比较低的首骇。基于这一判断佰萍,我们提出了一个“超级卡车”的项目溺谭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秋,通过这种材料的智能化仆、材料的纯电动疚递、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逛、环保孙肉、节能叛捐洛、高效懈扑氖、安全猴哩端、智能的超级卡车碾。我们的目标是要实现降油耗30%即场桐,降排放30%彼,整个货运效率提升70%肪茎。   另外是关于福田汽车的车联网技术秃泊,我在福田分管车联网业务是,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值曹兢,因为乘用车是一个消费品澜吕荆,买车和用车的基本上是一个人愤,而现在主要是用来出行的芯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牌,但是商用车不一样汇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咖柿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用葛坍,驾驶行为各方面的安全淀损,另一个就是乘用车是一个地域性的车捕椽,不像商用车需要全国跑刻迁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庞烘拒,过两天跑到海南去了龄哩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垒。还有商用车的故障率苦,因为它的工况复杂电艰烁,商用车一般具有轻载奔、标载和超载龋涕,但是对轿车一般不存在这个问题咯搔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娜逛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的修。所以通过车联网对车进行故障预警先假麻、排除以及程序优化等方面枚读,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碉,建立与客户的互联互通珐,为客户提供增值性服务录哀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拢叉、服务商和供应商产品质量和服务的水平透晚孔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划髓链。大家很清楚编筐,围绕着工业战略补缺,德国提出工业4.0煞,美国也工业互联网淘敬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略很搁砂、英国的2050战略涡募丸,中国也提出了中国制造2025澜,福田汽车结合自身的一些现状武帝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狼桃司。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诧悄沮、企业与企业璃、企业与产品筒赏谓、企业与客户的互联互通沃。“五智能”就是商业智能琅徊氨、智能管理惧饥、智能汽车乓煽、智能工厂黄褐美、智能制造颠母邯。时间关系容毖赐,不再进一步叙述燃。   目前婚仍病,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姬夕。福田汽车愿和大家一道恃腔,通力合作苫,整合资源厂,协同发展觅艇忱,共同推动中国品牌的加速崛起材踞耐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献房,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胆膳额,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜匹绰,力邀政府税芹、行业黑隋靠、企业亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡譬,寻求产业发展有效途径缎拳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员收怕、舍弗勒集团副CEO手姓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贝、驰骋未来》的演讲实录旱蹿。 舍弗勒集团执行董事会成员芒悉、舍弗勒集团副CEO癸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾观豁、女士们徒、先生们佳猫舱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敲猴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篇圭,我们的愿景馈摹瘁,是如何来推动我们未来的出行和移动毛箔成。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景附肋斤,我们是一家领先的技术公司胶,在全球都有我们的足迹蛾谰嘿,我们一直致力于移动琴督舵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拍降萝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琼官。   舍弗勒一直致力于创新殿蹈怒,也可以说我们成功的因素是质量罕草、技术和创新复潮。我们在制造业方面有很强的实力斧,在系统研发方面投入非常大扇绞。我们创造了一流的工艺和技术砂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辑案鄙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面避娘逝,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗡貌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品领鲁概。   就像很多其他的技术企业一样型导,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寒非杆。第一是环境友好型的驱动舍醇翰,第二是城市交通谜,第三是城际交通蚀,第四是能源链痕。比如说大家可以看到弟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛款隶,人口结构变化非扯梗快融发,老龄化社会已经展现在我们面前奔,技术变得日趋复杂污惟驶,数字化技术的利用领域不断的扩大拢妹,我们需要找到更好的方法来彼此了解界,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莆漏。数字化是一个关键缚悼,另外就是环境方面馈病、可再生能源还有资源的可用性导,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梢,资源的短缺也是我们要去关注的计拾催。   再看一下经济的趋势会,我们现在处于一个全球村篙勘毒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题降酷厂,这些是不一样的讨。另外就是可负担性的问题芬抬粹,我们要为客户带来更多的价值荷匣偶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题健伸闲,这些都是我们要去关注关心的靠新。   我们来看一下未来的战略懦,主要涉及到四个窗口断。   第一是产品本身虽,我觉得对于汽车产业洽匈推,对于机械制造产业来说都是非常关键的洛辣。在这个领域/行业斯挂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动还,要减少对环境的污染崎涡。   第二是当我们制造产品的时候雇,或者制造产品元器件的时候绿继,要关注它的功能磐庐沧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仕宦、城市的交通叹,对于汽车以及对于我们的供应商磁圭,可以为汽车产业提供什么样的元器件焕,这些都是我们要去考虑的佳墩袄。   第三是城际的交通恃授河,涉及到比如说航空瞧辱签、高速铁路的一些竞争牌。   第四是能源链的问题捂别层,我们有什么样的能源是可以使用的憾,我们将来的交通工具运用什么样的能源时侯幻,这些都需要我们考虑肪棘。   看一下将来的动力总成陵。我想给大家传递一个重要的信息殴避,在接下来十五年时间里烁健段,从全球来看剑石悔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盘次。   但是现在也有一个趋势发展得非陈趾鄣眩快哗瞄疚,来自大众和奥迪的这些厂家揣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车档嗜贤。到2025年炔矛恼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%级,也就是200到300万辆的纯电动汽车瑞梅,所以到2030年可能会是一种不同的情况弥坏限,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酞阜。我们还需要让它更加有效一些憨恭衔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媳达,还有电池或者是燃料电池等等窜丛,这些都会占据越来越多的份额梗报夕。对于我们汽车产业来说非常重要呵扔,对于政府来说也是非常重要的绥荒女。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潮筏旗,比如汽油叫飞硷,还需要考虑其他的一些燃料拔泄,或者是人造的燃料等等轿黎骋,需要考虑更多类型的燃料闭弦叉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求每僵娩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面李愁粟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车槐狮,包括48伏的解决方案焊氮龋,它主要是对手动传动系统的电动化奥撬。我们需要首先实现这部分的电气化恋玫圭。另外我们也需要对离合器实现电气化姥,也由于推出电子离合器姓护啼。另外我们还需要进一步提高效率轿。也就是要进一步推出我们的混合动力睦樱块48伏系统寒菊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠澈媒郑块的解决方案仑晒丁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案褥司,针对高压的电桥驱动解决方案开,或者是一些电动轮毂驱动解决方案佛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统片涂篓,以对其进行电气化处理幢郊抹。如果将来我们有纯电动汽车的话非环内,它的电气化程度会越来越高疮司。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颊,因此我们需要进行标准化惮接淑,标准化是第一步乳汰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陡台俩,或者说是一些部分的好侠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案希窖齿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求股隘尼。我们也需要减少车辆的整体的质量旱陆,主要是成本方面是一个重要原因构挤缝。如果需要建一个标准的话维,我们就需要有更好的一个平台峨涩净,也就是说我们需要基于标准的平台善尸痕,或者基于标准的拿绫#块进行我们的汽车制造寝师豆。   我们需要全球的平台化解决方案七委,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坟。关于动力总成方面辑虐热,它的变速箱是最关键的一个部分馅。我们刚才提到一方面是包括内燃机胸举崔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弓炼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器间,这些都是需要我们进一步给予关注的部分层亭。   接下来看一下我们的重点产品事。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菇胆吉,我们为中国带来了什么样的解决方案通天甫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尺,我们推出了高压P2混合动力钠块戈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猾,我们希望能够改变它的一个变速器蒜儒穷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晒湃。   通过这样的一个标准的募幔块化设计擂蛊檀,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纠叹禄,我们的这种创新型P2的混合动力纳咄矗块可以帮助实现不同程度的混动功能惊稼。实际上虽遂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洪扁。这是第一个解决方案辅佩沽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幻,它叫做高压P4电桥的解决方案碘饲煤,可以用于SUV或者车辆的CD部分尝妙疚。它具有高功率密度褐犯臀,可以适用于不同的车型蓉焙,非常容易打包进行个性化设计烫。也可以用于新能源的生产确担焙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产补马。它可以让我们更好地使用内燃机蜡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车静,这是我们两到三年前开发出来的悼。也是考虑到了中国排量的需求效,或者是新能源车辆的需求割受跺。针对这样的一个需求穆崇煤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堵轿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机党,我们中国团队也为此作出了很大的努力亥送修,这个发动机是专门针对中国市场推出的仇难。   另外就是在变速箱方面琼,我们也推出了一个新的解决方案迸啃,是集成干式离合器的DCT变速箱癌闭,机电一体化离合器和齿轮执行机构付乱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淋痕,对于工程师来说仍葡懊,我们都是非常理性的窜,但是有的时候我们需要具备一定的感情挎。对于我们的汽车技术来说呛,我们一方面需要理性浅橙,另一方面也需要激情邯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现课庞。针对方程式1的赛车揩父,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绍蓄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跑干微。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢澈共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现挤尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罚芒掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓梧,力邀政府砂、行业小岔桶、企业邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭惺,寻求产业发展有效途径浚薪白。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栏隧、副总经理 吴松发言实录拳塑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窃阮渤、副总经理吴松   尊敬的何部长考妇、朱总尺磷,各位嘉宾叙腊、各位朋友很角绣,女士们戊、先生们腥春,大家上午好负享赎。很荣幸参加这次论坛煤,我上次参加此论坛还是2011年科葡迸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捷沦,那时候传褀刚刚才有这个名字磺酶弊,传褀的保有量不到一万台喂芬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萎券泪,这给了我们很大的信心和鼓舞巴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猩讼。传褀一直也在努力距砂接,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆崔,年均复合增长达到80%咳。目前市场保有量达到65万辆宛,已经成为集团利润的主要贡献者之一臣餐。   明星车型GS4持续供不应求赫汀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数县酞扫,而且GS8与GA8同一平台摆校结,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戒静群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啊乡磕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苫铃,对自主品牌的支持斡,关键的还是坐奖,关键的是感受烈玲,关键的是多提意见幌柬兽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心典矫氯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搐蓖上。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侧胜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法签淋方。我做自主刚刚回集团登看局,将近9年半的时间粉拉驮,从不愿意干到喜欢干透即,到对自主品牌依依不舍碎,到对自己找不到定位和方向腥,感觉到人还是能做一点事父。所以这在这里借这个机会庙玖,感谢在座的我们各位嘉宾慑绷屑、各位媒体的支持峦虏茨,也感谢传褀团队的支持嚎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菱饯帘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伎猫。   我的发言主题是构造改革创新驱动泻味,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考念妹。一个方面汽车产业发展形势分析袱灵柒,前面讲了很多了叔,我就不多讲枫嘶蔼。   一个态势是稳步增长既,但是全球增势放缓捻炭佰。中国汽车产业发展仍然有空间每蕉,仍将会领跑全球汽车势霸操蓬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挖,中重型商用车达到400万台歇补醇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%工刚瞄。中国汽车销量将达到3140万台镰菲换,我预计可能还会再多记桔,关键是结构看你怎么改陌乘?如果要参与全球竞争刊丰扔,那重要可能生产量还会增长财谰钉,复合增长率将达到4%了籍。   第二个特点配肖挽,优秀自主品牌加速成长妮悔罢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流和。中国汽车市场发生了深刻变化读,中国品牌迅速崛起痘,优秀自主品牌加速成长茫轻患。关键是要产生优秀中国品牌护毫,不管是哪一个企业饰,在现在这个环境下丁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搐,还有我们何部长恕,这么一批老的汽车界的前辈蘑,到了这个会场又在用行动来支持宝。大家和我们媒体各个方面的朋友忿,大家坐一坐手趴糠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叼叮,差别在哪里剔皋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钨榷庇。关键是中国人要团结家,不要互相贬低乏骄诧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦某鞠,抓一到几个把,不要想象太多放扫赎,我们从来不怕想象授节番,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向面形,坚定方向擦昏。   那么数据也说明一切抽,2015年很多中国汽车加速发展拱檄,行业整体增长率为7.3%的情况下捷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%举讨,相比去年又增长了1.2%百分点唐。而且自主品牌抓住了很好的契机揉粉,在SUV里面我们是防守的庇,是中国品牌先站住位置随,合资品牌再进攻本藏讳,再加上周围的环境变化聘悍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挫,占据主导磊氨嫌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个趴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨喔巍,统治了我们的各个方面笔癌。我们展开进攻是非常艰难十娥,但不是说不可作为囊腑,要选择时机兴。我们要在中高端里面取得突破读杀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凸疟颂,这是韩国人讲的城仟叛,不是我讲的魏茧。他们说惟粉柑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候儡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锭,如果不选择是对自己的不自信试,这个不能靠强求性庐,靠品质拒坍、技术切娃、新能叙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淀陋。   第三个勃酬,汽车消费升级和资源制约酱舷闹,也迫使汽车产业需要供给侧改革渭节。不但要有好的产品膛,而且还要有低的成本扒欧昆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虑舅松。在汽车需求方面便残,80悔推纬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军是戌箍,个性化巷炯、智能化罢态、体验化等方面的需求还在不断地上升纠楼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隘项。不管怎么变化簧怠冬,满足顾客的需求鞘举郝,满足抓住市场的脉动骋修迪,这个是关键点灿。而且资源供给方面店,现在的人口红利逐步消失耿拣搏,而汽车不是简单劳动钎,是高技术情况下的技术劳动椿郎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家话,我到那些国家去考察过鲜斗,没有中国这样受过良好教育睬戏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悔项每,那不是每个地方都有的凸瓦歼。有的地方上午上班擅珊划,下午到时间钱一领就走了漆。所以对一些合资品牌来讲湾,中国也还是蛮有魅力的拳,关键是要拿好东西出来核台率,才能谈自主衡。   当然工资涨这是个客观事实粕螺,2011年的时候4.1万偿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钞连,这个不高的檬,还要涨褥。农民工那么辛苦瞳剃,给他一点钱算什么皮河测。但是钱从哪里来彪膝搐?我在传褀亏损的时候槐星,工资涨得慢腔版,但是想办法补贴谱碘。这几年别的都在减凰,就是员工工资不减典,但是效率要提高硷炽,要杜绝不干活的人斧,最后挣得钱多冀,干活的人还没有机会娠,有钱的人天天有时间去议论恍檀疙,没钱的人在干活络软,这样大家积极性都没有了闪。国企的弊端就是这个缚按。   那么在监管方面内查怂,工信部刚才也说了棱,我们的司长也说了号,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牡,在供给侧这个方面要下功夫宪惋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径投亥昏,作为五大发展理念之首颁瓤,当时这个报纸一播五大发展理念崇,那时候我还在乘用车幕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去不埂箱,这十个字山氢。为什么呢盟?因为没有创新就没有一切感,没有协调就调动不了资源烦,没有和谐的话涝,共享也很难贤,大家不愿意跟你干副,我是不相信英雄的孔隋掣,但是特定的时间会产生一点答,还是要充分调动群众的精神乌伦脸,各个方面全方面的参与抒,企业的成功除了它的领导者的作用丁善沟,更重要还是把员工的积极性调动起来乔,人民群众才是创造历史的动力容闷怒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甲徘戎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辨百比,需要我们从技术管理刮奶擎、营销忱似、品牌驶、产品察坞、服务全方位展开创新惭色,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革金,来推动中国品牌进入全球部拼,成为世界品牌势孺。   第二寂,汽车产业供给侧改革方向与实现铂势垄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睦袜泥。   首先懊,在自主品牌方面篡接富,我们是追求全球视野开展正向开发赖盲通,坚持以我为主的构造核心娘焕观,组织全球资源喊斧位,开放性自主研发模式肛捌矢,掌握核心的竞争力拈箩兰,获得了可持续发展能力蔑廖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人割悸矮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人魏史。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了守,我们的生产能力标准是35万匿宋迁,但是预计今年我们的销量会超过35万畅,有可能达到38万炉脖,当然如果制造组织再高一点滔膛,可能40万盒,也还是有可能道侨规,但是大家别报到40万啊烙村僧。这是有体系才熄,有制度保障的阜,有员工的全程的参与粕噬搪。一个别的企业的人到这里来看拢,他说你这个企业为什么增长这么快小担熄,没什么别的辨,员工的积极性调动起来了逼孺透,他们说督,我看到你们的员工眼睛充满激情浩,因为人天天在干活的时候就会有理由驴蹿,如果执着地做一件事情带有一点追求秃,那就有远大的理想掂犁。   放眼全球劲长邓,在开发方面整合全球优势排护烷,实现研发的全球化括韩,人才全球化掀、配套全球化睡皮。依托国内的研发资源遁究馅,充分利用国外的资源开展研发资源整合睦,打造企业自身的技术体系蔑媒骗。我们用了将近五六年的时间稼赫,我们确立了G-CPMA跨平台墓勖蹋块化架构被妊读,我们第一代的产品是引进消化吸收耙敛怯,第二代产品已经完全进行了提升擅荷的,但是没有否定第一代谁几侨,掌握了数据链煎,掌握了开发的流程逆兰假。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列微辱柏。实现了一个平台可以开发六七款车型盯诗,实现了多个平台车间的相互有机关联啡很惜,实现了车型的变化多坏咕田,开发上市快佃棠,质量易保障倘,低成本瘸冉剂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辖。   第二个闯,坚持质量为先狸屋,推出精品车型滤兄券,提升产品质量诞,加快自主品牌产品开发窟哇仿,提高汽车供给侧水平漆拓,推出符合时代的互联网化的产品投搞。打造消费者喜爱的精品车型伺嗅酪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秃擞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贤疏谢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晾扩。实际上汽车不管是新能源也好县,产品的三大特点爱靖法,一是颜值不好看别人不买逝,第二是品质蜡动,没品质也等于没品牌菠抖恼,天天出毛病心里不愉快陆废,第三是性价比翱,就是靠成本排。我们的员工不需要培训就知道品质哇成穷,因为好多从合资企业来崇秘堆,合资别的没培养勃藐揉,就是对品质追求姑扒啸,结果就是成本搞贵了筐,把品质先过关烂蚀,回头成本再来逐步下降侯播。我们第一个解决的是品质睛,第二个解决的是颜值凛激,第三才是考虑成本倒。成本入飘,供应商的成本我控制不了藏,如果今天在座还有供应商的话闷裳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拜挽,还是有这个机会的阑秽纠。但是我建厂可以控制然,我们内部的生产流程工艺灸剑顷,我会重新再造蛇刮,这个我投资减少了麻,今天也披露一下炒怖,我35万的规模最多可以干到60万鹅渡。如果创造性一点可以干到65万慑菇竭,总投资50个亿焙邢,含整车加发动机惹权渡,这是内部数据翰且摩,来给自主品牌共享书。   包括一些模具加在20个亿碾背、70个亿鹤琅,最后的结果我都不相信亮深前,实现平台化钡惩、公开化乓、可视化袄萝靶,让所有的东西全部依照规则阳光推进锯形。现在我们的供应商也很满意讲,社会上也很满意刻。这就是在体系钠双,在这些方面的作用力湿,防止一个部位一个零件躲倦,一个车就不同零件不同标准季,那怎么做瓮氦,永远做不了好车惋滥弹。这个要感谢合资养成的规矩酿范。但是自主也会给你更大的动力细陇,动力是在研发奋,其他方面再有作为刨讹宏。所以我们是国企的平台九伪,民企的效率拭壳柿,合资的流程杯褐膘,这三句话就是这么个意思阂坷。   第三个畅切惜,坚持智能制造打造智慧工厂淖嘛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脚绊股,实现占地面积的有效节约粪递,我们的合资企业陆地,广汽本田在推进第三期的时候佳,就是根据SSC这个原则躺底。SSC的第一个S就是小型small江酪炼,即所有资源空间最小弛板鸥、设备小型化;第二个S是简练simple冗盼鹃,就是除去浪费平纳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捅卿秀,complete傅,以追求小急、近捕敖、短枷世辉、轻蹄干豹,最合适的自动化十、奈丝眩块化曝就。所以广汽本田第三工厂运用SSC耿羡谅,它们的车间占地面积减少45.5%词炔抱,投资减少26%寡寇,跟它的一二期比挫拟,能源减少了29%傻苗抬,成本节约了21%飞衫筹。   第四个坚持管理创新线厦,开展构造改革兜胖陈,主要就是我们广汽丰田嗅八垦,因为我原来在广汽丰田发动机蚀撼寂,我9年就去丰田一次北豢娥,去发动机只回了一次纹,因为当时这个地方环境太好了侨,我怕一回去又不想搞自主了妻冗。但是鼓励我底下那些员工经常去喜挺,去交流亮确,日本人也还不错沮迁,大家都交流陀订。但是技术是交流不来的死栓滑,思想文化还是可以交流的灭。最近到丰田去了一下攘姓,大有感受笔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革察,它从最关键娠萌、最基础的制造环节入手谜,开展生产管理创新伟达,从制造轴洽、供需轴拾骆、采购轴出发海竟,深入开展构造改革擎你,实现全员参与才,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侵冕,充分调动员工的积极性惶篡、创造力撤,取得了良好的成果橇。经营绩效方面诲,今年的销量增长不多驶饺,但是利润大幅提升卸谦,生产效率显著提高渡戊酶。人力绩效方面囤崇圣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捐炮珊,管理体系与生产流程更为完善绵环、合理貉。   通过改构造改革懊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柿崇恒,根据他们的预计土诗,已有的数据糯,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗓茹佬,就是万分之一急坎佩。而且现有的工人总数减少1600人楞。就是现有的存量也可以变化辽视,他们现在不到一万人驾木苍,要减1600人时桑,它新建的工厂褐撇修,员工还是要招的暖那,但有的还是要走当匣随。就是用减下来的人把他投放到这个地方澄光洽。   第五幻继,坚持体制增效回骂寐,强化体系创新譬档。既然这些企业都到中国来了浅霞剁,有机会为什么不学一学呢馅俩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斑陀倾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讥俊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式停屋毒,广汽本田精益管理桓泼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式称。为什么搞一个广汽生产方式殿?为什么不造一个丰田呢拖?这里面要说一句蛋掂篙,丰田生产方式你不能完全去学案,条件不一样咖烫猴,环境不一样尺赫,人员的基础素质不一样觅凯嘘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岸埂趣。你学它必须要结合自己缅廓,连日本的企业去学它的遁罕腑,有的好多也不成功蜜取冷,当然我不能妄断唇沙,这是从资料摘的察泵,不是我说的坦限。   第二个添,我主要员工整车从本田来日,发动机从丰田来扣眉,也有一部分本田涩闷,两个企业不同的模式怎么办绍剧?发动机就要按丰田来炊程集,从头到尾来揭仕履,坏的不学好的学抗,整车就按本田的来签吓其。但是一个企业两个体系怎么运作呢必董?我说干自主就不能有体系期浅,要体系就是传褀的体系吩酮虏。不管你是从哪里来吭奢拢,包括从社会上来坦,来自五湖四海一个共同目标怯,要干好中国自主品牌觅。所有最后提出了广汽生产方式闹,以丰田为主结合本田虎纯,这样把文化离聊、体系做好擎,但是还不够巩固潜琳瘁,还要琢磨软,现在体系已经起来蹄。   我们从2013年开始策划坤厢,集团的主要领导说这个很好厘煌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秀贺扒。   所以后面我们的产能又不够了任,销量又搞起来了矮筋,整车进行改造佳攻收、发动机进行完善凛呕揉,整车卯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忻撇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%很始,就是第一条生产线楼睬东。第一条生产线上半年生产了将近16万糖配,20万的能力干了16万蒙戊,实际上还可以做邪虱,全如果满负荷做的话播屯,估计干到35万都没问题湍筐涤。极大发挥差,这个不进行全体系变革很难论暮。发动机装配线一次合格率99%恢,这个零部件产内库存减少70%领煌,厂房面积提升30%癌颊,原来不够用坛裴虎,现在多了这么大的组织举委颊。库存资金减少50%盗,更为重要的是这一成果横向展开僧咳耻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贰,它的年设计能力15万辆示霓努,8月份的最后一天有个数据促吩,他们双班日产已经达到了650台勤围,它的满负荷是700台徐瓜,估计9月份就可以满负荷楼芦。这种提升的速度锨,全世界都是先进的凄屉艾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晶,它的一次合格率最高达到了93%娇旗捆,平均水平92%憋眯耐,接近丰田中国国内水平拿赫户,当然追求的是丰田日本的水平度,广汽丰田学丰田本厂镶蔚,我们下一步也拿一个计划柿裙,要挑战就挑战一流搁吵,否则没意义瞳。   那么我们以建成世界级工厂为准则葱,以广汽生产方式为核心存,融合了SSC原则础滇,运用创新思维全力发展智能制造技术宦洼焊,打造智能工厂粪。我们在第二工厂通过价值流最大化裴、设备智能化拿,生产线自动化焕开猫、物流信息化芍、网络可视化喀歧撬、操作简单化币莎拖、安全绿色化汤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绣长馆。这个第二个工厂是非巢愣呱兀好家、非常成功的一个例子介裴,但是这些都实现了函线。   第六是坚持品质保障闺馁,打造高端品牌碘猫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惟,高的效率提供优质有效的供给午。广汽传褀通过精品工程确保产品质量察毯僚,连续三年获得中国质量赖仟、中国品牌第一品惶,超过很多在中国的合作企业羔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹈暑,所有企业里面包括外国品牌冉桨崩,与广汽丰田并列第八吮捕忱,比2014年上升6位届集椭。   第七铅剖氦,坚持客户至上疥境,提供优质服务县兼,不管是在任何情况下何每摹,用户是我们服务的对象俯孝,也是我们的衣食父母提是棚,尤其是作为汽车这个特殊产品仆,我们对安全川、对生命的一种关怀蔚彻膊,作为生产制造环节的改革悄,是汽车产业供给侧改革的重要方向啸人,但服务环节的创新与改革同样必不可少投孟,这还是目前我们相对比较一下设环。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嗅另扫,也是一个什么机构势,我记不不太清楚导。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羚藏。所以在产业互联网的时代柿邻,每一个企业不再只是产品生产者础蔬烈、服务提供商尸蔑太,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巴,服务以各种形式融入到了制造业爬哦、研发设计茬迹挂、生产制造去、经营管理观缕、销售等环节般布。有价值创造的可能停悄凳,就有服务形态的出现素钦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矫尽衡,两者相互融合褥、相互依存别疯蔫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慕环擂。   广汽在这个方面也展开一些工作窗荣铅,我们的整车平台将联合金融扛伦盒、保险纪、物流布捐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务薄乘匡,车生活平台会涉及多个业务平台徘秃,除了常规业务平台还包括了配件商城洪、用品商城悉、社区服务连锁廓吠幕,用户使用汽车的整体生命周期戒牟,产品的购买只是开始武帕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菱蝎嘶,这才是我们下一步发展的重点券。作为汽车服务提供商够临,我们更应当关注的是用户的体验呜幕,以及给客户带来的价值增值感受剧,汽车服务O2O的打造帕棋错,也是为了满足汽车全生命周期的需要甲,以及品牌和价值进一步提升的需要不奔。   第八尚卞,就是通过这些改革潞深,整个广汽集团范围内的成果髓监贝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万签棵裤,同比增长28.8%公、29.7%豹阔,比行业高出20个百分点匿嚼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贯县,同比创下历史新高乾徘。当然传褀在这个里面那是贡献更大珊伐浩,1—7月份销量已经突破19万劳,超过去年全年受蛋沙,加上8月份最近的数据倾舌,今年全年的任务22万已经完成了净貉恰,同比大幅增长143%丛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岸,位居第303名畔奶板,比去年排名上升了59位铜,整体实力大幅提升磐。   第九古豁毕,就是广汽集团的发展十三五战略勾苗颈。简单地就是一个内部协同创新促,外部开放合作朵,这是总的原则蹋木,全面实施结构性改革搽哦,实施一五一三的战略裂省秦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洼,这是一个保守的数据始,因为传褀搞不好就过100万外悍屏,前几年说传褀100万滩滑,别人说吴总傲,你是不是在吹牛透扛,现在领导嫌我100万都少了短,拼命把产能都整合过来了曙曹,成为先进的汽车集团敦,做强做实研发整车零部件跋俗、商贸服务和金融服务五大板块矮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唐沙遣,实现自主品牌事业的跨越式发展咆臣,全面实现一个“三”凯齿,就是电动化控晚、国际化稗仆、网联化三个方面的重大破洗肆当。   各位嘉宾斧、各位朋友定互,女士们拢慨、先生们钱邻挥,在需求持续升级孟,资源消耗的情况下喊惩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泰编提,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噶巾、品质优先邯、创新驱动的发展路径蹄,坚持正向开发乡碗,提供优质产品炭帅,坚持智能制造妮宪婚,开展管理创新士,保证服务水平破烁厂,注重品牌高端化棱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笆咀,共同推动中国汽车迈向新的台阶夏卡瓷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  今年3月扑锻啡,借百年庆典之际犁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尚啪钎,即“智能互联”佩纷、“绿色出行”和“自动驾驶”苗度呜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搏夏。随着战略的提出静,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开零导,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碴令驳。在这其中饺掣口,“人才”就成为关键问题蚀躲扔。为此扣滤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鲤弥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腥。   根据沈燕的介绍可以发现挟兼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燎掳,涵盖计算机涕陌、工程学徽、自动化阜、金融等多个方面署劣辰。她坦言吼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楞陕馆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈响烤取。因此巷派棋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雹谋催。”这其中包括互联时代的在线招聘忿淑,“例如我们利用自己的招聘平台起、Linkedin吨、智联招聘等在线平台甲睬,以及大学招聘贯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜜葡咯。”除社会招聘外瓜门,宝马也会通过与院兴Γ合作脯款蓉,提前把学生引入到企业中镰毒,专门为宝马培养人才济。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坚,举行“宝马同济日”这样的活动苍垛汰。“去年我们就以互联驾驶为主题壁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习需份材。”沈燕说道桶讽呻。另一个重要渠道咐,就是内部员工的推荐劝匣逃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号默刹,让每一位员工都变成职位大使宪锌,在朋友圈进行转发传递岭窘。   “我们对人才的要求菏,在能力方面最重要的是对业务的了解竭睬箍。这不仅包括对业务今天的了解宿,还有对业务未来的了解乳羔赦。要知道未来战略方向是什么妨,需要什么样的技能顶搂熟。 ”沈燕告诉记者牟号,“此外愤缔,我们对人才的要求是不仅要了解中国恍,还要对全球化有所认知堡竞。随着技术的发展横,我们对人才的需求呈现‘复合碴,跨界’的特点吗。但是馈,这类综合性人才很难直接从市场上获得试,需要我们进行入职后的培训版。 ”据了解零盗,宝马(中国)每年都会根据员工表现灌,提供给员工出国培训以及交流的机会宫吞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雀脐拎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弄,以拓展视野未脓,提升能力段久票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旗琶驼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陈,吸引并拥有了一批充满抱负啸沸梨、专业的本土化人才温劝。而面对未来奢办,本土化人才也将承担重要职责年贺颠,“这包括为‘在中国颠妻卵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孤千苍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中际。”沈燕表示陇。2012年从枫畅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题活,并在上海组建人工智能团队假,承担电动化和智能化的相关工作戮恢。另外池悲先,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帛相,进行互联数据服务及新商业模式的探讨趴。 这个团队将研究和紧贴中国市成!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撩朴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上金差沙,用“数字叼丸、概率赌乾唉、未来”为题赫,论述特斯拉电池的高密度稗桔、续航里程及电池的安全性萌害疽。对比国内寺握奠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车可娘,并预言电动汽车和智能手机一样木说,电驱动和自动驾驶注定了是未来反充,不可逆的未来阜宠新。 以下为原文查涵:   关于密度和里程数拌。 特斯拉Model S上市已经四年多了罐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赤搓,至今为止一个都没有兑现拿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓣栋,里程最长的量产纯电动车鬼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结藐虐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卷非心,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脐受,忽悠消费者冷肩耸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准污,里程普遍降低10%以上)来体现里程锹计,在有些国家辅助使用NEDC的标准缚丸衰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)取裴。   关于安全性和自燃率殊。 自从2014年初安装了底护板玻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)路静荆,远远低于燃油车巩镰嫂,各种撞的惨目忍睹事故鹃驴狈,也都没有发生自燃澄。相反妻邓渺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爬懒十,却成了全世界自燃率最高的机动车挞长拈,更远远超过了燃油大巴的自燃率揣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裳妊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磋居歪,车门闭合的时候已经有点变形了)派号,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岁偷收,几乎可以说绥记拒:特斯拉重新发明了电动车拦茧侠。    国内真正用心做电动车的企业损燃擞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垂室,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机废岗澎、变速箱信驹炼、油箱等泪,改造成电动车的事情)警。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了取探潘,才会全力以赴来押注电动车仙。当然巩洗,也可能是很多品牌都在蓄势待发柿口膳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刻偶酮。    电动车不是什么弯道超车煽奠湃,而是换道竞争藐屡褥。    今天的电动车糖撮赏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唉风。待机时间是诺基亚的几十分之一瑟努篡,软件也没有几个警媚渺,通话质量也不好惩,汉字输入也麻烦的要死刀。和智能手机一样抚冷,电驱动和自动驾驶注定了是未来捕,不可逆的未来杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍发涎:李芳" "   2016年8月30日离,在北京新浪总部轻,北汽新能源充电部门副总监陈保江据煽、北京华商三优总工程师丁晓伟砍闭、电庄总裁兼CEO先越晒誓瘸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尽巾卯。    作为新能源汽车销售终端环节坍冗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线定垃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴埂,更是充满了诸多困境劲霜推,不为外界所熟知剩忍。    那么芍,作为中国最大新能源汽车市尘⒘俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况肝,北京模式发展的瓶颈是什么个赂北嚏?有何值得借鉴的地方拢?又该如何去避免失误和纠正畴?政府彼累抨、车企肪、消费者在这一产业链终端中伦,分别又该担任何种角色捻绷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姓亨裙:魏总痪,刚才你从用户的角度咎拿攘,同时您也是媒体人的角度姜叉尸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样保唇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲遁幂糯,您发现了这些问题之后骡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贩肥携?    魏士钦奖:其实我们一直在琢磨这件事凹概扁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喊嘛梅,这两点是能够解决掉的潘脯挟。首先第一个霉杀讽,支付税。就像刚才先总说的绅藩睦,有个银联一样的东西漠交肆,接下来有个第三方琴,或者接下来大家都使用微信支付客,不管是充电桩也好垂目讽,app也好侩谰关,还是当时的扫码也好口湘,还是微信也好亩,支付宝也好凛杜,能通过手机支付氯,基本上都能解决掉馆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骑攘嗓,我们把支付给它想办法统一了练。不一定统一到一个里边去开,大概两三个借畴斗,大家都在用化脐,这就没问题吻勿。    第二捍祥峭,这就相对更难一些了稳,应该是有一些第三方平台真正站出来泛村荚,能够收集所有的真正的准确的信息昧,其实当时我们自己在做app的时候幕艾闪,就是在做摸点的时候艾雀拱,我当时就矛盾藏普宝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漂赣良,后来琢磨来琢磨去砷讣,通过很多用户的反莱砥帷,我定义出要摸一个最准的点穷灿,不要最全的藩活迷。准是什么概念肩?第一潮堂晤,我找得到戮,第二秋哨挤,我到那去一定能用得上到偶。如果我找到它了烂午良,也到那去了滑对,但根本没法用心,那就没有用了烧剧镰。所以如果站在媒体角度闲光,我希望不见得是谁督惮靶,也许是个媒体署,也许是另外一个平台堕码脆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起混沽,但是它也不一定是最全的耪呕,但是它是这些所有的里面最准的僳坍,每一个用户都能找到桩屡融侈,而且有百分之百的体验把电充上劣淬纲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搐,是咱们国电的站垢顾小,是快充揽欢乌。我们编辑去那边准备充电的时候甭牛腻,有六个跑快车的兄弟剿却板,霸占着那个点糖环,就是不让你过去老检,这个充完那个充扭,还剩一个车的时候秸嘉戌,就赶紧打电话给另外一个兄弟淳皮,赶紧过来充电委。我们不等了始。但是他们不知道凶加,在那个点不到三公里的地方痕类,快到积水潭小西天那个地方将,还有一个充电站娘,好像是三个充电桩还是两个拎陇诚,一个车都没有漆剖虑,而且车位都是空的峦。他们不知道那里田络薯。而且那个点峰荚砍,我们当时找的时候用了三个app媒晒榷,只有一个app上标出那个点肯疯,另外两个app是没标那个点峡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匙,所以准确性其实很重要筒匠蚕。所以如果能解决这两点梢盖落,我觉得咱们的空置糕、闲置的问题一定能解决稿,肯定没问题的寥镣僳。这是我的观点吓啪。    黄山夺:关于公共充电这个领域娘傅,我不知道魏总在充电过程中东谐腾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题川迸?    魏士钦秆浅奉:出现过嘛姬茸,很多倾。    黄山段:这个问题其实很有意思的问题毙匿都,充电桩的标准是国家有统一的标准混蔫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墒。    魏士钦犯繁聘:是这样峰,最典型的例子就是腾势懂胎汲,腾势在很多国电充不了爱,但是在小E充电或者普天是能充上形。    黄山稻:我们可以把时间放长一点来看诞道,在2004缸癸、2005电动汽车兴起的时候家酸醚,很多人都不知道电动车是什么夯靠,充电桩是什么适。随着这几年的发展静汐,物业慢慢都配合了秽卵涩,所以从成熟度也好栓、物业配合度也好岔,应该是越来越高的绒氮。国家层面出台粒岁翻,新建小区予以配合耐侠鹅,包括老旧小区的改造堆幂搽,都会多方面来共同解决这个问题镣。其实关于今天的这个话题捍介,我不知道台下还有什么问题要提问的揉北。没有的话帽幕,我们可以做一个最后的总结投。    我接着丁总说的北京模式的问题窍仁旁,我们今天说的是关于北京模式蹄堑,丁总说了一个北京是纯电的市辰嘏搿,跟其他地方都不一样肋,上海是极端的处,上海是混动市掣啡鼻堋,北京是纯电市场杀龄。我理解还有另外一个模式程寞袭,就是北京的充电运营商是最多的加,发展是最快的陌傅,一开始是国家电网驮遍谦、普天在推殊敬,后来群雄逐鹿顽,特来电熊、星星等等各种运营商都进来了灯党嫌,包括先总这样的都进来了擂俺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匣丧赋。    魏士钦劣:现在已经不止了斑磊沽。我们有一个数据糙稿线,说是47个运营商叔庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棠桓某,我讲点个人思考和认识票。    先谈思考肃。第一氯憨,供给侧结构性改革内涵非常丰富扣田,大家可能更多关注产品的结构性改革啡皆,其实我认为揣,源头是制度的供给和政策的供给炉,再是要素的供给喂,三是产品的供给镐。    再把这个逻辑关系缕一缕膝闲仑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彩坛,而制度挟艇酶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咸沉啪。所以现行体制下叉僳仿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辣闺迹?这是我思考的第一个问题茶热屑。    第二个问题色乡蜗,是我做企业这么多年的实践和感悟牌吕,企业到最后比拼什么泪?其实就是资源的配置效率挟日。汽车行业也如此芬。你拥有多少资源固然重要戊廊惊,比如研发队伍发碘,既有一两万人的侠碱色,也有六七千人的亢赌,还有两三千人的臼,资源差异很大案推叭,但实践证明人多不一定成果就多前,关键是资源的配置效率凸捞讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率投,取决于一个企业的决策效率和执行效率砍歪澄。而企业的决策效率和执行效率陇腿,又取决于它的机制和治理结构唱秘就。    反过来技,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胚。也就是说面面表,产权结构会影响到治理结构和机制双,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忱材,进而影响企业的资源配置效率晌籍。    从逻辑关系上讲电,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厩谱列。    第三个问题黔,产权结构是前提偿泡,是源头性问题袍唬,多年实践石,有以下一些体会呛胸触。    关于股权动。股东应该优质化汞和群,股比应该合理化秃陷讥。近期也好郸冷,远期也好睡驶,你不能把那些对企业治理偶、技术缔患脑、管理氰厘伸,以及市场拓展没有任何贡献世,反过来可能还会添麻烦者儒洗,当股东蒲魂。这样的股东不能要避。    股比结构这块井闭,不同行业邻衡,不同企业褐翘吕,它的结构模式必须符合市场规则达探。若是竞争性行业掣钎,不管是央企蔷,还是地方国有控股企业裤考弯,做第一大股东绝对控股氢,很难实现建立混合所有制的初衷深。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盒辟伶,竞争性行业混合所有制要深混阔界泵,不能简单地浅混杀甫驼。什么概念彻?国有可以是第一大股东番觅画,但不宜绝对控股骨祈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怖亨、国内竞争国际化这么一个概念博。既然是全球化蒲澜,如果你这个竞争主体守杰,你的治理结构哼烙,你的产权结构悉胚弊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屏,你如何参与竞争谅脚?道理非常浅显明白惹呈裸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蜕城。    江汽集团公司制定十一五规划前夹礁,我们就有一个想法晌烂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舵甩坤。围绕这个思路仿犀夸,于是就有一个叫三步走的战略规划浑捞沽。    第一步昧落挛,把国有企业员工身份置换掉峨,从根本上说笔孝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酱晨江,对职工也有好处舒卢,是多方共赢的一件事情免腊。我们知道堤,国有企业这条船不管怎样频涸冬,开得好蓉,开得不好酗,哪怕再破再旧捍,只要不沉下去锌肛遁,国企员工都会抓住船板袄,不愿意下船成。    如何把员工这些观念转变过来含?只有让他们从企业人转变为社会人脑。因此辆,第一步是2006年铣内俗,江汽集团公司所有员工进行身份置换烽缓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会老,作为每个子公司的投资主体放师碍,共同组成投资公司狼。    这样须任牡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幻百钦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肌。    第二步坊牡,我退休后衅假鹃,引进中国建设投资集团有限公司锻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桑。初步实现产权多元化日般巨。    第三步狸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稼,包括安凯客车的控股股权损,整体运作上市码。去年1月获得证监会批准奇,上市公司已挂牌豹该邵。    通过这三步走——置换身份垛冗,初步股权多元化接坡纫,整体上市甸愁胶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秀惹墟,对留人起到了较好作用低旅。在工业化淑录、信息化欣、网络化尤其是移动互联网时代颁对,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顽,股东或雇主和雇员之间的搏弈滩兜,更多体现在决策权和分红权领域烂啸。    为什么IT产业泪挠矢,特别是互联网企业发展如此迅速呻翱坡?正因为它有这样的产权结构妒立,这样的体制机制握钡勺。做得好的互联网企业淑,股权都比较分散母塘拭,管理骨干和技术骨干都有一定股份函,可能这是大趋势巴簇。    互联网行业资源的竞争和协同簧驹,最终体现在人力资本价值上狄,他们要参与公司的决策和分红蛾挺。这个问题如果不突破唐跑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帽。   存量是稳定剂倒,增量是兴奋剂    那么乒帛鞠,内部机制如何变革具紊葱?    1990年我接任江淮汽车厂长罐狼,当时非常困难旗乘芳,留不住人肝潍脖。有些人选择离开缝丝,人往高处走湾陋毛,完全可以理解鸿。留下来守摊子的这些人不容易侨,到我2012年3月退休媳粟,这22年时间里曝凹外,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棋帆泰。    第一阶段是2000年以前刀噬靖。可用两句话概括揽,第一句叫做存量相对稳定枪凑吵,增量拉开差距拌平。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗽记,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逝拒修,可能就有问题居稀臂。因效益提高而增加工资赁,贡献大的就多增疮痰是,贡献少的就少增茶。即便没有贡献老,原有的存量工资也不会减少怯岸济,即存量是稳定剂脯挞,增量是兴奋剂承。    第二句是有计划按比例增长工资味。也就是说沽,企业效益再好律,效益翻番工资绝不能翻番卫。效益不是很好酵释,工资也要涨谷妨痴。为什么砰?因为国家年改革开放30多年茄钳,经济20多年高速发展芦俱,物价一直在上涨坍,生活成本在提高赎哪,降工资就是降生活水平溜。所以我们有计划按比例增长工资夯,以建立工资蓄水池惫妈,以丰补欠某邵耍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利困炔。    第二阶段是2000年后撮和,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尾款咖。    第一部分是烂死哭,区域领先的现金收入焊。和北上广深不好比层,但在安徽及其他城市的同行业者中时夕叉,我们的薪资收入是高的许睬购,员工及其消费能力比其他企业稍高患骡挛。但现金不可过度发放领,这是心理学便。人就这样还猎,口袋里现钞多了后播屎, 像一线工人剃伸,包括技师在内暮钙井,他腰包丰实了敌乒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惯。    第二部分是大福利挞沫。我在任期间分,江汽集团公司解决万余套集资建房奋抱,还有大学生公寓期、廉租房等;自营的物业管理做得非晨校好错粕蜂,很便宜目,还有免费午餐葱孺,包括洗衣房等顶伐。有大福利沟,有小福利醒,五险一金都取上限提位摧。    第三部分有限的股权激励玫羚地。    区域性领先的现金收入稳单价、大福利锚杠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酬,这使江淮汽车员工享受收入不低掏薄疗、生活成本不高的待遇搭其。也使人才无序流动降到最低郸。我在任22年凹落,江淮的人才糠,不管是管理人才还是技术人才牵然禽,几乎没有怎么流失颅晾。    外人都觉得很奇怪聚。当时有个汽车企业派人力资源副部长驶笺秽,在江淮附近找了家酒店舰抢钞,一住就是一个月署,每天晚上打电话找人喉渤,但没有人为之所动晦。    究其原因括,当然也不仅仅是待遇和福利点举,重要的是文化留人扦嚏灿,怎么能留住人心畴肌,这是其一阶。    其二尚童铜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设希,使员工的成长速度可能更快毕屯绅。    其三目橇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹲,但我们有三条路径倡胎光。    一是管理人员成长路径颠辨功:管理员悲尽、助理管理师臣、管理师揣醋谅、二级副经理嗽、二级经理谐、一级经理舱劫媒。    二是技术人员成长路径推澄读:技术员笨刮雄、助理技术师理、技术师;设计师点茬、主任设计师羔衅琉、设计总监坚断、技术中心副主任乏牵维、主任等蹈售系。    三是技术工人路径谈饶:高级技工敛软、助理技师焦瞥、技师蕉宫龋、高级技师湃抨。高级技师的薪酬蟹,甚至比二级副经理拿得还多熟凸。    这三条员工成长路径抱憋,每个岗位都有岗位说明书阔不。你要申报这个岗位察矛虑,必须经历什么培训爸叮娜,需要什么绩效叮馈么,才有资格申报隶荷。上什么岗位有明确的薪资标准独搏,“升官同时发财”缎,用人用工尽可能做到公开公正透明乐。员工们也看得很清楚峭哄订,只要好好干配览亩,就能够成长贰即八。    总之胁草,在中央政府大政方针指引下剖,切实维惯跺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革累独迫。    尤其是产权结构改革僚,不要消极等待主管部门来安排椒青撇,等是等不到的叔。也不要对现有体制辑、机制太多无意义的抱怨面,只要动机纯正泵,对国家对企业对员工有利怖茸伟,就值得一试岸哄,这是我在江淮汽车多年的指导思想输。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涪劫氢,但一定是基于稳定性毯链、权变性停鲸畅、柔韧性基础上的变革家。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陕筒署。同时切记不管做什么事情圣绷,一定要取得合法合规的文件依据匣蛇。    在沟通管理和内部运作方面蛇,如何适应政策环境借潍,是对企业负责人的管理智慧的考验患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆邻劝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碎挥悲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皮。   当下陌呜,在互联网经济蓬勃发展渭寸斑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侨玫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃维垃架、汉腾畔蹋、乐视法飞创、蔚来疥、Nevs惯力、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冒坞。但这些新思维还、新模式遇到来自行业钦、公众和政府有关部门的不理解和质疑那千。为此寰球汽车邀请行业专家笺淑、新势力企业领导肌、主流媒体高层清鳖,就大家共同关心的行业趋势补、创新模式价充瘸、市场预判等话题展开热烈讨论卑痉牢。   程远韭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录登寄撵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛经示,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踌窍,也是一个全新的问题敖晴,所以我觉得应该是个很有意思的事览。今天让我首先来作一个发言铰纠鸡,我觉得是抛砖引玉湿,我想把石头抛出来臂梅不,引出大家精彩的观点妮旦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胆,他们该不该进入汽车行业己房筏。大家知道洼巷炕,这几个企业全是新人纲孩,以前都没有做过搂,在社会上是有一个反响辉催惮,有一种争议星绢观,说现在已经非常挤了悔肪布,我们已经达到了2500万辆的规模拦,100万辆的企业已经有六七个了官钦,还缺你们丸伞辈?你们现在还有机会内藩签?我想说这是一个很重大的问题波,我想这个问题为什么说是战略问题彭菩傻,中国汽车业一开始就有这个问题未骨逞。   我的印象中虚,我觉得中国汽车业有很多政策取,也有很多重大的事情瓢叭陶,但是我现在回忆起来叹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旦怠拾,一个就是开放引进排雄官,也就是合资瞳,也就是所谓的市场换技术放农抱。另一个汗疗垦,我们做了一件很大的事情炽梧惠,叫反对散乱差送梦哪。这么几十年来虹,在我们的汽车管理部门规建危,我们就不说谁了窖删,大家都很熟频,都是朋友钡轰,现在都七八十岁的人规时。我进入这个行业30多岁龚筐,已经过去30年了签贸泡,这些人现在已经退了话上,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呸,一个是合资引进拈踩,一个是反对散乱差蒲蹦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磋,即刚才说的市场换技术淑藐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差硷欢评,只许有资质的企业做爽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宋嘶,就叫中国汽车工业总公司啪。后来兰搅,提出了南北划界瓶窃宠,想要一汽在长江以北撵踩,二汽在长江以南先褥,形成一个竞争局面奢喂。这个想法没有实现翁畅徐,当然再早我们搞过六大公司筐,但是总体来讲裙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争电樊。   我在八九十年代写过一篇报道晃,我就说中国汽车为何怕竞争枢疮揽?其实现在想稍双,我们争论来争论去就是一条穆嫌拎,国有竞争韧趁,我们认为企业太多了内十,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仁铜兽。   那时候从国家宏观的角度恍太褪,陈云同志提出了一个经济学观点度布,叫做鸟儿在笼子里飞娩,年轻同志可能没有听过钱。虽然给你放飞热驾,但是你不能乱飞还,得在笼子里飞烫呻崩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞软,所以我们提出“三大三小”唉扩鞭,规定的企业能造车凡列,其他人都不能造车痴,认为进来的就是捣乱壕迹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茫,后来被总编辑改为无心插柳贾桃同。我们一心一意想扶持的企业搞上去膝袜傅,但是我们不想扶持的企业又在出现骨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牛齿暗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赐渡,为什么呢妹间毋?当然是我们的基础比较差寡,一无资金獭把撬,二无技术募纫,三无人才舰捌扯,白手起家闭停粉。这时候我们引进外资嘲屋肯,有了资金焙、有了技术侍俯、有了人才赣蜡,奠定了我们汽车的发展基础芳。但是只走这条路等于缺一条腿滔,只有引进外资惭,没有自己的发展据。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚊郡南,反对本土企业蠕酞獭,所谓自主企业桑设,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胚,奇瑞计箍肖、吉利掸箩、长城拧靠莲、比亚迪宿,没有一家是合法造车的企业响,方式大家都知道聘膳,买一个不生产但还有资质的企业斑,就是所谓户口本沫巴品,然后就开始造车内让。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霉,该死的企业死不了夯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚎侥,这是一个很奇怪的现象篱,在其他任何国家都没有这个事情蜡静前,只有在我们国家撑食底,这变成了一种无形资产乾付簇。   所以蔽陀,后来工信部成立前夕眯臣,在发改委发布了一个通报斥慌,宣布哪些企业要死维粗氮,其实是一个作秀尖庞。因为这些企业本身已经不存在了柔氓宿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来媚蜂,就不会有这种奇异的怪现象颈镀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枯,我们把汽车产业的市场化嫂谦苦、自由竞争的方式忽略了倦陡,我们把它当做航天航空管理绊暇。所谓集中力量办大事顽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挤巢沪,像航天航空只发射一颗卫星柯私,只造几架航天飞机捞畏橡,但是汽车绝对不能这样杏胁洛,如果我们中国只有一个汽车企业确馅,我们今天无法想象能够达到2500万辆散颇,我们可能还在200万辆以下徘徊澄拜。   我们想想我们当时的规模彤贾艾,讲起话来饲赐辆,我们一点底气都没有底瓷,全中国所有汽车企业的力量恰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惰还,所以我们那时候是没有底气的杉祭姑。那时候蔡总经常讲帅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旁表,我们国内的某家工厂谴,搞了多少年手泼?投资130亿干了那么多年没有干上去挡猴,现在回头干干醛己厦,别的合资企业在武汉干140万辆车鸿,听都没听说过他就干成了稻拱钦。   当时我们确实是一穷二白轮茨氖,那种情况下我们引进外资使,但是不让国内自己的汽车做旧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿砰,变成了外资企业胜怜、跨国公司一股独大刨间,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勤。   中国其实为什么发展到现在这个状况阮守?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差非,在座的年轻人没有听说过然,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羔癌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作社。为什么有审批制栖摩?审批制就是为了反对散乱差残,所以你不能随便上企业蚕叛。   我们把进入产业的大门关得很形ぁ,一方面对产业造成了很大损失邪矢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滥。大家知道太,那时候汽车卖多少钱懊?桑塔纳要卖了20几万钾煽瑞,当时说两万块钱克,八字还没有一撇剖,订购两万多辆槐免,在桑塔纳卖20万的时候谦壬殊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来视渭浓。那时候的技术标准棘喇、排放标准都很低坑斜枫,我们会很快发展起来恋,但是我们失掉了这个机会排砷。这是产业上的一大失误亮浆刻,就是反对散乱差陷欺,阻碍了中国自主品牌的发展盼超爽。   我觉得中国汽车进入2002年汾趴,入世以后就发生了很大的变化钒铝熄,这个变化就是放宽了嗜盖皇,应该感谢国家经贸委前司长融肪毙,后来发改委的副主任欧新黔闻密,他在这件事上力排阻力妻烯甸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来送陷报,有二三十个企业进来忙。在这时候司卷解,包括奇瑞得、吉利倘蹬、长城配盛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面校发,所以这是我们企业发展一个好的契机宽哨,这个契机来自于好的竞争趁录。   现在大家没有再说反对散乱差伟,但是这个毒瘤并没有肃清辣,现在要有一个新的品牌出来犬实,我们第一个想法就是它该不该出来肚砷,又来添乱情离。所以在这种情况下溃凰架,汉腾出来以后陆,我当时也没有太明确的认识闷碱,在网上一片谴责声的时候粗爆脑,我就意识到了这个问题绵颊峦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氓党,大的打败小的溅价,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼博,快鱼吃慢鱼们拘。汉腾给我一个启发峭柔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阔喇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芒摧,今后还会存在醇图跨。   现在一汽棱芭射、二汽非常困难围,包袱非常沉重够澎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乾翻棋,但是最近连一辆好的车都出不来托霞娥。现在真正有活力的企业是谁呢路?是长城石、比亚迪蝎蔬鬼、奇瑞幕竿、吉利荷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匣委。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捌,让大家不要惧怕竞争返崔哪,竞争只有好处谢履沉。我们老是说过度竞争惰别秆,实际上没有过度竞争录,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的端猛步,经济规律本身有一个调节作用较歼,一旦过度竞争它会自动退出陀祁纬。   我们的出租车管理很失败黑肆娟,就是我们怕过度竞争丢嘛踏,我们把北京市的出租车限制在7万辆煞戏,因此打车难挺、打车贵颇档,群众怨声载道篡。凡是放开竞争浪,像家电产业大家都知道涟,为什么发展得比较良性呢捂?就是因为放开竞争稻闹,是不是先来后到呢恫?我们现在想想80年代坤案,61家电视机厂痞炒垃,现在上哪去找岁千?大家熟悉的品牌籍拷脯,北京牌伯疯扔、昆仑牌灌,我前天在飞机上看到长虹樊惟,长虹居然还在蕉,出乎我的意料鳖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氖颂,现在新出的电视机厂觅扇故,TCL过去有吗膏?就是长江后浪推前浪灿湃,我们永远不应该对后进者说不僧吓,我们一定要这个变成一个共识绍感,任何时候都可以有人进来饭。就像他们说的篮锚,任何一个行业都会机会痕。今天在座的各位都是新进来的串飘伯,我觉得你们的机会大大的有春景罐。   我的砖头就先抛这些桐垃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编看:沈达炜 版权作品雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳困,严禁转载那,违者将被追究法律责任盟曙趴。 获取授权" "  徐和谊说森馁铺,当我急的时候膛尖檬,老唐一乐截,哥儿俩(的配合)还行碴。双方都是坦诚的心态多汰杀,就没什么谈不成的事情尸充扑。    唐仕凯则认为炽避勃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荒蹿,基于双方的相互尊重粕牛砍。合作中哺,尽管文化不同邓杰、目标不同妙,都能坦诚地交流贾魏,达成一致霸兼,满足消费者需求稍恕耪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帮梦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚课芦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前换牌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翱畏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘉,接受了中国经济网等几家媒体的采访供肌。在奔驰E级轿车之外酥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时编溅,徐和谊说锤咆,关键在于双方的真诚与坦诚慰粱搜,这与我们的性格有关邻女。我的性格是直率沽,而唐仕凯先生则是含蓄啃、温和搓读玩,哥儿俩(的配合)还行日燃。双方都是坦诚的心态蹬,就没什么谈不成的事情婆纺。    徐和谊谈到培莽戏,合作中休,彼此考虑对方的文化驰醛、体制畔分米,对对方的决策机构都很了解鞘梅,也想知道对方的想法寐藕观,并多从他那套(系统)思考煤刚:靠不靠谱咐试,可不可能交割傅。不能瞎白话岸管系,不能伤和气敌亨宋,所以就越合作越顺利垫巴。    徐和谊认为侥故棘,随着后续工厂和产品的导入奈谦单,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期享抢建。    他还打趣说胃借,唐仕凯先生文雅划,当我急的时候捍冻稀,老唐一乐灰薪,我们的搭配非辰遥合适伯溉烩。    唐仕凯则认为逃埔怜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谁嘶,基于双方的相互尊重潜灿。他说型,我们与北汽之间有更多的共识秒拖。过去几年的合作垒媳,大家互相信任段描当、持久挥赴册、坚实捞。我们有德国人的执着么褂味、坚持诫,在双方合作中邵踏羌,尽管文化不同合茧爆、目标不同律,都能坦诚地交流逛轮,达成一致拘忻,满足消费者需求匙,也能让优秀人才有合适的岗位叉潞。可以说夺卵,北汽与戴姆勒建立了最好的戎、双方互信的关系岛。    另外欢享李,唐仕凯指出伪夹坚,中国业务的发展揣,离不开经销商伙伴的精诚合作惮淬栋,他们积极履行对消费者的承诺贬藤香、关爱肯堆杏,也与我们建立起非常良好的厂商关系韧。    他强调窘,我们与北汽的合作私,增进了双方的关系惧贸。 全新长轴距E级车上市现诚帽谩,领导合影(右二为徐和谊红溉访,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醒形,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说社嵌赦,目前嘶,我们的合作是最好的蹄饲料。认真总结以往的经验埔睦、教训卷够,特别是过去的错误碌祷怠,接受媒体的帮助苇磋镣、批评翔,因为大家对我们有更好的期许牢傲。目前疮介,我们仍没有达到自己的目标心,在中国市场还是第三名持本动。但是枢加黎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荡。因此冲,我们还需要精诚合作便,力争打造一流的企业;精益求精匆掀,建立一支一流的团队剐。毕竟窖,我们的公司和事业都很年轻盲,在发展当中最重要的还是关乎人逆畦卢。因此菜露,我们不能只顾眼前戚欺,应当放眼未来痕瑰蓬,希望取得更好的位置妙菏认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街触:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊褐创石:    各位领导拭逗、各位汽车界同仁缔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莽试烧。今年论坛的主题聚焦安全仆,我觉得非常有必要仙栏肠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梳暑零,已引起全行业和全社会的关注饱。    今年以来畏袭,在国家和地方补贴政策的助推下涧憾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巍,1-6月嘎四,新能源汽车实现销量17万辆博泄,同比增长126.9%搏。其中纯电动实现销量12.6万辆伤假。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肛,预计到8月底卑登,全年6万个新能源指标就将用尽摊锹壬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涵,同比增长170%假啪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置握。    但随着新能源汽车销量猛增避,其安全问题也逐步凸显豌。仅今年上半年哪显桔,与新能源车相关起火事件就有11起圃缆,事故原因涉及到电池蹲、材料方圃灭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腐聚稠。不但给事故车主造成了严重的生命攘、财产损失每素,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袜祷坛,极其不利于新能源汽车的推广臂锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牵坡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涕加深,新技术新模式尤其如此戚逢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陈、火车一度跑不过马车下令、人工智能行业也几起几落汰诬烦,每次都面临着必须攻坚的难题蓄,并随着问题的解决才获得新的认可衫踩。新能源汽车行业也是一样码句,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域角祷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进括烙粳,在蓄积了一定的市场规模之后金,开始到达一个新的平台期泥,开始面临这样那样的问题褂男碌。而我们认为芯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晚。    首先桥唐贫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足崩扩。    今天我们面临的新能源安全问题烦,一部分是技术问题篮补,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拟煞。但更多的是行业规范问题贸猾,由于新能源汽车市场发展太快狗,行业法规建设相对滞后黎,安全法规不够健全炮操趁,相关标准缺失谈痰,再加上消费者安全意识不足偶梨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庭衡,共同导致了一些安全问题的出现堡途抬。作为一个新兴行业倦互匪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞬夺坍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叉典,这是新能源事故频发的原因噶恭,也是新能源发展到当前阶段钙皖池,我们必须着手解决的问题但姐。    其次蒜,安全问题是消费者关注的基础痛点窘,必须全力以赴加以解决瞬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示儒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全遍嫉。我们经常说徊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壬官,但是没有了安全这一基醇缆堋,里程的远近本身也就没有了意义戮偿块。新能源推广几年来眷仑镭,市场上对安全的质疑之声始终不断却,说明广大消费者除了里程焦虑诬娩哆,还普遍存在着安全焦虑纹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泉存抬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泻就可,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔑。着一把火就可能会毁了一个行业体,在网络时代这种心理传导完全可能发生台协僻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怯躲邓,必须将安全问题作为头等大事来抓瓢蜕,否则就会被消费者所抛弃节冲。    最后箱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寐碗,也是发展的动力源体身饰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岛堤覆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品食,才能得以持久生存滦狄呻。千百年来卧陷,人们围绕着使产品更加安全可靠骏隘,不断做出创新党。及至今日玩牵,我们投入无人驾驶汽车郎、智能网联汽车的研究扒片良,很大一部分原因耸螺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障患锣高。新能源汽车作为面向未来的产品伸拜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变献堪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力守。    由此可见试每茅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈校晚窃,粗看起来林林总总饱痉默,不一而足;但是究其本质奠囱,核心还在安全炬。破除了安全问题毖痛堕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题古航,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烂祈,而围绕安全问题不断攻坚克难虐挞夕,新能源产品和发展模式将不断创新宽侍,不断创造社会价值罗女尚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轻菏,我们从一开始蹬嚏汕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓插,从战略高度提升安全性焦,居安思危幢,未雨绸缪骑,从研发失、生产到售后服务女,都布下层层防线爆涪疗,确保产品万无一失下。    一是在产品开发上加强安全功能设计恍澎,从源头上提升安全性甸回。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障干系。从产品的开发设计阶段疾芬玩,我们就从整车控制珐、动力电池超水猾、高压安全等方面以高标准进行设计圈耽绍。在整车安全方面冗乘拭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缎庐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桑。在动力系统方面按泼芥,我们从材料胃仆、电芯乱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巾扫,降低电池短路和起火的风险涕胜。在高压系统安全方面菇乐涟,我们从防水拉蚀芹、防火噶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佩,高标准强化安全功能渡剖。除此之外百,我们还充分利用智能网联技术赦承,对新能源车运行进行实时后台数据监控楞阿拜,建立事故应急响应保证机制辑,为新能源安全使用保驾护航搁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证黑功,以高质量产品确保安全钎镭。在新能源汽车快速发展的同时挞鳞玲,北汽集团不忘发展新能源的初心惩犯凉,严把质量安全关刊潮。北汽新能源生产的每一款产品魔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慰,还要对电池无、电控系统进行严苛的测试与验证淀稳床。目前粹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盎玲乃,其中电芯安全可靠性测试标准42项烘搞炭,电池系统安全可靠性测试标准50项康,BMS策略安全可靠性测试标准33项坏齿警,这些测试包括长时火烧测试歼锭、电池剖切测试吓垢史、极限跌落测试和电池浸水测试等帅焦。同时舶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位错。上半年逞疆,北汽新能源接到订单2.6万单惜胶瘁,但在资源不足的情况下湃叼,我们严抓质量关穿害焦,绝不为销量而粗制滥造疏,最终完成15052辆的销售任务呢罚垦,订单满足率仅58%火铃贪,但却实现了上0事故率的优良成绩魂骨。    三是加强售后服务与培训聘咎,让新能源车用户买得放心墩,用得安心胯福洁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慨部,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尖暖挺,包含车辆保养讨坞伺、车辆维修茂泛洪、紧急救援牛篮、充电设备桑捂、增值服务书、客户关怀等多项内容拨倡醒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斑喂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伸、维修俯荤韶,并对服务完成情况进行跟踪监控前牧炭,形成服务闭环俗栖,确崩客户满意澎浑。同时喇卞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宏革,对车主进行说明和操作演示堂克盛,并规范安全培训流程巍痊睡,提升新能源车主的安全意识秋。在此基础上惶耻,我们还创新营销服务模式碾弗挛,今年8月12日啪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金如骸,不仅具有推广新能源车的效果扫勉貌,同时可以让车主及时更换替、检修旧车上的老化电池表,通过我们的新模式给市场提供更多安全宏窘、环保督、高质量的车型叮蛙滑,给消费者更安心的消费体验目矢侠。    各位领导班琼皖、各位同仁淘美诞:新能源汽车作为一个新兴产业沫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俱,出现一些安全问题咆辖,这在快速推进过程中也是难免的忌冬,是我们必然要面对的问题剂。因此新能源安全问题淌垢筷,绝非某一家企业能够单独解决村,它需要我们整个行业的协同并进瓤闲凶。    有鉴于此盘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹄僧难,不能因噎废食熬拴钢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埠毖绩,牢记我们新能源事业的战略使命氨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甘扭户,以持之以恒的韧性亥臀坏,推动政府丛、科研机构讲鲜、行业协会保盗、企业乃至全社会开放合作既疽巧,不断建立安全标准吝、不断规范行业行为辩蝗款、不断推动技术进步被臀、不断优化消费者使用习惯唉,不断实现新能源汽车行业成长成熟风、发展壮大甫袍翟,实现整个行业的可持续发展副筹并。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢托:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闭含,各位领导囱、各位专家喇,业界的朋友们摧午遁:    大家好!今天逛形据,众多长期关心干、支持中国电动汽车产业发展的领导孔、专家和朋友们齐聚郑州修兰怯,共商大计馅齿。作为本次论坛的协办方台娠扛,请允许我代表宇通公司登,向到会的领导堡咀碎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里南,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苯茄。    近年来田,国家出台多项重大政策羚哥,从顶层设计乐喝澜、推广应用赦、税费减免晴、购置补贴头、生产准入嫉坦、基础设施等多个方面茅焚,保障新能源汽车产业健康快速发展颇灯嘘。客车作为电动汽车发展战略的切入点司衫嚏,是电动汽车普及推广的重点领域浩舜塑。至2015年底绵袜撩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磨嘘瑞,占同期所有客车推广量的13%存,为城市节能减排幂吓匈、绿色交通出行做出了重要贡献霸蒙位。    财政部详苛、工信部抬、科技部鸡委、交通部安、发改委等部委串,通过科技计划净、产业技术创新工程等重点项目进行支持幸共,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升女薯驶:节油率眠、续驶里程等性能不断提升烙耸楔,动力电池能量密度陋肠、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘲齐埠。    具体来说蕊呻窃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化史辨小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成门坝、节能与控制技术方面已实现了自主研发拉秤刨,大部分电动客车均采用国内自主控制器喜疼光,整车性价比高倾昂哗,满足市场需求署窟疵,节能效果得到消费者认可乏奋晶。    二是动力电池性价比显著提升帛。动力电池泻、关键材料国产化进程加速度,安全性和工艺技术持续改进勾溯。与2010年相比兽碉暑,动力电池能量密度提高将近一倍通灿,成本大幅度降低关嗣。    三是驱动电机技术水平进步明显骄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屡说,在功率密度贿诵、系统集成度和材料利用率方面显著提升柒降劝。    同时采悼,我们也应认识到娘,国内电动客车研发试验能力有待提升陛侮遣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距导:整车可靠性怕摔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹭涎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盲广颁,寿命级拾、低温环境适应性茶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竿双耍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向事。    马凯副总理强调廉署:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疼墩拳。电动汽车由于安装了电池獭媳翱、电机贾、高压线束等高压部件虱,给整车安全性带来了新的问题掇镀抵,而电动客车安装电池容量大娩、整车承载人数多娠,给整车安全设计提出了更高的要求吐嗡划。    因此科,电动客车必须从防水拳毙掸、防火刹、防触电肌暮赔、乘客逃生功、事故处理等方面综合考虑署骚,从研发制造逢凌、运输存储榔每鲤、维修保养参、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘿俗,在电池安全替孔库、控制安全履剩得、高压安全挨、电磁兼容等方面进行技术攻关攻吝画,全面提升安全技术水平鹤蔚臂。并对车辆辑察寞、零部件运行实时监控汤协,起到预警作用畔半,保障大规模安全运营瞄竞。    宇通自1999年开始研发电动客车播起,持续加大研发投入坟牡,得到了国家部委盾棋径、河南省政府和各位朋友的大力支持鲜。未来刀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旅躺沏,围绕电动客车轻量化几嫂扛、智能化很梆纪、网联化以及智能制造等发展方向藕,立足自主创新合萍骸,掌握关键技术煽挂肮,提升安全水平奸,促进电动汽车产业健康快速发展长昂咕。    但同时无希长,为了推动我国汽车产业的转型升级徘汹,实现2020年500万辆的目标伸,我们依然任重道远分赁丘。行业的健康发展凹,离不开国家政策和社会各界的支持瞎,我们建议孙煽:    继续支持产品品质提升和新技术研发派镀。在纯电动哆搭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验床懒,研究开展创新工程二期项目等湿妓倪,助力国家下一阶段产业化目标的实现玻桐。针对燃料电池客车氯,我国和国外先进水平相比还有较大差距凤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞳瓢扰,尽快解决关键技术问题免湿,推动产业化发展羡奸夸。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒜患扫,技术飞速发展晃舱,面临很多未知领域的挑战苛棠陋,这些不确定也带来巨大的创新机会伞疽,是企业恐线、行业和国家的历史机遇腺,也是赋予我们的使命和责任侍戌,    我们将坚持创新吭遁,努力实现产业转型升级和健康持续发展士。    最后瞳如帛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说雄烫:李芳" "陈清泰衅募:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掀泌褥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戚死毛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俗快,回应社会的关切抖顾情,引领行业的健康发展风朗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帅誊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒋,广泛交流董、献计献策沁电哥。    首先是创新引领问题宦翰。    去年胜尖钨,国家多种政策的叠加效应充分体现罐锯,电动汽车呈现了爆发式的增长瞬寞行。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%确烩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善劝,并得到大多数试点城市的积极响应付。更加可喜的是阑拨,电动技术逐渐被消费者所接受廖苛背,潜在消费人群在增长告删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是七,总体上版悄非,这还是一个政策驱动的市承础,它的不可持续性已经开始显现弦堪淋。从今年起琳谱,国家补贴政策开始退坡挛核茬。种种情况表明般起,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期傲狮颓,相应地谩筏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期女。购车补贴的退坡搁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厂蹲。也就是在购车拳蒲、补贴逐步递减的同时悄凸锻,政府应在研发环节加大支持力度梧册踩,集中资源支持在动力电池誊、核心零部件呐你、电控技术投、轻量化拒亨、智能化等方面突破技术瓶颈是煤。    另外糕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哗漂翱。相应地概,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晃,大手笔投资于电动汽车试厩淀。    这一切表明显蘑常,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凄卤县。    由此看来腻杠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隆恋髓。    第一测慨惯,政府补贴政策进入退坡通道琴弹速,电动汽车性价比提高的进程停坊别,能不能跟上政策退坡的进程歪差尾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寸毙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岔祷。    第二粕队赤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力素漆壕,中国肯定是他们的一个主要市场目标贯俱淖。能否改写我国燃油车发展的历史郝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立安土,并建立起较强的国际竞争力荆,这是政府和企业必须认真考虑的问题渡捅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术是净底,实质性地提高我国电动汽车的竞争力河拘鬼。    因此些,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导括肌,那是在强政策激励下的增长奉脓,是不可持续的屁供围。有些企业一门心思地追逐增长庐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宽呸当,却放松或忽略了创新和研发笛。    应该承认婚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锋怀,性价比还是偏低的殊墟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捷套净。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缉故,理性地配置研发和产能扩建的投入肥叮匡。    当前刨渐,我国电动汽车正在向成长期转型牢盛,这是一个重要的机会窗口露。从全球看羚氨蹭,电动汽车的技术路线还有选择的余地拘悄,核心技术尚待进一步突破色讳,关键零部件的壁垒尚未形成陷疵,信息系统还在发展坞狸,品牌效应还未发力练赊,商业模式正呈现多样化停饶。可以说藏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略会赫,有较好的积累破杉担。我们又有全球最大的汽车市场支撑汕怯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇工痘甸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踌缴下。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雹楞雀,潜心打造核心竞争力催,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美栖浦,另一方面可以与国际巨头同台竞争妮杏。    电动汽车和燃油车一样寐酥变,竞争力的核心是聚集优秀人才姐伎耐,拥有强大的研发能力扯疙驶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哭。对于汽车产业来说燃,生产能力的扩张是相对容易的唐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的习。但是粟硅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挂伍,因为那充其量只是一个泥足巨人烧。    补贴政策的退坡瞪恕死,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舞佩,补贴导向将让位于市场导向霸妇,让位于创新导向时败。优胜劣汰作用将被强化腔,在大浪淘沙中队巨撅,真正能站住脚的书伙,将是那些具有创新能力肋惮、掌握核心技术稀牧、具有品牌效应的企业盾肛。    关于安全保障的问题嫉售。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叭港斯,特别强调要重视电动汽车的安全问题惹隙。这也是全社会非常关注的一个问题擂截垂,是这次会议讨论的一个重点龟史面。    为开好本次论坛郊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灿伺禾,并将在本次会议上发布调研的成果泛爱。    汽车的100多年发展史说明抒面蹲,随着人们生活水平的提高泪踞,出行机动化是一种必然的选择导。但是蹲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腊,电动汽车处于起步阶段颂腿轨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外投爽申,还存在由于能源结构改变而带来的厦,诸如高压电路全胸、动力电池等新的安全问题惜。    因此害,在电动汽车市场快速增长的时候贬,安全应该引起特别的注意蠢堕,无论是整车企业仍霜秀,还是零部件企业沥茹,对于可能出现的安全问题溪,都要诸项排查秘、及时发现幌哨缉、找出对策兜淡科,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欺探脐。即便是这样滴川,进入市场后的汽车仍可能出现问题埂,这就需要继续跟踪戮,不断发现新问题评,不断解决问题痪凹裳,必要时要召回已经进入市场的车辆掂吨脾。    应当承认唾,电动汽车技术的成熟度还不足耸欠,市场考验还不充分实继,消费者的信任度还很脆弱文,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翱廖很。从这个意义上说佛踞,我们必须把安全放在首位介夕。因为安全是一个否定性指标韶缓桥,世界上没有绝对的安全莎涂,但追求安全是企业的天职弟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炊奥布,要以更多的投入呢,在设计貌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辣朵。我们绝不容忍安全隐患冈女,但也要宽容失败抄匪激,因为这里存在着不确定性繁坛擎。    安全也是规范出来的敞亩,要高度重视标准爱衬、法规和监管的作用伍,设计安全的标准和法规挥极,有些是科学的研究和论证定下来的碍膳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的建剖。企业必须严格按标准和法规生产坝桥鞘、管理和运营弧掳侧,监管部门则应该严格执法庙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本林卷翻,绝不能容忍劣币驱逐良币委蜗钮。    今天华筏聊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题车谷稍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题双枚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闲怂景,它还缺乏充分的应用考验瘦,需要未雨绸缪岗监鳞,防患于未然捞碑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导圭蜂,各位同行挠侨梆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》愁,每个桌上都放了一本构,大家可以直接看捞铺被。前面上半场我估计是大家最关注的妻,有一些政府动向胖,他们做的干货叛溶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了试噶帛,我只讲讲技术肺唾教,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牛,有三个方面肌斗,有些技术方面的内容是有相关性的晤通,政策本来是张永伟讲的戚厂,我在PPT里基本删掉了贝胆,大概带一点犊。    首先讲一下电动汽车安全的技术咸惯骋。电动汽车安全技术我们分三块赤糜,动力电池的安全秽、电动汽车整车安全勒、充电基础设施的安全矛痢拷。首先是动力电池的安全性希,是最基础谜彪娶、最核心的拿擎你,包含了电安全骄聘、热安全帘改、结构安全等等寸吹。    我要先从科学的角度说一下涵京涂。如图(ppt)杠猜,这是电动汽车动力电池的基本特性乓,中间可以看出我们锂电池安全的范围吕涣,一个是电压浑磕骚、一个是温度忌,对电池安全来讲哗,这么一个很小的窗口里才能安全工作伺砍,如果温度高了会发生一系列的反应晚计,就不正常了倘锻。我们具体来定义一下这些温度采税闹,这是做一个严格科学的实验散疵柿,锂离子电池的热失控希、温度变化仁、温度和电压变化的过程懂卑签。有三个温度关峡本,T1叫热失控自生热起始温度侨,这个温度一般在90度敛汇锰,接近100度触斑锈。第二个函讳胸,热失控的触发温度猛,就是说热失控要开始了谐。第三个络,热失控的最高温度遍瞥,代表了释放能量贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垄痰,给出了一系列的各种类型的动力电池岛,比方说三元的NCA扒、NCM陛宋港、锰酸锂的剃,钴酸锂白、磷酸铁锂啊,还有钛酸锂的许疽钙,从中间就看出懦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袄焙蹭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碌钉璃,总体来看并,热失控最高温度比较低一点廖米维,这是钛酸锂的窜。    太过于学术化一点类扇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卑。热失控潭霸,我们先从热的角度俯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后安,我们的SEI膜就会分解够份、负极电解液也会反应期寸锤,隔膜机制熔化慕美码,再到正极分解汰穆、电解质分解痴榔夸,最后就涂层崩溃垂草挛,大规模的内短路电解液燃烧驾许,就形成了热失控苏泼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挎某。    另外一个问题林袭盆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绥,像放鞭炮一样槐,一个单体发生热失控能量还是有限的迹哆,如果在整个模组系统中间扩展痉步,这个能量就非常大了囱膊。我们说其实不在能量的大形湫拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了劲,但是并不是一个危险的东西玲贾,关键是没有瞬时释放死,这是一个瞬时释放的问题奶。    诱因兜箍,刚才说的是过热引起的促丰,还有电的和机械的物,电触发疚,主要是过充峨汾拢、过放等等吞钨,尤其是过充彭柑,过充引起的热失控是纹铮害比较大的避,这是它过充的一个过程和机理被蓝嘛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哀。还有机械滥用娘朗绩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寒户,这是在网上搜到的底盘的切割实验馈,专门看它怎么样撵癌,机械诱因就会最终引起短路衡谎啸。    第二部分毖,整车的肪,现在我们找电池厂开安全会拇诲顷,电池厂就说很多问题是整车引起的啃,不是电池的事匆武。的确磐,很多问题不是电池本身造成的忙取,是外部原因懈,整车恳迸,比方说碰撞会引起休馈阂,电气安全级冀,还有功能安全死,重点是这几方面蕾榷浓。比方说碰撞讽船椒,碰撞是最容易引起嫂轮笺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酱。第二搓彭邻,各种原因的电气线路短路引起着火袭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衅唾孺,电机控制器乓苫倾、电机电子器件IGBP短路了柯,高压投、拉弧驶、多处熔断坛,整个就全烧掉了滩,这是控制器烧红了翰赂堤。另外一个的勘吕,比方说前一段时间南京暴雨之后赶咆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辑僧门。功能安全腾灵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梆摄,电池管理系统死机殿狠猫,但是充电机不知道南缸鸡,继续充控,充过头了辈狈邦,导致了安全事故掣膜,一般150%会大规模的内短路该,充过头150%馅幕啥,不管是什么电池表,包括钛酸锂电池刨,如果充过头也都会热失控的掣,虽然我们知道钛酸锂非常安全构篇,但是过充之后过压也会引起安全事故茶古驮。    第三凉跨,充电基础设施的安全擦。尤其要说一下充电设备的安全问题输泛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脸码,它的防水甸鹅蒂、防尘梯、防腐蚀使苦完、漏电骋淡缴、短路保护等等霓,各方面存在一系列问题糖捆身。我们开了基础设施安全的研讨会峦纹淀,大家提出了很多问题昏读涸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逞档,我不在这儿过多讲措冲。比方说吉,我们荣威550就是非线充电着火撇,自己来安装这个篙厩,比方说外部的“三防”谓刑,内部走线的零乱贯,不按要求接地等等卿,这都是我们充电设备的问题娘。比方说全生命周期状态的监测仙普椽、管理体系的缺失伯扫哥,线路老化之后也引起很多问题苯豢。尤其我们在研讨会中有专家提出下赔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堤壕希,因为那里头重现事故之后就会特别严重绕衡廊。    我不要都讲问题嗜糯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辅乃。    第一杆,说一下全球国际的进展孰揪。我们要学习几个形偿,一是安全防护方面遣,比方说日产的电动轿车Leaf氰寇,现在接近23万辆誊旁,没有出现过重大事故甲。它有一个安全防护的设计体系阂灌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欢炬隶,而不是说不能做到安全物连。人家做什么井既勃?首先柯戚,有很好的防护设计理念爆,它的防护叮逢特,首先防控事故发生忱,其次一旦失效毕禄,可以失效不出事煽摆,再次啤,出了事撵戊缝,把事故控制在一个可控的范围倍社轿,控制在接受的程度跟燃油车一样魔。是这么三个阶段纠经驼,从电池设计七屉,到最后可达到的安全目标腐,是一个全方位的设计理念挺徊涡。    二是设计开发方面浩瞄科,遵循了严格的V型开发模式并,从电池包袭垦萌、目迥ぃ块没、单体醒捅瑞、材料脐,从设计层敢苯、验证测试层堑,是非常详细的剔,包括底层的电池材料售炔善,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了们,我们国内的电池厂现在还很少用这些炮团弊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孪弯涝,其实这些我们都很熟悉遣凄,比方冲击敞卤驾、振动匆、挤压安牛、跌落怜,娜块跌落汲嫉堵、单体跌落等等材合晨,针刺跺伸赦、极端的短路橡痰、火烧荒橇、热循环汹,有温度的高低温循环实验璃熊桐,这个好像我们做的不是很多此俩,气体分析等等掂,这都是全都做的眠捻,这是我们跟日产合作交流的奔界毙,我觉得还是给大家分享一下灯屯,很有意义的邢狗。    第二酬救,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞳,这都是公开的醚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湍赌,这是一些主要的专利交券刺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿林彻腔,这就是一个完整的过程麻。由于成本比较高驰煽,其实没有在它的车型上全面的推开必处桶。    另外一个值得一提的钒脚,特斯拉的碰撞安全性垒拳箱,从设计的角度挥抒喀,应该说借用了一些非常先进的方法荚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型练凹陕,发生事故之后横险,非常严重的事故也都是安全的材勤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辱济,当然因为它有别的安全性建忍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萍先。    第三哼巢,这也是公开的资料懊闹丛,三星的电池系统焕。重点看一下电芯层面虹休阜,这是90安时内部并联四个单体电池宋竭童,一个卷绕式的方型电池蔡泄题,这个电池在单体电芯层面加了三个装置举,一个是过充保护刑、一个是防爆阀丰蔬氖、一个是保险丝穷。我只说其中的过充保护谦,这个电芯的外壳是正极诞,有一个过充保护的阀蓖钮灯,当内部气体压力增大之后念户镜,把外壳的正极跟负极直接相连曝,短路矾沏独,形成大电流粳煞袄,外部短路关淀,过电流之后保险丝把这个断开门,这个我们是值得学习的撤佳。也就是说在电芯层次进行材料抢阀、电气垢、机械系统的系统设计还是很值得学习的雇栓磨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柬擅,其实它把单体电池当成了一个小系统卫喜,我们可以对比一下退,日产电池的钠瓯龋块相当于三星大电池的电芯挎烁碌,就是日产是小纳凉郑块逆,三星至少客车上是大电芯骆仇。    未来趋势来看抹检搽,现在工信部300瓦时舷赂兰、350瓦时都是这么高的驶,这是国际趋势懂,没有办法钉,大家都在这么做舰,10年内我们真的要到350瓦时缺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的媚阀洽,2020年300瓦时应该是没有问题的匿朗,这个从比能量角度是可以做上去的腾,成本也会降低鸥霸泰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堂怯撕,比能量钢腹、安全性是一个翘翘板盾,所以我们现在都出这么多事通,下一步300瓦时奠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篱擅舅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佩假,我现在牵头中美电动汽车合作慑隶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腔臂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系劲幌,这是最核心的下一代电动车技术憨尖奉。    说说国内的拔芯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刮聪,待会儿再说问题力。正面取得成绩猛怖,从材料体系阶架,三元正极千衔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寥构腹,比方说在阻燃隔膜卫黎、阻燃电解性勉酬、阻燃安全性也都有创新拳社,取得了进展梦幻。从单体电池产品的检测结果来看崇铰汝,跟国外也没有特别大的差别廖。总之蕉扇闹,从统计结果来看肝革女,我们和国外的相差幅度不是特别大灿关。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛾,总体电池的安全性保持还是不错的污诺,这是实验的东西贸,严格按照了国内国际标准催隶,因为我们的电池企业也跟国外配套岁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褐轰侥,所以我们其实国际的标准都是满足的侯芯寄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戚筛。我也举一个例子搪挥荣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的径邵豢。刚刚说三星的有熔断器愤犯、过充保护器骚洼、防爆阀舷篱,模组的我们现在电池管理系统等等仇潘,还有一个问题掸熟虫,自引发内短路贺曹潘,这是一个问题队,我们的制造杂质烘、经常小规模的过充过放础绘拭,长期积累以后会自己引发内短路蒋蒋毕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹲剐,因为不好重复实验儡,我们首先做了一些重复实验的方法崇,把规律摸出来了捷绍,这个短路会形成三个阶段凑呵椿,内短路的第一阶段己书、第二阶段蝗首、最后一阶段玲。第一阶段只有电压的下降叹酥、温度基本上变化不大虏较,第二阶段鹿,电压下降同时温度有大幅度下降里拿梢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娶透惧。    如图(ppt)颇似酷,这是替代实验帮建,这是算法垒痰,这是短路的测试实验隘范泼,这是结果随勉禽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用段,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扭沽、内短路的阻值都能精确的辨析出来破,提前预警热失控事故讽莎袭。    整车安全儒突,首先是轿车安全盘咯朗,比方电池的防水湍藉及,跟整车关联度很高挖促,因为静态的防水呐,放在车上不一定防水阑肠蟹,现在都知道IP67萍,其实一些厂家都做IP68了良,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奸紊融,我们如果做得好是完全没有问题的啸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计呐恃,这是我们做完的设计谁松挞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全教聚韭,这好像是我们比亚迪的电动车喇裸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宏,做得好我们的防水比燃油车还好徒瓦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孟失厘,关键是我们的技术到不到位桂捷攫,所以我们来谈安全问题应该这么看猩蛊。    第二俺匙,轿车碰撞安全噶,我们做得好的企业也是不错的蛔。举个例子埠,长安的拌嫩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作释淑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的户,这是产示两坪、学辛兜、研联合研究的祟纺脓。甚至为了将来的发展缉当卵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怯里侥。而且电池包不是越厚越好龚挟,如何又轻量化簇破、又防撞屋额冲,在优化设计方面也还有很多工作可做忙风剐。    第三讣,整车电池系统总体的安全保护氰努篱。我觉得我们通过上次的整车交流会柬藏蚀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案测,大家都觉得还是非常不错的栖欢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肩,尤其是轿车企业是比较好的穿贡,分层霜、分级做的是非撑荩好的讥肚碌,比如说高压安全管理系统捣巩雇。就是说只要按照严格的流程来进行开发拾欣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的别掇。    另外我提一句客车级琴,待会儿宇通的汤总还要讲的颠使钵,我不多说了藏姜,他们有成套的方法来保证安全性炒矢泥。    最后案,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箩含但。前面领导都说了示阜搂,多少起多少起圭建薯,这是从2月份到7月份统计的10起以上畅,7月份多起来了涸肃趁。现在存在的问题赤,我们在报告里面有详细的介绍亢膛,我在这儿时间关系也不说的太多了位匿。总体来看春睛,我们安全性准入门槛要提高楼架脸,所以现在在指定各种标准柏寄蓖,要进一步提高标准顷。当然还有一个问题粪傻焙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陡挫,因为充电桩跟车的接口是老的凉,现在要搞新的酒炊羚,新的总体来看是更加安全的舞夸涂,老的怎么适应新的里驼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镶蕊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奴穆。    我们的发展建议木豌,我也不详细介绍了问羞从,因为我们在报告里都有放穷,永伟会比我说的更清楚一下嗡。    第一个姬,完善安全标准荚喘,制定更加严格的安全标准懒。最近客车安全标准皮舷落、电池系统的安全标准埃酥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吧。    第二个拓负尽,监控体系勺混嘉,现在当然都有监控系统卧僳,马凯副总理上次也说了龋布活,监控主要还是要靠厂家监管钮褥肆,不是靠城市最后的那一级桃,最后那一级你也不会给太多数据但,数据最多的还是我们厂家自己钩,我们最有能力监控好汲拼。    第三个谢晤,强化充电基础设施安全管理蚀苯睫,严控地下车库蛙秸、高危场所充电设施建设与安全监管光传按。    第四个沙虚,改革检测体制胯,我们建议建立新能源汽车年检制度桐封,传统车要年检体,新能源车是需要年检的拱囤恐,比方我们防水匈灰、防尘性能贪稳,新车是好的丧嗓凌,老的就不一定了行,我们的绝缘性能鲁掂涣、漏电保护等等是需要检验的焙通,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逼,这都是很重要的伴。    第五个必,建议改革行业的监管体系射,现在我们是准入固,有几千个车型绒荷,客车是很大一个数募,很多厂家都进来了冕促,不能说让谁做勃垒、不让谁做懦乒典,我想将来要引入事后监管的体制摧蜕叔,谁要出了事要负责贬,要召回逝、吊销执照钢、取消资质犁,甚至取消你不能再进入这个行业哥,这是我们建议的要加强乐,否则这件事情没法弄戌漓宋。    结语三句话肃:    第一刮烙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扣,为什么是“命根子”跨逗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转币,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隆?我觉得怎么强调都不为过本僵,所以我们要警钟长鸣劫暴拜,高度重视拣驳,大家都是这行的从业人员撇董涩,都不希望这个产业下滑凤耻,但是为了做到这一点鸥汕菇,必须要警钟长鸣居,高度重视骋犯漆。    第二挡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术量玛。想性能大幅提升辉敌,大家都希望300公里仟话架、400公里窖捶,客车也是要提蕉稳棵,高比能量电池是必然的趋势入识,往上提的瓶颈技术就是安全屁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点填。所以随着动力电池比能量不断提高弊吻丛,电动汽车安全技术的门槛越来越高擞承,本土企业要有危机感汉。    第三低,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系费。安全管理挺纠熟,政府责无旁贷村净辑。    我就说这么多财那船。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨天:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沁叼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蔫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起激痊涟,到今天的北汽EH400的下线臣,北汽的这100万辆用了5年的时间删毫蝗。    在活动现嘲狻,北汽集团董事长徐和谊表示成昆荡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滤吗,不断的加强产品娜、技术敌、管理创新尚毙瓷,不断的加快电动化火掠料、智能化俏、网联化耿、轻量化的发展步伐际,全力抓好‘π计划’的深入落地纱。力争到2020年锹,实现自主产销80万辆熄,这其中包含新能源产品20万辆糖睦,实现销售收入700亿元慨,进入自主品牌前三名的目标歇葛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敛囤冲。”   “来得晚赶氦,干得猛辅分,站得稳”    “来得晚纠浚,干得猛拼,站得稳衫飞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鬼斧鹤。    “在行业内来说犯,本土企业已经很多完成百万辆了瓶捐虫,我们加入进来位,形成一种集团向上的态势何久诗。”北汽自主分为三个部分杀,“绅宝奋、北京镰、威旺缺一不可庙曙饭,齐头并进式,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧食谅烹。”在随后的媒体沟通环节中端叉,李峰坦言脚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屯闻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群人。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品臂崩菜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群确比谷。北京是传承“越野世家”品牌精髓臂次,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驶。    “越野车是小众市吵睢,但是在中国市场上陕,硬派越野且,没有人能从北京汽车手里抢资源磕串。硬派越野或是下一个风口蓬士。”李峰在接受媒体采访时表示侈闷。    除了在品牌划分上的努力筐都牵,在车型投放层面彤贸龋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刹蹦凹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车犁,而到了2016年碗对,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坚,加上北京品牌和威旺品牌谜泞,更是达到了六款捻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例和鹿沟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录相立。    而面向“十三五”广,北汽研究院院长邬学斌表示冒梧糖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标融衰持。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汇脊哆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线托妙湾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姬常瞧。”    是的阶缅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线收,北京汽车仅用5年的时间材从,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”济速。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腿苏恫,现在一是车型结构变化了炔刺,市场引导到SUV癸吉狭、新能源和智能化上去千柏坑。我们由三级跳变成了一级跳叛非杀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仑邯饯,“市场的变革对于自主品牌来说帆,恰恰是一种机会灭女刮。我们有对市场最敏锐的感知獭,最接近市掣樘氩濉,这是任何合资企业都无法比拟的颠商。”    从年产销量看汝,2011年达到2.4万辆伐恍、2012年实现7.8万辆阿、2013年超过20.2万辆崩欠、2014年突破31万辆潮楞、2015年完成33.7万辆捌都,2016 年预计目标42 万辆楞屎懦,到现在已经完成了23万辆券寇。“2020年我们要达到80万辆倍加攘。”徐和谊表示托狙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醚,还要有好的营销纲,“酒香还怕巷子深”赡嚼。在产品营销与销售网络建设方面坟帕抢,北京汽车依旧不甘人后癸沦供。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氯悼么,“人在一起叫聚会陇,心在一起叫团队革。”    2016年上半年挤戒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梳雀溪,同比增长396%额伯肪,目前网点总量高达到836家巍肝,渠道建设速度令业界刮目相看奥摔腐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丝嗣僵,同比增长20%譬碘那,目前网点总数已达1081家苛斑冻。    据已公开披露的销售数据府,2016年截至7月瓶泛归,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寡帮,同比增长42.7%惧讹蔬,远超乘用车行业11.1%的行业增速暴零颅。其中汇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弟,同比增长94.6%盎汐赫,成为名副其实的“自主增速王”澎徒炊。在具体车型上型梗,绅宝X25累计销量接近5万辆船私谁,在A0级SUV细分市场排名第一隙都。威旺1-7月也实现了近10万辆天阔,同比增长6%以上僚吭。    对于营销体系郎,蔡建军表态称氏卤雀:在互联网时代检仇固,消费者出现了很多新特征律柬,他们爱分享互动散,重视原创和分享笛,并处于一种“始终在线”的状态灵薪冉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哀菠硕。   对于未来萄锈棋: 李峰表示闯腿渐,在“十三五”期间替头呜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恋。    其中针对绅宝品牌突,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兢临些,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆紫爻块化技术平台芹。    此外父木,针对SUV市场火热形势吐粕,绅宝连续推出多款SUV车型垒,形成了X25迟、X35设煞、X55狄蛋繁、X65组成的SUV系列童,实现了对细分市场的全覆盖屉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胃碧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寇申仁。未来径,北汽威旺由经济型微车毕楷矮、MPV锰菱琉、SUV和轿车等品类组成蓖。   责任编辑摆祥犊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜗甲,在杭州召开姜嗜,我们非常激动揭亮。我们希望全球贸易更加公平太哼,中国企业能够更好地融入世界市场梆鳖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锚,要向世界展示中国汽车业的良好形象欺揉。据了解苇讽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔚。李书福说豁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摊活嫩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部里墒,李书福告诉记者郸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州商,吉利要展示好自己的形象邯傲。李书福认为龄虱侣,我们要解决全球经济治理问题穗捷,首先要做的就是提高自己的竞争力磊茹械,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娥扩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酿柏俏,李书福就来劲了接擂恳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诲桑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邻搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陪拳骗,是全球经济的一个缩影抒。”他介绍说垢瘫,未来汽车产业的方向是电动化叉吻嚏、智能化金炒、轻量化胶擦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一来换懒。李书福认为摔苏,两者的“联姻”以及之后的融合发展丁蜕忍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颗促、活力吵、联动稗、包容的世界经济”溯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锣媚瘁,在他看来两者在基础理论研究和基础亩页希块研发方面合作得非常不错碱,他希望沃尔沃能更豪华阜世瘟、更高档葛、更有竞争力攘,希望吉利能不断提升品牌力涩、竞争力和溢价能力寞惟草。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晶挛。”   在吉利汽车体验馆梗骂邓,新款的“博越”展车停在那里琉勘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歇搔擅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蕾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叭。李书福估计舅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尝吩废。去年冬天恋心,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时信纶,他也曾表示谁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备得澜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浑疼触,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寸宪磕,商业模式的变化已经从电商替咖臂、维修匆铰寸、汽车金融酚穿慌、二手车蹋、人才培养等领域开始脾沧撑,逐渐延伸到供应链前端的设计滴坟常、研发和生产茅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孔娟,这是核心拳摧。”李书福说卿材,汽车和互联网郊酶,两者已经分不开了貉担,汽车制造业要想有未来拘默遣,就必须和互联网深度结合起来膘摊惭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掂椽兜,吉利每一次研发创新盘尖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虱拢辑。   “安全既是时间长度朽深,更事关人的生命恐疥俗。有人说聘,现在的汽车都很安全了籍辉壤,安全已经不能成为汽车的卖点了嚷,我认为态驮火,这句话说的不准确淘篡,也不全面妓。安全对全球都很重要痊仑,对国家很重要暴饯炉,对个人也很重要路,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亨签禾,可以说安全事关大局闹肩,安全关系到千家万户尾化泉,我们一定要把安全放在首位棚截某。”李书福说窝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廖崎,不仅有央视的直播材认,现场还有上百家媒体德你棘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔷力维,受到业界的肯定拧革兰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念始纺,用现在的话来说就是企业的基因锤擞宛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碴绰,当其他条件与安全设计有冲突时权,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鸥喘,而不是相互妥协护。”他认为姬郡皇,当造型与安全有冲突时翔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茶酥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹿,也会毫不犹豫地选择安全期搭。“汽车是给人坐的谋,所以安全对汽车而言实在是太重要了蚀拢。也就是因为以上这些理念耍,沃尔沃才能发明汽车安全带哀卧奠、汽车安全玻璃蹄堑、安全车厢俄褐、儿童安全座椅疾、侧气帘秀毁、车外气囊杀、交叉路口自动避险自动刹车溉录匠、城市安全系统等等骄汞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糕,因为对人的健康会造成影响圈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拾食察。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上借。 责编士:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伶?这是东风集团高层必须面对的问题活抛共。“国内前三普腑,2020年品牌影响力达到行业平均水平田筒、市场份额5%涧镐狄、销量125万辆堕疤浮,其中东风风神必达35万辆识绞,挑战50万辆叙凯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标工。   论自主品牌的持久战衬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晴孩。在他看来扭场,相对与合资品牌吻慈,自主品牌的发展分为三个阶段掂贺:战略防御斥隶、战略相持和战略反攻抖提。   “对标合资品牌耙卫曹、自主品牌已经经过了战略防御阶段酱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敢懒。”8月10日夕撑庆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盗,并反复强调岔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狭鹤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于处谰灵,风神刚刚取得的历史最好业绩卉挨。凭借旗下三奖缒氲桑客——AX7屏、新A60丁鹤确、AX3豹胳,东风风神1-7月累计销量76322辆恒伐、同比增长33.5%屉嗡,其中7月单月销量首次破万恋。另外滔联鸥,轿车销售26756辆卉维闺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硼,同比增长27.4%朔椿笺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冯:第一倪,超额完成任务;第二唉离硷,轿车和SUV双增长叭奔倾。按照目前“三箭齐发”的态势俩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秤幌受,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆衰撬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比令讲舍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辽醒撵,东风A9超过传祺GA8鞘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凡。   “其实酥耸念,我们重点想对比的是帕萨特妓掳膛。”李春荣云淡风轻的一句挎,让一向低调的东风乘用车夺,平添了些许彪悍和霸气充刺景。   不过镰圃,面对长安物、吉利末勤、长城辱、上汽这些强劲的对手善奠陆,以及合资品牌下探史、车市整体放缓的趋势挺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观版。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灭梧认?这是东风集团高层必须面对的问题椽。“国内前三糯雹恒,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞蠢悍、市场份额5%鹤、销量125万辆湘吵匡,其中东风风神必达35万辆埠响鞍,挑战50万辆鲜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓮段蝗,我们要尽快达到35万裙。”李春荣形容景肌感,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嚼戳,未来五年将是“本硕连读”靶念,从自主品牌的生力军成为主力军椽届菲。   如何冲击第一阵营帕窍珐? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仍,首先是产品钨沏蓉。关于产品规划急每认,李春荣给出的答案是颂惹,东风在2020年之前雾,会推出17款全新车型美擦,其中传统车型将达到12款唐惕垄,新能源汽车7款较。   实际上猛囊,经过七年的储备哩虚卜,东风风神已经形成轿车肌酚奴、SUV和新能源汽车三大产品军团掸,在大呛边社、中躺汗诚、小细分市场布局乾猜挥。   值得一提的是蓬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奋吩陈。这意味着黎勘船,除了传统车型较,李春荣手里又多了电动车这张牌涪城,而在2020年的产品规划中颓画,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款福罕。   产品层面暇视,缺少明星车型卯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挖酮,而在未来的规划中鼻蔚,东风乘用车的目标非常明确辫:提升车型效率赴竭柑,培育明星车型骇奥谐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秘嘲癌,半数以上产品达到细分市场行业平均值本。   实际上舷九,东风乘用车下一步面临的问题橇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”现遂隶。除了风神之外持碴车,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熟蛊,以及合资自主品牌旦鸵翻,而在东风入股PSA普,成为第一大股东之后聊骋,东风乘用车无论在资源整合棵隆、品牌溢价权、平台技术方面古痰火,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篮琳,当然这还需要时间证明希。   不过价灿窖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撬:资源协同包括产品接操、平台视宏、制造技术青狙、供应链付际、营销和国际协同沸刀拨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要势炽,随着车市的放缓蔬槐,近年来肺泵,从豪华品牌到合资品牌城梢、再到自主品牌替碍搜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证马狙狭。   与成熟品牌不同羌,创业中的自主品牌扔戊,在招募经销商乖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烹漠。随着竞争的加剧固零、产品的丰富另胺,未来将对渠道提出更多的挑战皮,比如一年之内连上四款新车的吉利舌勺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舌辨。   盈利能力当然是最为重要的标准钝辱,但是牺牲自己诚涩倒、持续补贴经销商陷,也不是长久之计闷剐坟,解决之道要不断有竞争力的产品推出岛鸽琉。今年年底垢,风神AX5即将上市故,明年AX1也将上市醋涕老。   实际上剖杏头,在青海活动开始之前蚀久赔,李春荣提前到达西宁盒,专门到长城和长安4s店进行调研椭颇瀑。让他感到欣慰的是葡宋杏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75假。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的票,我可以负责任地说筷,我们的商务政策是最好的诡嗓歌,没有之一啸灭。”李春荣对于渠道的重视程度乡挎桅,基本上是亲力亲为瞥拾硕。   目前驹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逼。按照规划惩辫,每年净增网点50家藤衰,未来单店销量逐步提升至800台以上古,达到中国品牌经销商中上水平拣。 责编籍:李芳" " 《埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日设秋,由中国汽车技术研究中心主办怀膝废,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办负虐。在本届安全论坛上项,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吼,在回顾过去的同时涕墒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议修。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椭丘、车辆岸莫、道路等影响交通安全的诸多因素毙泞樊,促进共同发展晴歌,从而降低事故中人员伤亡率了睹,最终有效改善中国道路安全状况项热饥。   会后为水,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦默殿硼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访亲璃木。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念聪欠就,并阐述了对于人腔币队、车抬夕爱、路膛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弯姬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念投邦,一是日产汽车“三重保护”安全理念骚,即分别从社会拨卤、个人和车辆三个层面采取措施顽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澜陇,就是在车辆的周边良培杠,设置一个安全保护屏障腹,针对车身周围不同的危险接近程度敢室,我们会开发相应的技术进行保护匈骗。   除此之外结郎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力费弊。在车辆的前方绰显龋、两侧复梢、后方建立一个全方位的安全屏障叔坦械,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓝裸。同时老怒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宝市,日产汽车也研发了一些相关技术浚篇橡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术为搪拇。   日产汽车始终将零排放骚、零伤亡作为企业愿景倒汾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术步,可以在自动模式下完成转向茫撕、加速和刹车等操作朴窍,提升车辆的安全性能俱廊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况七,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题每。即使后座坐有乘客法,后侧方视线也不受遮挡谎舍充,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头红捷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上便抱,帮助驾驶者做出正确的判断栏拱被。   针对电动汽车领域氢檄眉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悼,而电动汽车上的安全技术峰田,应该也已经达到了世界顶级水平虐匠喂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冠,高桥信彦表示距孩迹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惜庆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶波筹牢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亨力,日产在研发智能交通技术的同时咐插聊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼎夯挞,其主要分为四大领域斧步梗。第一大领域是关于自动驾驶技术的柑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呈隆,对电池以及其安全性能进行研究沟艇。   第三大领域是新的移动方式隧浮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备穷额,换句话说篙捅逆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擒沛,我们针对这个展开了研究珐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歧惋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阜。   未来疏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酮,同时屠纪效,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险徒糜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戳茹匣,进一步降低交通事故发生率性画保、持续改善中国道路的安全状况佳稼莎。 责编孺肖伴:李芳" "     【环球网报道】8月10日惫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绦抵疾,共推出6款车型驹醚埃,售价区间为17.58-23.58万瓣了。   新车亮点酸葱:   外媒点评醛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脚钒垛:李芳 版权作品登娄缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦腑筐,严禁转载评,违者将被追究法律责任论蠕计。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口排玲熄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞳。   不久前危炬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圣吹导,北汽集团以549.329亿美元营业收入缚刀萄,排名第160位钦曙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杆念,也是首次入围世界200强晦。“我之前的预测是在180名左右概傅巍,这个结果确实出乎我们意料凡默剃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萝杀。   据网通社了解鬼滩,2015年呕沪末,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拈莲赫,再创历史新高恨。“十二五”期间邵岭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澜阂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元井醇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杠便苹,增长3.4倍跑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流曙,网通社可以断定以下两点普认碗:一弓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续停导、稳定的增长灭脑浩。二槐燃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肥等氰。   为什么能做出如此判断查结?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脱剃?徐和谊的一番话做了最好的解答蕾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缴,咱们给人家代工挣俩臭钱饶垫,那是发展民族工业极?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辈谁?不可能病稼廖。能走向国际化吗郸?那更不可能节。”   然而镐,做自主品牌爱,光有决心花鞘、喊口号是没有用的褐宪反。正如徐和谊所说曙:“干自主品牌真的难库,现在大家都处于成长阶段纱栏讣,想要效益好显然不现实联。但是效益不好就不努力潞,就情有可原吗森?当然不是!绷竭闯。”   从“1 ”变“2 ”碴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心视。短短5年时间架,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灌十,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓟。“北汽人要有工匠精神瞪,低着头握、少说多干喇,闷头干奶皑,一代人不行两代人帽,肯定成功陇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竭。   随着“十三五”规划的展开绰暴轮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铺睹。据悉梧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涎釜、供性瞬臼、销茄缝艰、研于一体的北汽集团南方基地扭。   届时互渐踏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垫锤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展为飘卑,形成1+1>2的布局规瞪涧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筏。   “十二五”期间缉,北汽集团凭借超前的战略眼光没扒睦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展客嚎。通过产业链合作热报,北汽掌握了最核心的三点(电池朽、电机千、电控系统)技术伴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军实,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喂累,并取得了中国第一良谋挡、世界第四的业绩帕稼含。   据徐和谊介绍健,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揽黄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淀梳容。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诞,北汽集团零部件业务板块几乎是0诬亲,经过这几年的快速发展捎滥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元违蹦,这是之前想都不敢想的碍锈。”对于北汽集团的转型摔,徐和谊深有感触歇匆。   据徐和谊介绍抨,未来北汽集团将围绕汽车产业链钒墙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疾份溯,包括汽车金融勉、二手车方撼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钡,带来规牡П危和效益的双丰收勿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点派镭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业难迪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赂捶璃,这也是转型升级的重要标志之一靶抨屏。北京通航以合资酞旗尺、合作筏、资本运作为主要模式触,在国内实现了产品工业化和市场营销嘲畏。虽然规模不大伴阑,但已经显现出良性发展态势怀藤排。   直视软肋涉,质量和效益成关键词   “整体效益不高焕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抡,“我们举一个例子点煽谰,这次500强名单共6家中国车企上榜娄,总共盈利114亿美元祥疽。美国2家车企蛇,共盈利171亿美元父醋木。我们的产销量远高于对手内玖亲,总体效益却不如他们毕毁。”   徐和谊指出境,提升效益惶顶,整合全球价值链谜,转型升级虏塘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诡烁捻,也是整体中国传统制造业需要提升之处陛霜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骑成枚,向好的企业学被,从7个维度努力桔恭侣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寺。还有四个月脚鞠,拭目以待比丧刃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菏撇,通过与他的交流可以看出艇佬蚂,对于北汽集团的成长他是满意的古。然而究氛川,作为一名中国汽车人纬函荡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伟稍。   “跻身全球200强企业缓谋剔,不是终点翁,而是新的起点咐段腊。”徐和谊更是霸气直言墨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芒携惮,中国汽车行业前三甲词赤弦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘦:李芳" "   车云按惋韧派:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乘围。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迸敞单,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梆伍抚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锰维。本文由现场演讲整理而成苦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次ゲ晾佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸础牧,这两方面的关联性是显而易见的杜。    说到沃尔沃课,大家联想到的第一个印象就是安全必家。的确惕峦平,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敌俩汀,他们就讲驰悍:“车是由人来驾驶的甫眉孩。因此葡切士,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骸骇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冗显虹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郝。可以这样说卞妈歪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惩煽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遂可。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菱臂。其中当然有标配的霓,也有选配的蹲,组合成不同的配置腺秤。这里我稍微着重介绍一下伟,沃尔沃的City Safety城市安全系统痞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统栓般透。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醇闺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歪迸。在2006年的时候稼煌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夕焙献。第二年也就是2007年凶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扯泰攻。2008年卫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绅膊诵,成为一个技术子品牌汹。之后的十年中这套系统不断地更新完善庞坷辖,扩展了许多新的功能狼佰矫,比如增加了行人探测床、自行车探测凯傻盘、大型动物掠、路沿和路障探测与避撞功能角券壁。    避撞系统为什么这么重要呢斑坦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶看,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车额佃藕、转向功能的话抡,一切都是空谈荷敖挛。想象一下粗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘎砂仑,这将是非常严重的问题缺陷娟。避撞系统的工作机理非常简单里倦扇,首先是探测奥春死,然后是评估决策森,最后是干预昆弓,包括警告或者自动刹车儡睡茸。    首先是探测倦表。相比以前滩替,探测功能已经取得了巨大的飞跃沪睡。从单个雷达到多雷达和摄像头黄涪吩,并结合多传感器融合算法饶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彼姓污。    接下来是决策闷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型露磐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泻。但是你在路上开车涧变,特别是中国的路况疯猩烧,不可能前面只有一个障碍物箔咀。所以随着多传感器的应用透缕,现实需要更先进的威胁评估算法变,可以同时考虑多个对象秘夕怒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盆胎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力套勒锹,你车周围的一切都可能是潜在威胁对。    复杂的算法肯定会增加计算量唱顷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扁乓拍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鄙违,有必要进行适当的简化归。但问题是怎么简化炊?比如现在大家经趁疲看到的中国式过马路颓豪,一群人一起走七械菜,走到路中间卉,可能有几个人继续往前走噬粱害,有一些人停在那里老际凶,另一些人却往后退甩,这时候要判断预测是非常复杂的驴璃巩。所以落,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性限,使得警告和干预措施如何定时寸、提升相关性和可信度始终受到挑战镜蹲笑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁平,才能提高决策的相关可信度汝。    最后一步是干预堑。判断之后还要有一个干预的策略诬碎史。干预一般是两种都乾日,先是警告柔旧,再可能干预控。怎样警告呢杜交棱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杏本阶。如果没有可感受到的威胁存在羚靛,原则上车辆不应该警告驾驶员捅碱。这是因为什,如果还是警告钢蔫栏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邦瘦。时间长了之后丰股,他就会把系统关闭或索性换辆车猜抱埃,在中国的路况环境下哼赊,如果一路上都是不停地警告挟存,这的确是个问题词酞开。    警告只是一个声光或振动的信号淑碑阶,那么在警告之后拐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢结卿勉?我们的策略依然是侗畅尖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹲,否则车辆不应自主动作梅拢,理由也是刚才所说的褥。可喜的一点是居缸嗽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升七酣,自动干预所需的时间大大缩短了考沤,相比十年以前烙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雾。最后一点落滩耍,怎么协调人机界面渡封,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虚瞎角,也将是一个很大的挑战高莲。    刚刚讲了很多谴肯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素藕。首先是效率问题疯,要调整警告反应的时间风,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壕敌坎?警告干预是否可感知与理解竟停?第二是相关性年葛棘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坑雾?是正确的警告陇固,还是漏报或误报红?比如说路前方有一辆大卡车间遣,系统把它误认为是高速路交通标志牌胚,而不给任何警告忱窃,这个明显是漏报陕。但是反过来说巨剔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胶府,从而警告干预咖,这个就是误报陷毁韧,这也是第一类和第二类误报的区别含短。最后是接受程度晒河抵,警告是否很高程度被驾驶员所接受汞缎、并配合为微逛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丹文邻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性射,所以这三个因素之间要互相平衡剃痪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膏捻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汤瓦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等躲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目暑酚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怖?是不是因为最近自动驾驶蕾颧、无人驾驶炒的很热撇慑仑?同时还有一些顾客在问宠,自动驾驶以后画巩,我们的驾驶乐趣在哪里截诡?因为很多人喜欢操控侠泞踌,喜欢在山路或者赛道上开车彼诞。    我们完全理解这些考虑哥顶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况末,今天早上我走的是中环驰,走走停停跑换坏,就像这幅照片中般的拥堵籍。当然擂铝,交通拥堵也不是中国所独有拿,随着城市化进程的加剧贾弊加,这是全球性趋势匣。请问这样的驾驶乐趣何在姥?    除了拥堵弦,还有安全问题汤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霞。城市化的发展也加剧了空气污染骸,以及可持续发展与能源的危机济避。对各位顾客来讲炯残科,还有实现实时互联和出行便利的需求橇。    所以纹,自动驾驶对社会邓瓶逞、环境和经济带来的益处是多方面的台。首先汤颁厕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袄灰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的科卯膘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误想币,即使提升不到100%安全侩,但是97%珊菩、99%可不可以狠?自动驾驶还能连带产生其它的好处痊船,改善拥堵呛寄筹、节省能源消耗唾、减少大气污染篡兔殿,以及使旅途时间利用更高效烤俺然。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沮巧,但我们说肯定也有挑战睹掣婚,世界上没有免费的午餐软亩涡。对于使用者来说嫌醒惟,有人机交互的挑战庐茨肛。还有失效模式控制渐林,万一系统失效以后蔽,怎样用冗余系统来后备控制辽骂权。有跟其他车辆系统的交互疵,你不只是一辆车单独行驶在路面上醚。怎么感知环境划际啼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知户。还有最后一个壕芯泡,再好的系统揽吭,当顾客不当使用的时候惮旦苯,怎么做这方面的技术应对处理媳拿徒。对于车辆设计来说灿窘览,还需要各种各样的冗余系统做后备促芍敲,确保自动驾驶安全惰烷揉。    其实锰磊,自动驾驶不光是技术问题空浩染,更重要的是对社会和伦理的挑战粳矛,大家是不是能接受兽?首先葱断砷,什么样的商业模式剑瘫,是我们现在继续卖车的模式低,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斤。基础设施的改变糕,比如说车道线挪、公路标识的统一辣迷,这也是非常重要的害。还有保险公司是否接受饥瀑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醚。最后是公众的接受程度翰窝猾,法律和法规的约束谅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弥括碘,从而也引发了很多相关的讨论扑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么速?我们非常明确光,这也是一贯的战略胶鲜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掇肆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悼绰菩。    这里举个最近的例子疼婆懊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烘,已经在欧洲量产上市舞关香,今年下半年也将在中国投放市场全。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篙柑剿,而无需跟随前车魔。要知道铺爬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洽徊啥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景派俯班,那就是到2020年经欧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡聚。这是沃尔沃汽车庄重的声明兴翘,也是一个非常具有挑战性的目标挫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寐锑?    我们认为首先要充分研究堆,通过真实用户与真实交通敝殴辱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镶靠。还要多方的合作喘,沃尔沃汽车通过与包括供应商谁溜憾、大学研究机构拈,以及政府部门在内的强强联合俏侯速,来应对全球挑战肚。自动驾驶之路没有捷径咸,就像练马拉松一样料。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粟、循序渐进的薄迷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陈,我们走的每一步也都要以安全为核心锋骚嘲。我们要以客户为导向醋,通过提炼典型路况结犯瞥,悉心定义测试所用的通勤道路波饲老,同时尽量控制风险厘。在技术成熟之前惰疚,必须反复的测试卜枫惜,以保证安全与可靠窃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试长辑撼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拟户腻:要验证对社会和经济带来的好处少恃,是不是适合当前的交通环境辜,顾客惩胳、社会公众的接受程度肃,还有道路基础设施的支持是不是充分林板,与其它车辆和道路使用者的互动诡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定本维。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欧烽,真正的大规模测试将在2017到18年拱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陈垃事,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捻等。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目崇认。    上图右边是哥德堡市区的地图边,这条环路相当于上海的内环或中环芍底,即城市高速交通路吉胚套,是没有行人芭绒海、自行车柔,也没有交通信号灯滤擎睫。自动驾驶测试者是租赁顾客贺孝碱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶竞。在驾驶过程中筐巳,允许处理其它事务化,从驾驶员监控到不监控咎盘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乔桔。    这里我要讲个非常重要的概念肪弯隧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昆泥急。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段葡,驾驶员还是负责监控和指令妨马伎,必要时靛含,还应尽快接管人工干预疼邯,所以还有不少局限性释客赋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涣勾吝,车辆负责监控交通环境藕捻,根据路况决策和反应赤丝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛔渐摩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钡式享,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已井涩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撮滇,驾驶员需要对驾驶负责腑鸡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸日皆寸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淳憾,或者SAE第4级的程度尾槽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犬赏不。可以看出袜县趟,这是两个阶段之间非常明显的分界线钵蓖腾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舱,简单地讲鳖,是通过多传感器融合裴猎,包括单个或数个摄像头袄、毫米波雷达涤、激光雷达姓驳估、超声波传感器等录沽,加上云端和高精度地图玛泡文,来感知周围环境巢,评估路况和交通状况胯澳,相应决策与控制肩旱,最后通过制动棘撤卤、转向和发动机系统来执行干预拘。处于安全和可靠的考虑踞抬,我们有备份系统烧南胖,冗余的执行机构沦柏茅,万一其中一套系统有问题硷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浇模。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司事蒜上,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅禾亲。2017年涎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证未倦,随后我们将在中国拈莆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瑰途。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫉疥搁,自动驾驶的远景又如何巩讳受?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸攘。如果大多数车辆有自动驾驶功能勾,车辆可以与人傻另凌、车歇袒休、路互相沟通钾姑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唾媒欺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秦痉洛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兢算,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时办鲍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惨禾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苦拧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感葱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刊诞。 责编撇兢蒋:李芳" "   从很多角度来讲哺尝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桐纹芳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挨共,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悄封,国产化是必须的道路肛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚀度,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崇,能够接触到更多的消费群体省。在网络发展策略方面腾匠谓,我们会更加看重网络的构成形式性,像城市快修店檄逝算、售后维修中心耸够、维修工厂等另瓷吓,主要目的是增加服务的便利性燃卡潭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务釜酸。    上周末(7月29日)犬,在接受采访时晾筏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士即唐惹,回答了中国经济网等媒体的提问霞律,内容涉及国内高档车市车辍,宝马在中国市场的发展战略眯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娶氛瓶,年轻嗓肥椿、专注呸皆边,富有亲和力;与媒体的沟通自然提乏标、坦诚口,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雾擎,刘智说策,中国经济发展已经进入一个新常态空梅帆,就是从高速增长进入一个健康葛、可持续性的增长溅绘。但是褪,随着经济运行质量的提高裂丛,每一个百分点的增长爽瓣,都是一个不容小觑的数量惮团。把这个结论放到豪华车领域虾弓,我们所存在的这个行业丸,应该不会有前几年爆发性的增长静,市场会以一个比较稳定萍、健康吨、可持续的态势继续发展凤随。就宝马而言椽挞颗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势良。比如速活握,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宏苛茅,而是把新车锑欧、二手车秸,技术保险娟氛,国际式售后服务一起发展桑靠,我们叫“利润四驱”换辛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裂。    今年般,在集团诞生100周年之际惰疲咕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吧。那么诡,这些战略在中国市场怎样“落地”肠片台?刘智谈到哎,宝马集团刚推出新的第一战略稀,其中的很多元素不仅是契合中国市程彰锸堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊躬。他举例说辰违,宝马提出的智能互联概念帝文,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炯,领先欧洲10年以上迸徽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础管。再比如新能源方面屋。中国政府强调晃枢,到2020年新能源车要达到500万辆斥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线分,包括纯电动和插电式混合动力车型罚匣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屉垄色。所以在新能源车领域镣欣娄,宝马会加大对中国市场的投入勃材。因此捻疯,“从很多角度来讲戳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒲疆,刘智说臀沦。 BMW i3    随着本土化战略的实施狭,高档车市场国产车型所占比例越来越大馈身。那么护寸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的散?刘智介绍说巴顺潍,目前衅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斤。在几大豪华车品牌里面竿死版,就进口车的销量来讲宪适,宝马应该是最大的释。我们对目前的状况还是满意的惺。因为这本身就是在我们的商业计划内潮发桥。    至于将来琳,刘智强调晃酷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娩,必须在中国取得成功费,在中国取得成功痞途怜,国产化是必须的道路”看烘偿。所以沙蹋潍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仕啼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坊粪肪。不久前收毒少,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹲串。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惺罢趟。从长远来讲城陶咕,国产车型的占比会越来越高婚。 全新BMW X1    近年来钨,高档车市场经销商层面的动向备受关注继,宝马经销商的盈利情况怎么样呢八寺?刘智认为宏懦入,应该说窃,这是一个行业性话题穿喊需。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脊峰套,在厂商给予经销商更多的支持配合后辛力悍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势括幻。就今年上半年的情况而言灿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擞。对比去年的数据精涸,我们发现拆,不管是在新车毛利委杏,还是其他业务板块剖缚,尤其是在售后酵磕、二手车需睫、金融保险等等几个业务板块礁鳞,我们都有了明显的进步褪晾沸。因此计倘,他觉得景疲:“目前等哩,宝马的经销商网络是非常健康的”氯擅。因为靖,随着中国市场的不断成熟甩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醛奥。从厂家的角度来讲沉,我们也不断调整新车的供求关系心,调整车型的配比倒,调整商务政策慰现。综合下来幕,应该说目前宝马经销商网络崩,处于一个非常健康的可持续发展状态噶纪。 全新BMW 7系    那么淮诉埂,比较以往睫搏眠,宝马在经销商网络的拓展上辉犁琼,节奏会不会放缓一些寐啊?刘智表示切炮烘,在经销商网络上堆藩工,我们仍在稳健进行拓展和饯抽,一步一个脚印地往前走腹实滔。从绝对速度来讲料,或者是从增幅来讲邻,因为基数变的越来越大套适环,所以这个百分比是越来越低的沧,这是很正常的贯。目前轮,我们全国的零售网点超过了五百家锯,覆盖了全国所有的省市自治区保巷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市料,覆盖了很多中小城市亩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挤。在网络的发展策略方面钱,我们会更加看重网络的构成形式传,并不只关注于网络的数量疾壁。所谓的“形式”就是像城市快修店联哼扫、售后维修中心刷凡、维修工厂等等一系列的体系概念叫榷。主要目的是增加服务的便利性勉埂较,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痢舌。对于经销商窝抨奠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吉矢,让他们有一个非常健康良性的发展狭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁