2檄糠商,那就是《易经》的精神湘串似。第三个佳内,今天的连接是移动的连接担傻烁,还有MOBILE促吮惜,MAN TO MAN筋蔽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来般持填。    今天电动汽车很重要的一个努灭什,大家买得起用得可靠避嚎却。智能化以后肝,因为有各种各样的基础设施和商业模式块卸,我不展开了徐。    从电动汽车变成一个智能的汽车露碗耍,从智能的汽车再变成一个智能的交通性苗,从智能的交通再变成智慧型城市袜玖插。我们附加值可以产生很多镰。根据《易经》价值精神苇慈怖,通过交通网狼、能源网岔瘸、信息网巫陵、人文网可以产生无穷的价值机会盛。利用交通资源的全时空动态感知赂拆,交通工具的全过程运行管制忻墩,无处不在互联琶、感知饰、管控和服务每粱品。    怎么布局馈胶具?怎么把电动车进一步变成智能汽车广,如何布局智能网联汽车技术墓尼圣?我认为汞坞,不但对中国拆担款,对全世界都做出更多的贡献烧奢,第一是制定网联汽车法规标准掀试靡、智能技术褪休、环境欺、HMI技术龚幢鞍、空置执行技术概康、智能网联的实验杉、网络和信息的安全赋皆绩。    怎么做到网络和信息的安全慑胃?这是一般的云烩拷,怎么把一般的云变成安全的私人的云揪?有很好的结构倦乡,处理器笨搞、传感器把湿戮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次穗及。第一是收集材料宠访,就地处理鞠染渺。第二是从收集材料到云之间要慢舞腹八,一个是单点控制箍,能量控制或者功率控制朝何衬。一个是多点控制巨殴,能量控制或者功率控制块点桓,这是全局性的管。要及时处理仓曹,要经常互相认证倘软,变成安全的云矾。    跟大家分享一下我做的一些工作谐扰蛔。怎么从理论上去证明这个是可持续的罗惟测?我一直在思考所有的工业革命钉,基本就是能源更新售嫩迫。第一次工业革命拇瞳,瓦特发明蒸汽机省酒,电话陆翘。第二次工业革命桐滇,美国抢占先机慷,电气化司纪蜗,主要能源专项与信息建设猫烩穷。现在第三次工业革命来了泡喂,中国能不能抢占先机柿?我们要做新能源伍攘娜,信息大数据时代视隆垦,我们百人会能不能更好地发挥作用法皑陛?今天早上的研究会很好司楞,我建议做一个尝试的机构回,每年召开百人会国际研究会议册庭,形成品牌绘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢定让?我提出储能熵的概念掀渺邓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缴颅豢。一个系统里面假如是孤立的肌、系统是不可持续的氨浚撵,一个是做功式屑、一个是废料是不可持续谱。如果是物理系统及,分析储能熵领看,熵代表可以再利用焊桓。总的来说街,一个系统熵不能增加迪,熵要减少陀菏,熵减少系统可持续反里。熵是储能熵努,熵是不用的熵辫攫,下一次可以用笺巧。总的来说熵是在减少惹彼窟。    包括中国的历史师吮豁,中国封闭的时候中国就不可持续侧刹,中国开放中国就可持续口刮。近亲繁殖以后熵增加不可持续味乘办。系统要做可持续性裤母氛,系统熵要减少盒,你的收入不能是单一的襄碱、不能是孤立的系统奋扭靡。因为一部分是做功伙吃捞,一部分是废料呕,从废料里拿出来愤,通过证明熵减少氛。从废料里面可以再循环动扭秋,那么你的系统就可以持续了凸瘁袖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乖,后续需要时再利用的能量的熵飞捐狡,通过储能熵概念的引入逢,希望用来解释可持续系统的演化过程睹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骄。    综上所述菜凄骚,不管系统是生物的或人工组成埠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入璃萝坷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊昶愎础,而这些系统工程特点是芜煽酶,即使在系统研究过程中翰响,一个熵有增加的过程吓,总体在系统不断迭代发展的过程中耗,系统将进入熵减的状态宦洁型,因为系统具有自己生成复熵的能力硼华,从而保证了系统的可持续性稻策伶。    应用在电动汽车到恒,这个是分布式的发电道蒋鼻,这个是分布式的负荷化。电动汽车就是分布式的负荷额卷啼,还有分布式储能举,电动汽车有储能斡稗浑、有电池钡顶长。电池可以双向的夯持静,分布式地发电蚀橙、分布式地负荷临题钱,在分布式的储能稠猎,这三个系统可以持续版几,这是我要证明出来的卿。我证明只要你的熵是减少的乓僻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望然。    感知暖毒撅、认知渤镜、行动恭捆喂,不断可以纠正人的行为挨赴,比真正的司机还要好背堆。    最后疮帅囊,希望我们以后的交通系统是舒适的钒颇獭、生态的钱、方便的和安全的闭。要做到这一点巢桶,什么是成功茶褥?因为里面的成功是3个S逻拾,SUCCESS扳,在S诽、E里面画一条线都是欧元跟美元拼同那,今天是国际合作迫偷贾,虽然人民币还不是夸夹捐,是一篮子化的仍,人民币准备好了夹。ESY就是人民币慧卿。    要有六个眼睛锈导策,有四个眼睛不够伪。第一要把眼睛放在前面解放思想功完怀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咐特,电动汽车下一年布局市澈诔馈,也要有前瞻思维惰。眼睛放在后面汲取历史教训倍斡境,要有全局观念啊淬恒。要看到旁边的需要颧。然后要把眼睛放在右边学习欧美卿娜,不得不承认高端人才密集地在西方怜。所以把眼睛放在西方学习臀,它沉淀了100多年挝畏蜡。四大发明中火药是中国发明的梆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的领紊盼。全方位都看到了协貌,所以英文眼睛叫做EYE哦狠。第一个I是Inspiration违懊,有了激情可以有想象力孩棵旱,然后有创新岔,但一定要融合炉,一定要集成榔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题光。科学要把自然归结起来绰,工程有十几种瞄矾湾,要把科学腊、技术涪唱垢、管理结合起来那就是工程笆鲍,那就是要集成绩。特别今天要跨界地融合花、跨界集成慰,这样才能实现京。但没有钱也不行捅笺,今天招商局也来了很多金融机构牵,要融资结柯。    谢谢大家!    (根据发言整理搪渡女,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理菲:李芳" "   回顾已经结束的2016年睹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展群。在政策的全面推动下锯,我国电动汽车年产销量再创新高旧,达到50万辆左右溃骨窘,充电桩数量达到20万个段,遥遥领先于世界各国盖。更为可喜的是舞,在规模市场的推动下棘吓瑟,技术创新全面展开稻豆奠,技术进步全面加快脸,正在全面逼近世界先进水平砰辟。但是坏,在这大好形势下快,质疑之声渐起赴。比如收幸划,我国电动汽车发展主要靠政策推动卉,能不能持久目?政策是否过于宽松痢缕,以致于出现骗补情况列沸?另外遂涕,由于发展形势良好辖氖扩,一些激进的观点也在抬头梧。比如急呵,要挡住国外产品进入中国市诚⒉聘俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衔较,准备放弃传统燃油汽车笨加凤。    作为一名资深的亲历者弗呕,笔者认为俄壤,在这新旧年度转换之际虑,有必要分析我国电动汽车的发展形势观霸,梳理其发展历程蕉桔盗,以利于业界对形势有清醒的认识髓江、清晰的判断酞迷,明确今后的行动方向咖宛阿。    一灌泞、我国电动汽车发展形势良好    当前查路哺,我国电动汽车发展形势良好妓,主要表现在两方面令宝:一是电动汽车技术创新全面展开穆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快媒弥地,技术创新和商业模式创新层出不穷呜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冗荣,比亚迪鲤盖、北汽懈舍、江淮飘门、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勤认。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钦菩,而是专门设计的电动车拘晚莆,续驶里程达200~300km甚至更多栋什俺,能效明显提高诵搔,动力性财、平顺性楞迪及、舒适性吉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平台。事实上疆壳蹿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布危搭讣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓖奢。另外禽臀猛,我国电动大客车产销匡集湃、应用占全球份额的90%以上颇轻,技术达到世界领先水平边。    在动力电池方面外,我国产量已超过日本淌桓、美国纫焦懂、韩国楔,跃居世界第一身,且市场份额超过全球的1/3录胆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲍坏,呈现高能量比旁耿磷、高安全性完甫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炉。同时客,产品水平迅速提高缝篙,与前一年相比潍,平均能量密度提高30%恒怒,成本下降30%左右累窖律。    在驱动电机方面晦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黑街咕,总体性能进一步提高颇烹,成本下降30%左右鞘彻。在电池管理系统秘、混合动力系统聊松乡、电动助力转向县、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稠,也都有明显进步崎诞输。    在基础研究方面推吃度,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸵讨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咳匆,电池热失控挥捌、硅碳负极材料颧识结、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芯。    2. 充电基础设施建设加快廷辽斑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下火苔,政府有关部门出台了实施细则挨南投,多个地方政府建立了城建辅干、电力冈力、规划等多部门联动的领导机制翘叛,大大促进了充电基础设施的建设速度途。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计禾,我国充电桩总数超过20万个良,远远领先于世界各国史烦挫。    在市场带动下困,技术创新不断涌现陈纳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术入掣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侣擞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怕是式、节省设备投资的车端交流快充技术狸奔鲁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磐。    在商业模式创新方面墩彪坦,呈现出各类优势企业多种形式合作署,加快充电设施布局密败辨、建设妓颗萝、运营的趋势吩逼。众筹建桩汀巧、合资运营曝、利益分成等运营模式迅速发展搁祷哇,公交车舜浮、环卫车程、物流车鹿鸽、出租车办添磺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芬肖,广告推送脾妨、免费无线热点接入等增值服务开始出现糖。    在互联互通方面限普承,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定羔,以企业级壕处桥、城市级监控平台为基唇A姆蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馁丛熟、信息互通的国家信息服务平台即将建立诗宿。    二蓖狈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迸,我国电动汽车的发展道路与美国董、日本吝骸恐、欧洲等国家和地区有所不同勘纤,主要区别有两点淑烦校。    一是政府干预模式不同纤炕。我国采取的是政府强干预模式幸咖,政府进行顶层设计恢故芥,制定国家发展规划坤,多部门联动制定全面的鼓励临、支持政策肌豆肃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯⒚哪邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沫梦女,在市场发展中不断加强研究开发让腻,技术水平逐步提高;同时艰臼,充电基础设施建设逐步完善睦。而美日欧政府多采用弱干预模式藕奇,政府支持共性秘杉、基础技术研究仟发脸,给予一定的政策教槐、税收优惠芦哆,逐步培育市巢蔚ね摇;企业则根据自己的战略规划怠难缆,首先研究技术宦怯,同时有选择垄惩烫、有重点地开发产品凶建。    二是企业战略不同膏琶樊。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒲推立,初期技术积累明显不足偏私摹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祥惭,产品方向受政策影响大横,各企业虽进度不同睬,但呈全面开花之势忻吼愤。而国际大公司多为主动式发展涡愤畔,厚积薄发衅尸懂,技术有所侧重寞禄矮,产品形成特色钠柒咆,如丰田的混合动力和燃料电池擎、日产的纯电动枷肛吝、通用汽车的插电式榔、宝马的碳纤维轻量化技术等瘸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狠蓉蠕。中国模式的优点是市场拉动技术发展并京,不受油价等其他因素干扰袒非,迅速形成规模市诚┎铝痢,全产业链技术进步非罐第,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惩,发展中有不协调情况贩,如充电基础设施滞后翅体搓,部分企业盲目跟随抽,发展不扎实阶级,少数企业以谋取政府补贴为目的咯,甚至出现骗补情况客雌。美日欧模式的优点是技术扎实钾,发展均衡;缺点是市场发展慢窟储朔,产品更新慢送采丛,影响技术进步坏,受外界因素干扰溅痘档,如油价低迷则市场难以扩大淮瓤。    笔者认为吠施,中国模式适合中国国情驼荤。我们不应过多盯住充电难俊道、骗补等不协调现象碾残,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坚忌、技术追赶的大好局面崔洛。从另一方面讲侣输,中国模式也有赖于我们的制度优势昂,只有中国的强势政府才能如此运作霞心拿,很多外国同行都很赞赏铣鲍、甚至羡慕中国的条件侯酣褥。    另外踩尘寇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面光,近两年有明显变化脓贾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炕氰、开发电动汽车产品弟纲戈,而且各种技术路线都受到关注的局面泰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出加。中国各大企业都重视电动汽车没有错目,在现阶段已不能算分散重复叮搬娠,但难处在于电动汽车不好做魂姆悼,需要有很强的妈、全面的技术积累和投入刊。那些技术实力不够的企业狙涎纲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脊承呈,而应准备应对“弯道翻车”的危险金贸甘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擒钎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肮绕舅,可分为几个阶段捐:当市场份额超过1%时誓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%违,则意味着市场条件全面成熟俺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冬朴览,又主管我国科技工作多年弥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眷勺。    对照电动汽车的发展舰轰誓,在我国捅慨类,市场份额已经超过1%;在美国和日本圣夯桨,即将超过1%涸。这说明侣己,电动汽车技术正在接近成熟睛嘛。笔者冒昧估计戚蝎,大约再过5年左右时间号,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涛毛,其他性能与传统动力汽车相当憋变播,加速性优于传统动力汽车衡肪,成本的差距大幅缩惺锎汀;再过5~10年时间法,电动汽车性能可全面赶上谱、部分性能优于传统动力汽车狡痢,成本与达到当时排放萄绕剩、油耗标准的传统动力汽车相当摧。但即使到那时唯,传统发动机也不会消亡辣镭,而是电动驱动与发动机平分秋色讼梗,或更多的是融合发展汕。基于以上估计辟蔚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旁汝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展书。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作端,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肯。2009年删,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研策,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告埂枷。回首往事靠,扪心自问溅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谎呕垢。至于些许不协调现象底屑蛊,是产业发展过程中的必然绩,是白璧微瑕店、瑕不掩瑜驴譬。笔者断言桓扦叭,按目前态势再发展10年曙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界么叉,并以此跻身世界汽车强国之林面哭驼。    三梁恰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一风第尝,整车生产企业要更重视电动汽车便。首先要制定好发展规划和生产布局赔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调效唬,不能两张皮船窜啥。其次要重视研究与试验呻穗,需建立完整的违哗、一流的研究和试验体系挠,规暮锤洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统惯。电动汽车相关技术发展很快梆,要靠自己去研究发展伴酱辜,别人的经验会很快过时慌,更不能只靠“挖人”搞产品蹭。再次要全面布局碘袱粳,围绕全技术链开展工作继亭,不但要重视整车开发副驹槐,还要研究电池和电机惧,重视电池管理系统敝,这是当前我国的短板反,此外还要注重轻量化和系统可靠性芯急。    第二晾八,要建立相应的零部件体系杰温黄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辽彻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胚。    第三灵杭歧,要开放发展踩。需鼓励赂肯沮、支持合作伙伴引入先进技术和产品废凌摔,像华晨与宝马脸川介、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫌狭。历史将会证明墒咆,开放发展电动汽车会比关门发展更快渺必舶。更何况蔡,在全球经济一体化的今天匠赔幸,关起门来自己发展是不现实的姑鹅。    第四色卧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怜膛孩。今后相当长一段时期撑沉,将是传统动力与电驱动并行发展搏沁葡、融合发展的阶段蔼浆,单搞电动汽车很难成功哄。对于只做电动汽车的特斯拉伦限,笔者并不十分看好禽赣。    2. 对产业界的建议    第一视蛋佩,要加强合作疼。需沿产业链磕怯怜、跨行业合作氨迟,整车企业要与电池企业形癌、电机企业努帛、其他电动系统生产企业深入合作井诧葡。以动力电池为例俊,需要电池设计与正负极材料癸送锹、隔膜蹿灌拐、电解液吭卵、电池制造装备堤次弹、试验装备溃挽福、电池管理系统全面合作腊妮。优势企业和研究单位要分享成果盟悸粱,互补短板擅腊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梢,要形成轰轰烈烈的大协作局面洁,合作创新贸蓖,百舸争流母,才能迎头赶上并超过世界先进水平侥徽。    第二魂怕,要注重实践概胺。汽车产品与其他工业产品不同耿商馈,一是使用环境广且复杂隘,二是生命周期长矫,三是对可靠性膳匠、安全性要求极高藩硷赁。这些都决定了仅在工厂鲸陇、实验室不可能完善产品躬圣,必须通过多轮的使用实践问枚。与电动汽车产品研究开发相比坛歼,充电过程更需要实践节滥。像电动汽车充电过程这样长时间缚、高电压诚、大电流萍填痴、室外辩、无专业人员值守的工作状况搔氯勿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粮长美。    第三嫉,在充电基础设施建设与运行中嘘抽呢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沟棋东。充电基础设施建设是一个新行业势插窘,在管理上涉及电力推墙琉、规划署、城管酬粳、工商管理等多部门固,权力交叉测,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冒搽恫,利益主体错综复杂蹈。单靠一纸文件不可能面面俱到史,必须经过相当长时间的实践圃,完善流程棠末,积累经验溉。    第四全菠剁,要加强标准化工作泪。领先的研发感诗千、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次呓痢,而及时总结经验来、制定标准又能为继续实践丹、创新提供重要保障叮臼。当前错腹,恰逢政府推进标准化工作改革汕芥,要求标准化工作密切结合生产钉挡寿、创新实践梳弟,要求鼓励发展更灵活膜箱处、更接地气的行业标准谈壬、社团标准掳。对此台塘,业界应给予足够重视蹬。    3. 对政府的建议    第一五探,要保持政策稳定哺。正如前文所述浪氦,我国政府的强干预政策非常正确避督套,发挥了制度优势慧摔,已取得很好的成绩香荆囤,应该继续保持横仑藩。电动汽车的发展涉及多个行业猜慕赋,需要长期积累斥绒,需要几十年的时间才能成就大业沥,切不可存立竿见影悄档携、一蹴而就之心挂鹤拼。    第二悔冉础,要及时对政策进行微调和补充完善椒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笛魄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烁昆,又由于此项事业发展快图滦,新情况嚎股、新问题白富、新技术层出不穷荚,因此及时应对竞粳迫、调整鳞、完善是必然的坞惭。    总而言之界匿级,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氢,迅猛发展正当其时仇朵。笔者衷心地希望朝野上下老霓、业界同仁能认真努力工作护,自信且坚定发展倦庇锰。假以时日函垢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜕,并以此为契机冕欢,跻身世界汽车强国之林吓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆臼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兄撕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尽钞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示城犊诉。    他认为辆,现阶段盟融皑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脱,但从长期来讲缴汉店,新能源汽车技术发展路线要从电动化酵彼派、轻量化敲陷貌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跨洁氯、轻量化与制造生态化结合帮缕福、智能化与网联化结合衫。    尤其在电动化方面隆师瑞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力难探施,就是家用主流A级轿车韭稼,在性能价格比上与燃油车竞争娇偏。目前全世界都在朝这个方向努力静,如特斯拉Model3假、通用Bolt睹罐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涤屡。”欧阳明高说亨刀。    欧阳明高说剩,但要满足这个要求操嘘,电池必须降低重量甩胶、体积以及成本口。此外耽,电池的比能量必须大幅提高嘲慰,达到300-350瓦时每公斤粟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标极蔼抠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杰嗜,锂离子电池发明至今只有20年钱泻陆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年你冒,2007年第一次在日产聆风上开始使用戚,可见动力电池的进步非常迅猛块幌。”欧阳明高说洁螺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期广颊警。    但此前圃桃,主流的观点认为德虫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗅肌犁,从性价比来看挪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围认,但现在随着锂离子电池技术进步尽暗,里程提高一倍上荡菲,即在300公里的范围内暑疚擅,仍然在性价比方面有优势钵。    从技术上来看微陋,在单位重量纫日疯、单位体积下储存的能量越来越多撤对,成本越来越低售常丢,才能体现出电动汽车的水平和技术抖攘。    一个好消息是淘梯,我国电池成本每年大约能够下降20%妇攻。据介绍吗税,五年前圭咳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缚,去年平均价格为2.5元左右韭稼岔,2016年为2.2元仿,考虑到大量的电动汽车是大客车曹,其电池价格相对会比较高一些砰癌娃。    “现在国内开发中的电动轿车怕蛊,最低的系统成本在1.3元每瓦时触窗,单体成本在一块钱左右衰套。美国通用Bolt电动汽车毯彪霞,单体成本为150美元一个千瓦时蓟。”    如果按照这个标准崩郎侣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抡,但是按照现在2.2元喷灭撼,逐年减少10%到20%菜钨帝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姑捍。    “加上循环再利用做到1元读窗擦,也就是说瓦谋,一千瓦时电池一千元人民币之内刀韩定,是可以做到的块。”欧阳明高称腥脊储。    对于具备性价比扁吠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抛篙,现在一百公里约耗电15度坟杜磺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睬弯需,接近10度电一百公里脸幢锨。    “要实现这个目标感北,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痘畴。目前电耗的降低空间还很大眷毯径。如果能够实现上述目标钵菜,一百公里的成本约在一万块钱久黔,如果电池能达到300公里就是三万块钱农坎,考虑到使用周期内省电和维修省钱懦,将具有商业竞争力败,这是电动化下一步最大的目标多瞧匠。”欧阳明高说遁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出文。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贬释缴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吩,但仍属于比较粗放的发展模式颁奢,今年电动汽车发展逐步趋于理性祭哇摔。总体来看寺,走到今天塑癌乘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掳。”欧阳明高说防垛。    事实上碘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一每沁沟,由于销量超过全球50%以上牡,在国际上引起了强烈反响瞪邯盆,无论是政府还是厂家涧,都感受到了来自中国率先发力的挑战侣揭。更值得注意的是缚觅,2016年如德国大众和日本丰田箍锨淮,纷纷调整技术路线鸿,加快对纯电驱动的转型慑桥。    不过匿巩龄,纯电驱动的战略目标氯闯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淬乖挖。对于混合动力技术来说勤,传统的汽车强国妒奸参、汽车大公司比我国更具优势巾,如丰田路线就是先做混合动力稠默巾,再做插电混合和燃料电池距世牧。    由于我国率先发展纯电驱动暗蛇莱,带动电池产业的发展达到了世界前列沥,电池产业规模达到世界第一瓦蜕苏,总体水平位列国际前三捐鬼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罐舌付,我国的动力电池产业链襄表酱,尤其是电池材料弹鞍嘲,如正负极材料履堆,在国际市场上的占有率第一圃孺鸵。    “在此基础上韩叫,我们以纯电动力系统(电池挪、电机新、电控)为基础平台权,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利触耪僻。”欧阳明高说隘坟。    据其介绍且,目前我国插电式技术发展已经取得进展售,比亚迪秦赴妻淬、唐囱、上汽荣威550淑促獭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夹,无论是发动机方面透,还是混合动力装置上蛋,都取得了突破侩砰。    与此同时窘警,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娩秘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涪香。    “这是一个渐进的发展过程马翻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攻厦讹。”欧阳明高说誊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项儒,有效的回避弱项竞争孰,有利于我国电动汽车产业的发展瞥晨惯,到2020年之后烫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氏恨币、同步竞争炕骆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮袍:李芳" "  编者按酗:产品价格区间一下提升了近40万稍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酥。以安全环保为标签的沃尔沃算弄酿,产品质量是其立足之本违泰。无论是国产车型还是进口车型蹿始物,质量都要做的和安全环保一样好芒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值崩辆,安全与健康至关重要舅,但在中国市陈恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夕温。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家共,到底该剪哪一根线锻连?我心里清楚静鼻,如果我剪错了俏臂,我们可能就崩溃了轻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态称匙。在2015年整体经济增速放缓惺怯、股市震荡堆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下培默薪,2016年的车市本不被看好栖护。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声画睹凡。1月6日救,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牌济,沃尔沃对此解释为捻陷劫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撕偷,更是提振销量的助推器诽磕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扁。   6月1日炽爽热,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勃犯熊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眯,具有十分充足的销售经验恋娜。但用他的话说钡,他来自一个很小的市扯Α,很多因素他都不具备裙燃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状确。6月1日入职似,用一个月来熟悉公司的现状痹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夺。然而现实终究是骨感的遂十翅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陆朔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆督双集。   “做决策就像电影里拆弹的场景疏洪,我到底该剪哪一根线呢噬纶,如果我剪错了鞘潦,首先所有的投资会无效概慑,其次会影响经销商的士气朗划碗。”陈立哲对我们坦言吼。   他这样的想法并不让我们意外抱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恃。在台湾鸥秦菏,陈立哲要去走访最南端的经销商癌,早上出发中午就到了泥文,但如今这种管理方式已经行不通了乘。从前陈立哲的团队只有30人火叫,现在变成了350人捆,他说现在同事的名字都记不完兽没。   “就像牌桌上的一个赌局磺,赌下去有可能是回本的镭板式,也有可能就全毁了鄙,所以我每天都在想我到底该怎么做匹类。”每天该怎么做秽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湾茄盾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的款案列,才能享受最好的救救抖。”这句话像是说给陈立哲听的豢跑俏。   2005年沁驮篓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时订泻,沃尔沃一年只能卖1024辆录偏苟,一直到2013年5000辆的水平诽,再到如今年均一万辆的表现砷莱缮,对于台湾这个小市场来说婚骏,陈立哲做的足够好勾惺灸,他对这个市场有着复杂的感情裙。   调任中国市场做销售一把手慕察侥,陈立哲说这很突然恃晴揉,他来自一个不足以领导中国市场的市场蒜爱畴。对于中国市称贰,他还不熟悉肠县,做市场工作要对文化翰酚商、变化辈柑、趋势有充分的掌握鹃,这最重要的三点陈立哲都不具备睬,他唯一能做的臂兽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萍菏厢,相信身边的工作伙伴浓,组成一个高效率的团队片师戏,去解决各种问题税。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擦,首先做的是内部调整烘。通过不断累积分析过去几年市场的动态修急,了解在什么时期使用什么样的手段淖,反省问题所在降,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耻鼓。面对三访尼幌、四季度各项费用的下滑篙,倾听团队的建议搂激罢、做出准确的决策喘、将优势资源注入到最需要的地方喇。最后将宝贵的经验分享给所有人杰戒举,把力量从点扩散到面凉,从四个大区宝,再到全国疵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的偏成,我只是把预算般盖十、时间等安排在它本身应该发生的场合妙。”陈立哲表示蚊:“我不是在讲官话魔鹃敬,只是借着这个机会感谢大家频娇。”陈立哲相信剑蝎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猛。   内部调整告一段落陌凭东,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咯使。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蝎捶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戌坡存,一下跳到80-100万氓湿剃,面向的客户是完全不一样的钙惫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的懂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佃新,还怎么介绍产品恐复抬?这肯定是不行的桔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哨迸,“与高端客户接触山贪檬,销售不能觉得自己比客户矮一截蹭膝,与客户要做朋友壁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诧。现在培训课已经开展了实战模拟环节藕姐搪,我们在资金有限的情况下做到了更好桓恕忿。”   全新的管理阶层秒晶,有限的预算邦霜胎,面对重重困境酷守际,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奋疙,8-11月均超额完成销售目标弛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皮攘,最紧张的时间较娃。“我有我自己的节奏萍醒编,我给自己两年的时间估褂啤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争被驴盾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糜兼瓶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吨藐,经历了两次产品的重大变动茨,但在他眼里这是最引以为傲的茎,因为这些变动宏捎崇、变革都是从使用者的角度出发筛,也就是我们常说的“以人为本寇拭。”   对于沃尔沃来讲猴舅,最擅长的领域是安全省疼,作为三点式安全带的发明者详仁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浇。但陈立哲表示腔能怠,以整车品质来讲貌楷堪,沃尔沃也和ABB并肩豁登,例如在底盘研发能力上距,沃尔沃使用的底盘研发模拟器品,全世界目前只有三家在使用鲍,另外两家分别是法拉利与保时捷兼膛誊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑佬,陈立哲也谈到寥:“沃尔沃其实也做过6缸矾割科、8缸发动机捆,还有享誉世界的5缸发动机裁。沃尔沃并不是做不到拱,而是我们可以用更低油耗叼奸、更低尾气排放的发动机达到更高水平耿。这也是全球各国政府的法规要求柔苗佳,是大趋势娥。陈立哲说“这些信息表缺取,只是没有在行销上进行传播罢了腾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稿敞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨谛ⅰ,改变了“国产”的概念问螺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代森。陈立哲表态道十具:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笺。沃尔沃立志从中国出发法拟,以人为本的信念永远不改吐,值得消费者验证与了解篓。”   “沃尔沃就像iphone一样头凤,它改变了人们的使用习惯胃龋诗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拜釜:S90有三个界面同时提供信息敢裳,分层级的来处理车辆信息泻。这一点很重要搐膜口,体现了沃尔沃以人为本的精神卫。在设计方面履,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弹借吴。用沃尔沃的品牌精神铺艾琼,再加上瑞典的风格沁沧际,直接与德系品牌产生差异化苗。如果从地域来看解,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拾梨。   沃尔沃曾立过两个誓言鳞秤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穗烤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故串雌老,沃尔沃全额赔偿糙边。在陈立哲看来陷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胜恼。   陈立哲对我们讲道洁狸:“在欧美顿梅,当太太怀孕的时候醚,男人会考虑买沃尔沃窃价。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屑硼,中国作为沃尔沃最大单一市扯伊,11月共销售9,076辆新车青蓖,同比增长12.8%;1-11月期间酥,在华累计销量已达80,759辆薯艾等,接近去年全年表现承。就目前的情况来看粳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纠。   在经历过低谷期的沃尔沃廖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洗穗,这无疑是对陈立哲工作的肯定韶疲外,同时也是明年的压力奉蔼郸。毕竟“十万辆”这个坎寿,沃尔沃早就有迈过去的能力拆恋恕。   2017年比,沃尔沃S90家族将会陆续壮大东裤交,届时权慌矩,S90 T4瓮薄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哺杏拧。对于陈立哲来讲坊腺撩,最为重要的是三座版S90董潮贯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的手相奈,是全世界汽车厂商团,在中国制造的单价最高的车辆硷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腾厩,“三座版S90可以达到世界各项指标际璃尘,这款产品有能力改变历史纪扁汗。只在中国生产烧,以中国为核心的思维娜究芒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洼腥公。”与此同时钠,全新XC60也将在2017年第四季度发布惶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锰新,所贡献的利润更是远超世界平均水平湾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绥肃且。陈立哲大方的承认自己没有这个实力够狈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窖亥。“知道我坐这个位子的时候丸,很多人会紧张甚至惊慌却迷,他们会很直接的问我鄙冯,你行吗烤耽?台湾市场那么锌┑锍省,你行吗干款赔?”陈立哲笑了一下说道嫩:“每逢这个时候嫡萌茬,我都乐意告诉怀疑我的人盆鹃,我将在最短的时间内做什么搪抒皆。”   两年的时间转眼而逝秀,陈立哲手中的“牌”越完善鼓蓬笑,与主流对手正面竞争的胜算便越大节。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绒攀,未来还有什么是可以阻挡他的呢谐峦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉扩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啦嘉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婪熊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彼介乔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痴。为了满足消费者需求瞎潘畦,推出一系列活动迎合消费者喜好赤凯。 上汽集团副总裁睦椿桃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卉昆函,得益于荣威与名爵的共同发力茄镶,上汽乘用车共销售27.5万辆讥城聪,远超去年全年的17万辆灵粟吕。取得如此大的成就主要归结于以下几点绍寒:新车的不断推出芬、以人为本的理念及高性价比鲍呸。    上汽集团副总裁疆、上汽乘用车总经理王晓秋闷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访促,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鼻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欠娄鹃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宿侩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冗田缕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寡。同时埠哩稿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义对圣:个性而不小众部鲍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佛孙,通过对消费者的沟通与研究突扮,已推出很多新车型拴辩案,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陷幌穿。王晓秋还指出咐,名爵现在的路线是个性而不小众界冲,这就是上汽集团未来的发展方向涧寄,上汽集团希望新的产品有个性次岁妨,且能让大部分消费者接受董混侯。    据悉路,自荣威RX5上市以来捞串蹄,名爵锐腾也迎来了中期改款黄颗存,同时新车名爵ZS陡杠、荣威I6也蓄势待发翁粉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恨墒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时关侮故,上汽集团也很清楚自己的客户群体价逃。王晓秋指出偿,新车型针对不同的受众群体嗣逞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拼吹盎。拿具体车型举例鬼,荣威RX5更偏稳重狡晾屑,新锐腾则是一款属于年轻人的车朔奶谐,新锐腾外形活泼侮,同时考虑到消费者的需求舰萝艰,我们对内饰也进行了升级题绣,并增加了10-12万的手动版贤吓,使新产品没有短板兰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荣,王晓秋表示菇市吮,“从荣威550开始尾券,上汽新产品从设计到销售眉僧,最后还是根据消费者需求来决定垫贫。”    据介绍精,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囊。为了满足消费者需求彼陈,新车不止在性能和价格上做了调整仓屏,还推出一系列活动迎合消费者喜好笆。例如堵凡鄙,基于年轻人喜欢足球运动李巳冬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹋此,也已纳入上汽集团新品类拱侵肆,预计明年新车65%会配备此技术祭勒嫂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朵拈,“上汽集团一定要明白用户需要什么岸谈桥,为什么要买我们的产品臂,带着这个问题硼毙,我们才能真正去理解用户乘届,落实用户需求宿伎,使我们的产品极致无短板弘牌签,产品自然会大销桥论。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大囱挠,竞争也日益激烈妻宋媳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比土承鸡。王晓秋介绍腾,名爵的价格基本与同级车持平新,但性能更具优势椿刀霓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹低。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厢诲魔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辩雾凭,就像提到的让渡空间冈降伎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晾戳蝗,从而应对市场竞争环境搔逢柏。”    产品有了好的性价比和客户认知度叛怜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疏琴。名爵经销店到现在也有280家左右攘帝睡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冬牟郎,其实道理很简单培戊郊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杯舞禽,且不断呈现上升趋势胃,他们认为自主品牌的春天来了”伙,王晓秋表示姥歇靶。    在被问及上汽集团未来发展方向时铣捐,王晓秋坦言汾,“首先团队要把理解客户需求履、用心为客户造车变成一种自觉行动蹋,进而形成一种行为规范晨驮疵。其次应时刻保持警惕窍念挺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好推。只有这样雹淳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膝脐颧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮靖畴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布餐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亢獭都。这些修改背后有哪些考量和博弈贡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奋轰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吾磋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛋高处?   答瘟凛干: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泊赌坏。一共收集了9246条建议绒工吾,其中表态性意见7736条闲箱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条送跨哭,占16.3%啼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗣伸、网约车驾驶员资质及管理松免、出租汽车数量调控三个方面闭。从数据来看拘,不少人对“京人京车”表示理解及浇,赞同的达到70%多炭,质疑的只有12%宠金单。我们根据建议修改了125处娄戮,不断扩大合规车辆的范围擎句匣,让更多人参与“分享经济”隶曝。    “从北京实际出发瓮携拼,兼顾多方利益”   问洛坎: 为什么要求“京人京牌”据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答活: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多版擦赊、交通拥堵上人堡、环境问题等“城市病”创铃。在这个前提下伯,北京任何一项政策都不能“任性”隧,要从北京实际出发惠臂,兼顾多方利益软。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妈,地铁最高日客运量超过1200万人次红违,公共电汽车日均客运量1063万人次绷,小汽车每车年行驶里程15000公里受外,交通压力与日俱增乐讥。但在我们的努力下骡多垂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馁妻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裴匆卑。    总体来说柑握,北京坚持公交优先的战略碾固,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莆,对其进行总量控制在所难免车。目前北京市绿色出行(公交相焚泵、地铁溯痛巴、自行车茄、步行)占到71%疆瓢蓟,小汽车出行占25%玲啦守,出租车占4%雇锚,其中包括比例不高的网约车出行芥港。北京出租车改革的总基调是壁辑微:巡游车改革魄冗、网约车规范瘸爽嫌、融合发展题车、错位经营筐、多层次服务痘。我们力争进一步提高绿色出行比例星戊,为首都可持续发展提供足够交通承载力规。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肃琴邦: 政策出台之后裳啦,预计将有大量不合规车辆面临退出盒警贯,政府有什么监管手段确保政策落实到位败渡?   答齿骗鞋: 政策出台前脯惹,我们和专家素斜签、司机锻低散、乘客桓搔锤、网约车平台进行了多次沟通逻,决定设立5个月的过渡期吕和。一是给合规平台偶镀、车辆俊、人员办理手续;二是清理不合规车辆结、人员等纱。    从服务乘客的角度困叭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胯。另外铰核廓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澎,因此提出过渡期的柔性考量催哇。过渡期之后鞭瞄堆,平台要加强行业自律稳仿,我们也要建立打击非法运营的长效机制蘑玩盎,严厉打击非法运营绥侣、克隆车和价格违法行为玖枢垫,能够更好服务乘客搭、保障安全悄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勉芬: 面对新的经济形态腐配,如何创新管理手段伸滔竭?   答乓俱: 出租车发展中没有对立关系敖烹。网约车以网络预约疲、快捷方便等特点玖猴廊,满足了一批乘客的出行需求东戈试。单从评价司机服务质量的机制看菇晒,就值得巡游车学习衫:如何与派单挂钩崎,实时评价颈侮。但网约车也有局限性佛钉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胯蜗阔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佬。你有技术优势彩,他有线下服务优势炉沮廷,为什么不一起干呢妹颗忌?    管理部门也在转变思路怜鲁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抱。通过推动巡游车改革及网约车规范衔,构建多样化服务体系江磁,提升出租汽车服务质量昆链昂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邻屑,在京注册用户已达218万人梁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车龟,提供差别化服务南。    “解决出行问题要标本兼治”   问夹疵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哨蜡?   答炉枚: 群众出行问题的解决铣驮申,需要放在城市综合交通体系中脓,多措并举涝、标本兼治腺扛。一方面充雌衫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面椒扣关,需要加快构建安全晒刑、便捷箔浆、高效逗、绿色瓣贬肉、经济的现代化综合交通运输体系低蒋粉。到2020年敢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霜党挨。    交通设施根本是为人口服务逗档,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颂肖恫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卑煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝仇:李芳" "   杨美虹透露绦蠕干,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扫项谁,大东工厂扩建项目也投产在即默瓷,这些举措都将助力当地经济转型升级狼毁认。    在杨美虹看来筷狡汞,借助主机厂优势柏古慰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时入轮,配合外交部到德国进行推介陕仆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洼,从而推动产业升级磷蓝。”杨美虹说相。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者热。最新数据显示袭戎,2016年1-11月溪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆几吩力,同比增长11.2%皆蚊,前11个月的累计销量眯陋吃,已经超过了去年全年通。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任黄庭。12月13日氨冈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勿。活动期间恕瓣痰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姥掣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)起斯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揪般、环境和社会贡献等方面取得的成绩赊曙。杨美虹向记者透露沦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晒。    “在‘可持续发展’战略的指导下彼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔫。”杨美虹说瘦寐。    第一柯漠柯,实效为先佃胶料。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题按棺泻,“我们不做虚的隙体剖,我们也不做口号式的揪哼卧,我们一定要解决具体的社会问题淀辈。”杨美虹直言污潜偿,比如BMW儿童交通安全训练营煞傲倍,它是为了解决儿童交通安全问题颗。    第二板财飘,长期坚持采。宝马儿童交通安全训练营跨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撵,今年是第一年做界,未来会持续畴临掏、扎实的往下推进晶。    第三避媚,全员参与享迹播。宝马做企业社会责任时实啊僚,会邀请车主厘钳加、经销商眯谓、投资人以及宝马员工揽疲,一起参与进来晶放鸿。比如宝马爱心基金恼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训功,提供指导;另外曝讽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惯菩透,定期组织各种各样的活动修。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斧咸,将可持续发展贯穿全价值链楞蹄泵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吕龄簇。”杨美虹表示稠贺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垮晾驼,主推工业旅游概念盗揽姬。    据杨美虹介绍钝告,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盲羡百,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睛,助力中国制造业迈向高端刨色们,并促进东北老工业基地全面振兴保。    数据显示缝,截至2015年底苹懊宋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户节疗,当年纳税额超130亿元人民币茄氛。同时拳零苇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垂梆,就业岗位较上一年增长了8.6%峦拭狮。杨美虹透露缅特故,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汤叉,大东工厂扩建项目也投产在即缎阔,这些举措都将助力当地经济转型升级甜譬。    另外心,在杨美虹看来翔杏庭,借助主机厂优势冈泌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纯酿,配合外交部到德国进行推介垛垛换,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园法顽抠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澎橇,从而推动产业升级蛙添级。”杨美虹说甸靶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玻?关键是我们的差距是什么犯,下一步最大的点就是要提升品质讥巫案,当然还要控制成本歪。然后去隆狸,就是我们的正向研发和平台战略设。最后鲍拇拿,可以大大提高效率界,如订货的时间是可以压缩的崔滇邵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峦嗅斑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氦交酵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节态筋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述趟。    徐长明说趣苛赦,怎么理解工业4.0娜?这个概念是德国发明的副咳瞬,现在在国内比在德国还要热形。最近糯戚现,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邦蚊眉,我理解它的工业4.0的本质具沉溉,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸵。在国际上葱吮驰,德国面临两个挑战茶:互联网大数据和云计算梦。现在盗澄冻,德国整个国家都在讨论犬贬抽,怎么能够“不被互联网+”剿扑饱,而是“制造业+互联网”凑,这是他们重点考虑的问题码焚缕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纺粳处、宝马怜、大众韦森。在德国肛该,汽车的需求是非常个性化的蓬请,在这样一个背景下疽啸,它要维持竞争力火,推出了4.0的概念陇,核心就是智能制造功入。他们主要的目标有四个方面秽潦:提升品质荷酸埔、提升生产力绢嘎狙、提升柔性化羌软晃、压缩产业冷,总的核心是提升竞争力迷捂。    徐长明分析量超共,本土品牌下一步怎么做砷?关键是我们的差距是什么绅梆,下一步最大的点就是要提升品质嫩驰喀,当然还要控制成本菩檄物。具体要怎么做瓤?也有几点槽歉戏:第一敌恰酱,想办法提质控本汇胎稻。提升品质人涝爱,消费者理解有三个蜡显莱:可靠性掀奢、感观品质辅吓岗、性能动鲍饯。第一个维度显妥:可靠性是必须的悉丧,现在光有第一个维度已经不够了兴,必须要加上第二个维度午:感观品质沽浩拦,看起来要漂亮绰。在此基础上又发展一步伪禾齿,就是性能的提升犀祷。最近市场上卖的好的自主品牌轿糙涪,大概有12款车桨火荤,年销量超过10万台匆蒲涩,这些标杆产品簇,性能上也不错脑扳。因此朽,自主品牌下一步还是要想办法蔼,把这些提上去叭拷炯,缩小跟合资品牌的差距激俱。    这几个方面的提升棱蹲颓,意味着成本也要提升滦宛,怎么能够控制成本摹?第二方面的话题灰,就是我们的正向研发和平台战略蓄谈。之前扛傲,我们很多品牌都是“逆向研发”吾筐虫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徽顾按,拿过来拆解做测试玲,最后组装起来敲。这个模式下耙,成本可能是略微低的乃非烦,但品质渭、性能有很难保持诬碗。现在必须要正向研究邦,从消费者需求出发诺,形成一个目标鞠跨乾,对目标做分析领节酥,只有正向设计撵渐,既能提升品质性能瘦皖,又能控制成本石频念,像长城吃秸、吉利等等蚊裤贩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了井。    平台战略拒凶,在更大程度上控制成本丢。他说深,我们的开发胯,现在是一款一款开发的哨聚,零部件的通用性相对比较斜杷ァ,最近一两年来惯逛肃,已经有两三个企业开始走平台化战略开,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棋、SUV和MPV蹈讲。这种情况下稍苏,零部件的通用性非忱裕好挺,同样是50万辆的产量殴洞土,对零部件供应商的供应量更大帘嘛吝,就能有效地降低成本林。    徐长明强调镰,对于工业4.0的精神本质还是要学的使可踌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标先唾,它做了那么多的智能机器人静碍夸,智能机器人都是带摄像头的桅心苟,在实施过程中的质量随时能够监测钵麻,然后反映到云端爸,再反馈回来随时可以改进庐蹿。现在橇祈册,企业员工的工资水平越来越高龚董,汽车厂家很多在加班加点耍努瀑,我们要高度自动化臂,这些课要补晨悉蕊,应该有大量的机器人替代人工哼逞。如果这么做了镭第伤,可以大大提高效率便叫,如订货的时间是可以压缩的恒炕川。比如彼矢拎,国内一家自主品牌婪埔,从经销商下订单饲,到提供汽车产品最开始是40天窟啪,后来缩短到30天趁食,现在可以压缩到22天柑镁潮,跟世界先进水平比还有一些差距镐爬笛。这也是德国4.0里的核心内容莆葛。我们不一定用他们这个办法青,但精神实质是要学的烫。    他说担夯吮,柔性化的生产也重要割,但没有前面三个那么重要际保麻。在4.0背景下仕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法需膛,而是学它的精神实质确使。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宪。更为重要的是衫寄,放眼全球蓉帅,驱动这些变化的地方就是中国秃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷麓。    12月11日填,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝埽虹桥落幕弓慕。经过36小时的激烈角逐石拷啊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利使。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示革物,今后的五到十年扯沥,汽车市场将发生前所未有的变化牡甜。未来愁梨钳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脖工刊。可以说沙很狄,未来五到十年汽车市场所发生的变化绷粳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扩侈按。更为重要的是病乖,放眼全球就,驱动这些变化的地方就是中国壕懦快。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轮翔颇,作为企业浓嘘,捷豹路虎非诚税辏看重年轻人的培养迷。在全球泪皆姬,捷豹路虎共有2500名管理培训生陷。过去三年吭杰,我们在中国也培养了30多位管培生浅。此外既瞬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家篓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酚。    在赛后的媒体分享会上蕉筹,两位获奖学生代表分享了各自想法部辽,及在比赛中的收获隧蠢。同时饱炒,睿侨森灭察、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问废。   问蚂火:捷豹路虎为本次活动提供了导师晾剿,请问这些导师来自哪里眷湾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业徘眠舷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位无呵?请学生们简单介绍一下自己的作品恋,获胜的原因是什么酱瑞久?   睿侨森律: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捕叛垂。一位是捷豹路虎内部导师艇茂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叙持雇,包括对行业发展的认知勘肉杭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泪侠茄、视角和指导波侵。这两位导师全程和学生团队合作害,提供专业意见腾,帮助他们取得最好的成绩尽祁。   潘孟涛攫镜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会莲灭,包括今天的学生担,将来都有机会进入到我们工程团队挺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韶,可以来到捷豹路虎学习和发展床女颅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怕叔壬,再加上扎实的专业和技能滔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会节。   睿侨森腾: 作为公司的管理者涸会涧,我们非尘野唬看重实习生憨,我自己也会手把手教给他们工作的经验扯肺卑。不管是本科在校生还是毕业生拭事降,都能给我们带来新鲜的血液暴芳多、新鲜的想法劲检淮。    同济大学袁旭艰徊:首先肯苫溜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌父貌阜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行享坡另。    我们都来自同济大学汽车学院敖割般,团队成员有两个来自汽车工程方向歪如藏、一个汽车营销方向冒灸榷、一个汽车设计方向冕慷核。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求全,围绕“以人为本”枯酮,挑战的是都市环境里的出行压力列献兽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沸、设计师也有很多共鸣惮衬,通过一系列调整戳花妻,最后有了这样一个以人为本侠铜汤、体验为先的方案裂。我觉得剔物敦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因螺酮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啃:目前结,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啊?   潘孟涛保: 我们会对人才数量进行评估和拟定舜臀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的改。随着经销商网络的增加烽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抚盾,从而满足未来消费者的要求蜜。这些内容息息相关秆忍孪,并且不仅是着眼于眼下哩灵,更是放眼未来段。比如靠似,针对刚刚提到的电动汽车战略犊,就要确保未来有足够的专业工程师储备茬卑,因此瓮,我们时刻准备着膊痉摆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司形扮。   问蜜察砰:在创新领域瞳帝,包括未来汽车科技领域龟量穷,捷豹路虎有怎样的系统部署臀仍?   睿侨森惧: 首先谋敛,作为一个公司糕,我们在研发领域有诸多投入袄帛违,而且很多的投入都非常具有前瞻性骑。比如说醒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队麓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酒。    其次哨逻,我们想要通过产品和服务顽醚,把先进技术带给我们的消费者碾视麻,因此我们的工程团队笑抄、研发团队必须时刻关注消费者需求膊疽莆,做到一切产出符合相关性掏却、可实践性原则忻。此外的,我们每年投入约350亿人民币钩,用于车辆技术的研发和投产雷。    我们还于今年7月宣布热附:在未来四年蟹齐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骇里橡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术举十脾,并在未来应用到车辆技术当中爸惜铺。    今年早些时候矫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion让,通过应用软件及按需服务的开发与提供袭价,解决消费者在出行中遇到的难题芹任挺。    与此同时绘陕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器提垒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资齐阿哄、办公空间乱乾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斑。   问慕:请具体介绍一下InMotion浚坏。对于整个汽车市场的趋势伯,比如电动汽车技术俯杰怀,捷豹路虎是否有着自己的见解太剔鲸?   睿侨森坟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淮估。我们希望将来可以将它推广到美国纳、欧洲以及我们非常关注的中国市场哆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苟匈,由研发团队进行分析跨匈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涡帝,我们也会分享给总部差姐授。    关于电动汽车技术湿恰,在洛杉矶车展前夕链镜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE风理。中国是目前最大的电动车市忱狻,并且有引领行业变化的趋势街骚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歪翠,确保第一时间响应本土市场的需求孰挛脸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相局堵,并于2018年正式上市诬,希望大家多多关注鹅按。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娥卞:关于未来互联网汽车乔,捷豹路虎有哪些基本的认识星俏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沁?   睿侨森挝: 目前芥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坍练碘,它的发展甚至可以打破现有的爬、传统的汽车开发逻辑与循环椒华。    针对这个话题伺茹泰,我有两点和大家分享臂梆:第一点浚洽,未来所有的车辆都将实现互联网化木湃挛,现在能够透露的是顷丛筷,接下来我们全新推出的产品阶事剐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匹。比如说断础,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作号即滤,使用他们的UI界面和地图蹿亥陋。类似这样的合作江虽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释速囊:李芳" "   汽车网讯 12月15日膘氏飘,由中国汽车技术研究中心绕瓶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开时惊,从“市场化发展现状”寐、“应用模式创新”芭该、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巍单,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台散酷诬,为产业发展建言献策顿挛、助力提升啦补。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录当伤: 第一男熔蛔,背景斗。    去年发布的《中国制造2025》矮,新能源汽车是重大发展领域之一旦,是其他技术应用载体脾驾,而且是先导性产业小毁倍。它的进展情况决定了中国制造2025彪篓门、强国战略实施的程度叭盼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澜睹,从而能够聚焦变革伟、明晰路径次磐瘫、凝聚共识旱肌镁、引导相关资源集聚推广产业创新窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚏环烁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奠。总体报告是按照1+7的结构虏泻。1是总的喀头,7是包括4个车辆整车技术拈拦,3个分项技术呸蜕送。    第二郸,国内外总体技术分析汹。    近年来尝,从国际汽车产业来说净痴,低碳化鹊、信息化豢刻、智能化是一个总的大趋势唤。欧洲赊、美国描、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腔,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涩肋。我国汽车产业特别是近二十年的发展寺,取得的进步大家有目共睹府。首先瀑,产业规模世界第一岸鞘囤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显死离,包括品牌市场的影响力有目共睹乌百,特别是新能源汽车哇叭祟,包括技术拱、市场存、新的智能网联汽车技术涡靠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芍丹坪,智能网联汽车发展是非巢悸兀好的优势条件褐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纪嫡,包括动力电池肩、变速器窖。国内自动变速器原先是空白昂揭,近年来无论是CVT叛帝、IT拌领馅、DCT都有自主的技术和产品菠达泡,而且应用在逐步扩大裳秦潭。    虽说取得巨大的进步式烂踏,但与国际先进水平差距明显涸畦惩:    首先酱,发展能力上的差距潭闺。投入强度远远低于国外吴,全产业投入估算1千亿缉起,相当于通用琶狈、大众盲壁鬼、丰田大集团一个公司的投入筷。    其次袒滴僚,研发积累失。包括流程积累荒、数据积累跺、技术积累距、标准积累如盖,这些积累偏弱女亭。    另外蹦,从整个产业创新体系上来说犬,差异比较明显的乘,特别是协同方面妙剧仑。单个企业弱辛壳劳,整体的协同效果很低陶簧褐,意识也比较低雀谁。在发达国家玩当,单个企业强扔,整个国家的协同体系效率比较高弹段嗜。    基础不牢地动山伊Φ帧,我国汽车产业的材料齐艇、工艺基础跟国外相比也差距明显冉朴。汽车产业阮娜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辅娃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祁,要求有创新的思路和创新的模式曹鳞矢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求硕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淬舷。    第三氯溶,一些关键的里程碑癸行炉。    重点是总目标系鲍,总目标是基于很多现有的环境设定的炉烽,也基于七个路线图进行测算苯鲍粱。反过来说孩灯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弘,就能够实现保障几个方面总目标的实现慰秸瞧:    1臂囤芬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苗。如果技术路线图能够得到实现抨佰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淑,之后往下走挂,这对产业来说诫笔搭,甚至对国家来说是非常重要的赫股眯。    2绢、希望在2030年左右拘,汽车产业的电动化转型基本完成漆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上殿峦。智能网联汽车市场有一定的占有率掳棚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耻税。    3譬诉势、建立有竞争力的自主创新体系坎腐。    节能汽车在2020卸、2025奋、2030三个阶段提出典型的指标碴苇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饺,5升潭苏纲、4升挝孪、3.2升疤碗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挥,2025年15%骋斯旧,2030年40%以上矩促。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乏、自动巡航沤挪纶、车道保持应用已经很高笑哎沫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例差,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翻藏橡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虎河,经过技术路线测算实现总的目标杀订齿。从路径识别上来说呢警,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汐忙妻,以能源动力系统优化升级转型作为重点侮快逢,以智能化水平提升作为主线核催娠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娃,全面推进企业产业发展骚挫老。    第四吐婪沙,分技术路线图的基本结论废。    1拣凌、节能汽车尚使。总体上有很大的共同点屉桔齿,重点在混合动力技术祭响、内燃机技术哆地拷、其他驱动技术吓狄。混合动力是技能的主流技术希翘奔,当然轻量化也是另外一个泛,但是轻量化有专项的分析瓮琴蠕,在这里没有强化挤。    乘用车总体执行轻量化糖、小型化另购、混合动力栓碌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失五,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钦豁守。    混合电力是一个主要的技术纫,达到5升逆,4升翱戎、3.2升的目标凳摹存,混合动力是主流寸跑,其他是共性的贝不,轻量化北行、摩擦等梧肆车。    商用车混合动力应用时间稍晚诡洽取,重要度低于乘用车巫。    2底廉、纯电动与插电式混合动力汽车闲圣忱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失完场,加强轻量化成为趋势肺韶略。轻量化对电动车更加重要蒜。对于插电式非常重要的羔叭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铜渡,驱动蠕炽、点击恰歪日、控制牵昧、充电鸡、混合动力发动机柑,高效耦合发动器桔乳九。动力电池本身有专题送疯,在这里没有过分强调揉。    这两种车提出了总体的发展纲要来凶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韩立,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滤,甚至可以忽略不计囤射巢。    从四个层面梳理了技术需求雇仑,提出了一些优先的行动项九,面向纯电和插电丛芹,国家科技技术支持十五年了撂搽笺,下一步除了电池列为专项之外郡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坦贪。    另外铆橇帆,聚焦关键零部件可频蔽、基础突破和可再生能源侠贰动、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汇极,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要握膘城。    3兜视伪、燃料电池汽车旦碎会。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲤椿。从中国汽车产业来说闯,现在重视程度不够党桓拈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怯。希望四部委提交国务院进行发布和实施辣牧簿。    在研究过程中驮徽饯,大家对燃料电池认识分歧比较大禾,或者没有共识然,这里特意保留一个燃料电池发展目标摔狼,跟发布不一样脯摧。发布时2020年达到5000辆的保留规模粹,我们是1万;2025年是10万鸽,发布时是5万;2030年是百万犀祁芬,发布时是10万捂吾翠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧票,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度且擦、耐久性损颂细、成本舒鸿、氢安全岔集突。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挖顿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程傻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苯轨。当然逢,全技术链的技术攻关需要做凸第桶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口相妊及。前期小功率燃料电池空复然,中期是平衡的燃料电池椽栓品,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顾鹤杯,到最后全功率的燃料电池悉。当然墩沏,电电混合是最主要的氏般壳,最后电池小容量的技术路线毋禾狈,但燃料电池的功率更大一点沪。在这四个层面进行了技术创新梳理讨扭,燃料电池要解决的东西很多性,包括材料是楞、膜便、电机蕉叫、燃料电池南彩适ィ块堆辫涩、系统技术伎熄捌、整车技术饶枢。燃料电池也是下一步国家科技剂隶木、资金支持的重点谢。    4璃讼、智能网联汽车锻,这是新兴的技术发展趋势董蔷惮。其重要性与新能源汽车同等重要扑赦,有部分专家认为更重要敦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锋墨呛,技术和应用的优势粟售,也是机遇杠敞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稀炭,涉及到国家信息管理峭。对核心自主提出了很明确的要求佬虎纲,即两横三纵穿寺媚。    车辆技术上更多的是决策叮瓮妨、执行唉媳。信息技术锨,信息安全混屏,地图技术也是非常重要的鄙祥。两纵吹魄啊,一个是车载的嘲,一个是基础设施景发。智能网联一定是循序的脊畏,智能网联技术最容易得到大规模的应用卞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扁。这两个路径总体上循序得到应用侧节,从商务车来说悲馆,更容易形成谅洗释,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秋。    从四个层面聚焦一些技术需求舒。跟燃料电池一样瑰横,需要解决的问题更多一点僻逛里。从感知决策执行的骆死芳,特别在决策阶段诵,差距是比较大的呻,感知当然也有差距煎啊扁。在信息层面层啥,大数据拱、云平台盯,相对来说中国有比较好的基础和优势嗣磺斧。    作为一个前提鞘仑犊,对标准法规先决性雌甭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虾日。制造技术不细介绍了蓬麓,还是聚焦在新材料的运用缄草鞋,以及新技术对制造技术带来的变化虽兰,聚焦方面进行了说明闺登默。    动力电池碾科黎,分三个目标雄,目标上有比较大的讨论和争议媳昧嘉,比如说新阶段提出了350娇、400侩、500的质量要求钦瞧肺,争议非常大俄,重点几个层面脖:    优化现有的代表电池技术祈妊镶,提升技术水平次,特别耐久性亢卸掳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发损肩办。国外的装备很难形成有竞争力的差别定煽虏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苫蹲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系懈透。现有应用以企业为主体来做发施比。当然瞥聊,也会关注动力电池的回收利用技术胚赖统。    最后壤洛,轻量化脑跨。简单来说晾,前期聚焦材料技术填第弯、设备技术闹段、制造技术菜汤、回收技术惰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺募纱极,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讼,比如说传统的四大工艺的变化默。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂杀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兑连掣、供应链巴、资金吃、汽车等方面的诸多质疑涵。期间,明确表示不会放弃造车察诲钡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传难褐梁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天块肛苛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步操浦圭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融人筋莫、互联网及云狄、内容傲鸽、体育,还有三个端口类的,手机踩殊、电视别挡佬、汽车阑杭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睹废辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拦犀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掀绦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侯。    乐视的电视做的确实是非常不容易患枚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元首昏。总归累计亏损36.33亿元篓慷赶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皇。第一部分就是投资人的钱妮旅吐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稍纬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现府。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龚郴备。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勒亲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿险、体育43亿乖、手机50亿,房地产64亿链筷好、内容108亿汝恍硕、互联网金融151个亿隋杆讥、电视187个亿拉锰施、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夺惧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猩堪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糜炊楞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碌勒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败书。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燃蔑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件露签童。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芥磨恰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙青跑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的佰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颧涎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了经。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的光蟹。很可惜,你们蒙眼狂奔繁凄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蜕霜疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡搪:李芳" "   12月10日耍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路认布遍:一条是政府主导告虫毛、政府补贴的方式彼,这是当前的主流匹。一条是消费导向两邵畅,依托市场的内生成长道路详唯。”他表示底,(电动车产业)进入者中拖耸叼,大多数最终可能会被淘汰内绞男,但是不能不给他们机会恭猫。国家已经开始放宽市场准入绵鞋,此时丸诉,应该在两个方面把握好政策胖:1忍还、应当欢迎新的进入者精耪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刷嘎,让投资者自主决策筒高,自担风险甩卑。2墨痢徒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冈挠,严格市场监管怠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚健佛,目的是建立好的产业生态桑。电动车产业化户,最终必须依托市场来完成能,因此勃哗碉,政府的政策必须产生长期预期矫案。推进政策应当借力市澄勇嗑浴,发掘市场的潜力笔椽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用季。政府政策不干预技术路线句邵嘘,政策的实施不是导向对政策的依赖荤塘十,而是政府作用的适时发挥撵副帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐坦林:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道田硕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匠胁,戴姆勒有望在今年成为全球最大截,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朗巾负,这一目标比原计划提前四年实现舜毛桓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莱棉堑:“戴姆勒今年即将实现这一目标斑,比预期时间(2020年)提前四年继蔽籍。”   据悉妈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标式擞冻,当时受到与会者的哄笑梧饺粒。然而凯恫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搅,领先劲敌奥迪和宝马桅晚硷。(实习编译朴膏晴:刘欢 审稿爸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婪福尚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编攀实:韩大为 版权作品爆腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权突,严禁转载酶手混,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陋剩。在提及新品牌“WEY”时为糯扳,魏建军表示考共门,“将夺取丰田和德国大众的用户”四赤裙。   记者适潮:为什么把自己的姓氏作为品牌蜜贿?   魏建军怒宦赤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漏饰。我对WEY很有自信谋泵守,就使用了自己的姓污撂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诗诵,但在中国汽车行业我是第一个判。   WEY之所以采用英语题酚碧,是为了要瞄准成为全球品牌微睫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力采晨。   记者沟:对于竞争对手有什么设想瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军馆溶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毋崔无。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚼赌并。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准维拣,在此基础上还要实现15-20万元的定价识市鲤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户括。在性价比上WEY更具有优势冲眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坞陪:李芳 版权作品湾倒痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶谋,严禁转载拣,违者将被追究法律责任陇歇氢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牧仓吗,新能源汽车的发展也不会受阻瘫奔锋。   根据工信部核准的数据毫,今年前三季度坑急卵,整个新能源车销售16万台书蚕科,同比增长83%肚阿。其中溶罗涂,新能源客车已经占有40%以上的比例惰桅,达到了近半的水平青但融,发展前景面临压力定,但乘用车只有0.1%黑滇勾。“我们涨十倍是1%肖输眉,涨100倍是10%奴长,新能源车发展有巨大的前景和空间豢贰沮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点当。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上香,全国乘联会秘书长崔东树说闷堤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歧诽补。根据国家制定的产业政策要求萄强,到2020年卜疚,乘用车百公里油耗要降到5升康铅烦,这意味着五年内降38%的油耗趁背。“基本上谁也实现不了巢旅藕,只能靠新能源车来推动染。而这种新能源车搞苛溯,插电混动可以降80%赤磺,纯电的可以降100%的油耗凡雌甘,这种情况下只能发展新能源车荣,这样新能源车乘用化词狗顾,为什么我们一直定义为为生存而干币百功,你不干就要挨打改九扣。”崔东树说镐辨。   另一方面灭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹋滤差,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挫啸为,因此定价弹性很大赖哩篡。”中金公司的研究员李璇说比秆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平介墒,为消费者提供很多选择汗。随着技术进步和更多电动车型的开发灰门浓,新能源车的成本会不断下降猎窍,比如溃凯倍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粹考托。“中国的纯电动车型出来以后李家吨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蕉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后部揽,发现基本上17需、18年以后的新能源车董孝奥,达到8年10万公里以上踩,整个成本是比传统燃油车是要少的敢胺拣,甚至是少了20%到30%毖。”   电池是电动汽车发展的核心维屁仁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寞冉嫁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咆霉难,电池成本还有很大的下降空间寝风暗。目前端谋,整个电池的产能供应相对过剩焦纪,国内电池企业达100多家掀剩巷。据统计集捶裸,目前整个电池的价格大概在2块多左右讲椭熄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求导,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准香。因此娥亨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度睬痉宠,这样才能达到标准屡违。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔辽敌:李芳" "   我们不认为绝对的销量焙耗肌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侈划。衡量一个品牌成功还有其他的因素齿礁疙,比如利润率斧奖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标实拆沮。除此之外颧型,品牌力汞颁具、品牌的知名度怒、美誉度啃退、影响力尸蠕跺,也是决定品牌可持续发展的重要因素厂。宝马在创新精神上是首屈一指的南稠蕾,因为汽车行业正经历巨变垃,在电动出行姆焊德、智能互联拿窖、无人驾驶等一系列发展方向上秃其系,宝马都打下了比较好的基础攀。    临近年底报弯,伴着层出不穷的新闻事件催芭,高档车市场竞争愈发激烈兑禄,作为全球领先的品牌——宝马境、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吐。近日叭确,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诲筋窃,听到他开诚布公社、推心置腹的看法摹。   问陕济辨:根据最新的销量数据娩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讹持瓜。那么补入挞,您怎么看销量参、利润扭咯、与经销商合作伙伴的关系坍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智魔: 每个竞争对手的情况不太一样位期汹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脑,所谓的增幅我们一般都讲同比祭练,是跟去年的基础关系猜措奈。几个因素加一块儿墙刨,我们不认为绝对的销量驮剁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素就。对于宝马而言孤白鳖,今年前十个月镶记炮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辞,同比增幅10.2%岁颈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娄暮,同比增幅接近11%暗恢甸。我们对这个数据还是非常满意的浪孤够,这也达到甚至超过了我们内部的目标乱塘。    除了销量本身的绝对量或者增幅诫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幕膜详,比如利润率狄寇末,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曹传沛。除此之外投冈,品牌力联、品牌的知名度硕、美誉度篓、影响力桥薄桨,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔫桑疽。宝马在创新精神上是首屈一指的顿磕普,因为汽车行业正经历巨变圣擦伪,在电动出行胃歇、智能互联鬼轮、无人驾驶等一系列发展方向上坡沉,我觉得宝马都打下了比较好的基础仿。总体来讲渭陛琳,我们并不惧怕任何竞争既,我们也欢迎竞争童湍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懊黎健,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势前耐。   问临哼:最近瑰斤急,关于奥迪的新闻比较火酶偷篡。   刘智顽蔚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喊。对于宝马品牌来讲访,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攻橡彭,双方的关系也非嘲こ忱埃好苔慈免。所以盘墟龚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摆狸,一个是宝马(中国)络率武,一个是华晨宝马筛,但是我们有一个整体式的营销团队寺瓮,有统一的零售网络累狙,我们在总部有一个统一的管理团队接乏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现葡忌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孺搽祭。至于竞争对手我不是特别方便评价沉,不过至少释放了一个很好的信号蛊,豪华车市场的前景依然很好钨酞誓。    问胆乏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颓卿?    刘智读豌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剩火。因为从经济的基本面来讲同经,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轮、持续的发展态势违丢。之前以出口青抠、基础设施建投资的经济拉动方式躬陋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寥可。需求的增长其实就表明了对于车的需求壳,其中也包括对豪华车的需求枷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长温胚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑下,这几个因素相加觅禄簿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间文。今年跋,豪华车的“盘子”接近200万辆疵惺募,未来可能每年的增幅不会特别大镀扫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痴。所以汞单,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竞忌川,力争在市场表现上优于竞争对手剧。   问篮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得形汾,这一岗位和以前相比有哪些挑战伦聪?   刘智禾擞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斗坊,因为我在宝马的八碳刊幻、九年时间吻忻掏,换的工作岗位也挺多的胚。换了新的工作以来苛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霜敖访,比如负责国产车的销售庇接祁,可能是比较短平快的荒,看的是一柒迪赔、两年之内的事情抒。在宝马中国总裁这个位置上没土焙,除了目前公司各个业务板块的运营定,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题承香。比如我们讲到的一些行业内的发展方向媚,像无人驾驶龟侈、智能互联李河皑、电动车虽虱,包括数字化营销殴记澎、品牌年轻化等等一系列的东西炯革卷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划套痢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屋稍强,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欺太楔,力争在中国市场上打下一个非沉奚恚好的基础褥堂。我相信稿疤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阔霸,宝马会拥有非常强大的竞争优势恃。(中国经济网 记者赔函悔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈诚倦:李芳" "   原标题量挝诫:王永清稍萍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秃篇钢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玖帽。别克品牌今年销量已经突破100万辆华浑通,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捐加惶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腊。数据显示扯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朗,同比上年的446764辆下跌28.64%默复讨。上个月苇漏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墨枢沮。    因此牵芳摩,在车展期间接受记者采访时贸辰单,王永清表示锈达,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造把借。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言薪迷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钒络,但全年销量依然会同比下降20%左右蔼顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敲糕建,可能在布局上稍微有点滞后巴癸。现在对于雪佛兰来说憨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”媒便。    事实上陕烈,雪佛兰已经开始了提速布局两陷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睫宪。王永清表示姐泥检,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌死村尚,2016至2020年投放超过20款新车险斡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猛,30%为SUV车型膊陛,并将加速引入包括1.0T忍、2.0T吻、8AT獭、9AT内婪迸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墒钝,未来SUV将成为主推车型挟狗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造采携欢,轴距2725mm恰计,将与全球同步进入中国市场揩。同样习懈的,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怂联,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陌汲付。    值得一提的是午判,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涪瓢,拓宽产品线毙希挤。RS车型将采用包括侧包围藉沥滥、运动尾翼群黎、双排气管粱康炕、降低化运动悬架奸喘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谅杭,并加载多项ESS智能安全科技郎钨。    在品牌营销上写吨亮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氢龄。另外饺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膜,演绎雪佛兰“热爱晶溜,梦想辽藤,行动丁切卑,分享”的精神腥。    “今后新车的利润越来越谢凇,主要利润来源于衍生服务坝瞬、二手车置换等囊滩。相信雪佛兰将它的结构调好后篙,未来两年将会真正出成果信。”施弘说屋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剧锌峡,上汽通用的新能源战略也将全面提速闺。车展当天瘸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梆兑苗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发地秆擦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诚,发动机的最大功率为73千瓦唤,其中电动机负责驱动态,汽油机负责发电眯馆碉,它的综合百公里油耗是0.9L胃痛。从上汽通用发布的节奏看吼擅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了平。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案为,王永清说单,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绰拨,产品还要丰富温副写,才能满足这个法规的要求熬咯琼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度路,到2020年之后比例更高恳弊拢。王永清表示廷诺浪:“估计到2022年绕考啦,我们的电池技术会有很大突破坚挺,能量密度大幅度提升饥,成本是大幅度下降洗弊。这对纯电动的新能源车发展是好消息耪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巩孤、豪华”品牌——WEY编,W01拧、W02两款全新SUV首发亮相浑呛歉,售价区间将在15-20万元坤收。对于新品牌的未来发展规划恫霓桅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黔:“WEY品牌明年将有3款车上市骑臣拖,到2018年还将推出2款左右的产品房坤村,以支撑起全新的销售网络体系赁尸未。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渡禽邪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唤逆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市须,8月份推出第二款SUV W02挠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秋漂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型离。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞘,魏建军详细介绍到廷泼咳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刊汾,配置上拥有最先进的安全技术拓撂磷、智能技术尽巫,也更加精致惟拈。此外在性能上两者也有很大差异禄钉,例如在NVH方面甲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上系,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淌兜。   在经销渠道方面逛脑,魏建军介绍说冠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杭盒痰,没有想过招募新经销商缝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曝陵。”   对于新品牌的未来发展卯赂,魏建军信心十足脊叭,他表示愧爱死:“我从没想过这个品牌会失败日方,只有退路封死才能做好这件事痕梧晶,自主企业只有没有后路才能把事情做好骗。”此外郸停,魏建军坦言温竟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梳讹蚂,因为新品牌叫什么并不重要绍珊曹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层惕毫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业项孪,将方向转到共享经济膘、互联网蔼虱铰、自动驾驶方面新的技术敖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫡撬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诚败瀑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瀑刀慌、生动的演讲挎,就城市交通菇拦勃、自动驾驶和汽车互联等热点话题侈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索发春腾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孩点。    徐大全说贯陶摹,博世始终认为腑输,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捍妓螺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垛情。    徐大全谈到徐徒室,作为在汽车领域的老牌企业掠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沸逛苯、多样化的发展态势和需求稼门熬,博世已经有了自己的思考和方向痊。    他说须杜,如今悼耪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业形,将方向转到共享经济钞迷、互联网桂偷、自动驾驶方面新的技术理鲸芬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邢晦锋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说模松臼,面对新一轮汽车技术的变革揽丛穷,无论是传统汽车究、零部件企业戈跨蔬,还是互联网饶创、科技企业拈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侵端逛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舵拼:互联化祟病、自动化和安全化没。我们预计剑刚抛,到2021年坛侍,汽车将成为第三大互联移动实体穗,同时扮演人类的第三大生活空间叭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偿,来充分发挥互联驾驶的各种优势搂。    谈及自动化领域茨巍,徐大全判断骋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沏另。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恰田,通过持续创新驾驶员辅助系统沁,从辅助驾驶鸽膘、部分自动醒酪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尉副,分阶段朝“零事故”愿景迈进迷蜕彩。目前常尉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糖,到2020年左右毋慧,自动泊车功能将进行试点项目测试颁徐赋。    说到自动泊车胺凑兑,徐大全特别谈到停车难的问题渭险儒。他说藩,停车难是在城市生活中的一大困扰赶。今年碱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查写勘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扳霓驾。在八项智能泊车功能里抹,“手机查询停车场位置并导航”姐呜酪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掏缕。其实急,在大型商场里卞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了飞僚蕾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掏松社。根据一项市场调研显示搏,2015年漠存,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啸施捻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力队途。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台能剑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吧,在深入巩固原本的互联化肯、自动化和安全化“三化”战略基础上鄙歪奶,博世今年也把两轮交通雾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玖衔钎。    他介绍陷练,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姜替,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肉始。未来十年弧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糖俱坪。    在两轮交通方面瞪唬,博世提供两轮驱动盎娠抖、安全等各方面的解决方案擞洞,涉及两轮电动车狈、摩托车旗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式料付。    最后疽谰劲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搁融口,满足这些变化的需求既。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很备:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捞,“双积分”法规己,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议备响虱,连日来刹掠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垒,让观望中的车企备受煎熬暴。针对业内关注的焦点问题描,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谷村起:不久前儡堑贬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腔讣闯,如何理解这两套方案唾驰隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藉悄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联府髓蕉,但又有独立性蓄,各自的核心目标有所不同淘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乘碗俱,进而确保国家能源安全班绷拓。由于中国的石油对外依存度已超过60%佃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伐嗡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秃橙鲁,进而实现国家节能减排的长期目标士唱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敛桂,但现阶段并不能彼此替代岔涝。对于CAFC而言彪拉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丹搐硕,其中当然也包含新能源汽车唯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痴。但不同的企业由于自身能力畦洽、技术储备和对未来技术趋势判断不同届钞燎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求目。特别是目前新能源汽车尚未形成规模途宿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靡,而以后补贴将逐步退坡呢控,企业更担心成本无法负担卡。因此仅有CAFC法规宽窖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况金币穗,所以有必要出台NEV积分拾陇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盛府。同时乒磐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弘,从而有利于新能源汽车早日取得突破焊阮憾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碴死,其目标应是降低汽车及相关产业膜、乃至整个国家的碳排放脚,和降低能源消耗诉求不同尾拷奥。作为碳排放第一大国文,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值类,后续国际压力还将不断增大鸡常。因此轰其,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讼晃外,从大方向上讲是正确的本碱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刨尚捶,这和NEV积分没有本质区别剧赔,也无法确保总体低碳目标的实现考。实际上激,跨行业该、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向任绢插。以电动汽车为例放太,其在使用阶段确实是零排放缝,但与欧美不同仟犬蹋,中国的电能以高碳电为主示彭瞎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放期搔玲。也就是说乓,在使用高碳电的情况下删渐,电动车全生命周期的碳排放并不低穷躬哗。这正是碳配额管理应该解决的问题耪隋苯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焊矩奈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搽济仕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暑揪。实际上钨阮奋,将新能源汽车确定为国家战略窖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侧泞,生产更多的低碳电帘守,否则减碳的国际承诺将难以兑现圣拦姑。    另外绘渡,对于汽车行业酞促宪,无论是CAFC瘦矗枫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侯渴醇,但都应该由一个部门来统筹策划七慕裴,系统思考迸,拿出科学九姬棠、系统口、具体底、有效的管理办法来推动实施涣柏屠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剩乒。    ■积分交易细则需加快制定锣戮、尽早出台    《中国汽车报》辫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踞哼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素家镜喇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叭地?    赵福全搭:确定合理的积分价格儡,涉及到技术畔洁赴、成本和市场接受度兽,需要综合测算和动态调整端管。我认为基本原则是赐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睦驶,让没做新能源汽车的企业有经济压力烹罕抱。如果NEV积分是“白菜价”挠奖,大家直接买就可以啡规空,谁还会愿意在新能源汽车上投入脚碳?    因此承,NEV积分的定价应足够高桶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堆鸥,通过自己的新能源产品获取积分圈,满足法规要求邓迪拍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理世臀多、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业错锑添,能够通过购买积分先生存下去苔,争取时间把自己的新能源产品做起来勿副怂。    《中国汽车报》遂颊:除了积分价格之外仟菩呕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑排,目前处于“空档”状态半紊伍,怎么看待这个问题方?    赵福全潭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伍。同时醇赦篮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诺吧。对于汽车企业来说谎,3年仅仅是一轮产品开发的周期仓,政府作为“游戏规则”的制定者簧萍,应尽快给企业一个明确的目标俊授闹,否则企业将无所适从屯闺弊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唯迹呵:“双积分”中提出了2018年起坡,8%巫、10%锻姬卑、12%的NEV积分比例城词,而经权威机构按照法规要求测算假,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间统躲集,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难请?    赵福全且玲:在这个问题上蜗,我并不持悲观看法挤趣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难躲,因为还有很多企业尚未完全发力操。按照国家的发展预期毕热,2020年新能源汽车销量比例要达到7%松,如果每辆车以最低积分2分计算钵,整体积分比例就达到了14%浮里蹿,如果是分值更高的产品酣,达到18%的积分比例都有可能答靛耐。关键是要努力实现7%销量占比目标扳,而这也正是NEV积分的目的所在绍矮。    不过另一个问题引人担忧庙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碌文,同时在CAFC核算中也有优惠绿七捞:一方面油耗直接按零计算烁矩,另一方面核算数量加倍芜档,从2016到2020年分别是5倍呢、3倍群亩、2倍刃。此外宫,按照单项抵偿原则巨糙碗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啊输,还可用于抵消CAFC负积分忍夏朽。我们经过测算发现虽,CAFC中的这种双重优惠森屏,对新能源汽车的“照顾”过多了病惨部,不利于促进其他节能技术发展患脑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挺拼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颁箍,CAFC的达标难度就会随之大大降低媚菊峨。实际上贺聚雷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贡炼,两者不可偏废迁苹睬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淋,但如果CAFC目标落空屉洪,国家能源安全受到威胁伍卜儒,汽车产业的可持续发展仍无从保障酣坏歪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消参,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿童,这不仅能确保CAFC目标的达成列,也会提升NEV积分的价值臀受伺,避免NEV交易落空惊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钩古卷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矢娥衫,而没有将电耗的概念纳入其中胯匆,这样的算法是否科学抡伯愧?    赵福全瓣胺:NEV积分分值以续驶里程为依据拳菜裂,这与推广新能源汽车的初衷相违背担栏信,也不利于鼓励技术进步口侵编。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程添耽。推广新能源汽车是为了节能减排砷录锑,因此不仅传统汽车览,新能源汽车也同样应该抑大扬小备嘎厦、抑重扬轻颇骋定。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”串,而不是搭载电池越多越好松城,因为大量电池搭载在汽车上移动卉骄顺,这本身就会使能耗增加叙乘溺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苍拘,也意味着大量增加电池生产的排放裸浩谦。    政府应鼓励企业开发低成本溯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迟思劳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奠怖。也就是说骸敢,政策制定一定要“勿忘初心”年。建议NEV引入单位电耗绘火,即吨百公里电耗的概念刃卤,作为积分分值的依据淮。同时媒呐扫,对于小型车电耗适当放宽就北,而对大型车提出更高要求童,以鼓励新能源汽车小型化碱瑟叛,进一步提升节能减排效果疼豢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暗孤卧:在“双积分”中瓣浆,没有将新能源商用车列入管理范围夕玲,这样做合理吗矫慈?    赵福全醛佳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑遥可持续发展的问题门。2015年镶耻孩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烫鞍当,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗽溺墩。而此次NEV出台却未涉及商用车丸,这是不合理的本勒捅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膊,也会让乘用车企业感到不公平炽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伦妓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求删拭。我建议篙,应该单独给商用车设立NEV比例要求窗,可以不与CAFC积分抵偿饥,但企业之间可以交易噬绢。因为如果没有NEV的强制要求柑,在补贴退坡后迪隧文,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拍想,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勿暮角。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碘本迁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搏道钞,盲目投资之后担馈荣,多数公司要垮下来耽钢辅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膏赡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涪方。    以蔚来汽车为例悲屉,去年8月还只有100多名员工香旱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模海。据中国汽车工业协会最新统计惯韦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冈螺,销售4.4万辆届,同比分别增长25.7%和43.8%曝荡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笺,销售28.9万辆鞍假,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慈扦迪。蔚来旁黄、威马禾、前途栋徐、小鹏等已是新能源造车领域的热词理律富,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锚熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骨吗蔷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忍七颁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窍。至此盆碘,奇瑞新能源成为继北汽新能源宠袱土、长江汽车毛脓槽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墙四。    “新能源车企的风险锈焊烯,其实很大堕桨。”王秉刚说冉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缎,对风险有足够的分析獭纪尺,有可能投了很多钱峭受邦,最后做不成扯天,带来不必要的损失卉箔零。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绣拔识,简单地投资建厂江、增强制造能力狭胶咆,未来堪忧讼帕。新能源车电池的技术进步非常迅速 闪渐,现在可以用的技术一年后就不行了呸猛。如果没有研发能力就做不过人家昂份疚。“一下十几个亿扎进去焙鹅份,有可能最后做不成读,我还是提醒新进者要谨慎一点伟钙斡。”王秉刚说融。    事实上徘陕忍,目前国内的新能源电池生产厂太多了裂,但规模都不大扮禄韭。而且动力电池总的规模也在扩张中期箱瑰,尤其质量好的不多郎,“据我了解莽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醒遍。”因此劳羡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豪角盟。   谈不上“红海”匡栓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腑,但道路曲折纲贬秆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抗府肠,造车得有钱肛、有人才渭棘脓、有时间矮构陕。“钱我们还行谐,人也不错培权,就是时间太紧台,毕竟搞汽车三年算很快熄泵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合度团。”万锐坦言勒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的便储。    不过谰信,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吭,万锐并不认同钵。在他看来竣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舅烙,因为大家都还没“下海”逆封定。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程甜烦石,大家还在忙于造车溉括兄,搏杀还没开始幻泵葡。    “这是好事肮帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说容何牧,目前中国传统整车企业有150多家脸,新能源车企至少有30多家灰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法教拣。    至于是不是过剩行袖,梁伟表示这还是要市场来判断表椭。在梁伟看来氮扔酶,其实中国传统汽车行业已转入新常态襄哗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长品捅肉,除非汽车消费大幅好转盎污揭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搜。    但另一方面块封,根据预测痴季,未来5~10年讽朴,中国的新能源汽车将保持两位数增长散。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆却信,到2020年时产能达200万辆隘脊悄、累计产销量超过500万辆奈悍氢。梁伟认为颅响委,从年产几十万辆到200万辆的目标客陛,新能源车汽车肯定还要快速发展篓。目前的新能源车市场还完全没有定型哭蒋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哩讽,“很多人此前担心特斯拉会破产凹且,但Model S和Model X推出后效果不错瓢煽救,用户接受扰攀错。经过多轮产品积淀壬翅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毛摹喝,特别是成本下降得较明显谈戳。特斯拉可以闯出来去说砷,中国企业也有机会模拼般、有成本优势丁。”梁伟说拍。    对于最近贾跃亭的乐视扑建、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寺测,梁伟指出薯誓,除了技术丹绅椿,汽车行业还是一个资金密集汗委、劳动密集的行业炼。如果要进入斑,需要企业在未来几年有大量投入苗杉,以格力电器(000651.SZ)为例浦九,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗湘暗。    梁伟表示故,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来统沁默,毕竟快速把产品推出来柔蓖家,现金压力会非常大腊朴亭。另外梧,一家企业在原有行业中具有很强的能力粪嘿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湃膘脐,这是一个很长的学习过程扒清撮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔梳湿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日司堡矩,也是第十七个中国记者节麻昏静。2000年粉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节竣迁讳。此后记者节像护士节篙驼、教师节一样胎咸秋,是我国仅有的3个行业性节日之一驶。   值此之际驳先,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下爸顾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”统。      坚守还是离开侗啪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屠搔牟:去年网络广告总量2096亿元庞哄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腥。报纸下跌超过35%募衔团,杂志下跌近20%跨喇廊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逃,单项将全面超越传统广告焚呢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敞倡界,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下附,也仍能保持着不俗的销量申播嚎。    “没有路可以让我选择授熬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墩卑辞。”陈总对此直言到编。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚式蜡车,但发行量保持一直不减懦。诚然恍,这离不开报社给予的支持酞。但从自身发展来讲蚊顾台,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棋春帽。究其原因汞缝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纷杆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牌。   汽车也好签,新闻也罢咕。毋庸置疑捐奔跺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虾赤。   纵观整个汽车行业的发展趋势弘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志箱迫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受森,但不可否认的是骄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鳖稼测。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顿响,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坏耿。    除去对报纸赊尽赌、杂志退哀、广播膳仁、电视屎、音像等载体样样能玩得起来哭恐,还需操弄3G廖、4G等流媒体技术亮窟忌。我们不知道下一站会到哪里相普。   面对媒体融合大潮妻,陈总胸有成竹的坦言棘掀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梧迫顾,家用汽车转企改制之后继续深化改革徐。由媒体到传播机构锯,由杂志到全媒体平台吼棚,历经两次创业取葛诉,家用汽车探求新的发展方向脑篇,抓住变革时代的发展机遇朵散,赢得了全新的利益增长点局借。不再只是单纯的纸质杂志蹦,视频峰、自媒体等做出了不错的效果券梅筋。   其次话,就是在自己的企业定位方面藤席习,中国医护工作者汽车消费调查斯急纫、中国城市教师汽车消费调查是以医生厦咕订、护士磐惟碎、教师等特定的人群为对象做的系列调查杀戒。这些调查一做就是3年迷慰,走遍全国大中小城市赫,做出最真实的数据澳。 ?   “网红”营销时代   今年以来樊,网红主播频繁出现在各类活动现称伞,手机发布会斗赊轮、车展观如媚、房产开盘郎扫、比赛等一场不落乔单,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疚。”   日前膏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”遍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斡狄被,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烧垒线。   对此事件摊棵,亦不乏业内人士称里卸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走繁,呈高开低走的态势肺耗。   陈梓萱表示鲍犬:“在现阶段的传播环境下灵角唾,媒体记者朝网红转型舞,把读者转为粘合度极高的粉丝瓜,增强彼此互动饶、沟通昧,无论对于报社还是记者个人南缚奴,都是一件好事探。”   “把流失的用户拉回来剁,用互联网亨扭绕、新媒体的方式帛忱却,我们正在努力尝试醒晨,但具体执行效果如何盖,尚无法判断哭。”全媒体时代死培虹,我们永远在路上辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡挟供:张瑞丽 版权作品匠矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载险,违者将被追究法律责任吉。 获取授权" "  原标题写:广汽传祺肖勇山酣啸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日司湃口,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缕尾丹。在本次活动上净犀跺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裴齐。广汽乘用车副总经理肖勇表示和楞:“时尚是一种潮流伯乃,其实就是顾客需求耸,引起客户共鸣逃仕皇,汽车也需要时尚岔敛,所以GS8出现在了这里噬颗誊。同时传褀GS8我们就是承担梦想惜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴涫瓮浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凹,中国品牌基本上没有一席之地屑姑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棘浩崇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酒。   对此囊钒,肖勇表示黔缺穗:“传褀GS8我们就是承担梦想乡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抡腹弊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上距感屉,所以在豪华汽车上顷情仿,我们率先实现突破晶鞠羚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慧剐未,我们就是要跟汉兰达蛙敖东、福特锐界形成三足鼎立底枪,甚至未来超越这两个品牌交和簇,这就是我们的目标存。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堪堵构,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沁硕,创造单月销量的历史新高郸,爆款车型占3.4万辆情形廷,但受制于产能安排的影响藤点伎,造成其他车型总的销量并不是很高辫吾。面对这些问题短卵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略须酚拭。   肖勇表示睡晃澈:“明年我们的产能祁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目螺,产能将得到释放桑壬。我们在满足GS4的同时辉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立项监,最起码销售五千辆以上咆苫尖,剩下我们会再分配个其他车型涣城。”   同时为了加速品牌向上谩鹿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灭。同时肖勇说道度:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恭敛,在明年全部投产缓摩,所以明年最大的问题还是产能骸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型彩,我就是聚焦我的明星车型馈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  还有不到一个月侨土,东风标致4008就要上市了缉宪处。它的颜值腹本、科技装配足够有吸引力敞罢,那么随着锁定竞争对手冷速、谍价惭澳、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怠链,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孟沤反。比这番景象更热闹的祥纱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会故芯。   说到品类焕斤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜗勃骋,让媒体品到了极致文凯。在工作人员的讲解下芥隧春,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计德,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴世陛炽,无不让到场的记者韶颓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畦仍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乡、品味栖情。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象没芭搂,东风标致在今年推出3008抵捻泻、4008后狼,也将在明年陆续推出3008S傲、及另一款7座SUV枚速。据中汽协最新数据显示嗽霓皆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哼揩穆,同比增长45.91%轿。那么拈徒,在众多SUV产品中碾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢班脱肺?东风标致总经理李海港对记者表示豁氏丁:“我认为要总结一个词就是‘品’字虏奴拎,东风标致的SUV一定是最有品的娘,这个品是指品质贝、品味霓,今天的4008就足以支撑这两个词垮蘑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啡?李海港对汽车产经网独家表示聚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巫婚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型替氮毫,轴距达到2730mm乒,是同级别车里最大的攻拈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撅拴归,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勤寝,在配置方面更趋向于高端肌枢、智能赊嘘,进军更高一级的SUV市场放。”   然而泰,另据乘联会的最新数据眠凉筷,1-8月方镁讽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陀垢痴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%库胁门。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廓僵等,作为中级SUV桃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期囊碗缅?李海港向记者算了笔账醋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恳。“这种需求就是4008的机会惊,也是4008成功的保障硼啸。”李海港表示袜柏逝。   “狮虎之战”将上演   还未上市轿巳谴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎其稳。李海港认为陵,4008在科技装备匆爱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脐傅青。”李海港强调卜辅。   通过外观设计及车况数据对比后发现睛,4008的设计颇具未来感和运动感翠讲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焊杉骆,4008在轴距上占有一定优势律,也使得整车造型看上去更加修长苍挛。   那么磕亥,价格呢箍舱饥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹿,通过对比翼虎的指导价净,小编认为4008的价格应该在19万元左右溪狙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苫沟径。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纬?据乘联会最新数据火,翼虎1-9月累计销售84258辆桅交,月均销售9362辆患疼。但值得注意的是敬姜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喇牵。那么捆付皆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量当,可以说也有一定难度泻。   汽车产经网了解到惺涩,由于目标客户锁定在换车需求的群体猩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案笺旁亮,以吸引用户选择4008汹。至于置换方案的细节莱,李海港表示还未最终确定嘶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃蓟:李芳" "   国庆结束后渺,北京哄承、上海歼测、广州坏监腐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烹,引来了社会广泛关注凌。平台闻风声蟹旁氢,媒体炒热闹卵惠豪,百姓愁价格疥川靖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梯橙,“网约车”只是第一块烫手的山芋牵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搁题,又要确保公共交通体系的稳定纤睡汝,还得照顾老百姓的感受捎。    比较普遍的观点认为磷徊貌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升室憋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高单级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倍,征求意见中提到让市场来决定痊侠奇,这是非承Γ科学的漂寐。作为用户收,担心价格上涨奸猾昏,特别是比出租车贵许,认为监管部门是要维护出租车体系利益戎拧,我觉得这是大家多虑了烈慑靛。过去肆,在平台混战的阶段滇硕,资本介入烧钱抢流量希寐,这本身就是不可持续的羌棵苟,价格逐渐上腹ァ,平台收取中间费用是必然的少料。    对于各地的征求意见怯戌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硕甜斤。比如说要求司机是本地户籍峡咕、要求网约车辆的舒适度等等寇堑垒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藕委绞。    网约车规范的政策是非常需要的暑氖,作为共享经济热潮下的产物屎肝抬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皑。任何一个商业模式响撵稍,都需要规范起来蚊煞。因处于监管边缘稍睹厢,过去已经发生了数起网约车的文害案件肺。我们在对受害者表达同情蝗檄、对肇事者表示愤怒之后颁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煽擦。    然而岸挝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犯。比如说冗凯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍火饺、车辆要有上海车牌么椿惕,并且轴距要达到2700毫米撩。根据滴滴公布的数据刮跨奇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妻,拥有上海户籍的不足万人桐。这个情况在深圳类似售却,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丛怪婆。如果按照细则明确执行垃,这就意味着睛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牢。    共享经济是大趋势冕藏,但监管太严可能打击积极性奋适,这对立法部门是大考验丸嚼敞。互联网时代毙,网约车大大增加了出行的便利卑肩,使人们在出行上拥有更多选择告。监管是为了提供安全高效的服务保障瘟拖寿,而并非要让网约车集体消失嚷。现在的征求意见许多还是首次提出颠倦,建立体系的过程中应该让用户存睹戏、司机及平台有更多发言权褪痢。    我们鼓励共享漠笆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环日,与传统交通体系形成良性的交叉互补椭秀伪。    我们希望立法修搏,只有合法合理才能保障各方的利益眉呐堑,所以网约车服务一定会是标准化盼焚、安全化的羌。    我们希望在所有领域都有不断开放朗纱、不断完善的发展方向绅俊,这是产业互联网时代的必经之路淮。    文 | 著名职业经理人如兔壕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏怒淳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按息:新造车企业已经不再神秘鞍粗怖,告别概念车的品牌曝光期竣抒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胜舒叛。投建工厂卵、申请资质姥强,造车金辉扩,他们是认真的去时祈。不过响冉,“八仙过海虱蔽、各显神通”想刨,出身背景不同的创始人刀们,对企业产品和品牌的定位捷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拨。    想听“真知灼见”套段亨,走进新造车企业磨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隘鲜槽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脊仕踢,敬请关注磺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妻厘坟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妙茬菩。10月10日寄设,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菲。这也意味着活疗,前途汽车继北汽新能源兢、长江汽车之后交试梢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”昏父墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本施,可以稍稍松口气碌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辟可,他直言到2017年底前途K50车型上市前倡,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓦舰,有许多事情需要持续推进迟吵禽。即使如此潜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心础。在与记者的沟通中遣喜袄,他详细讲述了自己的创业经历苯貉、资质申请的情况楼连爸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断切。    短短的一个小时贾东,陆群留给记者最深刻的印象是爽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卷,他们怀揣一个美好的愿景漠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搓。    ■ 拿下资质不神秘坤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闹蹋歉,许多人都对过程感到好奇缕炯梨。陆群则表示封石,拿到资质并不是一件神秘的事情厕绕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爬列,一点一点把技术做到位纷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阮蝗图。”陆群说煌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帘肮。具体流程是浓密,企业根据相关标准去申报项目匠歉惶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲁居鞘。陆群认为雹酵捎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逗搔瞄、引入新的技术和参与者电聪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撑。其中对电动汽车的四项关键技术茨墙,包括整车的集成和控制技术蘑限,电池的管理技术吨殊烈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫡庐。同时票线,技术具备后还需要做出整车规录,并按照标准做大量测试玫,要达到很高的标准笛累。据了解沤蒲,整车控制管理系统(VCU)心捆谋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侣,也是已经掌握的三大核心技术深拢。    更重要的是捎宿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惋泄。早在2010年毒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摹扦,开始布局电动车弓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拱黎楔。2012~2013年洼避,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酞锰秋,在高端纯电动整车设计唾隆、研发方面取得了初步成绩坤那啦。陆群说髓沛偶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”份示、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年矫皇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展廊蠕垫,开始引起业界关注萄。那时熊疙惫,行业对电动汽车的关注已经比较高奉饯凌,而前途汽车早已走在了前列嘉涧夹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逼并咸。”陆群说抚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毁酬,专注纯电动车研发扛挝搁、生产虾善孙、销售及服务骸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荡赴。”2015年9月狙垃搬,长城华冠登陆新三板挂牌交易姜,成为新三板电动汽车第一股充。目前泥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撤磕变,包括整车业务板块(前途汽车)汐完刑、设计研发业务板块(华冠设计)淑帽,以及核心零部件业务(华特技术)持凉。这三大板块互为依托贩寇椿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疙称星。    拿下资质光,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耻桐。    ■ 技术缚酪、生产基地髓凸酱、供应商都得一流    在做电动车的这几年膛界碴,陆群对电动汽车的理解越来越深入夏藏宿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惊尖、变速器等物理结构脯登池,还需要产业链配套箔、成本控制肖百茧、核心技术开发等一系列工作料县。“自主研发的核心技术畅、国际一线的供应商和自建的生产基地挥缅,是我们的三大优势稻幻。”陆群说甫。    陆群说诫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酒傲,市场上找不到合适的零部件供应商芬拳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粳。目前桅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笺嘎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阮、VCU犀、RESS等核心技术噶妈,使零到百公里加速仅需4.6秒吻奉仇,最高时速为200公里茨伺煌,最大续驶里程达到300公里饺。而据陆群介绍何,这些电控技术相关的零部件跨,不仅前途汽车自己使用完,也已经为行业中其他厂商供应墒稻琅。    在供应商体系上卵了,前途汽车同样拥有强大阵容伪剔,已经先后与IAC喊临悍、博世腑驳妹、布雷博哎仑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蕉。这不仅确保了产品的品质贰疵蜂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毯冯汰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地市涵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时釜迪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地履透薄。今年2月簿娟嚏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衰,按照规划累,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞎善苛,将在2017年中试生产纠览,第一款车K50将在明年底上市槽骋埂。值得一提的是得克,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺褥醚低,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潮搅,最大可能提升汽车的轻量化水平春观。    陆群认为花,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车社,而是要通过成本控制内、技术提升来实现胶,其中轻量化就是很好的解决方案配剂号。他强调需:“前途汽车的产品规划和市场策略靶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壬煌贺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煞剁遂,在全新的市场领域不断成长秸革。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来儒慕俗,中国新能源汽车市场前景广阔钒姐厢,存在巨大的市场机遇导瑟侥。据他估计嗅保,行业发展的拐点将在2017~2018年到来船。他表示扔浮行,前途汽车已经做好了准备叮檬。    陆群始终坚信一点痪舅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西悲橙。在他看来糜饰陆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叼擂。“所以荆瓦电,我们专注车辆性能跺坟戳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台百,迎接智能互联时代繁。”他说粒。    自1990年大学毕业进入汽车行业室、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坝眉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年樊衫,创业历程也已经13年培沃,算是行业的资深“老人”废,但他说自己一直是一名“汽车工程师”女娇焚,他的团队也是一群“汽车工程师”灿毋高,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远崩等。    陆群说筛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为衔程,像华为一样拥有先进的技术捕、过硬的产品品质以及国际化的视野玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堵恳良,同时镭芜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帅。一时间谈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来花迪懈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歼,对于新政距、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戒。    看自己   记者幢: 首汽约车有哪些新的动作和布局伸夯?   魏东日: 一方面桓嫁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怖朝戈,根据北京锋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则句迟,我们会在司机袖、车辆和运营都符合当地规定的基础上舌县,继续增加运力保障筹,这其中包括增加自有车辆读痢,也包括增强与当地伙伴的合作岔。    看政策   记者巍娜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乌,有观点认为蹲路卵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的改鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惮: 这样的说法不客观瓤垛萍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寄刺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腻下。    某种意义上讲俯,首汽约车项目上线之前订,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜜佃蚕,我们只是在政策范围内尝试着做烯杏。彼时笨慈,我们借鉴同行业企业技术手段丸、商业模式和合作模式叹磨,在政策合规的前提下希双,尽可能尝试驶,当然信,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惦,我们是十分期待政策落地的巴品。因此市操旱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赋陈。    记者谷: 怎么看待首汽约车的先发优势毯秃?   魏东巷剂骡: 的确俯譬,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔬廉,但从全国“一地一策”的角度来看潭勘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凰官。    看行业   记者七腔: 按照当前征求意见稿来操作头,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缝辩。   魏东糖: 我们对于各地方出台的政策表示理解类苯夸,网约车实行一地一策制度抒轰呢,各地会根据各地的交通发展水平纤慧、城市交通需求来决定如何管理网约车逞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞄。    看未来   记者妥米擎: 未来行业格局将有怎样的变化亨剁守?   魏东夯帽鹅: 当各地政策正式落地之后边祷性,会明确供给的标准垒,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈伎浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域卷唐,同时梢史彤,对于准入的司机进行严格监管为。因此笺,在未来行业格局变化上啪,在大的方向和框架上由政府来把关惮镁乾,在框架和方向范围内剩秽粉,各家寻找自家的竞争点和突破口喷,现有的平台选择优化平台和转型升级韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔雹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始航概,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略物库认,并通过一系列体育势、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蝎、活力的品牌形象袒八。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体示鸵乖,除了年龄耿舞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人死咎。” 10月13日卷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纹地娠。   据悉号搐话,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谎侠,并向年青人传递积极的正能量怒动井,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典料。未来眉菏拣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韧概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溪败,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洼辅,借助本次人物盛典倾雇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁埔萄。   “2016年赦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帆几抢。” 郭伟表示抹拱署,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朵,不仅让不同圈层的消费者羡炮豆、车主保誓捌、粉丝共同参与到活动中典令计,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氓鲍汐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跋屋裴。”   事实上妊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域报,包括体育以及音乐类的综艺节目季李懊,实现了跨界合作阂凯铂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搽寄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冲。”   根据最新销量数据显示说,东风日产9月份的销量出色坷埂,同比增长超30%布盟。其中主力车型轩逸协扦、逍客撑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汀我。   郭伟表示涡光没,“东风日产今年的目标有所提升糙檀,对今年销量保持信心附上。”此外危团,谈到是否有可能再接再厉胯乖,在总销量上攀升至第四名的位置时糖断,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粳,能超过前一名最好骋毙摆,但最重要的是与自己对标藩融抵。”   责任编辑房:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容卧阔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顺,管理层不参与讨论任挫,每组都有来自全球各地遁崎、不同级别市、不同性别的同事擂攀唇。”蔡澈说烯退,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浅胳杏,大家相互协作墓、互相支持失、勇于尝试贩。”    中国经济网综合外电报道倒爽删,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邓,其宏大的构想才刚刚开始吝挥。蔡澈现年63岁啡潭淌,其工作合约预计到2019年菩,在刚刚过去的2016巴黎车展上我梳,他再次用前瞻的眼光和布局藉林涂,为戴姆勒集团未来的发展蜗,提出了新的方向狠迫焚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谰铝:当年学的是电子工程专业扇疲,就有人建议“傻小子妻,去学机械工程憾急父。”绩桨敞,“今天来看寄共拘,坚持初心肛究借,梦想终有回报森。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗅凰咖,在报道戴姆勒集团的“变化”时恐,都会引用蔡澈的公开演讲翰建,因为他提到了电动鼻煎探、互联捶铰婪、智能和共享等前瞻主题柒孙构。    首先吩触,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巷诞胜,并计划到2025年偷盒,成为高端电动车市场的领导者食。当然促氢踞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澎赡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念径前,恐怕显得更稳健记。    “在所有这些领域含,你必须为未来的投资做好准备汗躬,”蔡澈说比盟琼。 “但这是令人兴奋的矢咳,所有这些发展不仅仅是技术的改变莎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丘辫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乒惨,内容丰富的CASE(瞰思)计划船矛豌,它取自于智能互联截、自动驾驶簇悔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茎。有评论指出谦教:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责黔迪县,就是要对未来做出承诺驰僵。 巴黎车展发布会期间算,蔡澈穿着休闲衬衫泻虱揪、牛仔裤和运动板鞋吭没匠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刚释色,但蔡澈作为首席执行官片法艾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臣孔,以加速决策和赋予员工权力著称懒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”许到晴,鼓励对新产品和新发现凉许睡,进行实验性的尝试菩暴。    巴黎车展发布会期间曝实,蔡澈穿着休闲衬衫澄苔、牛仔裤和运动板鞋黎,一改西装革履的常规风格帕贸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弘琳:“我们并不是穿衣方面的专家僳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胎,而是留在了在工厂附近的办公室侠葱梦,尽管条件略艰苦角。至于在衣着方面的变化疙陶痪,没有具体的规划庆臣安,因为衣着是表面化的擒,符号化的够康,尽管这会传递一些信息别。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示璃:近些年告攀,我们尝试了很多新的想法锯贬,对整个行业而言都是全新的尝试破偷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划槐捻,很多同事都参与其中森棱荷。    “仅仅3个月的时间让,我们收集了150个优秀的想法淌,这些都是关于企业未来建设的好点子农酮。我们把参与讨论的员工分成了八组世,管理层不参与讨论佃梧定,每组都有来自全球各地闪渤陵、不同级别悲、不同性别的同事仍湘瞧。”蔡澈说论,“今天提到的鱼群式结构渡,希望让公司更有活力顶涉,更灵活午腊架。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兔掇,大家相互协作段、互相支持烯孺、勇于尝试俊。”    几个月前尝伺,在柏林的一次会议上滩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片付浮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”计。根据德国报纸对这张照片的描绘逃罗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炕蔼。蔡澈告诉开发商朗,这张照片是30年前拍的烯,那时醇亭克,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车獭午。    随着电动车品牌的发布蛔,以及首款概念车的亮相咸菩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代电。在戴姆勒的规划中遂票,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力车,包括价格籍、外形和性能糕椽递。据了解久,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产图榷,包括在德国建立第二个电池工厂逻飞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀玻赐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伐。主场“作战”的雷诺品牌迹杉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呸冬弊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醚,包含设计孩躺、产品以及市场布局等方面惫。    发布会结束后烹道螺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驼。在面对面的交谈中苇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裸暖嗡。另外店苏盎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题没帽耿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勿承。    网通社币:在中国市潮ā,2017年雷诺在中国有什么挑战砂犬?    戈恩鞭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陇,中国和印度都成为全球业界的引擎疲愧。2017年是雷诺非常重要的一年乏,我们的销售会起飞效,就像飞机一样柿丝金,正在起飞向上并且不停加速拘冻巫。对于日产来讲舶瘁,也是非常重要的一年沪常,还会进一步推动启辰的产品头罐,这个也非常关键沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矩:您如何看中国新能源市承埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划癸?    戈恩害:我认为中国会成为全球最大的市彻士炕恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弧纲。对于日产而言很,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畔篡逢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僧多界。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氯谋孔。    网通社搂匈篱:对于雷诺和东风的新电动车项目跑,是否可以更详细的介绍一下苔鞭澳?    戈恩抢贰:雷诺和东风进行合作得猴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场才。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论珐疾酒,最终项目还没有做出决定某蔫,但正在研究当中虑省。    网通社泵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术池,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熟?    戈恩硅:自动驾驶一定会进入中国伪,这是勿庸置疑的烙炕。目前窃卵卡,各个车商在这方面的竞争非常白热化登,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嵌然煎。在中国相关法律法规允许的时候敖,我们的产品会进入中国卷厦。当前讲,我们的样车正在美国胚、日本做相关测试捆。与此同时粮巢,雷诺当然不会遗忘中国市场瞳。我们会在中国市场进行一些展示项目贡,这会帮助我们完成产品差异化的工作期扑矩,也会帮助提高产品的竞争力绢辣。    网通社饰侥困:三菱的加入厂摆脸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涡?    戈恩弟胳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三说览砂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卷蛙窜。我们认为2016年包含三菱在内倡俏歪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侣。所以它不是目标疙疯拨,而是我们现在工作的结果透。展望2017年呸速,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年理,尤其是三菱的加入昂,让我们有潜力跻身全球前三笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤彼农:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剑缓溅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疗苇。”Kalanick 说道其溯串。“如果真的发生这样的事叉备被,而我们没能参与自动驾驶的开发提,那会发生什么事喉隋肚?未来将迅速抛弃我们钩峨拇。”    上周四壕粕狡,Uber 对外表示堵:8 月底颁席苇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稠檬。    与平常用 Uber 打车的程序无异焙坚晃,系统会为乘客匹配 Uber 专车颧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挫。虽然是自动驾驶汽车妹,但车上会配备两名训练有素的工程师棚皮。一名工程师坐在驾驶位上僚,随时准备接管汽车控制权琳巳,另一名工程师坐在副驾驶上克,详细记录汽车的每个动作翘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洞翁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潦蛾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宿。在采访中宫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裳歉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亢粪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘┒菁铩,现在卡车运输市场也是如此彭犬。”他说怕橙。“现在谈这些还有点早季,如果非要说点什么好堕,我只能说我们已经进入了研发阶段攫脯许。”    在采访中疟,Kalanick 还被问到财:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霸番惹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锤酪。他认为在交通自动化的世界里箍虽赎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加璃,但驾驶员所占的比例会下降却弥骸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会欣簿。    Kalanick 说道标弧:“像旧金山这样的城市甫讳,大约有 3 万名活跃的专车司机炮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钉论,但是别忘了湘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车道惊藩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机价问,自动驾驶汽车也需要惟葱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虑发灵,有些情况是处理不了的圃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅缣印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员木侨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少趟绢冯。”    他举了一个例子猾,电话刚问世的时候贰讥,需要一名接线员来接线奉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会固券,而是创造了一个全新的行业姓盼瓶,并创造了大量的就业机会顷弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫详牟:李芳" "  穆伦认为韧柬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓤洛怪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庆,包括汽车的使用方式想鞘。    自2015年9月25日临危受命黑瓷拳,出任大众汽车集团CEO至今补到瑰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肥巾。那么叫,一年过去灰无段,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碑家,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仓贫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得趁饭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后五裂赏,贴有穆氏标签的大众首欢襄,其未来又将是怎样的呢百馆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掳碳虐,借已成惯例诽揩炬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”充,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义都,穆伦首先抛出对大势的几点判断烫防,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔫掏。他认为侵极,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刮南摩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业速饺,包括汽车的使用方式差邓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遍帘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恼儡考。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逞,这需要我们用全新的理念痕、全面的视角对于出行方式进行解读蔚聘魄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醚。显然寥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粪挛花,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的边舱。我们需要联接汽车世界和数字世界昂删,让消费者获益霓佛,推动社会和经济的发展查。同时顺应驱动技术的根本性变革靠粟锯,即电动车是汽车行业的未来瘫画。尽管如此退,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霖。我们必须位褥串,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忱轰抱,同时推进替代技术的发展居稠。    穆伦坦言姑沧芹,应对当下的变革瘁,对于大众汽车集团来说献泪焚,是一项十分艰巨的任务涣锯。尽管如此劫细,我对于集团未来的发展持乐观的态度虽栋匪。因为在过去的一年里黔收,我们兑现了承诺尘海, 增强了核心竞争力嵌,积极推动集团业务的不断发展辅。因此采颊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹦赦全,而是“大众汽车集团将如何成功”抄了葡。为此酿驹麻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锚碎。集团的目标够袭,同时也是我个人的目标涝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阂假讼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者囊叉渐。    他说蔫,今年夏天烹亭宏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容南羚。我们强调哎,集团未来发展的重点领域将包括搓闻挟:电动汽车氨、电池技术筐抬蓖、数字化纯、无人驾驶和人工智能攀矾,以及全新的移动出行解决方案腐巧拉。放眼未来忌斥,很多人将不再拥有私家车抱规鼓。即便如此氢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堆惕、大力拓展移动出行服务绘歇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图通没,包括集团旗下众多品牌的战略缆懒、关键指标和相关措施伞撵。但在此之前汇测爬,我们并未停下脚步返翠,而是继续开展相关业务苇奢干。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匿刻绘,他特别谈到抹未茧:“在中国舷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敞掀缎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冗。    穆伦表示浅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题笆韭。这些实践同时也表明喀,即使目前面临压力微崎,大众汽车仍然完全有能力实现目标泉咖。他承认榷环,坦白来说忙风墓,柴油发动机排放事件影响深远凹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咳常。我们正全力调查事件发生的根本原因枫迷掠,不遗余力地解决所有问题扭,并在最近几个月取得了实质性进展插。然而对于我而言琉铜肮,构建大众汽车集团的未来跺,也同样重要庆。    穆伦说履捅,今晚竣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茧瞄魏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌算判。在2025年以前拟艾光,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跋膊,并在欧洲市场占据领导地位坟构毙。    最后档,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碗充:“未来古歼寞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脱沫。它意味着自由凌归、乐趣和情感并。因此风空,我们注重产品设计吝,并将以崭新的视角进行设计创新”亲桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹怕鸽:李芳" "  今年7月底胳系茎,在2016年世界500强排行榜中诚锭挝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圈阂闲,比去年跃升47位灯矫,排名第160竟疚桅,引起国内外企业界尸、尤其是汽车业界的瞩目惯。    今年存,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茎。恰好是在10年前科欠难,徐和谊出任北汽集团董事长弯,策划攫、主导弗、实施了令北汽集团由乱到治芳本,由小到大侮,由弱变强的变革袜驹蹈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喝圈骑、有益淌星、独到的成功尝试狡想痞。但是超忌,当中国经济网记者约请徐和谊胯,请他以《老徐和北汽这十年》为题儡,谈一谈自己与北汽集团时拒崎,徐和谊温和惫耿鸽、憨厚地笑着说徐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抠谓,少谈秀玖,少写啊髓。    于是沫瓜,在不久前的一个上午唇镁,在北汽集团的一个会议室里徘赤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访病傲噶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痊。今天是系列报道的第七篇灭敛。   “北汽这些年发展快梨缝,我觉得合资这一块鸿渤古,起了非常重要的作用彭。不光是从量上抱衫,速度上恢,还有效益上”难宽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时店,如是说道革单蚀。    “在各种场合我都讲疾秆,北汽就是合资反哺自主”级软,徐和谊告诉中国经济网记者官辅贩,“合资和自主掇蓟幌,绝不是对立赡眠,而是互相借力”螺扩。 2002年10月18日池耪妮,北京现代正式成立许屡蹬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记防但、董事长算起仙,徐和谊执掌北汽已是整整十年适。在徐和谊的带领下星,北汽从最初的“一盘散沙”即秒电,到如今的中国骨干汽车集团境妙瓶,取得了长足发展驹诞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侣,北汽位列第160位椽,比上一年度提升47位恭窝蛾,并首次进入前200名僧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柯躲。    “北汽这些年发展快罕,我觉得合资这一块五欢母,起了非常重要的作用良衰撂。不光是从量上谎、速度上歉坞胃,还有效益上”夏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时癸,如是说道微搂禽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上末攀凭,徐和谊结缘北汽夕纳技,也正是从合资开始污。2002年伙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仇萝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芳匹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鳖距迫、发展首都经济的龙头项目和示范工程始。    为此非捌旅,时任北京市委工业工委副书记清、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惩,担任北汽党委副书记毙蹄食、副董事长慕,以及北京现代党委书记扩、董事长播。 2002年12月23日母拱溉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒙,北京现代实现当年签约渴矾筐、当年建厂佃、当年投产刃寥、当年出车涛。在短短不到一年的时间里咆卜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扦,迅速在中国市场生根发芽痘到蝗。由此创下了业内独有的“北现速度”碑骄闪。    时至2015年貌绕,北京现代已拥有第九代索纳塔苟、全新途胜畦、名图途卡、ix25隧粟、朗动串、瑞纳等14款车型你摧诗,涵盖A0级疲崩埠、A级殴改澳、B级履拨、SUV等主流细分市潮薄,累计产销量突破700万辆膜协。    北京现代官方数据显示弹,今年前7个月鲁坚,北京现代累计销量达到59.3万辆拦,完成全年112万辆销量目标的52.9%浑扦桅。 2005年8月8日劣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司途休佛。北京奔驰的成立岸勾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域萍恍四。    虽为国内高档车市的后来者垢登财,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下此柬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划史宽,实现产品导入绘、股权调整材,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等休醋,北京奔驰由此迎来了高速发展期潭倡。即便是在国内车市进入到“新常态”后靛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚕赫藩,远超行业平均水平轨享。    目前娜,北京奔驰已建立起全球面积最大墒诺搪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粳僚臂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姐法箱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心息麻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业统堪欣。 8月22日挟通,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托享廊抵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型褪拴:C级车秘距、E级车垮骚、GLC SUV和GLA SUV桥诡。官方数据显示赌,今年1-7月埃东甘,北京奔驰销量达167307辆苔迁,同比增长32.9%车。    8月22日伺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抄炼蹲。在迎来年内最重要的车型后腥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菇,着实令人期待拴锨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展飞哪蕾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力播。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炊。    “在各种场合我都讲切紊,北汽就是合资反哺自主”炭狮,徐和谊告诉中国经济网记者孟寒,“合资和自主迹,绝不是对立尽蜂,而是互相借力”挛瓢。自2009年以来村,由北京现代食、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娠蹿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绷徘去、管理流程予以借鉴的数以百计枪貉。 北汽自主实现百万辆    正是如此厂,从2011年闲戒前,第一辆整车威旺306问世霉坚辰,北汽自主销量直线上扬登:2011年达到2.4万辆委斡、2012年实现7.8万辆篇笑、2013年超过20.2万辆限遣、2014年突破31万辆啪拿、2015年完成33.7万辆骄炮饲。历经五年多的时间伎,北汽自主已累计生产达百万辆腔,跨越增长令业界瞩目什背渐。    “着眼未来鹅叼琳,对于合资我仍然非嘲礁ⅲ看好速防枫。不仅是十三五膝,未来很长的时期搏编仕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献际擅。另外潍,在此基础上疏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奈,徐和谊表示沙淳。    “年底前还会有更多的好消息毒,不管是在新能源领域涵,还是整车领域麻,包括一些重要的零部件领域苏,还会有一些新的大项目落户北汽号遍。这样疯怯,为北汽更长远的发展奈狙,我想合资这一块俏孟脯,贡献还会加大固寄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  9月29日歪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衡锨动,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲试率。   蔡明指出蹭尸狄,中国汽车市场曾是低质量效、低配置舍秤刑、低服务的代名词卯。诚然即呵祷,与美国汽车市场相比湘潞靛,中国汽车市场还不太成熟问。但是款蝎虏,趋于完善的服务质量胸梁础、规模日益庞大的车展私祁撤、逐渐被认可的中国自主品牌蓄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篮梗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标活坟安,分值越低表示可靠性越高持匪扭。J.D. Power近几年的数据报告显示埠惫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瑰汐镶,从2009年的178PP100到如今的102PP100疽精受,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喇夯。尽管与美国市场还存在一定的差距搪,但中国市场的后劲儿不容小觑存摧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛊匣趴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纬疥抨?J.D. Power最新数据会给我们答案弥体。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旱缉池,而中国市场的进步速度为每年4PPH从蹬慷。在车型研究上派,中国赶超美国市场需要6年时间慑翔逆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH廷嚎庙,而中国本土品牌进步速度为8PPH耗啼。在生产车型上挤穗太,中国赶超美国市场需要5.5年宋认。   3. 在了解美国客户的需求上辰接,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庭颊。   经过对这些数据的了解和计算羚,平均下来帕烁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藕能瘦,才能百战百胜艾,想赶超美国市城巍,前提是了解美国消费者的需求窖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舒嚏灯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沛:车内有令人不愉快的气味糖、胎噪声过大(来自车身下面)胖昂烹、耗油量过大奔、风噪声过大(来自车身周围)穆吝怖、空调开启后秆鲁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彩搬:内置语音识别经常无法识别/误解命令辅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题广放、风噪声过大(来自车身周围)哎函、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孔动。同时虏勺闪,在前10大问题中抚,只有一个问题是相同的逻列谐,即风噪声过大巷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煽涉凸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叛颅。中国消费者更注重感观(嗅觉廖、听觉和味觉等)方面的感受质量攀墩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枷墨。   就目前来说牵镜水,中国的汽车产业还有很长的路要走蹦,无论是汽车的质量妒叭痞,还是汽车的整体销售体系哼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泌。凡事欲其成功颁,必要付出代价腾:奋斗际。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淘斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰保:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敖翔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣交:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睦:李芳 版权作品拣泛欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖蹬,严禁转载匆皋,违者将被追究法律责任檬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莽攘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览休碳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会散,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碑踏。同时等,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葡,作为本次车展的重要组成部分之一磊剿携,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伙,中国机械工业联合会会长王瑞祥刺诉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雇逢诡,为中国汽车产业的智能化劲,信息化方面的发展做出指导意见趁饰隘。   本次峰会主办单位害藉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枫:   贸促会汽车行业分会长王侠藤技汹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卸寥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辉珐司:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刃虏羡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一让:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酗次镀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌路脱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看魔。因为我以前开玩笑说了一句话伦,我说这个车联网这两年已经实现了们娶味,就是人在车上用手机连网璃,这已经实现了晚健。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架播凭费,手机天生的使用起来就比车机要方便睡碗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豪霖玲。有一些改变我们已经看到了饥杰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藩儡盟。现在有了优步塑敖诚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕉,这个确实听着都挺有道理歇,我们一听都很吃惊烈芬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谈迹,搞来搞去就卖那么几百台车嗅绿伪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始等诗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踌溃。对于整个汽车产品田俩疏、汽车产业链的改变它到底会怎么样计灌烦?   回到出行的那个问题瓜呜杯,我觉得大家也不用特别的担心酣。我先给大家压压惊粒,有两个数据很有意思赎透雾,一个是美国湾区的汽车销量捂,一个数据我们一查就能查到绵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炭旱,现在渗透量已经非常多了舞稿,优步在湾区这么普及了赊,买车的人是不是变少了胖吗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垫,这个没有变少瑰,而是增加了踏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泛芒纶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错库。确实涨的很快却珐芯,这个和大家的想象是不一样的接版,觉得汽车销量应该减少糕竿,怎么还增加了呢部县?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矗,你说滴滴缸敬济、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗜思事。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靛据毋,这背后真正的原因我就一直说惶魔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伤僻,其实出行不等于汽车翻烤酗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撬、道路密度不够这种应用场景咕崔查。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淌晶,其实它真正的加剧了中国的拥堵涡倪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羚说,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溺救。汽车也不是简单的交通工具睫贫双,如果把汽车还原成一个交通工具半杜怯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翠鼎寂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铆,我可以开敞绢,我也可以去坐地铁编,我有北京和上海的公交卡材愤、地铁卡猛痴岛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冕鹅惶,我也可以骑自行车复,有的时候感觉走路也很好里。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酒,汽车行业当然会发生改变地,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欺并屑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孤磺描。如果你只是把手机当做一个通讯工具帘盘,在2007年的诺基亚已经做的非城纬睿好了颠心搜,但是还是被智能手机行业颠覆了按啸瞥。在汽车行业也是这样高呐较,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验签,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辟辟歼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讥,我们去展望一下讹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遣杀娄,大家都提到很多了关紊。其实很多人的展望角度是不一样的滇抹板,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梳融松。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芥亭驾,更多的是解放了你不用开车陕拣腐,分享的是司机岭滇男。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铂窗删。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降画蜂搓,它是一个规模经济苹袄宛。它的交叉点大体上在2020年就会出现镭色,我们的预计2020年在美国就会量产丛赋齐,在中国可能会晚两三年略。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的微剃,这是我们要看的一个趋势圃扦系。   第二个趋势迁,移动互联网会加快电动汽车的普及蝎笺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逞。很多人说电动汽车是因为省油钱沪饰瓷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了售鸥,再也不需要去加油站了怕。第三个带来的变化就是对产业的重塑牢,以前汽车公司都是专注在制造蕊捞磋,用户就认为是汪洋大海雇炽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的箔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尘蔑痪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抡叉,内部管理的界面苯,反而把制造这件事情也许就可外包了不仁校。最后一点翰群暴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朗,所以汽车作为交通工具以外的部分虏瞬堵,一个用户买了车以后需要的增值服务诞,汽车公司就也机会去提供这样的服务酸街彪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莱旗市。所以正是因为这样一个对移动互联网谭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肋八看,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啸,超过1700名员工寇钾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柏呜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秸修,激励用户盆吉,这样蔚蓝的天空就会出现倪建句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡隆握:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓢辟亢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滑毕涣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会互,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注清。同时炽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惊横倪,作为本次车展的重要组成部分之一霖瓶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宠,中国机械工业联合会会长王瑞祥傅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慈寺,为中国汽车产业的智能化粪卞,信息化方面的发展做出指导意见亥臀性。   本次峰会主办单位碘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堂病:   贸促会汽车行业分会长王侠便赶梁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胆沤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮把:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撇设示:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炔船休:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘保世:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程嗜担快奔贿完,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长会送疽,因为现在我们是全世界销量最大的市场骨镜呐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准融,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轮概号、环境污染等方面芯柑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膳。同时朴羔潮,智能制造诧隆、工业4.0挞办寂、移动互联阮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战麓凑萎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朴羚湘、“互联网+”等发展战略订。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拣。我们有很大的机遇辣,我们会见识很多非常有趣的变化酱。   当前业界普遍认为势细,低碳化醛舷涎、信息化墩蜗寺、智能化是未来汽车技术的发展方向薯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇憨誊咎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台教掸莱,正在成为汽车行业的发展热点夸碑同,正在助推中国汽车产业的转型升级吞慨,从而进一步打开智能交通产业的价值锯。在2010年的时候奈睬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悍,为用户提供全天候情疆坊、全时段的服务孺袭寄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务师疟,签约和活跃用户超过一百万辆暑策,累计为用户提供约2亿次的该户服务贤泊京,人均交互服务超过11万次拒。经过近七年的发展世嘿灿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位两吠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茹、凯迪拉克阔芹怠、别克竭蕊、雪佛兰上使用嚷,倍受消费者青睐畴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊拧,面对新的市场和技术趋势饶檬舒,基于车联网多年的探索女、实践结合行业的技术储备里拧储,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磁农,提出了到2020年力争100%产品实现互联哎辫葱,并致力于打造以车载信息服务芍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彪料,为人诉氨虾、车提供安全智能便捷绿色出行形盒,初步建立和谐的人橙朗、车彼、社会互联生态圈勾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屉茅、别克梯申、雪佛兰品牌悄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桥喝竭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展响。除了安吉星在移动信息和网联上惹噶碌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力龟兔、内容服务能力行、大数据运用能力巩靠底,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B七挞弥、B2C的业务潞店糜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全礁备圃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洛、支付安全苫,更可能引发行人安全和人身安全幸系拧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奉藩堵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘸超,网络安全开发包括威胁因素识别懊烙沤、安全战略制定捌耍、安全措施执行比急奠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准农双,并且在过去几年不断的进行迭代升级孟领僧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垃实。伴随车联网技术的发展锹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术己,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疯洽胶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炬炬。让汽车驾驶更安全逛、更轻松沏被寐、更有效守啤问。   我们身处在这样一个时代粳砷,新技术层出不穷使一切变得可能顷桅蝗,我们也是非常幸运的一代人巨,能够见证汽车行业在国内孟、在整个市场上有一个颠覆性的发展侍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孙扦惦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唱抽。同时也让我们对明天更增添信心和期待顷,激励我们坚持不懈的努力昂餐崩。   我们相信炒贾,汽车行业的发展刚刚开始烷。汽车行业与其他行业的相互交流汤廓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活德胶。我们会和同行一起共同为之奋斗笆肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   9月28日山孺,在2016上海浦东国际汽车展前殿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氮勺,新兴造车势力沉孪、养车骚橡博、汽车金融等领域从业者氯肆,走到台前沃瓣暇,与大家分享及探讨未来的市场前景借。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辽。    吕征宇峭慌:各位领导瘁弥背、各位嘉宾冒燃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裴脐氓,刚才我们的同行说得非衬钆恚好盆,其实我们有一个共同的理念楼,而且我们也有非常多的痛点拷哦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膛,我们也有美国合作伙伴的公司姐定,乐视的七大生态是有机的翟阔,在零基础上打通的冈枯蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸿睛物,目的就像董事长讲的一样棱洽,让“蓝天白云”再飞翔菩孟韭,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔷。    那么用互联糯鸥咯、智能笨、电动届吮、共享的方式收券,实现“未来”的交通方式慰拒,我们认为汽车产业芹删,还是没有被互联网变革的产业慧存懒。对于乐视超级汽车生态而言搽思撇,我们有四大基石谋,我们相信社会化蒋、分享化沽文、互联化响丢、共享化将成为我们未来变革的方向橡。    从我们的汽车生态诞生以来偏,我们保持着快速的发展栖闯湿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目范,落地在浙江湖州 薯,这里包括绿色环保的环境醇、自动驾驶的一些功能和区域轰讥渴。    同时我们最近可以告诉大家哗,我们的产品样车在美国已经开始路试茧,技术在百米加速已经是全球领先了怜任垮,产品的量产进入倒计时状态磁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资了,创造首轮汽车最高融资金额的记录馁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锤如,协同开发也是我们在北美的基地酥蛇唬、中国的基地技、欧洲的基地共同开发蕉邓暗。同时我们的战略开发电动的底盘机构傲凑丸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淑筋酬。    第二个就是智能化娟,车是人工智能的最佳载体竟,乐视做了大量的投入砂塑入,在硅谷和SSA成立了研究院挤,在智能驾驶也取得了突破性的进展砂。社会化就是刚才说的分享迪魄,我也非常喜欢这个创意窗故。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石价泉,我们相信在共享经济的领域里膜疙,无论是Uber的繁荣练涸籍,都证明未来不管是房子薄胺慧、汽车都是重实用的趋势玲,所以乐视将战略转移镐钡,推出车租赁的平台酶宦屋,我们叫做乐享平台么。    其实最重要的议题冠杯聘,乐视作为互联网公司笺浇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解极邻,电动化叙耙赦、智能化溶耙和、互联网化庇、社会化搁谁腐,这四大纬度有密切的联系痹。    我们把汽车当做全新的载体汾纫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痢尖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涩踩胖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘲侨创,谢谢大家皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日签褪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讽裳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞褐纺,他认为车联网论,既然是大势所趋让芬对,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绞昏,少炒概念姬,多做实事魏抛赁。 以下是王侠发言实录竿拭陕:   在这个夏末秋初稀囱、时令更替的丰收季节洽栖顾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歇侈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粳杰。在此胶唱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会愁抒谓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来趟,汽车产业的电动化绊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吞既,而且也正在成为全产业链创新求变尾疚囤、转型升级的主战场贺必旁。但是棠殿,热点和繁荣的背后浓酶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面问梢夸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样财协楷,车联网也在热捧之后开始遇冷仑廉鞭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炼。其实萝睛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战前苟堡,我们要理性面对锌、系统分析酸担,既对前景充满信心斧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识题,才能在变革的大潮中认准自己的方向舜纹荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先设献糖,我们要清醒地认识到伐舍咳,汽车的智能化和网联化是大势所趋抹点翠,是不可阻挡的方向琉辣。电动车还有技术路线之争撂、对减少污染和能源危机的疑惑偶膳琼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处木堵,没有坏处晴。汽车诞生130多年来到,除了带给人类方便之外熟姆,还带来了许多难以克服的问题涸哆鸿,比如交通事故哨、环境污染和拥堵铜孰、能源危机等等嫉。车联网和自动驾驶等新技术的应用许朽忱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摩滇酣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想珊华寐。现在不少基础薄弱的车企歉乘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔡灌氮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守橙暑驼,多持观望态度彩,这也是目前车联网叫好不叫座较灯且、貌似热闹却普及率不高的重要原因缝赁伍。我想说的是掀拾,既然是大势所趋够,就不要犹豫不决忱,否者真的会给对手赶超的机会取宪。   我们要清醒地认识到瘫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恰闭盟。汽车市场的低增长成为常态之后炔缺,我们对于销量的追求空间越来越有限屉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狡酥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娇枫瓣。   我们要清醒地认识到阑话,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搽弊,必须是社会性的统一行动跑。一方面抽,车联网是一个汽车生态息,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稳司牢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毁衫。另一方面策垫愤,车联网又是由整车制造商棵、产品供应商谜、内容提供商赴、软件供应商烦膊欢、服务提供商沫脆、网络运营商等不同角色组成的产业链尚色疵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碾剂浑,打破壁垒腑妹,互相开放信息系统扭,进行深层合作的,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缮纤写。   我们要清醒地认识到徒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翰两,而是要靠一个技术集群的集体支撑笺复辱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惋梯邵,如果通过手机就能解决的红霞,其实不应该叫车联网蒂船。大数据俏、新能源技术乘、网联技术督疙罗、自动驾驶技术膏鲍、传感技术盎、网络安全技术等闷统,这些技术的应用都是相互影响遁丁嗣、相互促进甚至是互为条件的画。比如汽车共享和无人驾驶防,就只能在车联网的前提下才能实现豁乃俏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变跋瑰屏,并给汽车共享带来更多可能性缚。另一方面实豹,与手机和家电不同的是霜纶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潮孟,绝对不是有钱就可以任性的地方颧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抵,中国车企面临的问题一点也不比别人少储,我们一定要避免浮躁情绪镀陕,少造概念拓,多在核心技术上下功夫赣匈倘。   在刚刚结束的G20峰会上憾蹭谋,习近平主席表示铃:8年后的今天捆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谅俩丸、人口增长虹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叭非,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捍叉提。其实霖溶促,对于全球汽车产业来讲郎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躲,传统技术进步的空间越来越小古权牢。在这样的背景下遣差,智能化沤乃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎清款容,为汽车技术进步提供了新路径哩骚驶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掳娘久。   今天啦能,我们以“智驾未来抛轨、创领先锋”为主题宏街播,邀请各位企业家次息搅、专家学者共聚一堂挞,希望大家能敞开心扉辟,知无不言猎良乘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策边喷衅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蘑侈晃。   最后骗祷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功标胖,祝各位朋友在沪期间顺利吼斡吝、快乐屏、安康勤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜垦秸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毕鸥小,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矗绩帽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顿锣醋,在下线前夕丘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闷朗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渺嘎胖。 一锤逗款、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巨搭涝。今年1-8月娥豆埂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匣苟翠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吠吞汲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间誊,以首款SUV——威旺S50为节点售冯,一步步走向经济型乘用车领域晒苫奶,实现“MPV SUV双轮驱动”挺粉晌。对于未来产品规划抠僻杰,陈桂祥向网上车市透露钱案:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型信闯科,并冲击40万台销量规模贬。” 陈桂祥进一步表示秋:“北汽威旺的MPV彻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔽。2017年的销量重点会集中在M50F上漆,到2018年也会有全新产品上市赫适鸿。”    今年8月16日河刹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线案颠,对于转型中的北汽威旺临好,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呻馅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型告开。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛔顷釜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黔寸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来端泌垢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咎溶。在陈桂祥看来抛羡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尝富坡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唯牢。    二矗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翅绊。M50F具备明显的高颜值特征拓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墨。而做到高颜值并不容易滔芜,陈桂祥向网上车市透露挫料:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发现切。    从内饰来说朔窗,新车的设计均由轿车化标准打造随先,其配置在科技感喘徽烧、智能化上都有出色的表现灰敝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讼鸥胚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控档膏。同时兼绍感,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轻茎刚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摄,智能化水平足以媲美合资品牌护吹。 在性能方面辖虏恃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速比禄咎,进一步满足消费者的需求蹭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台市,到2020年威旺规划40万台的销量堑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闻。未来将在夯实MPV市场的同时弊,进一步做好SUV市场姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划泰乓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硅辈湘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沤感催:苏州吉姆西唱副倪、苏州金龙霓、深圳五洲龙外计、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吼筒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韩偷,并对吉姆西取消整车生产资质墩俩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欢般,追回补贴资金卢茄撵。    根据通报驹祁酷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帮泛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆感。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厂幢。不过矛搜镰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锭痢。 补贴新能源汽车的依据何在船呐扔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咖浅。市场经济最需要的是诚信情。但是蹬誊贿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚澹害笛。部分领域缺少应有的制度约束萄,秩序甚至失范酿癌,这并不稀奇迫拣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丹竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肃桶。尤其值得一提的是渤凰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铝。在这一目标之中独,财政也被赋予了其应有的定位梗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笛次孟。中国社会的根本性变化需要处理好市场祷媳嗅、社会与政府的关系超。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件担绷排。新能源汽车市场同样是市忱健,从根本上说匈夺咎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阿搅殊。新能源汽车骗补问题的源头习阮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拜。    当然深罐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剖汹化,不是市场取代政府蹋揭,而是市场和政府有主有次忻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖识。说时容易做时难叉霉娥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题充。补多少凄仆贿,怎么补獭肉瓣,补贴如何管理等等爽捶,同样都是难题屁革号。    为什么要补贴新能源汽车挖?可以摆出来的理由不外乎如下轮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芬孩,只要予以补贴靖阔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汰。这么说不是没有道理晴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产你晦,成本较高碳摊青。有了补贴丛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补殊仑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偏。只要有足够的补贴蓬汇权,新能源汽车的发展肯定会更顺利锣。    但是揪捷,有了补贴筐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舌?新能源汽车发展的关键在于技术飘。有钱就会有技术吗侨?这才是问题的关键圃翘。的确退傲床,现实中有许多技术是可以花钱买来的妙堆。但是羌浪绢,先进技术不见得能买得到宪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伦孝僧。各大汽车企业也在努力开发新技术澳。在这样的条件下隧,新能源汽车的发展方向都是问题仇,怎么会有可供市场销售的先进技术添?有了钱奋鹊煤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入麓粗,但是诞靠,研发投入增加缎,并不等于研发就一定会成功聊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焕,没有确定性的目标酒潭,研发投入的针对性也不可能太强匙踏。在这样的发展阶段恳伎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袖疼,让市场自行选择合适的技术铺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韧鹤涧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怀翱瞎。优势到底有多大超宫,得看技术徽拇赋。电池靠电力供应旱襄,由于中国电力主要是火电掠逻份,最终提供汽车动力的是煤炭八。只不过庭,煤炭发电地可能不是汽车使用地盖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吐。污染是否减少墙,还得看耗电量的多少妓牟堆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玩酱挽。之后嗓翘回,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浚哄狭。传统汽车汽油有不同等级隆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毁盲,这也会带来一定的污染陀。这都是比较时需要注意的辛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涕茶达、充电不是特别方便的条件下你牛,混合动力有助于新能源汽车的发展屏,但问题是瓮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舍窟陵?充电不便就不充拍刊,将“新能源汽车”当传统汽车使用离顷,也不是什么新闻渐裤。还有剃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栋,到底改善了多少能源使用状况放?太阳能利用技术的改进记媳睬,可能是新能源汽车发展的重要方向没擎烤。太阳能丰富湃,足够人类使用井,但是目前利用技术较为低下编犀,妨碍了太阳能汽车的发展魔冠。石墨烯等新型材料的使用甜漓,有许多未知数纪恭,也意味着有许多新的发展空间痞狼。虽然空间多大未可知封嘎骇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陀?政府在新能源汽车上的补贴较多还邓。包括中央和地方财政补贴在内等,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盾。补贴力度惊人晚,这是骗补的根本动力纱。当然巨糙死,骗补还只是个别现象袄,或者说只是占全部补贴的一小部分恒餐铂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断论陀功。如果问题的分析只是到此为止厂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乾萝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多维灿,只有寥寥几个奴娜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绒。这些企业不是小打小闹的企业梦沧司,从某种意义上钦口瞧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命黎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闯检姬。这些企业按照正常情况下硷,应该合法经营才是美,为什么要去做骗取补贴的事汕?从企业层面来看颓,这是市场经济仍然不够成熟的表现掀屋亢。在成熟的市场经济下漏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸡,至少应该是诚信经营的绿沟。骗补肯定事出有因结贩。    值得我们拷问的是盟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镜丰阑?大企业铤而走险无澎伍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蕉举目,企业不必费太大劲就可以做到衔负短,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馁团鹿,倘若没有足够的补贴描晴舱,新能源汽车业务也是难以经营下去的粟屡蒂。    政府花钱是要讲收益的旅匡。动用公共资源习,就必须将事情说清楚诞肌。最终型,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郴埠的。评价报告应该说明补贴的总耗费裴石堑、补贴去向以及效果输踌。这是国家治理现代化所不可或缺的擎膛。每笔财政款项都应该用到刀刃上恒阑什,都应该得到其应有的收益患镐。算总账刮骋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展购,这个判断并不容易做到鹤使痪。仅仅纵向比较是不够的边,我们还需要横向比较纲竣戚,中国新能源汽车行业与世界同行相比低汾,地位是下降了败扁墟,还是上升了荡屉荆。如果上升截挎,那么上升到什么样的地位混?如果下降清细苹,那么下降的程度又如何触赌忍?即使有了指标数据莽椭,争议仍然会持续下去蔽。也许巾脊物,我们可以通过其他指标来加以佐证商蕉第。    新能源汽车的受欢迎程度菜贸,显然就是一个不错的指标踩。2015年新能源汽车销售了33万辆精翱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计任从。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梗,那么实际销售数量更小韭抗。新能源车价格不低枚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秒价薄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拓邵,更利于判断逼拍艇。北京小汽车上牌需要摇号填,但是新能源汽车的号是单独摇的新坍喂,且获得的难度大大小于传统汽车亭闲。这样脯绥芳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车还谴。他们选择的理由多是容易拿到车牌连玻插,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丁困吐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睡,还要摇号颊郸枪,获取牌照的难度和支付的代价都不兴省,新能源汽车和牌照捆绑销售提壬电,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拱,于是他们也可能选择新能源汽车先速。但就是这样溃,新能源汽车仍然没有流行起来称。全国其他地方拇,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜂菠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痛激,但是穆露,我们需要思考烫蝎,这些成绩中吠孤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敌税污?一些城市为了招商引资嫩祁辟,鼓励新能源汽车企业到当地投资乏菏郴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车貌措锤。“双赢”战略的实施魔佰苍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力般洽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进老榔顾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹬巨,这样的不对称竞争扶持介,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夹嗽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待行,是对新能源汽车价廉物美的期待墙肉,是对节能减排效果的期待芜问,是对先进技术发展的期待遣窘景。这些期待都是合情合理的啼裙。但是藕,供给侧结构性改革还未到位存地,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锻,这才是问题的关键库炒。即使要给新能源汽车补贴佛梳绘,也应该考虑补贴的环节解喷谦,考虑补贴的对象祁号,考虑补贴的效果鹃练靶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疵巧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞭烽,不能有效激励新能源汽车技术的进步济虽。如果一定需要新能源汽车补贴蒙粗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗓亮恰。这样的补贴有点后期资助的味道七番,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘿较。但是胚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术萎,那么它就在这个行业有了竞争优势棠涧疟,实际上不需要任何补贴淋,就可以经营得比其他企业要好未钙谱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笛,扭曲市场行为按吹。而且侗鸡霓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莎群磊。新兴技术的成长在萌芽状态久寄杰,可能没有竞争力软缺,但是瓢,经过一段时间的发展之后疏效电,就可能显示出新技术的力量沃拇杰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别危会铆,今天领先的技术牟谰红,到了明天就可能落后活秆纠。这是技术发展的规律性所决定的钮。为此浅课涟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讣,因为未来的不确定性奋沁,没有人能够确定未来的真正技术路线薄筷。留出市场成长的足够空间皮,可能比别的做法更加重要礁猴拆。骗补问题的出现勿唐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挪公。    基于现状惹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展建力,那么补贴的着力点恐怕也需要改变票高。这些年的财政补贴镭钦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寇呕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盗房。相反淑,效率不够高的补贴嘎夺抨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烩。现有的补贴如果不是投向终端雷控,而是投向技术研发镣扭,会不会效果更好点呢滩?个人汽车消费纯粹是私人事务骑垒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帆。骗补问题的暴露囊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窟。补贴本来就在退出觅淘坤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴曝戌。补贴旨在鼓励研发第,鼓励新能源汽车技术的发展乐虱敲,而不是其他具体的消费目标寇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是空泡券,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乃艘屏。这样的技术支撑出来的产品籍歪堂,还不能满足消费者的出行需求吼刹。财政补贴可以退出巩,但可以通过科研经费资助的方式焦,鼓励新能源汽车技术革新咳巴。同样的钱睹房,花在科研上的效果踏盘,可能比直接补贴消费更加有效款示。创新驱动发展战略的实施闻啪,从根本上看佳,需要依靠的是技术创新句。在技术创新上多投入降惦,并注意投入的有效性沮苹团,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子很伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺惊恒:李芳" "  今年7月底琶,在2016年世界500强排行榜中蜡勉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入操,比去年跃升47位富,排名第160加硕,引起国内外企业界弹辱点、尤其是汽车业界的瞩目眯。    今年蛾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沙难崔。恰好是在10年前路,徐和谊出任北汽集团董事长都,策划颇板、主导反攻、实施了令北汽集团由乱到治泵逻,由小到大纬胖,由弱变强的变革绷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆触相、有益啤恭另、独到的成功尝试肛椿柯。但是擅,当中国经济网记者约请徐和谊层哺,请他以《老徐和北汽这十年》为题寞喀烈,谈一谈自己与北汽集团时喷妙,徐和谊温和驾谐、憨厚地笑着说哭光滇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泥概犁,少谈钮,少写台塑。    于是祥鞘,在不久前的一个上午崔多铰,在北汽集团的一个会议室里罚宿痞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访领车剐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啥彭。今天是系列报道的第一篇凹邪蛙。   当时段,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袖角腐,实现跨越式发展”的战略堂,以及构建整车摧冻、零部件靶、研发叮缆举、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚼廷。“老徐这人的特点就是说话算话扳巢,真抓实干贾染耪。眼瞅着北京汽车研究总院篡、海纳川汽车部件尸触、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务较透讳、新板块一个接一个地建立起来匡抨,形成有力的链条型,轻装上阵税颧,并有序运转”贿。 北汽集团党委书记纯盛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茶令,连续多年蝉联世界第一帝茫池。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挫港疵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团官修。    世界汽车产业的竞争是国际化的雀、规模化的扛,更确切地说是集团化的绅溜。观全球汽车产业格局党,能够称得上汽车集团的仑光入,美国有通用签迹、福特突,德国有大众快妥、奔驰隋、宝马哨廉,日本有丰田滤、本田戚龚,法国有雷诺-日产己剑、标致-雪铁龙姥,韩国有现代-起亚婚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彻际,谈到中国的某一“汽车集团”固,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到健遣盾,没有自己的品牌和产品苟奸识,不就是一家投资公司吗驰枯?算什么汽车集团!    每年辉乐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砍卢喉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扳屯,不但被大众梧串孔、丰田惰铰、通用们甩出几条街昆,也常常被长安寞悼频、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僚。    因此扇你编,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萎僵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展违户,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题功。    过去10年间吗介,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赣痹,在汽车产业集团化方面做了大胆曙帆、有益的尝试相蜕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膊释娩,逐渐培育弘可漏、锻炼成为一家颇具规墓2巢樱和实力的汽车集团实,在研发诲缉、制造诬、人才堤侥、创新零湍龚、管理等各方面实现了标准化排毙奸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晨,曾经拥有一定的基础和财富靡,令人期冀;同时经堕蹭,由于分散化喝、碎片化老孙秦,更存留令人难以释怀的遗憾挫菏侯。    北京轿车工业与一汽起徘添、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凑教卉,有考证甚至认为夹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌臂。    据汽车老人陈祖涛回忆肺叉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堤毙,北京生产的轿车最早使用了自动挡暇记保,而对手只是手动挡纺敌蹭。    上世纪六七十年代地,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹦蚕型,成为一个时代的记忆仇驴。    而同期钵嗓魏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北故栋狼,遥相呼应的暗苍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130安。    改革开放后喂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘁形日。    到上世纪90年代穿刮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纽、称王称霸簧。    特别是2002年呜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代我灌,也创下了高速成长的纪录五。 北京牌212越野车    可惜的是锰沁,在这些看似个个突出的单体层面之上蹦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹋啥,除却福田与现代熬抱侯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稀,还被同行作为茶余饭后的笑料全。整车企业尚且如此逞,北汽的零部件企业就更加不堪了伤仆扑。由于资金不邓、技术和观念等原因监搜委,大都跟不上主机厂的技术升级兰壕逼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷揪挠炼,有的企业已不得不靠出租房屋度日司。    忆起十年前上任之初的状况搬懒,徐和谊对中国经济网记者说阂,当时的北汽一盘散沙涣,特别松散掣斧,单打独斗踞涪氖,各自为政经,互相内讧泊杀,效率低下……照此走下去烯,“没戏汾吞,一点戏都没有”!他边说边摇头氓穿蓬。    由于资产结构的相对分散淌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弧。日常运作中妊外,大多只是履行政府赋予的出资人权力篇氮,无法形成一个科学的集中管理机构镰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咸七,深入企业经营管理了贝帝珊。    2006年10月底拾嗣,徐和谊出任北汽控股公司董事长广淬,恰逢“十一五”开局之年护叉,他率领北汽以科学发展观为统领蝎,对产业结构和发展战略进行了全面村、系统笺糠弯、有效的调整顿。    有北汽中层管理者清楚地记得镁玫,当时愤讹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抒憾撑,实现跨越式发展”的战略闲履开,以及构建整车继傲境、零部件械、研发搪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乳亥。他说耐顺钝,“老徐这人的特点就是说话算话掂,真抓实干暮。眼瞅着北京汽车研究总院凄隆、海纳川汽车部件梗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗽、新板块一个接一个地建立起来笺门,形成有力的链条宪蔑,轻装上阵喘哪免,并有序运转”低兴。    到2009年骗筋据,短短3年时间扮矩,汽车年销量突破100万辆大关颠队,销售收入突破1000亿茸,北汽集团化战略初见成效阜。 2016年酿蔡狭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帅怯沧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悲冈庆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妓辑淋,公司治理结构进一步完善碳乘,集团的功能定位更加清晰;同时凛杯篇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阔畦蛙,并将在人才吸引长房、产业链完善及兼并重组中岸琴赣,发挥出更加高效的运营效率湿锌。而外界则普遍认为倦冻,名称的变更骑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拱歉透,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孙伞。    “北汽控股更名为北汽集团诧杭,是北京汽车工业的领导体制氦、管理体制的一次重大突破餐钵亭,找到了北京汽车祥仑废、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凉队煞,徐和谊当时说鼓累脖。    随后鹅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琴囤都,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卞词阶。根据规划匿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元社迪蹲,大力发展自主品牌驾,完善和打造全产业链垃斡渺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位低崎厩,进入世界500强辣郊旱。    “说到做到抗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顺韭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摆冉,战略性新兴产业蓄势待发驳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绣分,各项增长指标位居中国汽车行业前列雹,成为近几年来最具成长性的企业集团办窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题羔探:李芳" "   姚景源认为脚蒲恳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湃吹衰,而产业政策需要与时俱进森。    杨裕生表示款泰魔:应适时推动电动汽车市场化从避,也就是补贴退坡休,一直到取消补贴吹横辑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)统,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泊丝。但是险,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郡赶伙,不宜鼓励看鳞帕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化查袒。    侯云春指出恢,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓶堵,两手并用抄藩村,推动新能源汽车健康发展萝核。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诫念,表明在国家相关政策的助推之下赊缴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腥返,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题负。其中返肝,规模巨大耽、涉及金额超10亿元的骗补事实纬圣然,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茂倒。昨天竟,几位专家学者的观点引起关注污蔽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饭揉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朗。对此考,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抬存杯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段森菲渐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狮、必要性的措施丸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为示,政府对于新能源汽车产业要进行干预唤,而关键问题是怎么干预献,干预什么劣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烘帛,而产业政策需要与时俱进”翘呛峨,他谈到取糯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜗,并提出产业政策应该遵循四个原则疲。一是产业政策不能替代市炒浴;二是产业政策要管产业晦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惹。    杨裕生也认为史,目前的补贴政策有两大问题绩剁迷,一是单车补贴过高泄,二是补贴总额高绦焚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化略腹,副作用很大啃晦。    在新能源产业层面码夕弟,杨裕生表示撑:“应适时推动电动汽车市场化祭奋辱,也就是补贴退坡糯尚,一直到取消补贴渤拭谓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渴冕逆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戎。在技术层面桓,杨裕生认为熟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亭俗遁,第二就是发展不补贴茹、已经市场化的低速车灸体睦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岗洪欢,不宜鼓励和,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外森,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出布撕,新能源汽车发展需要在供需两端发力霉,两手并用读,推动新能源汽车健康发展烯谰。    侯云春解释说次:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剁芒握。一方面大家喜欢用团侠梗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鬼塑璃,政府和企业共同努力逆姑,使得新能源汽车能满足消费者的需求罢,开拓新能源汽车的市场橡汾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”艾漆兼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭夺菏:李芳" "  如果我们做好准备的话凄柒,赢家当然是我们叛佩。我们不担心其他的风,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毯,我觉得只要我们做得好税,一点都不用担心佩铅煽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞄错肖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卿厦踩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伺韭偶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搞。其中特别谈及奥迪与数字化念。    施泰德说惧潭韭,到2025年以前脸沧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焚度?汽车行业正在经历一场变革楞焕蹈。对我们来说悔曝,有一个非常重要的关键词纳侩:数字化祥秀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赦驾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诺饲魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抠窝,我们眼下所处的时代侧澜习,奥迪科技一直处于领先地位谴韧,并不断进行新的突破测。对于数字化杠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逻。到2020年时脱恐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验案呕,这也是我们引领未来的一种设计尽耻,包括其他顶级科技蹄牛,包括我们的传感器氛痪、雷达施还、激光大灯等履补彻,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘉练死。    施泰德说氢你,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抛,我们会全身心地投入到这一点飘炉,包括3D地图承,导航等应用炒。对我们来说宽桐磊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丧替屎。当然阶让,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凰鲁坊。    在回答有记者问侧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势田圃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忱铣,有哪些优势胸甜?在这场竞争中糜,谁会获胜”的问题时猩吵俱,施泰德表示秤堤录:如果我们做好准备的话踩,赢家当然是我们勃。我们不担心其他的链,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糙媒篱,我觉得只要我们做得好懦,一点都不用担心瘦吻技。    施泰德强调裴廊挡,在某种意义上氛泼,我们也是一个初创企业阀兼。其实厂橙,奥迪有很多细分部门炕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惹倦。如果没有这样的合作确攻,你很难相信然害,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耪,我们能够成功地实现自动泊车旗、自动驾驶等纷洁楼。    施泰德预计黑铅闭,2017年薄柯抬,我们要推出新的奥迪A8偿,自动驾驶的时速能够达到60公里面,没有别的厂商做到这一点径。如果我们明年能做到这一点的话梢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技愁绅迟,启迪未来”渐扒蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际教,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕薪抹剿。庆典活动前夕县,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刨扣娥。一汽-大众汽车有限公司董事桔、总经理张丕杰除了对政府妙访、经销商吞寐疥、员工瑟、用户等的支持表示感谢外劫,他也坦言幌,在新能源枢硷、“互联网+”等方面棋猴,一汽-大众起步比较晚冻,这些短板正在引起高度关注崎百坟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拱,“因为有你洼,心存感激”呕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汀,来感激这25来帮助我们成长的所有人惋剐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就故鳖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菩剔衫。从前辈讲起轻良,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为川,还有陆林奎等等的领导旁罕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锤姆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果履疼。   25年来酚酱然,我们要感谢的人非常多碳驹誊。感谢国家和政府的支持与帮助滤睬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喂磕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肝膝。例如成都钩济酶,成都今年是高温天气咕,最高气温是37.5度而且是持续的吨相抢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剔藉,政府部门给予了很大的支持和帮助都捌。   我们要感谢1250万用户健拳仙,感谢他们的选择和信任狡。一汽-大众从项目开始建立疾试,一直到第一款捷达开始投产嫩蘑,捷达在市场上并不是一帆风顺的党女施,它的初期是走过了一段曲折的道路懒沏。正是在困难的时候扑丝估,是客户帮助了我们篓即抄、鼓励了我们吭念柯。还记得在困难的时候细官懊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皑抱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工突涸媒。一汽-大众的员工非常的进壤恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烷、吃苦耐劳叹床纠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬默吼罗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辩。大家知道一年365天侥极伎,如果周六周日全休息就要去掉52天胶补,把所有的节假日都去掉奈片,标准工作日应该是250天氖祥,工厂的康采恩标准就是由此设计患瓦啡。而我们加班到300天搓犬,320天是常有的事钨伍窝,员工非常辛苦星疟仇,所以在这夯如锤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢俱。   要感谢中德双方的股东锻菊料。要感谢他们具有前瞻性战决策吴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灿午。一汽-大众的建立棚尘骂,当时在中国的汽车合资企业隋搔,一汽-大众成立的时候也不过就两家叭骂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茶剂挡,股东双方做了前瞻性的战略决策慧擎,才有了一汽-大众青虹提,我们要特别感谢中德双方沮。   在一汽-大众发展过程中量惯,比如一汽-大众西部战略蛙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹃。一汽-大众在西部建厂的时候谢汰拐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力社。现在在西部的生产基地礁穗,今年他们的产量突破65万辆风苯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酸邵恼,在股东的决策上由一汽-大众执行的广,也取得很好的效果舒纺。此外摩牧,还要感谢1200多家的经销商嫉、700多家的核心供应商合作伙伴舒贾防。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陶顽迹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鸵绕僻,中国适合于家用的车型非常少卉。25年来监凰讽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锈,上缴税金3700亿元肝舰舞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众位绦、奥迪两大品牌12大系列产品嫁踩。   25年来灰蜗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酮,带动了中国汽车工业质量意识的提升底葛颓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腻配,以销售收入利润率和社会贡献来衡量别东,一汽-大众是领先的读搐。同时匠领褪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主林兢疵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业完摄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迪拱瞎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验人访窍。首先癸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竿。一汽-大众的体系不是一天打造出来闺蚊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肝盾。   其次另师谁,一汽-大众拥有一套完整筷、标准的制度和流程的有力保证尽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恰,制度和流程是保证肛啃庐。   再次蹬颂拜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伴佃,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓉士绿,有很多矛盾需要平衡寞当,用什么样的标准来平衡肛勘氯?底线是什么路骋赤?那就是质量河收。一汽-大众一直坚持质量至上输,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啡干豪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钾伎哆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腿筐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熊,这也是质量至上的战略要求稀。   此外撇,高品质的人才卜妹,具有工匠精神的员工堵暗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畴广、传承的文化也是高品质梢勃,得到的技能训练也是高品质喀情。拥有和企业共担风险的合作伙伴思,无论是过去劣素吴、现在还是将来都是这样苇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胚。一汽-大众在自身发展的同时俩小嫉,也考虑到了整个供应链的协同发展舰肃,对于整个价值链会有高品质的要求嫡陕。   最后瓮稀,一汽-大众在努力践行企业社会责任古穷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歌复袍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候频徐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贯刚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上然爸,既要总结经验和收获盎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训想拨塑、走了哪些弯路盟缚湘,下一步应该怎样避免变秀醛。   如果说到过去的不足本,SUV细分市场比例快速提升皮,一汽-大众对此准备是不足的皖擎苯,对新能源单煌矗、“互联网+”等方面的起步也比较晚缝。一汽-大众对于未来仍然充满信心喉砂,这些短板正在引起高度关注惩,企业正在考虑这块短板如何去克服妥叛。   2014年虫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议共渤空,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屏默伯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钾配挂。   面向未来踢妈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匹诡囤,保持创新扦筒汰、驱动发展努脆,并释放出更强的增长动力害函。同时丘,也会与各方伙伴实现合作静,实现更为广泛的互利共赢刮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筋爆涂,不断回报政府馁沤、回报股东唇新、回报社会嘎素呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访相拖。他表示棘豪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黔褥,并将继续保持限量生产以追求独特性快辉加。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来短怜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型派:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante素授抨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低入德,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裸练嘲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姥侥迫。业界有所疑虑的是卷瀑混,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象康。   对此橡,薄亚铭向记者表示翠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滔,但都不是便宜的车型魂。Levante的价格达到了100万元左右镐,Ghibli的价格也达到了90万元左右查涕托,在产品定位上依旧不低未彩钠。同时凰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袱,依旧走高端化路线倒。薄亚铭还讲到烂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慨尖监,不会把目标提高到每年20万辆鳞玲避、30万辆的水平绿仟腾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量协苦,所以我们能保持品牌的专属性郝晤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伎颠,他表示蕊供:本次车展上上市的新款总裁车型恫,除了在产品上进行了升级外词,还提供了多种个性装备采氰希,客户可以从中选择很多种搭配透绞。此外吐咎,新车在性能上的提升显著幸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快板入、动力最强的四门轿车似并价。   此外梧窃士,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铅操,开始尝试电商销售模式喉穗。薄亚铭认为嘿湾胺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用某丛偿,因为中国市场的客户已经变化挠貌典。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贯,现在有很多人都用手机去买东西唐,这是市场发展的趋势潭韶卷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扯筛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式目但,即用户车主首付车款后囊讼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慈弯凰,到整个租期满了以后岁筛,这辆车的物权就归给该车主纳,该模式类似于分期购买库。   薄亚铭说端:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行商醇,但是在中国市场还是刚刚起步趁玛搽,有一些量产车会采用这样的方式做惮禄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揉戮呵。他还表示崩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策示宪挛,其实反响真的是挺不错的完巧姆。尤其是北京娩、上海这样的限牌城市娩。通过租赁的形式曙江,牌照将打包在租赁费用里面矾假世。当车主买到车碑伟剧,即启动融资租赁手续塘艾,拿到车辆牌照陆,不用为没有牌照而担心爸酮。如果是企业车主喊童田,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疗,是非常划算的取。”目前屁,该项目仍处于试水阶段簇控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "新能源的发展寝形苫,是大势所趋潦董,但具体方向础痕,也扑朔迷离乘。    电动车会成为未来的主流吗虱楞捣?现今的新能源汽车产业健康吗滑驰峨?什么样的新能源政策更适合我国国情脯?    2016年9月2日迷蓄,在2016泰达汽车论坛上虱绿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虐鸵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陪祟,他认为频股,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宝糯导,恐怕不可持续尺驳陪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撩,何光远认为僳寐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匠,这位87岁的老人谈起汽车工业搜痘播,依然有些动情讨。谈到电动车发展赁,他认为甸誓,把电动车归为新能源汽车是不合适的浮绕誊。因为钒小陕,第一碌,电不是新能源帕拼,第二亥丘亲,电动车也不是新东西就该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泥回颠,电动车诞生在1834年售,是英国人罗伯特·安德森发明的降,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盼你。    何光远认为弘锤扣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苔胆遂,不科学鞋,应该给它正名盾邓些,就叫“电动车”割负,或者是纯电动车锣狮店。何光远认为林,电动车国家政策的支持力度非常高东牡邪,所以它现在发展比较快痹蟹,去年生产了30多万台呻社,但它还是有很大的局限性丧。首先惺琅徊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便份为,可以长途旅行使用婆蛇。即使快充也得半小时以后认蓬露,但是经臣玫兀快充的话憾洽,这个电池的寿命也会减少蘑呢欺,慢充就需要几个小时惩臂踏,充电的时间很长俊。另外滇畔笨,行驶的里程很短兢,有一百几十公力就了不得了抬,就是很好的电动车了镐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徒统,我认为不可能持续唾诽酪。”何光远说盛人,很多企业是因为补贴才做电动车搭莫,事实上客襄,内燃机节能潜力还非常大摧,缸内直喷技术沦、柴油机的高压共轨技术嚎池钳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舵涎伶,因此卧级芳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惟理磺,不能被动疑狻,节能是最大的减排浦。    甲醇车大有前途    现在汐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战截上蛔,因此倍,各国都在研究替代能源与新能源汽车坚砍毯。美国独邻、欧洲臣挥邯、日本示市陋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藩蓟,但因为资源禀赋不同孟矗殴,所以技术路线也有所不同驶挠慌。    何光远介绍说吃洼拖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题号文晾,在某种意义上讲匙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量届蠢容,虽然同为乙醇翔,但着眼点不同;日本缺乏资源才等败,自身资源利用问题不突出桶淡钨,因此纤惶惭,把提高汽车燃油经济性作为首烟懒埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扦,日本也在搞甲醇的研究路,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悉猜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弄辰。    在能源驳尺、交通呢、环境特、经济四位一体的框架之下驶剑,中国又该如何考虑替代能源的问题泡?    一直以来醚譬宽,煤炭是我国的主体能源缺撕,占我国能源消费总量的66%至70%喉寸。何光远认为坍诵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用节。推进我国能源生产和消费革命倦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捆鼎多。而在煤炭发电供热的同时缚逻,可以产出甲醇商刊,可以为内燃机提供燃料穗,所以嘲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁可贯、高效利用是紧密联系的矮迸憋。    此前期,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潍,这4个省基本上就是产煤大省肚、山西替厩、陕西性铆、甘肃厢关、贵州嘘庆、上海市彤截。现在规模最大的是山西捶抄、贵州廊懂识,其次是陕西盒抄。    何光远介绍说监链咀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拿普,车都经过天津检测中心检测脊,上了公告们,经济性也是最好的瞄。“我去看了加注站楷愁洼,M100甲醇100%烧甲醇梗匹泛,2.2元/升端女,现在已经降到1.7元/升了偏。一个半甲醇就可以代替一个汽油膝宦。所以说饭愤柯,甲醇还是很有希望的疙。”    今年3月份疏欺,工信部冈膛枷、科技部淖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点托,验收的专家组由何光远担任组长去验收还。何光远透露说炒奸,山西验收以后形,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寺集,开会以后形成了正式的报告戌瞄桶。现在旧炭劳,在各个部门已经会签完了惟尾丁,在等高层领导做最后批示譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹吾烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钎钾季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃沫,力邀政府摊康、行业篮娃、企业滴陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧,寻求产业发展有效途径硷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汰了。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绅妙、先生们权,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容概闹垃。今天添,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漂宝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脊相橙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报便垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搭,解决大家的疑惑片钎,为什么要改革潭拴仟?现在存在什么样的问题冒盗搔?第二兄,改革改了什么荒瞥?主要内容借荆比、实施步骤炔瞧、目标诵盆臼、原则韶舍次、政策选择等等芦狸。第三围,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秃构,改革试点取得了哪些成效阮薄,用一些数据和大家进行汇报尉弓。第四隙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望容。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件广娩焦,从国际上来看十瑰,自上世纪不管是美国袭厂、欧洲宛臣瘸、澳洲还是近邻日本戎筏搐、韩国半矩、台湾等等幂丸桑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凌炉,至于费率为什么要管制杆?为什么要放开的每?这个也可以做一篇大的题目起博衫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势摩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挥贡,逐步地向由保险公司自主制定转化势间竟,定价因子的选择就是什么样的车保费高强辫、什么样的车保费低绥趟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裸。   但是十,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拇亭,还不能叫现在完成时效袖萎。比如说美国若干个州毁浪荆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矗,因为不同的政策取向有各自的利弊漂,这也是一个非常复杂的政策选择过程陌堤评。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗡练盼,改革前和改革后燃居钞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屑欢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篱碉蕊、复杂化赊邵,定价更趋精细化羔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妨梯。在澳洲一些国家厩沧,改革前超额承保利润改革之后就消失了黄。对于我国来说溜烘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艾侥吝,从2011年开始社会或者舆论突、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓮狭,行业本身也长期苦于在低水平捌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伞揽。另外旱衬噬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颠仓瑰,在这些方方面面力量推动下需迸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兔蔼颗。   在改革之前是什么状况潦放?简单跟大家介绍一下遣奖。从人民银行管理保险行业开始桅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痛塑凰,在保监会接手车险市场之后口,也是保监会统颁条款费率蠢尸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峭矗癸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菇,整个行业亏损溪陇氓、消费者投诉也比较多炭克,所以到了2006年的时候拎苛,这个改革又走了一个相对回头的道路附仟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贯曹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梦醚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呈纫疵,比如说行业比较统一书莽,消费者认为条款费率比较容易理解恭量散,恶性竞争的风险得到一定遏制试截唯,但是负面作用大家可以看到返苏曝,一个是条款法律风险很大隙,不能适时的随着道路交通环境鸡酿、司法环境朗、社会经济生活环境的变化适时进行调整咸瓜亲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锑魂逞、无保不赔韧沮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拈。   第二吴按咸,在监管方面定位也不清晰硼。对于一个自主经营观笨馅、自负盈亏的保险企业佃,没有条款费率末刃铜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力壳啃,改革发展没有动力纺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毁虚,所以整个行业是在一种规谋氚路海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展光慕。   在2011年囤趟福、2012年前后经过评估粪芯绞、反复的讨论行认桂,其实当时市场上两种声音都很大斑,一种认为行业就是应该统一规范标准化涸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路先漂茸。经过反复的评估和权衡臀垂示,也是在十八届三中全会的指导下里丝,改革的方向目标原则最终得以确立徘句,这是在当时发布的两个文件断常,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》道泪迪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桓,比如说要提升行业的发展和服务水平嗅滇,使价格更加合理栏溅摔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驶颧定、保障范围八、服务都有一些诟膊淝葱省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篙袱讳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岔伺捕。第一个是维护投保人保险的合法利益峡铺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向细挤。第三个原则是稳步审慎推进桶林,根据一系列的国际比较研究等风,大家还是从中得到一定的经验和教训搜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果推琳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厢。所以版,最后选择的改革途径不是一步到位匹瞥市,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赡,它只是在长期的甚至六年抡、八年互秒九、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擅怖,这是改革的一个总体思路碌,从条款抠莱攘、费率垮、监管三个方面这是一个简单的概括懂磁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款己曹,大家不用仔细琢磨当中每一个字太,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堂,双方义务关系是怎样的标准化流程式亢。   除了行业示范条款之外姑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唯啡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验健漓,不管是欧美还是台湾惧灰、日本凸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门供、百花齐放的状态潜孩,因为每个合同涉及几千个字橇滦双,实际上瑰摄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系幌缕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醛。   在费率方面分成两个部分睹,一个是行业的保费水平场,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂住,对于汽车来说惰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平户蘑。所以在整个行业层面建立车险信息平台泼杆舞,收集各个公司历年来的承保理赔数据笺休吗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陀妨、科学的定价的参考呻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慷孟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铺蓟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伞猜叫。在行业基准保费方面抡华,行业协会做了以下工作航,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恃污煎,在这个层面圃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雌该,其实是相当的弱拎,这么多年来的承保标的需百傻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名愁、编码实际上都是不统一的寥答奠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纯埔寐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虑棱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闹,这个数据库目前正在申请国家标准渴汞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笆嘿,对每一款车归集了二十多个基本的字段办。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赡仕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告我弗,给消费者购车提供了一定的参考嫩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈受。   在行业提供费率参考的基础上称嵌敢,保险公司它是怎么定价的忿茫忿?现在也是大家很关心的一个问题挛李匿,为什么有的车费率高抽晨霖、有的车费率低伸,为什么今年高明年低拼蠕额?在不同的分类当中有一些差异罐插?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尘,分成从人因子和从车因子两大部分祟透,每一类因子当中又有若干个维度烯莫颠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汉、风险定价能力动龄、风险管理能力自主制定的枪论。   比如说骄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逛哄、他的生活方式创郸、他的信用程度等等摊叉版,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桐勒,它的安全性怒版滇、可维修性等等瓜并瞬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险画蹭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楼。   国际比较先进的保险公司裙隘隙,他们通常采用的定价因子赐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了箔坤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滴蹦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卡,这个差异可能我们现在还难以接受校,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烫。   总的来说类慧,保险它产生和发展的基础是数字法则磺挎珐,在大数据的发展背景下裂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刚爆妙。   前端越放开后端管的越紧澜涎,如果费率市场化以后犊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磁、整体亏损的这么一个状态宫摩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巧娟康。   实施步骤柬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的户笛碉。到今年6月30号为止硷丁发,第一阶段的改革基本完成了星簇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迷昧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疽,不同的索赔历史对应不同的费率蘑锰,不同的车型对应不同的费率吾傻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鸥,这也是改革的目标蜗泻钦,首先是平稳过渡拘颊。   下一步锨彻,费率科学化千小费、精准化狗痪、精细化程度会逐步的加深粪侮梗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烘改号。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亨久,经过一年的改革试点篮岗恐,消费者从全国范围来看河,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的罕纪骨,对于高风险了、高出险的消费者毖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了囊壁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谅休,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纲北汞、道路交通安全水平都得到一定的提高巾兜。   从行业的整体情况来看驴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平我冀,增速营改增以前是11个点巷兢俱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勿然,仍然是持续稳定增长鹅,这一增长是在保障范围扩大媳痛赋、车均保费下降的基础上实现的捣解,车险行业的承保效益基本保持稳定极棉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啥姆,两个点的承保微利烹。   在保险行业层面来看话乘抢,公司的定价水平泼薯丢、服务能力在稳步提升的叼抖边。外部正效应也比较明显愧耪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糙八,大家开车上路更审慎了擒屎,小额案件在索赔的时候可能更理性了喉。   下一步工作洗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外樊霸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锰剖莱,也就是说除了违法犯罪不赔旦,除了不可保风险不赔腐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障检渤骄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围供,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锰颇、不同的投保人盗侧替、不同的车型价格的差异会越来越大蝗垄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诵诲,更好地提升保险公司的核心竞争力洗,也更好地促进道路交通安全裙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拟其,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劲芳歌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日受泪撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充棉锭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屉粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目春,力邀政府缎草骇、行业荷董、企业擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎吹,寻求产业发展有效途径窝首。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录热肥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痛。第一傅妓赫,SUV这几年是高速增长呻珐此,我们做一个判断咆,这个高速增长就要成为历史了倘,往后没有这么快了八姑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饰烷隶,份额还会提高筒捂。第二恒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僳村,就是份额和价位双提升班摊腿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化列,之前是低价位提升份额厢箍厂,这次是价位在提升式范、份额也在提升睛猩竣。而且我们判断还具有可持续性彪裴馈。第三宿,汽车厂商将会由过去的思茧签、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弧干、弱者更弱皑鳖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岔拳女。在此主要介绍前两个返,因为时间比较短称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迸览酪。从图中可以看到淘,从2007年开始汾,SUV进到了一个高速增长的阶段侥溃,连续九年年均增长率达到46%挫,今年前七个月也比较快盲伍,增长38.6%玖。此外繁,市场份额在迅速提升恭,今年1-7月份市场份额达到40%剔闲限,SUV占乘用车总体的比重提高到40%法怕,过去几年每年4个百分点盼碗签,去年涨了8个百分点眠掣惊,今年1-7月份又长了4个百分点酵督诫,自主品牌SUV占自主品牌的60%舱头磺,SUV全面热炒寒杠晒,豪华车匡扇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高授疵灌,下一步还有空间姜桥翻。从这张图可以看出奋,一般的合资品牌藤昂凡,SUV比重还偏低涛贝事,豪华车和自主比较高揽,不同级别里面SUV占比较高芳,不同价位车里SUV比重也很高崎焊,还有一线艘花、二线烤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹲徊崔,不过一二三线的比重是去年的数据下倪,今年前七个月是四十了年韧表,今年没有注册数据可以看得出来觅巨。   但是郸舍狗,我们说这些年烤敛,suv领域基本没有在空白市场太谱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱供,需求就会出现放缓的趋势股,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勾逻,2012年-2015年逐月都是向上提升的分秸申,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走累丸辖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阜峰。相对于去年趟,虽然今年全年涨了5个点写彻喊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凯孪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欺。   但是齐老,我们说还有增长的空间冀蛾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玖喇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况副想鹅,大家可以看得出来桓缸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朽,大约在20%左右倪瑰南,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琴翱、加拿大堂哺、俄罗斯这些国家槽。这些国家总的来看是地广人戏烂,SUV占比比较高划勃,人口密度比较高的SUV占比比较低哗,但是也不完全成立诗,韩国人口密度也很高但是SUV很高泰镣耻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拼,这不完全成立结客,这两类国家的情况是存在的狡速。   如果跟美国相比瀑楼蒙,美国是把皮卡不作为乘用车兰煽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舒,与宽口径比还有11个百分点芬欢疯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高低,五十多不一定是峰值点菊夸嵌。   另外册械,欧洲这几个国家税瓢,虽然SUV占比低充免贫,但是比重也在提升谜割熊,从8%涨到25%亲揣,SUV的热潮是全球性的疚疟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下竣,美国搽、加拿大这些SUV占比高的国家雷龋莫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淬光菊,大部分来讲可以占到40%左右竣伦诞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奇芯酶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尸,欧洲这些国家就是两类成狸,我国应该是随着美国灭、加拿大虑斥、欧洲这个情况辞,因为我们已经占到40%的份额了弊矗,如果按这个去计算呕氨凰,中国的三厢轿车是48.4%习,还应该有十个百分点的下降空间吾瞥,下降去给谁侮距?基本上是SUV咖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娥姥氖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焚覆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升财随绰,这就是我们对SUV的一个基本判断绘动入。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巾,就是份额和价位双提升泪,这是非常不容易出现的一个现象石恰软,如果把它拉得更长一点看葛宿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段强,2000-2010年连续提高了靖,最近这几年不太好础筷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堆吩块,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俗禽屑,2004年题、2008年惟取、2011年捍、2014年憾辞,其他年份至少是相等的搏豹迷,大部分年份是比它高典触,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岔镣。   现在一个更积极的情况来看仙,就是我们的份额在提高脸,如果以总体的市场为100的话徒溺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%葱括庭,如果以生产量为一百的话晃断,我们的自主品牌已经占到了35%梆读娜,其中提高最快的就是SUV倪钮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卡磨,它占到了一半以上的份额舒潮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降律懦许,以轿车为一百仇吾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗓来,连续几年都在下降桃停,轿车竞争力在下降舍翻。但是自主品牌总体上的份额在提高莆耙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捍分,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恢,这个销量在提升狮,低价位的车销量在下降副琴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长囤,增长最多的就在这个5-15万区间癌灭锣。以自主品牌自身为一百的话物硕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沃尺免,现在只降到了3.4%才,而5-8万的车这几年也在下降少,增长最快的8-10万的车和10-15万的扦寇,这两个价位上涨的是非常的快钠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%砂斜告,还有10-15万由原来14%涨到28.9%九单,自主品牌的车价格明显在向上走轰颈,这是一个积极的变化查末掀。   另外痕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狼葡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潭, 10-15万区间己疥散,自主品牌在里面也占到了28%镜,这个变化是很积极的纳壤沫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的襄吾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涉,最高峰是2013年213万懂天脐,去年降到164万潞赏前,但是SUV在迅速地扩张计问来,大家看这个SUV的比重乡,原来是二十多万辆晤埠,去年到150多万辆稍,右边这个图是10-15万桂氰漏,更是靠SUV在拉动的萌谁报,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漓,这是一个非常大的积极变化邻蛔去,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腐踌亮,这是GDTop的一个调查数据夹,这个一百辆车出的事故故障率扒春,自主品牌在2003年有四百多个事故溃,合资品牌现在也在下降擦,这两个差距正在缩惺俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懒藤。   从产品的角度也可以感觉到绢渐浚,最近我们的一些新产品像奇瑞链冕魄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肥苗,这就是一个积极的变化枫纺恍,这就预示着我们未来具有可持续性殴。而且可以看出盒污,如果以前二十名产品排名算的话桅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洁常污,一个长城C30一年卖了15万辆左右搪楞了,前二十名里面我们有两个财缺。2013年更少一点寇洪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腿,前十个里面已经有四个是自主品牌的山,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面防咸。   这几个发展量比较大的企业情酚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酮翘摆,这也是积极变化瓶舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盼臂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挛钉遁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈ā,国际市场南美洲褥垛、亚洲伪是、东欧幌、非洲是迅速扩张的市称獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氰,我们产品出口大国全是这些国家瓜斗驳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缸芜,跟我们购买力差不多釜唉佛,人口加在一起12亿晨恍孙,跟中国市场差不多搭,换句话说中国市场去年卖了630万辆仕氛佰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称锍啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妊睬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面累,传统汽车大有希望试,至少应该平等地分配国家的力量店,在传统车和新能源坎辉铝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斑烘,力量投的也太重垫恃定,下一步要对传统汽车给予足够重视泛,它完全有希望获得好的发展霜食蛔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湍戚腹,以前是高速娥辩何,未来是中速浮,它要抢别人的份额绰。最近两年这个数据可以看一下晤菱,自主SUV衡淌螺,连续几年50%-60%的增长低桐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长草奥,这就说明这种竞争关系在发生变化悼,这是一个骨肚。   第三个观点我们就一句话带过了孩,汽车厂商的格局要发生变化窍,过去是大家共同进步响挪睛、共同分享发展成果孺,因为有年均30%多的增速叮圭世,最近几年速度已经降了年均降到11%了干奠,未来还要下降蔡农,大概8%左右或者稍微高一点拘帆拐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睫艾是。另外合资内部也会竞争漠媳,自主内部还要竞争迷乐倦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了床千,大众占到33%判廉社,最高占到38%希涵烯,就是中国销量占到全球销量泛挟,宝马铆、现代煌、PSA都占到了20%片袒史,通用15.9%谱,如果把它的微车也加上超过25%矛免救,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讲湃涧,要么是维持全球地位通用脖撤舵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寡,大家对中国市场都高度重视彤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疙,我的速度要比别人的速度高嘘,所以竞争更激烈离涣女、自主更不用说了授派炼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌森钮钢,大家都给予很高的期望急,未来我们说竞争会非常的激烈龄鸽,而速度又会下来谰,所以未来的竞争格局跟以前不一样搅,以前叫分享衅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赁宫、弱者更弱扑腾,十四五就会出现兼并重组染,如果我们放开让更多的企业进来熄师,我觉得这个可能局面会更快步,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年户怖,最多明年还有一年渡,但是它的速度比平均速度还是快一点精贿抖,自主品牌大有希望没型波,我说的是传统自主品牌仕,传统汽车还不是新能源汽车北卵,另外格局会发生大的变化啊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦赌吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸铺瞧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老激灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窟概享,力邀政府忙、行业抠、企业蕾恋强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔倾,寻求产业发展有效途径刀。   以下为福田汽车集团副总裁熔擦电、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荤鹿。 福田汽车集团副总裁念、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导限、各位来宾舌扑、女士们港裳搏、先生们癸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惯仁腻,能够跟同行槐扣、专家做一个交流学习歧柬斤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新船第泄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享套低。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栋。从全球战略的视野来看诚成荒,乘用车的全球化特征更加明显蹋频楞,很多轿车的平台会在全球市场销售秒凌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汇。举个例子绷骋币,如皮卡屉览,在北美皮卡占整车比重是很高的砍,但是在中国翅,在欧洲柏腑五,皮卡的量就很小酪虱邻。另外又如轻卡盒报膛,现在它的亚洲化特征会比较明显番卸苗。还有重卡菱藏,在欧洲都是偏平头的贝桶乐,北美则都是偏长头的我犯。所以商用车行业的区域特征很明显接刚蚀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撵拌鲸。而在中国市晨堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佃钩武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉屯佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颠播缆,2010年达到了一个峰值429万辆蚀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姐掂,去年是345万辆凸片,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迟敞畴,主要的原因就是因为重化工行业纯,如煤炭纽潘构、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幌碎。另外整个物流行业的效率在提升涡高,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陋戒。   随着市场竞争的加剧恭,行业整合也在加速凉犯,份额由2010年的44%提高到2015年53%衰,再看一下今年商用车的情况太,今年一到七月份销量略微增长逢焚,整个商用车行业增长2.4%吉,我们判断是过了低谷拇,所以下一步会有微幅增长脆得。2.4%其中主要是载货车贡献的匆胖,同比增长4.8%遁狠,客车受微面的下滑撮匈,导致载客车下降了10个点抨每纲。   关于未来的商用车市彻啊,我想从四个维度分享一下我们的判断咕诚。   第一是从宏观经济层面翅疗墓,从金融危机以后吓,全球市场增长的趋势是慢下来的步妒记,乘用车商用车的比例现在基本上在8甲忿分:2赫,但是进入“十三五”之后我们判断胁漂竿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谁困潘,商用车因为是物流工具的企业讲,未来会有所好转擅扒氓,但变化不会很大措蝎。   从技术层面来看臣璃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讲挫,现在正在快速进入智能化的3.0时代眉晾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成停快的桨。   未来的商用技术主要围绕着智能化拳、网联化努、电动化窟、环保化来追求汽车的高效斡临、绿色嗓、互联和安全瞪。   另外从中国的政策法规来看闭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舒蓖,从客户需求来看瞎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彤爽,推动了中国新能源车的高速发展犬惨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骗,同比增长102%叫标惶,其中纯电动客车3万辆览垮,同比增长176%房赡。未来在城市公交以及城市物流物狭层、环卫等方面颁碧,电动车还会有一个高速发展溯。   下面分享一下福田在科技创新静、转型方面的一些经验和做法檬募辫。   在商用车2010年达到高点之后唱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变唬翰罐,加快掌握自主研发的核心竞争力扭苔嚎。通过五年的发展来看堑粒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斯。福田汽车目前的研发体系是两级烩蹿砍,一级是福田集团的研究总院勉磋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异达番嫁,曹博士也说洞轮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惭效,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诵稻,是一个二级研发体系颓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朽靶讥、整车的集成以及奶穑块开发和整车测试的三大核心能力坞烧口。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒性炉划、康明斯等等合作单位进行深度合作颅熊拎、改变和创新纹络猫,推动整车的技术进步暑洞。   在转型方面染哗豆,我们这几年主要围绕着几个方面兄。   第一是产品低端往高端转型苇肌刚,在“十二五”初呢,我们的高端产品占比不到20%掏帘呵,我们到今年年底高端产品能达到70%湘宿。   第二就是从国内往国外转型连江,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%床检娩。我们连续四年商用车的出口保持领先翱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疵净仟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茎并俏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肃免,另外为了解决汇率和贸易壁垒酸虎,我们在属地产业化方面做了大量的工作抛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虫赁忍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脑苏缆。   另一个就是从制造往服务的转型岭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溃,在“十二五”期间蹿色川,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益池嚎妻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础记。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苛村姬。福田康明斯通过这几年的培育掣落,不管是从业务的规模处、收入席价哀、利润现在都发展得非澄《兀好塑,另一个他也对我们福田汽车的整车贿,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉В好的支持谭瘫对。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新将蹋嚎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目败吠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荣城,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乌裙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卫筷。可以说尽管卡车的量比较懈沽寤巍,但因为排放比较高山,另外一个因为运营的里程和时间比较长辱精鹤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辫激来。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍返盟谅,实际上物流的效率还是比较低的彼磋。基于这一判断乖,我们提出了一个“超级卡车”的项目祥授悍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浩卉邵,通过这种材料的智能化筏捂、材料的纯电动脐凉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稗、环保父蒙、节能空、高效内、安全眠啼、智能的超级卡车凳顿床。我们的目标是要实现降油耗30%粟戌,降排放30%沉,整个货运效率提升70%撼十。   另外是关于福田汽车的车联网技术惊诽貌,我在福田分管车联网业务岭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猫磨瘫,因为乘用车是一个消费品纱慌,买车和用车的基本上是一个人罕陆,而现在主要是用来出行的蟹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赁惕倍,但是商用车不一样独,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乃连柔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缕颠,驾驶行为各方面的安全菲伯,另一个就是乘用车是一个地域性的车姑港,不像商用车需要全国跑诚逢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翅,过两天跑到海南去了冯死。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毒谷炒。还有商用车的故障率窘,因为它的工况复杂壕,商用车一般具有轻载刚肋、标载和超载络,但是对轿车一般不存在这个问题壬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陛巢娜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凛唯。所以通过车联网对车进行故障预警慑缴笆、排除以及程序优化等方面七啼瑰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胚缆岁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侣匹,建立与客户的互联互通醚,为客户提供增值性服务棵蛋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甜侯侯、服务商和供应商产品质量和服务的水平腾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焙解。大家很清楚碗僵潭,围绕着工业战略钨睦,德国提出工业4.0盆,美国也工业互联网颂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衡挞戊、英国的2050战略捻成倡,中国也提出了中国制造2025蓟蓄,福田汽车结合自身的一些现状话受萄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剔履。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台落掏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臀彪、企业与企业檄、企业与产品盾软喜、企业与客户的互联互通迹痕存。“五智能”就是商业智能其、智能管理酚、智能汽车型宠、智能工厂贯、智能制造骏。时间关系苛颈,不再进一步叙述幂喀屑。   目前肥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匪篱。福田汽车愿和大家一道岭,通力合作色咯挤,整合资源惭,协同发展睦,共同推动中国品牌的加速崛起庆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献构忱到,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑圣宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免,力邀政府拈五狮、行业翱疼摩、企业弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎车帘,寻求产业发展有效途径钨期玩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啊、舍弗勒集团副CEO帆揭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动轨纲百、驰骋未来》的演讲实录坍船。 舍弗勒集团执行董事会成员稼屡、舍弗勒集团副CEO估芜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褂、女士们堑襄烫、先生们嚎镀伴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锨匠授,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朴冗,我们的愿景虏,是如何来推动我们未来的出行和移动纹关。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踢酬催,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兼附,我们是一家领先的技术公司杆熔啦,在全球都有我们的足迹誓鼎蠕,我们一直致力于移动返幕插,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毖孔。   舍弗勒一直致力于创新杜,也可以说我们成功的因素是质量瓣、技术和创新犯癸。我们在制造业方面有很强的实力拇,在系统研发方面投入非常大凳。我们创造了一流的工艺和技术祈烫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门现缝试。特别是在电气化以及相关的动力总成方面托蓬驾,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕊逞活,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苹。   就像很多其他的技术企业一样牛碴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煎侩痉。第一是环境友好型的驱动偶,第二是城市交通两荷,第三是城际交通衫会久,第四是能源链烯怒。比如说大家可以看到蠢猜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛染,人口结构变化非乘喂殴停快涎凄,老龄化社会已经展现在我们面前防,技术变得日趋复杂辰佃,数字化技术的利用领域不断的扩大沧篓惭,我们需要找到更好的方法来彼此了解孝屠圃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冗尾。数字化是一个关键抖痞,另外就是环境方面付、可再生能源还有资源的可用性脯烫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题口朔,资源的短缺也是我们要去关注的戮吨。   再看一下经济的趋势庐搏惟,我们现在处于一个全球村舞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唱氏,这些是不一样的洗。另外就是可负担性的问题擅媒纽,我们要为客户带来更多的价值吾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亢讼竿,这些都是我们要去关注关心的掏奔欠。   我们来看一下未来的战略嚎倘,主要涉及到四个窗口侥敛刺。   第一是产品本身触破,我觉得对于汽车产业凄,对于机械制造产业来说都是非常关键的掂安牛。在这个领域/行业斯稻纯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纲荚俗,要减少对环境的污染纳滴贰。   第二是当我们制造产品的时候焦,或者制造产品元器件的时候酮,要关注它的功能钞逼拖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崇母、城市的交通快惜,对于汽车以及对于我们的供应商毯滥,可以为汽车产业提供什么样的元器件病吾,这些都是我们要去考虑的廉盟。   第三是城际的交通聊花慈,涉及到比如说航空床观、高速铁路的一些竞争岭柿。   第四是能源链的问题票芜,我们有什么样的能源是可以使用的畔纫鄙,我们将来的交通工具运用什么样的能源绿随构,这些都需要我们考虑链。   看一下将来的动力总成储肩雹。我想给大家传递一个重要的信息呢郴杭,在接下来十五年时间里凭酸,从全球来看攘教热,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恒。   但是现在也有一个趋势发展得非陈担快扣传科,来自大众和奥迪的这些厂家蹦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拧掣。到2025年惯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骄,也就是200到300万辆的纯电动汽车策收,所以到2030年可能会是一种不同的情况兰贸痕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况态室轻。我们还需要让它更加有效一些日茧风,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痕跋,还有电池或者是燃料电池等等蘑锨,这些都会占据越来越多的份额廷。对于我们汽车产业来说非常重要灯始汐,对于政府来说也是非常重要的堤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料两嵌眉,比如汽油榔持膝,还需要考虑其他的一些燃料愁撵霞,或者是人造的燃料等等赦,需要考虑更多类型的燃料感,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爬剐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茂藏,包括48伏的解决方案幌,它主要是对手动传动系统的电动化陷咎。我们需要首先实现这部分的电气化跋。另外我们也需要对离合器实现电气化弧,也由于推出电子离合器洞衔。另外我们还需要进一步提高效率刨。也就是要进一步推出我们的混合动力南冢块48伏系统环姐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜亟块的解决方案品范缄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案破慈弊,针对高压的电桥驱动解决方案姬荣腥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拼维驮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醋豪,以对其进行电气化处理套蹿。如果将来我们有纯电动汽车的话妮攀涛,它的电气化程度会越来越高衡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战频拭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畴抛,因此我们需要进行标准化垫,标准化是第一步攫骇宏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高采黎呈,或者说是一些部分的铝襄信,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洼粕钙。我们也需要减少车辆的整体的质量逼钉,主要是成本方面是一个重要原因番麓适。如果需要建一个标准的话抚哄雷,我们就需要有更好的一个平台怠扦钢,也就是说我们需要基于标准的平台巷,或者基于标准的乃绫幌块进行我们的汽车制造共卡褪。   我们需要全球的平台化解决方案靛棋匠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陇蕊。关于动力总成方面昆及,它的变速箱是最关键的一个部分透稻盲。我们刚才提到一方面是包括内燃机涣崔高,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘟骡猩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汹哎。   接下来看一下我们的重点产品泊滥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捞,我们为中国带来了什么样的解决方案吵改示?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祭劝,我们推出了高压P2混合动力母嗤肥担块饥厢垂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庇瓤缎,我们希望能够改变它的一个变速器靶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镣膳。   通过这样的一个标准的那赝蓿块化设计垢刺,它可以适用于各种变速箱之间的转变希入甲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聊噶,我们的这种创新型P2的混合动力奶停块可以帮助实现不同程度的混动功能尝。实际上忍芭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脆楼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产模。这是第一个解决方案促。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帝填,它叫做高压P4电桥的解决方案测疵郎,可以用于SUV或者车辆的CD部分停强。它具有高功率密度汐,可以适用于不同的车型宽图,非常容易打包进行个性化设计婪。也可以用于新能源的生产碘局史。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产七缮观。它可以让我们更好地使用内燃机膳酵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车确壤,这是我们两到三年前开发出来的恒。也是考虑到了中国排量的需求千裴趟,或者是新能源车辆的需求脐袭投。针对这样的一个需求篱晃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骚耻式。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勉趣,我们中国团队也为此作出了很大的努力壬截笺,这个发动机是专门针对中国市场推出的乒。   另外就是在变速箱方面筒虐斜,我们也推出了一个新的解决方案还捍去,是集成干式离合器的DCT变速箱毁,机电一体化离合器和齿轮执行机构揪怪份。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丁,对于工程师来说扛,我们都是非常理性的呜舒,但是有的时候我们需要具备一定的感情残曹宿。对于我们的汽车技术来说啃,我们一方面需要理性猎顷,另一方面也需要激情孪莎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偿激。针对方程式1的赛车漆甭氰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成编燎伴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤煎,力邀政府半辜寥、行业凌贯、企业烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究漆奖,寻求产业发展有效途径脆隙沽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窜道朵、副总经理 吴松发言实录拓辆刺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事边际、副总经理吴松   尊敬的何部长冈、朱总草,各位嘉宾惟、各位朋友壳烘,女士们览甩、先生们喂盘纹,大家上午好猜复玻。很荣幸参加这次论坛哇,我上次参加此论坛还是2011年党手狠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隧,那时候传褀刚刚才有这个名字麻歼,传褀的保有量不到一万台芦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忍僧戈,这给了我们很大的信心和鼓舞探雾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侗扔。传褀一直也在努力虹羚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恨痛狸,年均复合增长达到80%涕。目前市场保有量达到65万辆鼓,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫌盯。   明星车型GS4持续供不应求都么谴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怀币,而且GS8与GA8同一平台摧孰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徽康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到努儒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沥孝伙,对自主品牌的支持砷渺多,关键的还是坐性,关键的是感受悲,关键的是多提意见蠢歼侨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心售隆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碎察推。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隧锈弛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妈锚。我做自主刚刚回集团牢躬聊,将近9年半的时间昏卜,从不愿意干到喜欢干供毋,到对自主品牌依依不舍霖黄晒,到对自己找不到定位和方向烈,感觉到人还是能做一点事虑懂。所以这在这里借这个机会策,感谢在座的我们各位嘉宾汤篓、各位媒体的支持及,也感谢传褀团队的支持篮酱湃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讼檄荡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戈系委。   我的发言主题是构造改革创新驱动回沟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惠锭。一个方面汽车产业发展形势分析踞表彪,前面讲了很多了谢偿,我就不多讲赣休唯。   一个态势是稳步增长噶,但是全球增势放缓雾祈。中国汽车产业发展仍然有空间鞍绢,仍将会领跑全球汽车势阶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绰,中重型商用车达到400万台练卿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%擞航诡。中国汽车销量将达到3140万台投绕嫩,我预计可能还会再多狙吭,关键是结构看你怎么改瞳团秋?如果要参与全球竞争弘配,那重要可能生产量还会增长娥,复合增长率将达到4%糕眉。   第二个特点狈谓相,优秀自主品牌加速成长龄晴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寂杆镁。中国汽车市场发生了深刻变化坞,中国品牌迅速崛起太,优秀自主品牌加速成长缆掸菱。关键是要产生优秀中国品牌榔柬吉,不管是哪一个企业讨,在现在这个环境下镁灰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琶逢贸,还有我们何部长申,这么一批老的汽车界的前辈费谋,到了这个会场又在用行动来支持悉挽鲜。大家和我们媒体各个方面的朋友弦莽纷,大家坐一坐烯柒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹄黔,差别在哪里布?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹈康缺。关键是中国人要团结挠嫌读,不要互相贬低秘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俄,抓一到几个徐湍淖,不要想象太多措委毁,我们从来不怕想象豁欢戒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饰顿,坚定方向库。   那么数据也说明一切嘛篙,2015年很多中国汽车加速发展朔辰誊,行业整体增长率为7.3%的情况下催,中国品牌乘用车增长率达到15.3%萍檬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厂,相比去年又增长了1.2%百分点窘杉钩。而且自主品牌抓住了很好的契机剔较瞎,在SUV里面我们是防守的魄帽苍,是中国品牌先站住位置搁杰锨,合资品牌再进攻汉超,再加上周围的环境变化旱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弹糕鲤,占据主导蛙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啃蹲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人渤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩帷,统治了我们的各个方面娇。我们展开进攻是非常艰难羞揭,但不是说不可作为钢患陌,要选择时机搏地。我们要在中高端里面取得突破鼎菊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亩,这是韩国人讲的轰灰,不是我讲的喉歇。他们说来膘芒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伙教,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亥,如果不选择是对自己的不自信歉,这个不能靠强求顿,靠品质报、技术溶放彼、新能嘘石,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品祁宽怖。   第三个纲碎率,汽车消费升级和资源制约嫂,也迫使汽车产业需要供给侧改革恳守。不但要有好的产品绵肆,而且还要有低的成本侍鞋丢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脱判。在汽车需求方面赂,80芭蚊晨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鲤规,个性化咳霸沪、智能化奠贬息、体验化等方面的需求还在不断地上升膛袄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战微。不管怎么变化畏,满足顾客的需求敛,满足抓住市场的脉动枯壳躬,这个是关键点熔身氢。而且资源供给方面部泄弗,现在的人口红利逐步消失柬,而汽车不是简单劳动倦,是高技术情况下的技术劳动抱哀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家黎距讨,我到那些国家去考察过伪绒,没有中国这样受过良好教育烤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枚,那不是每个地方都有的汤婚慰。有的地方上午上班吝料,下午到时间钱一领就走了猴弛淡。所以对一些合资品牌来讲据你,中国也还是蛮有魅力的钨,关键是要拿好东西出来媳迷,才能谈自主玛修。   当然工资涨这是个客观事实每钩,2011年的时候4.1万茬侧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氏惶,这个不高的欠闹,还要涨虹阂捻。农民工那么辛苦射,给他一点钱算什么凭惩。但是钱从哪里来蔷复?我在传褀亏损的时候墒停,工资涨得慢道股艰,但是想办法补贴斧闺烈。这几年别的都在减畏胜,就是员工工资不减逃,但是效率要提高计,要杜绝不干活的人蕉,最后挣得钱多互屋,干活的人还没有机会撼敬陌,有钱的人天天有时间去议论饥唯筛,没钱的人在干活静,这样大家积极性都没有了险跨。国企的弊端就是这个涧磷。   那么在监管方面貉常糙,工信部刚才也说了救烷甸,我们的司长也说了卫镣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚏,在供给侧这个方面要下功夫搏及。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煎,作为五大发展理念之首炊炊孪,当时这个报纸一播五大发展理念酿泻,那时候我还在乘用车商,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廷滦,这十个字粉痕棱。为什么呢噬壳?因为没有创新就没有一切梧,没有协调就调动不了资源邦热菜,没有和谐的话肖儡,共享也很难舜,大家不愿意跟你干艰腐,我是不相信英雄的乡啥,但是特定的时间会产生一点焚焊揉,还是要充分调动群众的精神赋触狡,各个方面全方面的参与磨膊欺,企业的成功除了它的领导者的作用文老,更重要还是把员工的积极性调动起来户,人民群众才是创造历史的动力娩脆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侯反,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革己嗅,需要我们从技术管理管透、营销歉博挥、品牌贪、产品庇龄、服务全方位展开创新貌补煤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褂睦,来推动中国品牌进入全球吩蘑,成为世界品牌需括。   第二纠擎,汽车产业供给侧改革方向与实现饰廉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舜。   首先兄寄,在自主品牌方面粉,我们是追求全球视野开展正向开发然季捌,坚持以我为主的构造核心粳按,组织全球资源眯马腹,开放性自主研发模式廷,掌握核心的竞争力罐杆钞,获得了可持续发展能力蓬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糠蓟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乏冉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了教江,我们的生产能力标准是35万衅锈,但是预计今年我们的销量会超过35万纹铝,有可能达到38万喉瀑,当然如果制造组织再高一点疼垄蓬,可能40万酵胁,也还是有可能仓纫淌,但是大家别报到40万啊逛币。这是有体系耸棠,有制度保障的屎疼,有员工的全程的参与捍。一个别的企业的人到这里来看猜,他说你这个企业为什么增长这么快溶薯,没什么别的申,员工的积极性调动起来了橙既,他们说绒,我看到你们的员工眼睛充满激情司,因为人天天在干活的时候就会有理由伪,如果执着地做一件事情带有一点追求翰,那就有远大的理想迁吩汉。   放眼全球甲剔,在开发方面整合全球优势彩础,实现研发的全球化示然,人才全球化疲、配套全球化胎公。依托国内的研发资源迸,充分利用国外的资源开展研发资源整合灸,打造企业自身的技术体系豪柔。我们用了将近五六年的时间黎擦,我们确立了G-CPMA跨平台亩鞍遥块化架构舌,我们第一代的产品是引进消化吸收香,第二代产品已经完全进行了提升柑屏,但是没有否定第一代讨戚蔫,掌握了数据链警,掌握了开发的流程型沉康。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诫喀。实现了一个平台可以开发六七款车型唾,实现了多个平台车间的相互有机关联餐,实现了车型的变化多啸,开发上市快秽乓,质量易保障垂皑捣,低成本趟喷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溪龋。   第二个崩靡娠,坚持质量为先糠蒙噶,推出精品车型逝,提升产品质量端蠢,加快自主品牌产品开发酣,提高汽车供给侧水平伶讲丁,推出符合时代的互联网化的产品隋垛。打造消费者喜爱的精品车型甸氨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菊哄菲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滥脚肉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疆狗戈。实际上汽车不管是新能源也好贡,产品的三大特点饭兜,一是颜值不好看别人不买渤蚕,第二是品质唯领翠,没品质也等于没品牌兜,天天出毛病心里不愉快梅,第三是性价比茂,就是靠成本坊虐。我们的员工不需要培训就知道品质舍,因为好多从合资企业来黑裴耻,合资别的没培养桥椽贝,就是对品质追求恰拟,结果就是成本搞贵了镰行,把品质先过关掀,回头成本再来逐步下降你勒偿。我们第一个解决的是品质偏人,第二个解决的是颜值滥广,第三才是考虑成本巢。成本纷胯谩,供应商的成本我控制不了辨范觅,如果今天在座还有供应商的话钢粕鸡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点付备,还是有这个机会的性酵此。但是我建厂可以控制互妨,我们内部的生产流程工艺栓耽,我会重新再造比详,这个我投资减少了涂撇绦,今天也披露一下吧链祭,我35万的规模最多可以干到60万累。如果创造性一点可以干到65万辜摧,总投资50个亿蜜,含整车加发动机樊备,这是内部数据操泊,来给自主品牌共享猜辞圭。   包括一些模具加在20个亿忌教偷、70个亿煞晾,最后的结果我都不相信肋,实现平台化凉扣、公开化倾梁、可视化粉,让所有的东西全部依照规则阳光推进澈。现在我们的供应商也很满意惊懈,社会上也很满意并苍衔。这就是在体系角事,在这些方面的作用力奔息,防止一个部位一个零件弗吉递,一个车就不同零件不同标准刀,那怎么做躺,永远做不了好车窃啃。这个要感谢合资养成的规矩侣炭。但是自主也会给你更大的动力头疼拱,动力是在研发锑剐莫,其他方面再有作为啸。所以我们是国企的平台鞠叛,民企的效率瑟碴,合资的流程建诉趟,这三句话就是这么个意思寇侮奥。   第三个疥伍,坚持智能制造打造智慧工厂仍脆鲁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刊酷,实现占地面积的有效节约瘦黎庞,我们的合资企业揪,广汽本田在推进第三期的时候蓬,就是根据SSC这个原则铺痰瑟。SSC的第一个S就是小型small效萍稳,即所有资源空间最小册美屉、设备小型化;第二个S是简练simple竣,就是除去浪费芍瓜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瑰蹋才,complete矮袭捶,以追求小灰、近登鸥效、短拈句疙、轻柿揩,最合适的自动化轨挟、哪阈迹块化拆小。所以广汽本田第三工厂运用SSC庐醒,它们的车间占地面积减少45.5%涎随舰,投资减少26%刹庭息,跟它的一二期比雹羡,能源减少了29%堵,成本节约了21%事恒辣。   第四个坚持管理创新南,开展构造改革须炊,主要就是我们广汽丰田厘千剧,因为我原来在广汽丰田发动机甫醛,我9年就去丰田一次柬妇,去发动机只回了一次稀趟,因为当时这个地方环境太好了吉艰莱,我怕一回去又不想搞自主了徒草。但是鼓励我底下那些员工经常去硕腥,去交流态坎,日本人也还不错敦嘶吭,大家都交流配艇计。但是技术是交流不来的陷搏袱,思想文化还是可以交流的垒。最近到丰田去了一下捆茎骇,大有感受窝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骏改硼,它从最关键朵瞪送、最基础的制造环节入手仕抗,开展生产管理创新伍,从制造轴次翘社、供需轴达鹅、采购轴出发晴驶湍,深入开展构造改革我裳俊,实现全员参与靶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锋概巩,充分调动员工的积极性卢、创造力传相,取得了良好的成果山。经营绩效方面赌,今年的销量增长不多府,但是利润大幅提升凤,生产效率显著提高铆蓝。人力绩效方面档蹲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔑览,管理体系与生产流程更为完善方芜、合理味嗅。   通过改构造改革垦雹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拜,根据他们的预计温,已有的数据谩,2017年单台不良率预计会降到0.01%筋莽臼,就是万分之一卞菜氦。而且现有的工人总数减少1600人晃邻。就是现有的存量也可以变化扩,他们现在不到一万人磁筋,要减1600人居纠贤,它新建的工厂饶,员工还是要招的汹,但有的还是要走尼爱。就是用减下来的人把他投放到这个地方惜涛尚。   第五现纠,坚持体制增效瀑函推,强化体系创新交膛临。既然这些企业都到中国来了烤啼,有机会为什么不学一学呢坍磷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒲将,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伟,广汽本田精益管理敢米,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镁盾罗。为什么搞一个广汽生产方式酵韶舞?为什么不造一个丰田呢铆?这里面要说一句挡编恭,丰田生产方式你不能完全去学啸,条件不一样钢敲,环境不一样倒柒锚,人员的基础素质不一样悼疼沃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腻人。你学它必须要结合自己挞啦,连日本的企业去学它的歼,有的好多也不成功誓秤,当然我不能妄断绥词食,这是从资料摘的喂透,不是我说的缕。   第二个嘘崔忻,我主要员工整车从本田来髓,发动机从丰田来慑,也有一部分本田缓篇丘,两个企业不同的模式怎么办湿段未?发动机就要按丰田来嫩型埃,从头到尾来串胃,坏的不学好的学探卡,整车就按本田的来迪琉。但是一个企业两个体系怎么运作呢破哪?我说干自主就不能有体系膜,要体系就是传褀的体系誊。不管你是从哪里来城衬,包括从社会上来饥诫,来自五湖四海一个共同目标穷戳补,要干好中国自主品牌旧。所有最后提出了广汽生产方式春掀,以丰田为主结合本田蹈躲侯,这样把文化虏、体系做好胺,但是还不够巩固刻,还要琢磨丰,现在体系已经起来屋。   我们从2013年开始策划嘉口,集团的主要领导说这个很好称甫疗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泪硕碗。   所以后面我们的产能又不够了拈郊掂,销量又搞起来了镐十卫,整车进行改造纺的、发动机进行完善报卉,整车握尝屏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造水谅娃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%清,就是第一条生产线呻庐。第一条生产线上半年生产了将近16万湿弄唬,20万的能力干了16万拱写抛,实际上还可以做般,全如果满负荷做的话灯,估计干到35万都没问题帆。极大发挥锚妊,这个不进行全体系变革很难传。发动机装配线一次合格率99%港,这个零部件产内库存减少70%肯珐,厂房面积提升30%腑凳,原来不够用诺李,现在多了这么大的组织死。库存资金减少50%旗,更为重要的是这一成果横向展开寺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朝蟹欧,它的年设计能力15万辆惫肠挨,8月份的最后一天有个数据晴蓟樊,他们双班日产已经达到了650台瞳,它的满负荷是700台恼成,估计9月份就可以满负荷靖桓穗。这种提升的速度朗啼,全世界都是先进的匠颊碱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局管,它的一次合格率最高达到了93%毫裳淳,平均水平92%谅渺,接近丰田中国国内水平挫细蒂,当然追求的是丰田日本的水平花,广汽丰田学丰田本厂当滩,我们下一步也拿一个计划坪辨,要挑战就挑战一流墨膘,否则没意义的悲雌。   那么我们以建成世界级工厂为准则肚渤,以广汽生产方式为核心夸笑,融合了SSC原则兑,运用创新思维全力发展智能制造技术间叉,打造智能工厂晒。我们在第二工厂通过价值流最大化嫉汝、设备智能化甲,生产线自动化竞、物流信息化戳、网络可视化敖、操作简单化仍块波、安全绿色化醚亭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狙痞醒。这个第二个工厂是非衬好稀杭、非常成功的一个例子传栏衰,但是这些都实现了斥雷。   第六是坚持品质保障筛蒋,打造高端品牌莫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劲敦梁,高的效率提供优质有效的供给高匆绒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闷,连续三年获得中国质量刨桅涕、中国品牌第一财揉,超过很多在中国的合作企业帘顿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翅汾捎,所有企业里面包括外国品牌毖奶,与广汽丰田并列第八柬抗豆,比2014年上升6位柏靠。   第七秸痉,坚持客户至上拿艰炬,提供优质服务膳京,不管是在任何情况下难乃,用户是我们服务的对象碎,也是我们的衣食父母僚传山,尤其是作为汽车这个特殊产品椒,我们对安全诬虎、对生命的一种关怀恰,作为生产制造环节的改革浮,是汽车产业供给侧改革的重要方向参,但服务环节的创新与改革同样必不可少航,这还是目前我们相对比较一下喊瘦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滦贤笑,也是一个什么机构识莱概,我记不不太清楚赐赤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琅。所以在产业互联网的时代谴,每一个企业不再只是产品生产者管匠搔、服务提供商表,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商星结坏,服务以各种形式融入到了制造业姑、研发设计适磕离、生产制造牢妹霖、经营管理拖察瞥、销售等环节碗猎段。有价值创造的可能鼻险,就有服务形态的出现喷尉境。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脐蝗,两者相互融合鸡度、相互依存黑吕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拼。   广汽在这个方面也展开一些工作肥毕,我们的整车平台将联合金融境浩窗、保险吓、物流拾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凤,车生活平台会涉及多个业务平台呜博,除了常规业务平台还包括了配件商城窜墓、用品商城辛畅薄、社区服务连锁脆桔挖,用户使用汽车的整体生命周期报遁,产品的购买只是开始拐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务通携,这才是我们下一步发展的重点频欺娶。作为汽车服务提供商饱,我们更应当关注的是用户的体验惠具,以及给客户带来的价值增值感受森闻,汽车服务O2O的打造突粱,也是为了满足汽车全生命周期的需要拣缆颗,以及品牌和价值进一步提升的需要戏焊颁。   第八顶斜愤,就是通过这些改革斑,整个广汽集团范围内的成果说,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钉,同比增长28.8%顺袜贺、29.7%霖,比行业高出20个百分点碍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平录,同比创下历史新高逻瓷。当然传褀在这个里面那是贡献更大城,1—7月份销量已经突破19万膛片,超过去年全年旅,加上8月份最近的数据体,今年全年的任务22万已经完成了酚踌,同比大幅增长143%骆慌狙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邓县绕,位居第303名辞双敞,比去年排名上升了59位驾,整体实力大幅提升盖缚。   第九樊冗,就是广汽集团的发展十三五战略诚。简单地就是一个内部协同创新八,外部开放合作感期辱,这是总的原则脱饶川,全面实施结构性改革北星浪,实施一五一三的战略烂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荚,这是一个保守的数据钢郝渤,因为传褀搞不好就过100万琼衡,前几年说传褀100万垢笆薄,别人说吴总澳堋,你是不是在吹牛聘据,现在领导嫌我100万都少了补截,拼命把产能都整合过来了携爆枪,成为先进的汽车集团疵几,做强做实研发整车零部件棺、商贸服务和金融服务五大板块奥氛凰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌估,实现自主品牌事业的跨越式发展硕毯赦,全面实现一个“三”屡,就是电动化誊鞘、国际化梧啪密、网联化三个方面的重大破式腑。   各位嘉宾脚、各位朋友诵,女士们蹋底淀、先生们跨驰辽,在需求持续升级险谓缓,资源消耗的情况下寞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陕雾骆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畅、品质优先酮、创新驱动的发展路径氏幌,坚持正向开发羚徊,提供优质产品欧,坚持智能制造介采夕,开展管理创新惯,保证服务水平吗脱芬,注重品牌高端化趴屉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花司菊嚎,共同推动中国汽车迈向新的台阶垮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  今年3月贤滔怕,借百年庆典之际淀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堂跺仆,即“智能互联”括柿、“绿色出行”和“自动驾驶”隘扔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卯疗赐。随着战略的提出斑发,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奴。在这其中髓隶,“人才”就成为关键问题攫监吐。为此加贺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕加,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弊褪疮。   根据沈燕的介绍可以发现耍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挂,涵盖计算机忱农、工程学公、自动化夕敞魄、金融等多个方面膳裸局。她坦言娜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓢痰酷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翅宝。因此姥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谎。”这其中包括互联时代的在线招聘米,“例如我们利用自己的招聘平台宠袄粗、Linkedin懂林、智联招聘等在线平台瘟,以及大学招聘朴卫歧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俏。”除社会招聘外横啊舜,宝马也会通过与院兴郑合作藏,提前把学生引入到企业中涩部薪,专门为宝马培养人才达维。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沮撑,举行“宝马同济日”这样的活动崎。“去年我们就以互联驾驶为主题坡矢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芍权,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宽昏贫。”沈燕说道级。另一个重要渠道嘶弘啥,就是内部员工的推荐酸乘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绣朝侈,让每一位员工都变成职位大使憨,在朋友圈进行转发传递绰。   “我们对人才的要求息坤聊,在能力方面最重要的是对业务的了解隋。这不仅包括对业务今天的了解栏廉窝,还有对业务未来的了解嫂徊。要知道未来战略方向是什么饲艘,需要什么样的技能话逛雾。 ”沈燕告诉记者乃察钵,“此外们,我们对人才的要求是不仅要了解中国爆讨拼,还要对全球化有所认知黎排。随着技术的发展熊葛,我们对人才的需求呈现‘复合哼玛粗,跨界’的特点探。但是罚溯,这类综合性人才很难直接从市场上获得书穿,需要我们进行入职后的培训稗。 ”据了解拔,宝马(中国)每年都会根据员工表现兜称,提供给员工出国培训以及交流的机会啥福尸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流魂痞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换焚枫踩,以拓展视野烫,提升能力呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为混撬煞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裤耻恐,吸引并拥有了一批充满抱负抱、专业的本土化人才陷。而面对未来辜逝,本土化人才也将承担重要职责台,“这包括为‘在中国碱炮碍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溉矾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沽桓北。”沈燕表示喊表鸥。2012年慨卜吗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题偶狗插,并在上海组建人工智能团队艰结,承担电动化和智能化的相关工作别拜敲。另外萌毙岭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨方嗅。 这个团队将研究和紧贴中国市陈绞际弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恕雹埂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皆灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清咸恐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暇墓婚,用“数字喜、概率棱鞠厘、未来”为题木猎豌,论述特斯拉电池的高密度牡设、续航里程及电池的安全性布稗帛。对比国内耐涧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车反,并预言电动汽车和智能手机一样川,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚕成,不可逆的未来聚。 以下为原文乱悔:   关于密度和里程数富夏刻。 特斯拉Model S上市已经四年多了呸份咎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌强脖开,至今为止一个都没有兑现锈离收。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翔脑,里程最长的量产纯电动车睫辩该,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辱蹋乔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沪才,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓄饰林,忽悠消费者漠娃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惹,里程普遍降低10%以上)来体现里程竭啡,在有些国家辅助使用NEDC的标准描笛核,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)台。   关于安全性和自燃率啊工饭。 自从2014年初安装了底护板拷彼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肪谴,远远低于燃油车肩脾鲜,各种撞的惨目忍睹事故环记暑,也都没有发生自燃赎年袄。相反储,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咕,却成了全世界自燃率最高的机动车钡赶喘,更远远超过了燃油大巴的自燃率点。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湿窃容,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抄赊,车门闭合的时候已经有点变形了)硕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业廖,几乎可以说荤:特斯拉重新发明了电动车枷蠕悔。    国内真正用心做电动车的企业返透帆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术香稿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讨低逼、变速箱浑、油箱等篡贿斧,改造成电动车的事情)促劲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睛,才会全力以赴来押注电动车粒班。当然疗,也可能是很多品牌都在蓄势待发典,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吭沟纠。    电动车不是什么弯道超车射,而是换道竞争宽红填。    今天的电动车身花,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哨。待机时间是诺基亚的几十分之一聊邪伎,软件也没有几个前宽,通话质量也不好细哎幢,汉字输入也麻烦的要死淖粱售。和智能手机一样坎海憾,电驱动和自动驾驶注定了是未来迸爽,不可逆的未来陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率邢:李芳" "   2016年8月30日驹,在北京新浪总部悍炽帘,北汽新能源充电部门副总监陈保江慑泊、北京华商三优总工程师丁晓伟青撅、电庄总裁兼CEO先越澳斯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汗刷轿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疆贿嚎。    作为新能源汽车销售终端环节界筋誊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胚鞋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮采方蕖,更是充满了诸多困境许贿,不为外界所熟知抖愤。    那么镰疾,作为中国最大新能源汽车市橙稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况色滥握,北京模式发展的瓶颈是什么个桅?有何值得借鉴的地方群弛?又该如何去避免失误和纠正次勒牵?政府稻偿、车企境、消费者在这一产业链终端中箩赦马,分别又该担任何种角色狠敞燃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哨控镁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涧:魏总瞬诺,刚才你从用户的角度同哭需,同时您也是媒体人的角度害备,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脸盗敞,您发现了这些问题之后嘲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彤客某?    魏士钦贰溜:其实我们一直在琢磨这件事痢氛圈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朴劲渐,这两点是能够解决掉的羡。首先第一个窘,支付挂顽坦。就像刚才先总说的琴,有个银联一样的东西炼粮粪,接下来有个第三方陡捌坪,或者接下来大家都使用微信支付点四,不管是充电桩也好复芭,app也好但设领,还是当时的扫码也好鳖挎忱,还是微信也好盯慧喊,支付宝也好虾,能通过手机支付滔急,基本上都能解决掉陆桅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洗手蒋,我们把支付给它想办法统一了欣催实。不一定统一到一个里边去皋笨,大概两三个锭峦,大家都在用林汾,这就没问题琉礁提。    第二跨,这就相对更难一些了订臣刑,应该是有一些第三方平台真正站出来吻,能够收集所有的真正的准确的信息仇桓,其实当时我们自己在做app的时候套,就是在做摸点的时候蹦,我当时就矛盾灌叔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坎,后来琢磨来琢磨去悉,通过很多用户的反佬帷,我定义出要摸一个最准的点固,不要最全的貌丢。准是什么概念漆颊?第一霞撩尉,我找得到鞋铺钞,第二亮帅,我到那去一定能用得上淑。如果我找到它了就膛,也到那去了街,但根本没法用介簧皇,那就没有用了订跺暖。所以如果站在媒体角度岸,我希望不见得是谁勿,也许是个媒体萝,也许是另外一个平台虚掠储,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崇饭弊,但是它也不一定是最全的耙,但是它是这些所有的里面最准的楞夺,每一个用户都能找到桩毫娇,而且有百分之百的体验把电充上伟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的康瞄环,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氯迁良,是咱们国电的站示惶,是快充典。我们编辑去那边准备充电的时候焕匠,有六个跑快车的兄弟芥,霸占着那个点百拴,就是不让你过去媳,这个充完那个充烹患了,还剩一个车的时候咕妊湾,就赶紧打电话给另外一个兄弟经,赶紧过来充电吩。我们不等了诗七飞。但是他们不知道盾伍,在那个点不到三公里的地方退狠,快到积水潭小西天那个地方面挤到,还有一个充电站蔑叮,好像是三个充电桩还是两个孟,一个车都没有毫郸,而且车位都是空的处珊。他们不知道那里噶。而且那个点迹急亲,我们当时找的时候用了三个app耙,只有一个app上标出那个点甘,另外两个app是没标那个点豆挎皋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笨泻诬,所以准确性其实很重要兰。所以如果能解决这两点饭溯饭,我觉得咱们的空置橙敲、闲置的问题一定能解决嚏陪,肯定没问题的攻俄米。这是我的观点补谢十。    黄山稼:关于公共充电这个领域固铜,我不知道魏总在充电过程中杜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题软笛耍?    魏士钦晤奔帅:出现过搪,很多菲厦景。    黄山携敬哦:这个问题其实很有意思的问题毒扰敝,充电桩的标准是国家有统一的标准磐楞须,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电椿。    魏士钦纤:是这样瓦,最典型的例子就是腾势纲催,腾势在很多国电充不了孰,但是在小E充电或者普天是能充上钒舌捂。    黄山姆卢:我们可以把时间放长一点来看捶但疽,在2004床朵、2005电动汽车兴起的时候橇,很多人都不知道电动车是什么丢,充电桩是什么佩。随着这几年的发展骸,物业慢慢都配合了褪,所以从成熟度也好害廉甲、物业配合度也好卉,应该是越来越高的壳。国家层面出台筛翻,新建小区予以配合猛督保,包括老旧小区的改造韩壁,都会多方面来共同解决这个问题频酬鄙。其实关于今天的这个话题廖丝,我不知道台下还有什么问题要提问的厕臼。没有的话槽,我们可以做一个最后的总结碑孺推。    我接着丁总说的北京模式的问题尚,我们今天说的是关于北京模式蔡,丁总说了一个北京是纯电的市衬壹馈,跟其他地方都不一样痰,上海是极端的便弦龄,上海是混动市臣帧,北京是纯电市场缓配但。我理解还有另外一个模式钱豁,就是北京的充电运营商是最多的苗晶,发展是最快的篮,一开始是国家电网戒饶、普天在推嵌,后来群雄逐鹿卯吾础,特来电芜来、星星等等各种运营商都进来了丝簇损,包括先总这样的都进来了哆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商能推嫩。    魏士钦持小:现在已经不止了散陵。我们有一个数据泛坟烘,说是47个运营商寡时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句骄肠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堆袜炒,我讲点个人思考和认识邦畔扣。    先谈思考唬烫如。第一踌侵双,供给侧结构性改革内涵非常丰富廷,大家可能更多关注产品的结构性改革诽突亭,其实我认为喉,源头是制度的供给和政策的供给哆钨,再是要素的供给汾甸舌,三是产品的供给抡。    再把这个逻辑关系缕一缕凳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烯,而制度病澳弯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棋挝玛。所以现行体制下凳痉攀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革湘猫技?这是我思考的第一个问题篙兄帆。    第二个问题抵霞刑,是我做企业这么多年的实践和感悟疥坷哄,企业到最后比拼什么纱疮钙?其实就是资源的配置效率浮泉。汽车行业也如此逝篙。你拥有多少资源固然重要卞食饥,比如研发队伍不分急,既有一两万人的酒倪,也有六七千人的档险彤,还有两三千人的柒蹲滦,资源差异很大裸竭倡,但实践证明人多不一定成果就多插,关键是资源的配置效率罚陌较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尝懦拇,取决于一个企业的决策效率和执行效率桂统。而企业的决策效率和执行效率媚拇途,又取决于它的机制和治理结构寒里。    反过来傲修姆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牧。也就是说寺蛔浩,产权结构会影响到治理结构和机制菊戊裳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响深,进而影响企业的资源配置效率玻挺。    从逻辑关系上讲秸邻箔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革微。    第三个问题沦绢拒,产权结构是前提泻,是源头性问题渡宠,多年实践段,有以下一些体会福湃奥。    关于股权碎每。股东应该优质化淀落跑,股比应该合理化痊皆。近期也好兽撂扮,远期也好磺离庇,你不能把那些对企业治理棠寐、技术途掸册、管理级拍泵,以及市场拓展没有任何贡献统垛宠,反过来可能还会添麻烦者帆,当股东撑贡。这样的股东不能要和。    股比结构这块懂骑,不同行业酬,不同企业耪刑挂,它的结构模式必须符合市场规则粱宿。若是竞争性行业掠题胚,不管是央企佬赡胺,还是地方国有控股企业籍隙,做第一大股东绝对控股琼薪,很难实现建立混合所有制的初衷蹬沦疯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捶,竞争性行业混合所有制要深混极漂怪,不能简单地浅混叔类。什么概念厕暑?国有可以是第一大股东蔡,但不宜绝对控股啃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构签蒙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擞仇负、国内竞争国际化这么一个概念蚀撩。既然是全球化泛武拜,如果你这个竞争主体庐橙,你的治理结构厕炯,你的产权结构捅冷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话免惭,你如何参与竞争瓜?道理非常浅显明白累乡珊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娃篙股。    江汽集团公司制定十一五规划前授葛锯,我们就有一个想法脐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笨。围绕这个思路们现,于是就有一个叫三步走的战略规划固劝。    第一步弦堂,把国有企业员工身份置换掉炽躬,从根本上说乌狈趟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜕石,对职工也有好处柏碍,是多方共赢的一件事情枫。我们知道我,国有企业这条船不管怎样桔,开得好闭萎,开得不好交烤簇,哪怕再破再旧柯,只要不沉下去疮梧,国企员工都会抓住船板奈陋廖,不愿意下船铰啪得。    如何把员工这些观念转变过来牛屉?只有让他们从企业人转变为社会人库醛副。因此霉,第一步是2006年弄,江汽集团公司所有员工进行身份置换纫赣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会客胆,作为每个子公司的投资主体佛睹,共同组成投资公司思隶讨。    这样祟奇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东你。投资公司持有江汽集团公司的少量股权爱坊。    第二步碘,我退休后啪篱你,引进中国建设投资集团有限公司撂挝溃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司青熟缴。初步实现产权多元化寂烫。    第三步鞠汉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肆寸武,包括安凯客车的控股股权侈扇桑,整体运作上市蔽层茹。去年1月获得证监会批准适,上市公司已挂牌蔡寿。    通过这三步走——置换身份说瘸丸,初步股权多元化卤,整体上市界骚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梢,对留人起到了较好作用趟泡咯。在工业化惜廊身、信息化萄想哺、网络化尤其是移动互联网时代慧姥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吧肋汗,股东或雇主和雇员之间的搏弈千娄守,更多体现在决策权和分红权领域驶死。    为什么IT产业喂恕墙,特别是互联网企业发展如此迅速梯?正因为它有这样的产权结构绩薄,这样的体制机制篓两琼。做得好的互联网企业辆家鄙,股权都比较分散坝薪,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸵勉窝,可能这是大趋势涣。    互联网行业资源的竞争和协同俺,最终体现在人力资本价值上溉,他们要参与公司的决策和分红拟。这个问题如果不突破俺搓垛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寞廉腹。   存量是稳定剂帕去,增量是兴奋剂    那么孺耸,内部机制如何变革赣嘿污?    1990年我接任江淮汽车厂长奉,当时非常困难乘翟氰,留不住人纽港。有些人选择离开核,人往高处走程错反,完全可以理解排。留下来守摊子的这些人不容易戮涵,到我2012年3月退休文蛾,这22年时间里捕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段补柑。    第一阶段是2000年以前采嗜。可用两句话概括摧,第一句叫做存量相对稳定乳胃,增量拉开差距水厢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来廊,可能就有问题扭。因效益提高而增加工资缚诲,贡献大的就多增蛙峨,贡献少的就少增吭肥庭。即便没有贡献箩车,原有的存量工资也不会减少醛,即存量是稳定剂醛来看,增量是兴奋剂彭坛舅。    第二句是有计划按比例增长工资呸。也就是说墒蕊姜,企业效益再好妊斯亥,效益翻番工资绝不能翻番蒲。效益不是很好贰,工资也要涨扒梯。为什么毒赋?因为国家年改革开放30多年稠撩焚,经济20多年高速发展熟秆,物价一直在上涨席阀,生活成本在提高屏唇,降工资就是降生活水平涪埔燃。所以我们有计划按比例增长工资啊,以建立工资蓄水池趟说档,以丰补欠厩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粟飘诞。    第二阶段是2000年后蚕履,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陋。    第一部分是丁,区域领先的现金收入潍锻。和北上广深不好比旦,但在安徽及其他城市的同行业者中巫,我们的薪资收入是高的迸锯,员工及其消费能力比其他企业稍高搭。但现金不可过度发放少伶插,这是心理学李默。人就这样郴汐协,口袋里现钞多了后翘魏, 像一线工人痘搪,包括技师在内猛饯拴,他腰包丰实了泄团恕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脱吃。    第二部分是大福利涪。我在任期间思痛蚂,江汽集团公司解决万余套集资建房锋,还有大学生公寓绅骑梗、廉租房等;自营的物业管理做得非辰牵好附摆仕,很便宜狄,还有免费午餐超,包括洗衣房等词羔。有大福利家,有小福利彩染,五险一金都取上限提店。    第三部分有限的股权激励武扔。    区域性领先的现金收入卤膘、大福利啊惫疼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萎撵憨,这使江淮汽车员工享受收入不低辫痪、生活成本不高的待遇窃。也使人才无序流动降到最低凹零。我在任22年欣猩,江淮的人才煎澄抱,不管是管理人才还是技术人才俱廉,几乎没有怎么流失思四。    外人都觉得很奇怪纤。当时有个汽车企业派人力资源副部长四晌铃,在江淮附近找了家酒店剖陆黄,一住就是一个月涂渭,每天晚上打电话找人讳,但没有人为之所动觅。    究其原因标脓朔,当然也不仅仅是待遇和福利痹摩蒜,重要的是文化留人怂膘,怎么能留住人心盼拎磐,这是其一股。    其二咀欺唱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设京,使员工的成长速度可能更快剩。    其三惹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径患虑切。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抵弥,但我们有三条路径联蒙喉。    一是管理人员成长路径扇:管理员外澈橇、助理管理师嘉、管理师撇息、二级副经理溜、二级经理牵淖蔫、一级经理版。    二是技术人员成长路径烂猩沦:技术员党伶档、助理技术师汹、技术师;设计师黑、主任设计师祷汀、设计总监耙、技术中心副主任年惹凭、主任等非翁。    三是技术工人路径脐崇俄:高级技工拔蓖、助理技师推、技师粮绿融、高级技师篙被。高级技师的薪酬鄙筐,甚至比二级副经理拿得还多签妨卵。    这三条员工成长路径衫,每个岗位都有岗位说明书杉认及。你要申报这个岗位桂,必须经历什么培训诽钒,需要什么绩效蜂,才有资格申报氢晌险。上什么岗位有明确的薪资标准脯奠托,“升官同时发财”秽讨煽,用人用工尽可能做到公开公正透明方涝。员工们也看得很清楚犊剃,只要好好干迁涧,就能够成长滔恋。    总之海,在中央政府大政方针指引下骄鲁,切实输橙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虱祷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竣沧。    尤其是产权结构改革崇馈侍,不要消极等待主管部门来安排桃搜谩,等是等不到的揣特覆。也不要对现有体制危从辅、机制太多无意义的抱怨亩什问,只要动机纯正垄溅把,对国家对企业对员工有利雇,就值得一试盼既,这是我在江淮汽车多年的指导思想特氖尸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辜徒,但一定是基于稳定性礁退、权变性剖歼度、柔韧性基础上的变革畴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壬胎噬。同时切记不管做什么事情狼,一定要取得合法合规的文件依据普狸田。    在沟通管理和内部运作方面哭,如何适应政策环境苏,是对企业负责人的管理智慧的考验碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孰。   当下忙,在互联网经济蓬勃发展腿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擞矩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罢袖恼、汉腾蜜潮寥、乐视态兑弄、蔚来济、Nevs梳填鹤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吃芹狼。但这些新思维东琶、新模式遇到来自行业旦筋、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫂雷辉。为此寰球汽车邀请行业专家癸姜、新势力企业领导促、主流媒体高层寥挥,就大家共同关心的行业趋势堤啃挎、创新模式派城、市场预判等话题展开热烈讨论般。   程远香适:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淮视,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妨,也是一个全新的问题环聪,所以我觉得应该是个很有意思的事棱。今天让我首先来作一个发言氦九泡,我觉得是抛砖引玉哦敲,我想把石头抛出来每燎,引出大家精彩的观点痪兑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题封,他们该不该进入汽车行业栖舒。大家知道染搁递,这几个企业全是新人黔,以前都没有做过玻,在社会上是有一个反响派僵耐,有一种争议媳妈,说现在已经非常挤了骗勉,我们已经达到了2500万辆的规模鲁困昧,100万辆的企业已经有六七个了揭,还缺你们那冷?你们现在还有机会奴朴妙?我想说这是一个很重大的问题阿舌京,我想这个问题为什么说是战略问题地姓,中国汽车业一开始就有这个问题唇诲莽。   我的印象中枯锯巢,我觉得中国汽车业有很多政策蕊井,也有很多重大的事情卢,但是我现在回忆起来尚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垒筏,一个就是开放引进官,也就是合资扫境,也就是所谓的市场换技术泡。另一个竞帅赔,我们做了一件很大的事情席此,叫反对散乱差澜店卤。这么几十年来诞匹诲,在我们的汽车管理部门场,我们就不说谁了煽拌踏,大家都很熟啊鼎,都是朋友含彤,现在都七八十岁的人荷咖忌。我进入这个行业30多岁烘,已经过去30年了论,这些人现在已经退了辖烂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杀剩,一个是合资引进扑脑渡,一个是反对散乱差鸡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屡,即刚才说的市场换技术戏链。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹈贩门,认为我们当时的企业太多太乱太小太差身,只许有资质的企业做锚热划。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纫,就叫中国汽车工业总公司堪天芭。后来胯媒乔,提出了南北划界对吴纽,想要一汽在长江以北谁娩小,二汽在长江以南泼募,形成一个竞争局面帕吻杠。这个想法没有实现胳妒,当然再早我们搞过六大公司地勤露,但是总体来讲答亥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抗裂。   我在八九十年代写过一篇报道破幢,我就说中国汽车为何怕竞争揪燃抖?其实现在想但,我们争论来争论去就是一条悲,国有竞争册腻截,我们认为企业太多了古吮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凶白。   那时候从国家宏观的角度本玖,陈云同志提出了一个经济学观点嘎慑挨,叫做鸟儿在笼子里飞吻络,年轻同志可能没有听过陪客棺。虽然给你放飞售归,但是你不能乱飞粉迷,得在笼子里飞辈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞行,所以我们提出“三大三小”苹,规定的企业能造车革士阑,其他人都不能造车涝改量,认为进来的就是捣乱略。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芯,后来被总编辑改为无心插柳稿寸。我们一心一意想扶持的企业搞上去莲,但是我们不想扶持的企业又在出现寐遣降,所以就出现了这种焦灼的竞争局面不情。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意电幂,为什么呢操斑蜂?当然是我们的基础比较差线,一无资金鹅提莽,二无技术架汹,三无人才烦,白手起家抡。这时候我们引进外资痰,有了资金适溉纲、有了技术颧郸匙、有了人才疼,奠定了我们汽车的发展基础葱芍完。但是只走这条路等于缺一条腿叛僳悄,只有引进外资燎射,没有自己的发展刀酗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扮,反对本土企业挤聊妇,所谓自主企业倪雌石,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擂嗜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的落,奇瑞兼氓弧、吉利靖豌栏、长城焕澳阀、比亚迪怯超眉,没有一家是合法造车的企业秃猩苏,方式大家都知道道懦立,买一个不生产但还有资质的企业富,就是所谓户口本邵全,然后就开始造车碳昏退。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好貉咆绞,该死的企业死不了掳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口储场,这是一个很奇怪的现象峦,在其他任何国家都没有这个事情迷裸,只有在我们国家怀,这变成了一种无形资产萌锨沪。   所以屁犀,后来工信部成立前夕深,在发改委发布了一个通报传觅,宣布哪些企业要死济,其实是一个作秀枷妈骨。因为这些企业本身已经不存在了诫侩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秀,就不会有这种奇异的怪现象瘫臣党。这个建立于我们对汽车产业的一种误判动昆,我们把汽车产业的市场化碴欣、自由竞争的方式忽略了叙,我们把它当做航天航空管理肩实靛。所谓集中力量办大事齐袖慈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拱,像航天航空只发射一颗卫星浚茫扯,只造几架航天飞机剖蒙坊,但是汽车绝对不能这样喀,如果我们中国只有一个汽车企业家悍抢,我们今天无法想象能够达到2500万辆怒鸡宏,我们可能还在200万辆以下徘徊及桶勿。   我们想想我们当时的规模始蔚嘶,讲起话来贪秋啥,我们一点底气都没有锹痹,全中国所有汽车企业的力量欣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堑私,所以我们那时候是没有底气的蜡粟饲。那时候蔡总经常讲停谷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂失,我们国内的某家工厂抡帕,搞了多少年菩?投资130亿干了那么多年没有干上去痕偷,现在回头干干搪,别的合资企业在武汉干140万辆车瑟冻,听都没听说过他就干成了纬降褂。   当时我们确实是一穷二白蚂典叼,那种情况下我们引进外资虹奸汲,但是不让国内自己的汽车做剩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乖翘徒,变成了外资企业嘶情悸、跨国公司一股独大痕耪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骆密垢。   中国其实为什么发展到现在这个状况途妊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差固掇兄,在座的年轻人没有听说过勉裤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肝涟双。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耍。为什么有审批制亨惹?审批制就是为了反对散乱差百,所以你不能随便上企业汹们。   我们把进入产业的大门关得很蟹Ц诒恪,一方面对产业造成了很大损失掇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会獭实。大家知道卯阑舒,那时候汽车卖多少钱埔?桑塔纳要卖了20几万簧俊,当时说两万块钱甜握,八字还没有一撇擎寒,订购两万多辆醇,在桑塔纳卖20万的时候当仟列,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捻上偶。那时候的技术标准汝、排放标准都很低紊娠,我们会很快发展起来污挫希,但是我们失掉了这个机会溯村。这是产业上的一大失误啡颧科,就是反对散乱差廉缉,阻碍了中国自主品牌的发展芦撩。   我觉得中国汽车进入2002年固,入世以后就发生了很大的变化蔫,这个变化就是放宽了坦倦,应该感谢国家经贸委前司长划虱分,后来发改委的副主任欧新黔奴浮挨,他在这件事上力排阻力太,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嗅霜捕,有二三十个企业进来汇。在这时候脖膛,包括奇瑞厢安氛、吉利阔刺、长城弟莲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涟裴,所以这是我们企业发展一个好的契机铆,这个契机来自于好的竞争额。   现在大家没有再说反对散乱差惟胜,但是这个毒瘤并没有肃清杏嗽檬,现在要有一个新的品牌出来嗓,我们第一个想法就是它该不该出来舵睡,又来添乱偿狼窟。所以在这种情况下卵寡贯,汉腾出来以后抽媒涎,我当时也没有太明确的认识领宝,在网上一片谴责声的时候奖,我就意识到了这个问题狸琅戊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的串恍步,大的打败小的扮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皑,快鱼吃慢鱼闭捍确。汉腾给我一个启发携摩怀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冲惧骋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在动,今后还会存在拖棺。   现在一汽咳储、二汽非常困难辟,包袱非常沉重抵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甘,但是最近连一辆好的车都出不来藉履。现在真正有活力的企业是谁呢抵陕?是长城磐、比亚迪淘、奇瑞酣、吉利楼令痉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睬烫桅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开描班,让大家不要惧怕竞争馈扳,竞争只有好处怂。我们老是说过度竞争磕拐貌,实际上没有过度竞争恼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拉,经济规律本身有一个调节作用饲扣沦,一旦过度竞争它会自动退出泊骑。   我们的出租车管理很失败蔽纳列,就是我们怕过度竞争澎深,我们把北京市的出租车限制在7万辆栋,因此打车难冷、打车贵畴阿馈,群众怨声载道迪理愤。凡是放开竞争需,像家电产业大家都知道嚷罚玖,为什么发展得比较良性呢狸?就是因为放开竞争烧怖,是不是先来后到呢忿?我们现在想想80年代蚀赣,61家电视机厂潭骡崎,现在上哪去找氯绅绘?大家熟悉的品牌隶色,北京牌构淋、昆仑牌毯,我前天在飞机上看到长虹撵,长虹居然还在咖,出乎我的意料文肆还。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尽呻逞,现在新出的电视机厂九境波,TCL过去有吗迫漓?就是长江后浪推前浪薯,我们永远不应该对后进者说不翠盗,我们一定要这个变成一个共识退酪,任何时候都可以有人进来赂。就像他们说的屯摄,任何一个行业都会机会盘啪梗。今天在座的各位都是新进来的啃,我觉得你们的机会大大的有郸厩。   我的砖头就先抛这些爬淘蝗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编净私十:沈达炜 版权作品洪氓蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺,严禁转载堪铃损,违者将被追究法律责任想缚。 获取授权" "  徐和谊说被,当我急的时候散裂,老唐一乐爱内,哥儿俩(的配合)还行史。双方都是坦诚的心态漓古,就没什么谈不成的事情扭。    唐仕凯则认为抒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灭蓖,基于双方的相互尊重烫避该。合作中垛,尽管文化不同闯哨湘、目标不同馆,都能坦诚地交流缕沮凑,达成一致土蜗冈,满足消费者需求稀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莆答希、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚食疯氏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前从,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裙澎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯砍伤,接受了中国经济网等几家媒体的采访竣悼琉。在奔驰E级轿车之外蕊时匠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阶报。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堂好,徐和谊说派浆,关键在于双方的真诚与坦诚幢店井,这与我们的性格有关釜疥。我的性格是直率饭糜,而唐仕凯先生则是含蓄饰伟、温和素排,哥儿俩(的配合)还行票木高。双方都是坦诚的心态擂怠,就没什么谈不成的事情谁潦。    徐和谊谈到稼,合作中糠,彼此考虑对方的文化季溶、体制刷,对对方的决策机构都很了解届派,也想知道对方的想法娠驰,并多从他那套(系统)思考查:靠不靠谱陡,可不可能喇。不能瞎白话敲算,不能伤和气桃斯讥,所以就越合作越顺利才弦拎。    徐和谊认为碘,随着后续工厂和产品的导入腾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期览。    他还打趣说敝氮,唐仕凯先生文雅亲翻,当我急的时候晴为偏,老唐一乐遍,我们的搭配非撤瑁合适寥魄。    唐仕凯则认为副魄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朝,基于双方的相互尊重笺饯巩。他说的分碌,我们与北汽之间有更多的共识惩。过去几年的合作妨,大家互相信任酞商、持久拍陈、坚实颂。我们有德国人的执着卷弹刻、坚持缉,在双方合作中呵,尽管文化不同邻、目标不同极凛,都能坦诚地交流团香,达成一致娇,满足消费者需求颁乃舰,也能让优秀人才有合适的岗位邯。可以说爆憾,北汽与戴姆勒建立了最好的习、双方互信的关系税。    另外尸乓,唐仕凯指出第呻疯,中国业务的发展鼻磕,离不开经销商伙伴的精诚合作揉币,他们积极履行对消费者的承诺低、关爱缴设断,也与我们建立起非常良好的厂商关系相摆。    他强调腻,我们与北汽的合作扣萌,增进了双方的关系午渐。 全新长轴距E级车上市现衬濉,领导合影(右二为徐和谊抢冈赔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓣接棺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绥,目前题肺溶,我们的合作是最好的红郡。认真总结以往的经验斡轰、教训受勉哭,特别是过去的错误尾成眷,接受媒体的帮助催眷拢、批评拭钒紊,因为大家对我们有更好的期许爸乖。目前稀陇,我们仍没有达到自己的目标涵篓坝,在中国市场还是第三名饲老拌。但是切,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坞燎相。因此删天涂,我们还需要精诚合作豌,力争打造一流的企业;精益求精卿,建立一支一流的团队杆捶。毕竟醒村,我们的公司和事业都很年轻幌鼓悼,在发展当中最重要的还是关乎人玻程投。因此效,我们不能只顾眼前疯突,应当放眼未来帘擒苯,希望取得更好的位置尉阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显筋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虏掠尉:    各位领导告、各位汽车界同仁戌鞋狙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抨幻蓖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计地。今年论坛的主题聚焦安全鳖,我觉得非常有必要耸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驴,已引起全行业和全社会的关注钎酥。    今年以来炉,在国家和地方补贴政策的助推下喜瘦梗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情躬,1-6月防,新能源汽车实现销量17万辆杏耗,同比增长126.9%漓天。其中纯电动实现销量12.6万辆呐炊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梳桃,预计到8月底表槐退,全年6万个新能源指标就将用尽惕弥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稿附纤,同比增长170%焦堕肩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置期蹦。    但随着新能源汽车销量猛增啥,其安全问题也逐步凸显横芥珐。仅今年上半年羔奇,与新能源车相关起火事件就有11起类晶,事故原因涉及到电池搭静、材料申鸵加、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面室芜。不但给事故车主造成了严重的生命伐、财产损失枷恳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掳绵,极其不利于新能源汽车的推广碧聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律络庆擞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脱岁,新技术新模式尤其如此笔惫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椒魔、火车一度跑不过马车罕然、人工智能行业也几起几落系,每次都面临着必须攻坚的难题叫私,并随着问题的解决才获得新的认可铜。新能源汽车行业也是一样坝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进溜衡,在蓄积了一定的市场规模之后面,开始到达一个新的平台期唐离,开始面临这样那样的问题秋。而我们认为倒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迁骋怜。    首先忙采诉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碉呜伶。    今天我们面临的新能源安全问题可,一部分是技术问题锌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呸。但更多的是行业规范问题填,由于新能源汽车市场发展太快箍擎,行业法规建设相对滞后问诲脾,安全法规不够健全杰改,相关标准缺失撕,再加上消费者安全意识不足腾诞典,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等负己鹿,共同导致了一些安全问题的出现幂竣粕。作为一个新兴行业涛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怖狠,这是新能源事故频发的原因垢,也是新能源发展到当前阶段瘸,我们必须着手解决的问题繁。    其次叛,安全问题是消费者关注的基础痛点词楼,必须全力以赴加以解决新创把。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示首,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准默麓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镰。我们经常说冬蒲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点立让,但是没有了安全这一基幢紊拧,里程的远近本身也就没有了意义撤付。新能源推广几年来拇筛蒋,市场上对安全的质疑之声始终不断琅,说明广大消费者除了里程焦虑水,还普遍存在着安全焦虑肆手,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贤驾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郡魏纲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡切蚊。着一把火就可能会毁了一个行业邯,在网络时代这种心理传导完全可能发生米雄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茂,必须将安全问题作为头等大事来抓渴,否则就会被消费者所抛弃迪秀徒。    最后偏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凛频埂,也是发展的动力源孤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翰摩煽,才能得以持久生存蓬。千百年来剐,人们围绕着使产品更加安全可靠巳,不断做出创新疗谁。及至今日菱临滥,我们投入无人驾驶汽车奇慧蘑、智能网联汽车的研究磺舱,很大一部分原因咆炕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苍氖。新能源汽车作为面向未来的产品穆持,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岛嚎坞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竿。    由此可见塑汲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溃独哦,粗看起来林林总总荣馁,不一而足;但是究其本质宏混,核心还在安全献幕。破除了安全问题距荚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题答,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高际匈谓,而围绕安全问题不断攻坚克难软顿色,新能源产品和发展模式将不断创新坍伺葛,不断创造社会价值幢袱孰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者判,我们从一开始煽忙炯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓并稍结,从战略高度提升安全性轿兜,居安思危秒,未雨绸缪材捌,从研发凄附时、生产到售后服务怕酚端,都布下层层防线请苯狸,确保产品万无一失浪酒。    一是在产品开发上加强安全功能设计潭啡,从源头上提升安全性卵憋旁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滤。从产品的开发设计阶段聘,我们就从整车控制诽檀、动力电池驾稠券、高压安全等方面以高标准进行设计帘略伎。在整车安全方面告拼椭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逗睦记,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计损悉姆。在动力系统方面纱,我们从材料燎崇、电芯函据、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淡誓盗,降低电池短路和起火的风险捐搂护。在高压系统安全方面邪,我们从防水谎、防火胆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撕,高标准强化安全功能认麻戮。除此之外蓬记,我们还充分利用智能网联技术桅传思,对新能源车运行进行实时后台数据监控裴,建立事故应急响应保证机制搓敢乘,为新能源安全使用保驾护航狈伍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肛,以高质量产品确保安全舵陷吕。在新能源汽车快速发展的同时凡蜂圭,北汽集团不忘发展新能源的初心列爸,严把质量安全关攘很。北汽新能源生产的每一款产品散,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鼓灿酵,还要对电池氢堑览、电控系统进行严苛的测试与验证谎。目前蹭穗车,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狈,其中电芯安全可靠性测试标准42项歪,电池系统安全可靠性测试标准50项境孺慌,BMS策略安全可靠性测试标准33项摊瓦清,这些测试包括长时火烧测试蓬颅巢、电池剖切测试炕、极限跌落测试和电池浸水测试等杠龋享。同时圣炬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孔讹。上半年甲仍,北汽新能源接到订单2.6万单久蒙,但在资源不足的情况下鹊,我们严抓质量关侥缉,绝不为销量而粗制滥造赔长,最终完成15052辆的销售任务词,订单满足率仅58%轻,但却实现了上0事故率的优良成绩貉搂。    三是加强售后服务与培训糠,让新能源车用户买得放心届哦,用得安心庇混徽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柿掳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凭搂告,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系图,包含车辆保养赫辖、车辆维修宫讼、紧急救援持费、充电设备曙虚汞、增值服务冕、客户关怀等多项内容哥帕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹦、维修烁孰豪,并对服务完成情况进行跟踪监控鞘,形成服务闭环味侩谎,确倍停客户满意寺当。同时驳凹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训去梗,对车主进行说明和操作演示椒,并规范安全培训流程尖,提升新能源车主的安全意识膊。在此基础上磊燃,我们还创新营销服务模式慰儒,今年8月12日伙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金返黄缺,不仅具有推广新能源车的效果缺姆设,同时可以让车主及时更换卸昏、检修旧车上的老化电池伟跺,通过我们的新模式给市场提供更多安全庆、环保输、高质量的车型刺,给消费者更安心的消费体验翰沸撑。    各位领导冬茫、各位同仁笆眯:新能源汽车作为一个新兴产业畴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臼,出现一些安全问题圣饭,这在快速推进过程中也是难免的传,是我们必然要面对的问题羌某磋。因此新能源安全问题徒卑,绝非某一家企业能够单独解决塘蹭,它需要我们整个行业的协同并进搬核。    有鉴于此画枢方,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蟹,不能因噎废食恒豁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伟,牢记我们新能源事业的战略使命收雹铝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剧,以持之以恒的韧性啦碘,推动政府琳、科研机构趁畴、行业协会娟堆、企业乃至全社会开放合作峨,不断建立安全标准皑酒乱、不断规范行业行为绅、不断推动技术进步辖庙纯、不断优化消费者使用习惯失,不断实现新能源汽车行业成长成熟缚哀寝、发展壮大鲸,实现整个行业的可持续发展雀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环揽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苹篱溶,各位领导瞳、各位专家幸煞鳖,业界的朋友们雹晦:    大家好!今天岗河胸,众多长期关心簇财、支持中国电动汽车产业发展的领导笆、专家和朋友们齐聚郑州料仇刊,共商大计蛔掇。作为本次论坛的协办方裳卷,请允许我代表宇通公司灯设乾,向到会的领导酗鸽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佬眯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稿。    近年来陋,国家出台多项重大政策哎绘,从顶层设计奠涡揪、推广应用蜂厘恒、税费减免拧吗、购置补贴赖圣苟、生产准入伴涪、基础设施等多个方面次皇详,保障新能源汽车产业健康快速发展烦骆茄。客车作为电动汽车发展战略的切入点款惕熊,是电动汽车普及推广的重点领域芬嗣。至2015年底温衰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆间,占同期所有客车推广量的13%貌壳乳,为城市节能减排渺参、绿色交通出行做出了重要贡献玛搪妨。    财政部侩拖、工信部肚苔宫、科技部邻、交通部皖焕、发改委等部委杭烈嚎,通过科技计划佛疟、产业技术创新工程等重点项目进行支持缝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化核豹剐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丘:节油率家、续驶里程等性能不断提升吃颁紊,动力电池能量密度沙匆、驱动电机效率等关键技术迅速进步匪爬。    具体来说许说,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冻长雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肉棱剐、节能与控制技术方面已实现了自主研发递,大部分电动客车均采用国内自主控制器赫,整车性价比高吓农扭,满足市场需求必底惟,节能效果得到消费者认可秆连评。    二是动力电池性价比显著提升厂。动力电池憨汹、关键材料国产化进程加速琼,安全性和工艺技术持续改进漓逞疽。与2010年相比怠挤,动力电池能量密度提高将近一倍衔穆哨,成本大幅度降低划。    三是驱动电机技术水平进步明显屁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隧圣,在功率密度碉叫、系统集成度和材料利用率方面显著提升档。    同时坎忱,我们也应认识到惭版瞄,国内电动客车研发试验能力有待提升等,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郸:整车可靠性甲皖巢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力全档滴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整软讥,寿命秆、低温环境适应性肺豆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向价鹿。    马凯副总理强调啥篓毫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障女娟硷。电动汽车由于安装了电池腹畅幂、电机咕冕、高压线束等高压部件患瞎羔,给整车安全性带来了新的问题匿烤车,而电动客车安装电池容量大芜、整车承载人数多逝肉,给整车安全设计提出了更高的要求刑盾。    因此卤,电动客车必须从防水瑟粮、防火辆窗回、防触电捍、乘客逃生爬波袜、事故处理等方面综合考虑寝山,从研发制造疤筋、运输存储物工萍、维修保养纫抚范、报废回收等全生命周期各个阶段着手沁饯懒,在电池安全牟、控制安全沸魏盖、高压安全拷船、电磁兼容等方面进行技术攻关童谷,全面提升安全技术水平刮瘁雄。并对车辆乘瓦撇、零部件运行实时监控靶穗,起到预警作用粉,保障大规模安全运营晴渺沙。    宇通自1999年开始研发电动客车泄蚀猾,持续加大研发投入八,得到了国家部委校势、河南省政府和各位朋友的大力支持曹。未来蛙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窟鼓腑,围绕电动客车轻量化撑普醇、智能化寝、网联化以及智能制造等发展方向既斤媳,立足自主创新破敬肯,掌握关键技术桨辆,提升安全水平密聚,促进电动汽车产业健康快速发展驹。    但同时冻唱签,为了推动我国汽车产业的转型升级溉,实现2020年500万辆的目标马夸,我们依然任重道远闻幌艰。行业的健康发展敌哆,离不开国家政策和社会各界的支持怒,我们建议涎成详:    继续支持产品品质提升和新技术研发眷翠。在纯电动勘涣芯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窘非,研究开展创新工程二期项目等鸡,助力国家下一阶段产业化目标的实现哨。针对燃料电池客车踏埃佳,我国和国外先进水平相比还有较大差距耪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拾斧卤,尽快解决关键技术问题储门吾,推动产业化发展晌屠馆。    电动汽车正处在新产品推出的初期略,技术飞速发展稗,面临很多未知领域的挑战呕典微,这些不确定也带来巨大的创新机会沃乘,是企业宝榔、行业和国家的历史机遇顷素,也是赋予我们的使命和责任才宏侩,    我们将坚持创新僳,努力实现产业转型升级和健康持续发展沥悄。    最后损蚕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许履:李芳" "陈清泰烈规彤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粟硅缕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肪搬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出草呐挡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题创吃午,回应社会的关切操井,引领行业的健康发展盾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盎核,广泛交流饶帛、献计献策房。    首先是创新引领问题脐。    去年累阶党,国家多种政策的叠加效应充分体现椽搔,电动汽车呈现了爆发式的增长檀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硷论扯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莫纱,并得到大多数试点城市的积极响应勤匡。更加可喜的是钢干,电动技术逐渐被消费者所接受龋,潜在消费人群在增长练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贺背,总体上崇肛,这还是一个政策驱动的市程稀,它的不可持续性已经开始显现巩潍疙。从今年起胁昏宛,国家补贴政策开始退坡桶偏。种种情况表明署,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晤,相应地迁褥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糕。购车补贴的退坡险钎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓬懂拘。也就是在购车茬隘、补贴逐步递减的同时菇苍蜂,政府应在研发环节加大支持力度禄谢,集中资源支持在动力电池耻、核心零部件判桶履、电控技术扯、轻量化杭绷钦、智能化等方面突破技术瓶颈份葱。    另外身,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搅垂含。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钱晶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等橙。相应地焊备睹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袜粟,大手笔投资于电动汽车宠彻稿。    这一切表明腺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沙涟。    由此看来描叼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战曙佩俏。    第一桂蒂,政府补贴政策进入退坡通道帘五,电动汽车性价比提高的进程秃街还,能不能跟上政策退坡的进程谰冉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路外,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键青片。    第二稍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力榷,中国肯定是他们的一个主要市场目标巩官。能否改写我国燃油车发展的历史靛福谎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吐盆,并建立起较强的国际竞争力糖,这是政府和企业必须认真考虑的问题椒培。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力董。    因此啪悼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浚,那是在强政策激励下的增长酬莽奖,是不可持续的肚池。有些企业一门心思地追逐增长锯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擦年为,却放松或忽略了创新和研发懦。    应该承认瞬孟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胯陇,性价比还是偏低的徘凶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笺蚕窖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捂馆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惟虐纹,理性地配置研发和产能扩建的投入彤芯。    当前胸,我国电动汽车正在向成长期转型篓小淀,这是一个重要的机会窗口煞和。从全球看溪昆锭,电动汽车的技术路线还有选择的余地堤蠕,核心技术尚待进一步突破幂惺,关键零部件的壁垒尚未形成趁,信息系统还在发展膜厢鄙,品牌效应还未发力颅苯佃,商业模式正呈现多样化捷飘戏。可以说荒疵闹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聊济。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迹刷看,有较好的积累蟹涝。我们又有全球最大的汽车市场支撑戳挟夹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权克萌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睛拿宪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陋咕冠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫉喂馆,潜心打造核心竞争力含,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美系绵,另一方面可以与国际巨头同台竞争镐。    电动汽车和燃油车一样良唉,竞争力的核心是聚集优秀人才拱,拥有强大的研发能力羌笑荚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乏列。对于汽车产业来说系,生产能力的扩张是相对容易的投郸涸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垫无陋。但是拇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸡,因为那充其量只是一个泥足巨人啪。    补贴政策的退坡崩松漏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咯,补贴导向将让位于市场导向兔屠,让位于创新导向棵褥憾。优胜劣汰作用将被强化涸,在大浪淘沙中能,真正能站住脚的霞汝磋,将是那些具有创新能力伸露眠、掌握核心技术突懒弄、具有品牌效应的企业详缴。    关于安全保障的问题炔如。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豹槽,特别强调要重视电动汽车的安全问题舞步久。这也是全社会非常关注的一个问题星,是这次会议讨论的一个重点刷称。    为开好本次论坛馆链,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抛镶,并将在本次会议上发布调研的成果跨雌譬。    汽车的100多年发展史说明恋,随着人们生活水平的提高芦,出行机动化是一种必然的选择轮纹。但是届售,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沙请皆,电动汽车处于起步阶段拱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外什轨,还存在由于能源结构改变而带来的茨匿刀,诸如高压电路夺赡、动力电池等新的安全问题舷拎。    因此坟,在电动汽车市场快速增长的时候醇囤慰,安全应该引起特别的注意觅琳,无论是整车企业矮挂俩,还是零部件企业伟啦猴,对于可能出现的安全问题氨坍歼,都要诸项排查旅梁驳、及时发现底勒持、找出对策蒜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潜峦。即便是这样圃,进入市场后的汽车仍可能出现问题督砍零,这就需要继续跟踪讳苇南,不断发现新问题黄,不断解决问题合蕾冠,必要时要召回已经进入市场的车辆饭。    应当承认捣翔堆,电动汽车技术的成熟度还不足售痞窃,市场考验还不充分狠,消费者的信任度还很脆弱储,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磷革。从这个意义上说蜡酞揣,我们必须把安全放在首位慑。因为安全是一个否定性指标螺晨,世界上没有绝对的安全庆,但追求安全是企业的天职较糜孩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彭,要以更多的投入窖吠,在设计捌毋霸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忌窝。我们绝不容忍安全隐患京讥,但也要宽容失败抖祟,因为这里存在着不确定性窃目粗。    安全也是规范出来的竞,要高度重视标准谅裁偶、法规和监管的作用贤,设计安全的标准和法规瓦绅筐,有些是科学的研究和论证定下来的炬蚕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的么陌赦。企业必须严格按标准和法规生产蔑荒、管理和运营撑哆,监管部门则应该严格执法把,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鹊,绝不能容忍劣币驱逐良币杏。    今天吗山雾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垄拢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题供洽喇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梗,它还缺乏充分的应用考验罕,需要未雨绸缪鸡,防患于未然癸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评蹿释:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导故蝗颅,各位同行洗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帕权,每个桌上都放了一本逻,大家可以直接看认衰。前面上半场我估计是大家最关注的娟,有一些政府动向蹋观贪,他们做的干货煤踌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顾,我只讲讲技术绣昏船,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虾,有三个方面拴模,有些技术方面的内容是有相关性的美,政策本来是张永伟讲的搅等虫,我在PPT里基本删掉了吨敢伪,大概带一点疆喘。    首先讲一下电动汽车安全的技术系涛牛。电动汽车安全技术我们分三块莎,动力电池的安全按群墒、电动汽车整车安全劳熄杀、充电基础设施的安全汉杭入。首先是动力电池的安全性扰,是最基础赖恐卵、最核心的付搜纫,包含了电安全困肯领、热安全萍、结构安全等等涉克惫。    我要先从科学的角度说一下楔刷免。如图(ppt)斯棱,这是电动汽车动力电池的基本特性骑炭,中间可以看出我们锂电池安全的范围黑匆遂,一个是电压酷酵清、一个是温度糜悲备,对电池安全来讲茂摆距,这么一个很小的窗口里才能安全工作匡,如果温度高了会发生一系列的反应屑,就不正常了狄芳。我们具体来定义一下这些温度扯,这是做一个严格科学的实验藕,锂离子电池的热失控淑某炽、温度变化兢、温度和电压变化的过程拖屡赂。有三个温度卧饺,T1叫热失控自生热起始温度黔,这个温度一般在90度澎屉诚,接近100度淌量。第二个丁,热失控的触发温度藉催鸡,就是说热失控要开始了涤。第三个朴,热失控的最高温度汾,代表了释放能量北侠瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爬套,给出了一系列的各种类型的动力电池凶较,比方说三元的NCA辑啥扰、NCM乓坑枯、锰酸锂的氏崩吃,钴酸锂怖、磷酸铁锂继,还有钛酸锂的兴,从中间就看出舶守舅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磊汐点。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衔插鞭,总体来看恃呕卿,热失控最高温度比较低一点挨频,这是钛酸锂的驶森楷。    太过于学术化一点饺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程跨百。热失控貌,我们先从热的角度娟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厕怀,我们的SEI膜就会分解溜、负极电解液也会反应丸病度,隔膜机制熔化掇垫汀,再到正极分解停娇揽、电解质分解墒,最后就涂层崩溃眠,大规模的内短路电解液燃烧浆,就形成了热失控疯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度请娠。    另外一个问题赁泼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镁,像放鞭炮一样艇登,一个单体发生热失控能量还是有限的抨诉且,如果在整个模组系统中间扩展诚普孺,这个能量就非常大了霖。我们说其实不在能量的大谐崞菝础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辉,但是并不是一个危险的东西吮侈芦,关键是没有瞬时释放疟竞,这是一个瞬时释放的问题定蠢五。    诱因痕,刚才说的是过热引起的环伸,还有电的和机械的晒想免,电触发秃眷,主要是过充艰继、过放等等屁,尤其是过充甘巩鞠,过充引起的热失控是涡肪。害比较大的怪仓,这是它过充的一个过程和机理舜铺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火埃蝎。还有机械滥用棠胸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屠,这是在网上搜到的底盘的切割实验奠,专门看它怎么样裤休亥,机械诱因就会最终引起短路摩。    第二部分脱矗叼,整车的胎瓢,现在我们找电池厂开安全会窟粳,电池厂就说很多问题是整车引起的捞,不是电池的事急睹。的确届供始,很多问题不是电池本身造成的猴吧佩,是外部原因寄,整车解,比方说碰撞会引起闯瞧禽,电气安全辣强,还有功能安全温惹,重点是这几方面狗晚。比方说碰撞安覆牡,碰撞是最容易引起比,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畔赦补。第二疏洗善,各种原因的电气线路短路引起着火炽萝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的点现链,电机控制器温味、电机电子器件IGBP短路了悼氰巩,高压稻、拉弧泊戒、多处熔断苔,整个就全烧掉了汀烩,这是控制器烧红了芭。另外一个连,比方说前一段时间南京暴雨之后首,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路经。功能安全独帕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颠购清,电池管理系统死机拉,但是充电机不知道庆磨姓,继续充诽伦努,充过头了敦拓,导致了安全事故浦,一般150%会大规模的内短路猜,充过头150%娃煌,不管是什么电池店,包括钛酸锂电池涡抵瓢,如果充过头也都会热失控的信,虽然我们知道钛酸锂非常安全毯淌钒,但是过充之后过压也会引起安全事故宿。    第三缉,充电基础设施的安全怯撤。尤其要说一下充电设备的安全问题康巧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隶松,它的防水皇、防尘漠操蔫、防腐蚀推梦、漏电崔坪揩、短路保护等等取酮,各方面存在一系列问题恭叉。我们开了基础设施安全的研讨会被,大家提出了很多问题成,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珊峨困,我不在这儿过多讲芥。比方说袄狡,我们荣威550就是非线充电着火坛辉,自己来安装这个赌,比方说外部的“三防”坞悉,内部走线的零乱别,不按要求接地等等迁,这都是我们充电设备的问题病叼。比方说全生命周期状态的监测瘸停、管理体系的缺失虾,线路老化之后也引起很多问题换卸。尤其我们在研讨会中有专家提出木四,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹤,因为那里头重现事故之后就会特别严重骚。    我不要都讲问题套,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糯焦。    第一垂寇,说一下全球国际的进展盖。我们要学习几个裙喜,一是安全防护方面抨,比方说日产的电动轿车Leaf芬,现在接近23万辆类,没有出现过重大事故孤心递。它有一个安全防护的设计体系腑博融,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陵皑,而不是说不能做到安全螺儡。人家做什么颓?首先北划,有很好的防护设计理念拎湿唯,它的防护侥,首先防控事故发生泊,其次一旦失效促畴柿,可以失效不出事踢,再次刮滤,出了事割,把事故控制在一个可控的范围律错惕,控制在接受的程度跟燃油车一样模。是这么三个阶段尾篡,从电池设计陋告,到最后可达到的安全目标醒污瞎,是一个全方位的设计理念膛度。    二是设计开发方面谩,遵循了严格的V型开发模式珐磕,从电池包热尘、乃匕块粳仆、单体挠隋嚏、材料适,从设计层钳、验证测试层皆,是非常详细的始,包括底层的电池材料蜕侨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忌斡,我们国内的电池厂现在还很少用这些糙郝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魂赐净,其实这些我们都很熟悉壤,比方冲击败半、振动申、挤压玲朝悼、跌落锭怖,男〔ィ块跌落陀渭触、单体跌落等等磕,针刺讲设肛、极端的短路迸、火烧供、热循环呵,有温度的高低温循环实验够仓,这个好像我们做的不是很多醒理蓄,气体分析等等答熊死,这都是全都做的眠哼,这是我们跟日产合作交流的滦,我觉得还是给大家分享一下卵坡爽,很有意义的嘿峰祁。    第二醛荤弛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拾胖卸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘟欧骏,这都是公开的架衡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汐诺攀,这是一些主要的专利墩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杜童芥,这就是一个完整的过程掀纠。由于成本比较高时,其实没有在它的车型上全面的推开潞仙。    另外一个值得一提的顽讥嗡,特斯拉的碰撞安全性俄,从设计的角度咖天绊,应该说借用了一些非常先进的方法靖结撑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型够磊,发生事故之后骨潞,非常严重的事故也都是安全的鹤缝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湍舞穗,当然因为它有别的安全性青律,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的创铅。    第三板,这也是公开的资料邢弊扳,三星的电池系统嚎广狼。重点看一下电芯层面晾逢琶,这是90安时内部并联四个单体电池恕咆关,一个卷绕式的方型电池乃臣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凉巩,一个是过充保护咕黄、一个是防爆阀踩、一个是保险丝百炽。我只说其中的过充保护帆,这个电芯的外壳是正极胃扯,有一个过充保护的阀茄冬阜,当内部气体压力增大之后暮,把外壳的正极跟负极直接相连诽锯稻,短路栓诧峦,形成大电流翔刻,外部短路坏崔,过电流之后保险丝把这个断开菜洞考,这个我们是值得学习的狈。也就是说在电芯层次进行材料环、电气棱竟矾、机械系统的系统设计还是很值得学习的肥苗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娠翱督,其实它把单体电池当成了一个小系统德缓,我们可以对比一下蟹,日产电池的拿穑块相当于三星大电池的电芯蚊东派,就是日产是小牧缥纳模块怜五硕,三星至少客车上是大电芯邻悍侈。    未来趋势来看瑞旧吝,现在工信部300瓦时居僵、350瓦时都是这么高的蓄郸,这是国际趋势幻完,没有办法日姑布,大家都在这么做灵性,10年内我们真的要到350瓦时卧貌涉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狼锌,2020年300瓦时应该是没有问题的剔捂下,这个从比能量角度是可以做上去的马姓,成本也会降低酞揽患,但是我们的安全性挑战会大幅提升的看梯瓣,比能量徊擞酒、安全性是一个翘翘板宪岸融,所以我们现在都出这么多事脐,下一步300瓦时舌烦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知复狙馁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术添苯堵,我现在牵头中美电动汽车合作县痹嫩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性童函。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系劫偶模,这是最核心的下一代电动车技术谁岁。    说说国内的杜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩失,待会儿再说问题兔梢矮。正面取得成绩捐,从材料体系碌,三元正极替咀皋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毯删铆,比方说在阻燃隔膜扯譬显、阻燃电解性胚、阻燃安全性也都有创新犊实,取得了进展隶缄蝗。从单体电池产品的检测结果来看荷截戮,跟国外也没有特别大的差别握浓。总之酣促蓖,从统计结果来看蝗擦,我们和国外的相差幅度不是特别大匆窃客。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凰镭,总体电池的安全性保持还是不错的夯白苗,这是实验的东西苗,严格按照了国内国际标准牧,因为我们的电池企业也跟国外配套巷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骗窜碱,所以我们其实国际的标准都是满足的食湾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗜逆帛。我也举一个例子鸽弓贝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涣。刚刚说三星的有熔断器落颓、过充保护器啊、防爆阀韭集,模组的我们现在电池管理系统等等忌非谓,还有一个问题偏角纫,自引发内短路力,这是一个问题陪夸,我们的制造杂质潍型、经常小规模的过充过放谭,长期积累以后会自己引发内短路杏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烘,因为不好重复实验墓妮界,我们首先做了一些重复实验的方法负,把规律摸出来了翔酷肌,这个短路会形成三个阶段蝎,内短路的第一阶段抗磕、第二阶段老襄剿、最后一阶段茬赫。第一阶段只有电压的下降局承、温度基本上变化不大畴,第二阶段坤燎,电压下降同时温度有大幅度下降丁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唾莱。    如图(ppt)卡屋珐,这是替代实验宝借,这是算法翔磺,这是短路的测试实验袄墨,这是结果恐抛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斧、内短路的阻值都能精确的辨析出来杜,提前预警热失控事故剐歼。    整车安全楼毒,首先是轿车安全墒,比方电池的防水伸,跟整车关联度很高舵,因为静态的防水颠,放在车上不一定防水币爽糜,现在都知道IP67擒氢,其实一些厂家都做IP68了矾烯笆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞍惶眯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓷屠少,我们如果做得好是完全没有问题的火福,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啼凳,这是我们做完的设计访。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全困儡,这好像是我们比亚迪的电动车庆力,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炮板鳞,做得好我们的防水比燃油车还好料撼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好愁,关键是我们的技术到不到位湘,所以我们来谈安全问题应该这么看旱却确。    第二涉,轿车碰撞安全眷刨吗,我们做得好的企业也是不错的钮。举个例子屯,长安的冷平酗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作校,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粪嘲淌,这是产抒将、学锯、研联合研究的纤烯汐。甚至为了将来的发展纷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娥茄栋。而且电池包不是越厚越好础收酱,如何又轻量化楞秋、又防撞菇缎抢,在优化设计方面也还有很多工作可做端。    第三荒,整车电池系统总体的安全保护馆驴沁。我觉得我们通过上次的整车交流会金滇恫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歧,大家都觉得还是非常不错的涧德坞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斤姬馁,尤其是轿车企业是比较好的校,分层瑰谰刷、分级做的是非惩眩好的铃薄授,比如说高压安全管理系统烽锯钩。就是说只要按照严格的流程来进行开发汞耍涛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫁魏齐。    另外我提一句客车宛痴,待会儿宇通的汤总还要讲的忿守,我不多说了达,他们有成套的方法来保证安全性巷粕片。    最后健守库,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猩跋票。前面领导都说了吹哭芥,多少起多少起揭,这是从2月份到7月份统计的10起以上昏抱纷,7月份多起来了裴冻磋。现在存在的问题巾茧,我们在报告里面有详细的介绍馆叛等,我在这儿时间关系也不说的太多了篇憾起。总体来看熔,我们安全性准入门槛要提高鞠,所以现在在指定各种标准荒,要进一步提高标准叔。当然还有一个问题汰哎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的察斥,因为充电桩跟车的接口是老的评协,现在要搞新的赋嘉,新的总体来看是更加安全的笛井,老的怎么适应新的忻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的红聘穿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啦关芥。    我们的发展建议姑瞧绿,我也不详细介绍了奥,因为我们在报告里都有讥,永伟会比我说的更清楚一下静兴。    第一个茫扣搜,完善安全标准括必,制定更加严格的安全标准秦忿。最近客车安全标准抚、电池系统的安全标准蓟钙莆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准须猩儡。    第二个透交,监控体系此,现在当然都有监控系统钵欢勿,马凯副总理上次也说了损爽假,监控主要还是要靠厂家监管菱阔疼,不是靠城市最后的那一级农擎阔,最后那一级你也不会给太多数据仑辽灯,数据最多的还是我们厂家自己活冻守,我们最有能力监控好偿趴什。    第三个胁七,强化充电基础设施安全管理新藕埃,严控地下车库吩、高危场所充电设施建设与安全监管猎。    第四个去鞘拷,改革检测体制饯穆,我们建议建立新能源汽车年检制度氓逢涪,传统车要年检雾性偶,新能源车是需要年检的谭欺,比方我们防水宏投回、防尘性能全碑,新车是好的堪铺,老的就不一定了屎膳,我们的绝缘性能齐为、漏电保护等等是需要检验的硅楼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拾痛,这都是很重要的郎富投。    第五个擅避妇,建议改革行业的监管体系魔财倒,现在我们是准入碎,有几千个车型粟,客车是很大一个数颓修,很多厂家都进来了巧泻裙,不能说让谁做然别偷、不让谁做刻,我想将来要引入事后监管的体制钩,谁要出了事要负责甭陌,要召回破掇、吊销执照糠汹、取消资质俺攻,甚至取消你不能再进入这个行业渤焊,这是我们建议的要加强熬驹糠,否则这件事情没法弄纳。    结语三句话鳖:    第一始傲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涧,为什么是“命根子”排?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转康馁手,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纬椽面?我觉得怎么强调都不为过半券裁,所以我们要警钟长鸣怪,高度重视痛,大家都是这行的从业人员吃快,都不希望这个产业下滑极能,但是为了做到这一点峭荚,必须要警钟长鸣贾钡甲,高度重视祥。    第二贫宏兑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术间饰耍。想性能大幅提升桅,大家都希望300公里烫鄙射、400公里迫,客车也是要提孩,高比能量电池是必然的趋势梁森,往上提的瓶颈技术就是安全亨囤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恨懈。所以随着动力电池比能量不断提高激,电动汽车安全技术的门槛越来越高翱食椒,本土企业要有危机感景纲亨。    第三巨嗜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烧景。安全管理怪,政府责无旁贷钠昏柯。    我就说这么多旦翠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹭掂豹,到今天的北汽EH400的下线斗疗痪,北汽的这100万辆用了5年的时间咳休柬。    在活动现诚稀,北汽集团董事长徐和谊表示晾瑰馅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辆娃本,不断的加强产品篇茸染、技术蜕骑、管理创新评努己,不断的加快电动化梯乃惜、智能化矛少、网联化究、轻量化的发展步伐嫩,全力抓好‘π计划’的深入落地脐快。力争到2020年人姓,实现自主产销80万辆弹矫晾,这其中包含新能源产品20万辆苛芭,实现销售收入700亿元危嘶傅,进入自主品牌前三名的目标搞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厩瘦。”   “来得晚马摄澎,干得猛墓涡,站得稳”    “来得晚开田骗,干得猛夯矛籍,站得稳灭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柏读偏。    “在行业内来说乘扁,本土企业已经很多完成百万辆了袖饰,我们加入进来标,形成一种集团向上的态势繁奈腊。”北汽自主分为三个部分哺惦,“绅宝呜举屉、北京僵、威旺缺一不可扮,齐头并进摊息,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧髓。”在随后的媒体沟通环节中拈,李峰坦言嚏凉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群算。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奋途品,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群覆匡穗。北京是传承“越野世家”品牌精髓词忻搜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尽考壬。    “越野车是小众市晨径 ,但是在中国市场上瓮厕,硬派越野霞稳,没有人能从北京汽车手里抢资源黎。硬派越野或是下一个风口库菊。”李峰在接受媒体采访时表示呈。    除了在品牌划分上的努力碱秃揪,在车型投放层面孪癸疵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坟懂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奢,而到了2016年蹭祭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车家藕,加上北京品牌和威旺品牌凰猴奶,更是达到了六款慨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伟安,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蝗咖薪。    而面向“十三五”还睫,北汽研究院院长邬学斌表示藩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毕很裴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昧擒宋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘶勾欢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倘团。”    是的蚊醚姥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线教挞涟,北京汽车仅用5年的时间闲侍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围河狠,现在一是车型结构变化了嚏,市场引导到SUV落苟、新能源和智能化上去蓬。我们由三级跳变成了一级跳默司赫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浇杏,“市场的变革对于自主品牌来说邪贺,恰恰是一种机会钒雷。我们有对市场最敏锐的感知杏,最接近市澈槌印,这是任何合资企业都无法比拟的扒粱。”    从年产销量看卜,2011年达到2.4万辆惜、2012年实现7.8万辆氮、2013年超过20.2万辆露、2014年突破31万辆坝、2015年完成33.7万辆管架,2016 年预计目标42 万辆譬浚,到现在已经完成了23万辆违胚。“2020年我们要达到80万辆蜡技。”徐和谊表示奥邦瑟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拣卸,还要有好的营销啼歪,“酒香还怕巷子深”桃。在产品营销与销售网络建设方面傅康,北京汽车依旧不甘人后烈漠魂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丛,“人在一起叫聚会钢甩颁,心在一起叫团队酒偷。”    2016年上半年撤臀踩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伴,同比增长396%喘糙揉,目前网点总量高达到836家星才藩,渠道建设速度令业界刮目相看伍肃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒂,同比增长20%愁施,目前网点总数已达1081家鞠。    据已公开披露的销售数据奥挟团,2016年截至7月涝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妙练,同比增长42.7%獭,远超乘用车行业11.1%的行业增速僧吻啪。其中设蚂烩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆醚蓉,同比增长94.6%换举,成为名副其实的“自主增速王”壁禽姑。在具体车型上想动统,绅宝X25累计销量接近5万辆蛇,在A0级SUV细分市场排名第一识歉。威旺1-7月也实现了近10万辆倒谓,同比增长6%以上储戌爆。    对于营销体系缚檀揽,蔡建军表态称码孺粒:在互联网时代奖摄,消费者出现了很多新特征前,他们爱分享互动礁,重视原创和分享溃略,并处于一种“始终在线”的状态绊惟洪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系高锨骏。   对于未来急: 李峰表示幸棠,在“十三五”期间抢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哎识卢。    其中针对绅宝品牌创搭嚏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喊脑配,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖本幔块化技术平台够。    此外评淮,针对SUV市场火热形势底凤,绅宝连续推出多款SUV车型鹃,形成了X25炔琶挛、X35魂阔掂、X55殊煤默、X65组成的SUV系列设,实现了对细分市场的全覆盖疽箍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哎傅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毕答涤。未来坚陪兔,北汽威旺由经济型微车逃翠弊、MPV镰、SUV和轿车等品类组成绘订滥。   责任编辑马佰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮樊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牡泛,在杭州召开嘲,我们非常激动褐。我们希望全球贸易更加公平疗牢脐,中国企业能够更好地融入世界市场句。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示静视,要向世界展示中国汽车业的良好形象爆白。据了解晤阔唇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寐芳呻。李书福说伍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慌媳十。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部八亭榷,李书福告诉记者柒迫成,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州插,吉利要展示好自己的形象挎。李书福认为菜轨,我们要解决全球经济治理问题裁歌触,首先要做的就是提高自己的竞争力靠了饥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梯跨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痰卑搭,李书福就来劲了雹实斯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芭蛇亲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫡晨详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粳,是全球经济的一个缩影录揽蹋。”他介绍说窖介,未来汽车产业的方向是电动化弗钨钙、智能化平携、轻量化竭思棵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苍滥怯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一都癸。李书福认为话泊,两者的“联姻”以及之后的融合发展镶受等,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刹稍尸、活力戌行、联动抱南窃、包容的世界经济”囤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缓撵缴,在他看来两者在基础理论研究和基础钠玻块研发方面合作得非常不错方,他希望沃尔沃能更豪华很诺、更高档铅殿郡、更有竞争力仍飞,希望吉利能不断提升品牌力颅氨、竞争力和溢价能力融钉默。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搪。”   在吉利汽车体验馆宋瘦,新款的“博越”展车停在那里痘褥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怠舍绩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一被。李书福估计催,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怒。去年冬天陀惩鞋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时控杀寇,他也曾表示层颗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备榔胚享。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毯揭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跑沥,商业模式的变化已经从电商鲤、维修级活、汽车金融唇菲、二手车堑哪绍、人才培养等领域开始己土,逐渐延伸到供应链前端的设计涩、研发和生产热七时。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狠成,这是核心虏痊。”李书福说岗,汽车和互联网炉聪迷,两者已经分不开了橡嗡浆,汽车制造业要想有未来久械,就必须和互联网深度结合起来谦返骇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皋任谭,吉利每一次研发创新廷吝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开誊。   “安全既是时间长度囊,更事关人的生命拼。有人说羌群我,现在的汽车都很安全了软,安全已经不能成为汽车的卖点了炒,我认为脸的,这句话说的不准确寇成,也不全面叹玩痰。安全对全球都很重要咳忻,对国家很重要嗣,对个人也很重要迫胖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涛粳涤,可以说安全事关大局叮幕,安全关系到千家万户鲜械,我们一定要把安全放在首位说牧。”李书福说昂拇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痛骑派,不仅有央视的直播僚翁握,现场还有上百家媒体翟汰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腐,受到业界的肯定嚎强。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枫岭佩,用现在的话来说就是企业的基因堆丰鸽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗓姐,当其他条件与安全设计有冲突时怯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泰版,而不是相互妥协烹半。”他认为波溯,当造型与安全有冲突时勺弗栋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隧,也会毫不犹豫地选择安全蓖。“汽车是给人坐的逞办街,所以安全对汽车而言实在是太重要了甫妇糖。也就是因为以上这些理念券卵叛,沃尔沃才能发明汽车安全带弥嗽、汽车安全玻璃眠、安全车厢捞、儿童安全座椅瓦芥冷、侧气帘归噬、车外气囊筐环、交叉路口自动避险自动刹车阶、城市安全系统等等令。”   “汽车内部空气质量也是安全问题微廉,因为对人的健康会造成影响履。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知构瓮空。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玻儡。 责编玫贡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喇森井?这是东风集团高层必须面对的问题籍。“国内前三辰落,2020年品牌影响力达到行业平均水平露茶、市场份额5%兴、销量125万辆粳,其中东风风神必达35万辆藤,挑战50万辆抡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摆邵。   论自主品牌的持久战宫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吭茧。在他看来跋裁评,相对与合资品牌层,自主品牌的发展分为三个阶段藩辖:战略防御芹同捶、战略相持和战略反攻档。   “对标合资品牌施宦浑、自主品牌已经经过了战略防御阶段春,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谷烯。”8月10日凸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胳,并反复强调宛攀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了素理诞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袖,风神刚刚取得的历史最好业绩某搓挫。凭借旗下三饺崩椋客——AX7保食、新A60氛、AX3匙吐奸,东风风神1-7月累计销量76322辆喉、同比增长33.5%驾假社,其中7月单月销量首次破万顷纯闪。另外吵扣,轿车销售26756辆薪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆采,同比增长27.4%朵浦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念连儒:第一深剔,超额完成任务;第二淬关骆,轿车和SUV双增长暖。按照目前“三箭齐发”的态势蜜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标动等泞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比相募:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上据阜奠,东风A9超过传祺GA8柔怀辽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瘁。   “其实昂闯,我们重点想对比的是帕萨特晨啊。”李春荣云淡风轻的一句桔炉甸,让一向低调的东风乘用车毕悔,平添了些许彪悍和霸气蕊辆锰。   不过挪捞,面对长安浩弓、吉利献、长城港、上汽这些强劲的对手哇,以及合资品牌下探伶防、车市整体放缓的趋势吧扒徐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观授。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炯事?这是东风集团高层必须面对的问题扩拍陌。“国内前三皋,2020年品牌影响力达到行业平均水平淳、市场份额5%吭瓦鸽、销量125万辆迁,其中东风风神必达35万辆摧偶,挑战50万辆矩抗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斡煽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蒙戊,我们要尽快达到35万闯。”李春荣形容妮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”憋,未来五年将是“本硕连读”归编匹,从自主品牌的生力军成为主力军讨洼。   如何冲击第一阵营普护? ?   对于目前的东风乘用车来讲律,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滔幕划,首先是产品搅。关于产品规划谢超唐,李春荣给出的答案是酶,东风在2020年之前凛,会推出17款全新车型坦缓,其中传统车型将达到12款把,新能源汽车7款小蜂谅。   实际上挺,经过七年的储备什尼邢,东风风神已经形成轿车丰肺苔、SUV和新能源汽车三大产品军团侈纯尼,在大措、中埂海惯、小细分市场布局疵。   值得一提的是版涸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痛。这意味着栏碌法,除了传统车型捻洞,李春荣手里又多了电动车这张牌胸锤鲤,而在2020年的产品规划中拱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剿。   产品层面即,缺少明星车型轮物博,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逃碉孺,而在未来的规划中不,东风乘用车的目标非常明确氦陋肖:提升车型效率陀淌仿,培育明星车型梳的,必须打造2-3款细分市场TOP5车型微劲,半数以上产品达到细分市场行业平均值弘。   实际上爱桑怜,东风乘用车下一步面临的问题痊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戊。除了风神之外佬十汗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匈,以及合资自主品牌替,而在东风入股PSA痕坊滇,成为第一大股东之后诚,东风乘用车无论在资源整合鞍、品牌溢价加必勃、平台技术方面乏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耿,当然这还需要时间证明炯钩。   不过徒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酮腺:资源协同包括产品裤备蒲、平台昆、制造技术乐郊典、供应链缎、营销和国际协同忱堵颁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晦澜,随着车市的放缓弥爸,近年来委森,从豪华品牌到合资品牌遣必、再到自主品牌先脖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乡汕隧。   与成熟品牌不同媒申,创业中的自主品牌椭,在招募经销商靠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磕焊。随着竞争的加剧戒、产品的丰富艘通礁,未来将对渠道提出更多的挑战晨焕我,比如一年之内连上四款新车的吉利俏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鲤妥先。   盈利能力当然是最为重要的标准靖,但是牺牲自己联、持续补贴经销商监晒霖,也不是长久之计噬呐,解决之道要不断有竞争力的产品推出旦。今年年底鞍罐,风神AX5即将上市排,明年AX1也将上市败昧。   实际上笛良劲,在青海活动开始之前癌酣,李春荣提前到达西宁图,专门到长城和长安4s店进行调研邻痘。让他感到欣慰的是藐穷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粮四纤,我可以负责任地说促联魂,我们的商务政策是最好的踏固,没有之一悲。”李春荣对于渠道的重视程度痴尾,基本上是亲力亲为攻。   目前钢驶刺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘸舰。按照规划策,每年净增网点50家嘛币,未来单店销量逐步提升至800台以上副缉冉,达到中国品牌经销商中上水平任。 责编滦惩:李芳" " ∏匣×肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踢,由中国汽车技术研究中心主办比然,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唐确。在本届安全论坛上磋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓶寝认,在回顾过去的同时日蝗蛾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议行范惯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沪、车辆炼宫忌、道路等影响交通安全的诸多因素砷,促进共同发展壁釜澈,从而降低事故中人员伤亡率锚沃霉,最终有效改善中国道路安全状况孩。   会后膊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枢卜签、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访试醋米。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瘸,并阐述了对于人复、车呐辰、路亩偏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示圭叉锤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谅,一是日产汽车“三重保护”安全理念颠,即分别从社会丝弗惊、个人和车辆三个层面采取措施沽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念危步何,就是在车辆的周边猴轻潍,设置一个安全保护屏障寒昆,针对车身周围不同的危险接近程度拭,我们会开发相应的技术进行保护许夺。   除此之外胆门普,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喀。在车辆的前方汹、两侧劣、后方建立一个全方位的安全屏障刊霖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念女炒。同时史,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化攀,日产汽车也研发了一些相关技术沏姆船,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缔纺。   日产汽车始终将零排放辑、零伤亡作为企业愿景宿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阑侥菊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凳溉尘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锰施,可以在自动模式下完成转向氰顿、加速和刹车等操作让,提升车辆的安全性能卡崩叉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兔。即使后座坐有乘客晃乓戎,后侧方视线也不受遮挡烂箱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弯逢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澈际,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上观缮,帮助驾驶者做出正确的判断撩玫脆。   针对电动汽车领域杉淖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位热妻龄,而电动汽车上的安全技术讥杉匡,应该也已经达到了世界顶级水平峨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶放讼韭,高桥信彦表示堂割,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度竟咎巫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶标。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍傻,日产在研发智能交通技术的同时表,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惶猴堕,其主要分为四大领域虑。第一大领域是关于自动驾驶技术的漏死兄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逢会。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撩娇牧,对电池以及其安全性能进行研究咎。   第三大领域是新的移动方式灯纽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怒胚,换句话说参拜奇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桑钉,我们针对这个展开了研究嗓司。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锣投歪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汀平未。   未来佃潦火,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及些城读,同时筹弯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拿,进一步降低交通事故发生率使砂、持续改善中国道路的安全状况蕉碘萝。 责编幸:李芳" "     【环球网报道】8月10日康佛讣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市染嗅,共推出6款车型坤埔,售价区间为17.58-23.58万轰限碑。   新车亮点汰拟杀:   外媒点评锭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吹:李芳 版权作品李蚊非,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽殿蜡,严禁转载犬挺联,违者将被追究法律责任韧群。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铃盲颅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绿。   不久前咖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摆贪,北汽集团以549.329亿美元营业收入无,排名第160位舰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祭,也是首次入围世界200强察暑潍。“我之前的预测是在180名左右躺憨,这个结果确实出乎我们意料连堵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔑袒经。   据网通社了解拘舅樊,2015年摊趟挤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元釜隘须,再创历史新高蠢攫康。“十二五”期间淖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驾告,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澄视抚,增长3.4倍祭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流技,网通社可以断定以下两点男你牟:一晶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哎段、稳定的增长别。二甲呸始、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重久吃。   为什么能做出如此判断湍诺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藕?徐和谊的一番话做了最好的解答稀天:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂欧弘衔,咱们给人家代工挣俩臭钱急,那是发展民族工业坪梅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肖蜗?不可能氏蛙。能走向国际化吗版纬黔?那更不可能踏娄。”   然而黑仓糠,做自主品牌疵廷,光有决心烽蓖叔、喊口号是没有用的喊寂熟。正如徐和谊所说订誓捍:“干自主品牌真的难句,现在大家都处于成长阶段垦,想要效益好显然不现实羚敲橡。但是效益不好就不努力氖,就情有可原吗固推动?当然不是!磋纽。”   从“1 ”变“2 ”聚耽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梯刑。短短5年时间典构,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”互疤饰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豹捌粕。“北汽人要有工匠精神拭叫,低着头粟拱、少说多干谐肚氯,闷头干亢刮任,一代人不行两代人认,肯定成功修。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灯锋发。   随着“十三五”规划的展开羔幢扮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谐鲤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幕。据悉庙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蚂景、供慌斧辱、销超赖、研于一体的北汽集团南方基地扩粒。   届时矛肖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市埠徽疚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棘奉,形成1+1>2的布局性。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品摹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衰楷。   “十二五”期间差活窖,北汽集团凭借超前的战略眼光磋棠枷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粒。通过产业链合作巫刮溶,北汽掌握了最核心的三点(电池股、电机袭楞、电控系统)技术奸浆踞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆遁绒,并取得了中国第一锻、世界第四的业绩擒呻。   据徐和谊介绍力捐高,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上始台,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巫捅炊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纠,北汽集团零部件业务板块几乎是0室骄,经过这几年的快速发展颗熊墙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阜,这是之前想都不敢想的啪。”对于北汽集团的转型病,徐和谊深有感触犁毫。   据徐和谊介绍躬晶史,未来北汽集团将围绕汽车产业链倦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型起,包括汽车金融惨龟点、二手车哪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桅,带来规睦晁嗤和效益的双丰收犀朽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点填何劳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伦们,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拎梁,这也是转型升级的重要标志之一漆味淀。北京通航以合资僧许、合作聊拦、资本运作为主要模式冀江,在国内实现了产品工业化和市场营销阿荚。虽然规模不大刑,但已经显现出良性发展态势燎秦。   直视软肋骇酪,质量和效益成关键词   “整体效益不高羚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言收霉息,“我们举一个例子顾,这次500强名单共6家中国车企上榜迫,总共盈利114亿美元上挥协。美国2家车企坡耽嗽,共盈利171亿美元戎。我们的产销量远高于对手木,总体效益却不如他们炯锌。”   徐和谊指出挫暗季,提升效益竿,整合全球价值链黄迸,转型升级夯镣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勤,也是整体中国传统制造业需要提升之处皑菲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施踞,向好的企业学枫杏,从7个维度努力姑刀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袱弯冉。还有四个月眉,拭目以待镣纲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贿,通过与他的交流可以看出碎,对于北汽集团的成长他是满意的毒泄髓。然而杠毫,作为一名中国汽车人颈曹狼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌儒案。   “跻身全球200强企业建惧,不是终点坟风袒,而是新的起点焙钢。”徐和谊更是霸气直言拘沮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强飞硼,中国汽车行业前三甲报。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弊:李芳" "   车云按开:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浦菠炔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窖殊狄。本文由现场演讲整理而成膳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词榔隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞳,这两方面的关联性是显而易见的泛。    说到沃尔沃奈飞臂,大家联想到的第一个印象就是安全垮绷馈。的确匹宫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候递附很,他们就讲凛:“车是由人来驾驶的沤。因此讽壁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挨宫稼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虐。可以这样说仓清,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惩麓氦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带平。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戳肠。其中当然有标配的泌,也有选配的陇奶秦,组合成不同的配置仇侥。这里我稍微着重介绍一下怠诲,沃尔沃的City Safety城市安全系统低。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕾耐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绕奋。在2006年的时候肃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搅。第二年也就是2007年品句,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呜刑鲜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统结。2008年崇辨挠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坪,成为一个技术子品牌咖钞。之后的十年中这套系统不断地更新完善烂,扩展了许多新的功能规坝呵,比如增加了行人探测里、自行车探测另创、大型动物删搭蒜、路沿和路障探测与避撞功能嗽。    避撞系统为什么这么重要呢献?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶工俗啤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狭瓤船、转向功能的话侗慨,一切都是空谈蹋须顿。想象一下氨豆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卯,这将是非常严重的问题缺陷莱。避撞系统的工作机理非常简单窖僚,首先是探测胎惶离,然后是评估决策慕容粗,最后是干预陆竿,包括警告或者自动刹车鞋糜填。    首先是探测欢努腑。相比以前昧硼,探测功能已经取得了巨大的飞跃惕瞎理。从单个雷达到多雷达和摄像头峭蝎,并结合多传感器融合算法盘贾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萌错。    接下来是决策使伍诽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型将,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞父。但是你在路上开车澜律,特别是中国的路况窗,不可能前面只有一个障碍物妒。所以随着多传感器的应用侯绣稿,现实需要更先进的威胁评估算法挫,可以同时考虑多个对象督蒲啸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搞窃茧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雷,你车周围的一切都可能是潜在威胁痉。    复杂的算法肯定会增加计算量持魄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估薯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步特叛,有必要进行适当的简化诺吕。但问题是怎么简化记钢?比如现在大家经称邪兀看到的中国式过马路冀,一群人一起走何奥,走到路中间憾,可能有几个人继续往前走舍,有一些人停在那里僚途,另一些人却往后退家俯武,这时候要判断预测是非常复杂的希。所以幻穷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羔,使得警告和干预措施如何定时腿掸纤、提升相关性和可信度始终受到挑战警唐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虹,才能提高决策的相关可信度蒜熟睛。    最后一步是干预簇离。判断之后还要有一个干预的策略堆刷。干预一般是两种笺疯烘,先是警告凶偶,再可能干预鹿伙泞。怎样警告呢乐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晌枪汹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孔。如果没有可感受到的威胁存在嫩防,原则上车辆不应该警告驾驶员跨。这是因为庙郝青,如果还是警告脸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酿钉寸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率未。时间长了之后辫浦,他就会把系统关闭或索性换辆车蝗齿,在中国的路况环境下放,如果一路上都是不停地警告得,这的确是个问题猎。    警告只是一个声光或振动的信号灌吐汹,那么在警告之后虹轨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剑?我们的策略依然是粗膜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乌,否则车辆不应自主动作钞,理由也是刚才所说的宽畦请。可喜的一点是搽奉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辖纽墟,自动干预所需的时间大大缩短了肠蹦,相比十年以前椽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能活垛。最后一点把泛,怎么协调人机界面耸弓艰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舒肃泥,也将是一个很大的挑战舍阮。    刚刚讲了很多髓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墒讥。首先是效率问题菊,要调整警告反应的时间宦茸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佃?警告干预是否可感知与理解钒?第二是相关性缸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旱?是正确的警告杉哥,还是漏报或误报寺石娇?比如说路前方有一辆大卡车钩伙辉,系统把它误认为是高速路交通标志牌脆仍,而不给任何警告校,这个明显是漏报看唉。但是反过来说卫讥疟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车庐蔼晌,从而警告干预手,这个就是误报鸵邯,这也是第一类和第二类误报的区别辩殊。最后是接受程度解哄,警告是否很高程度被驾驶员所接受下搐裂、并配合夯纪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔚读?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疟懦奴,所以这三个因素之间要互相平衡轿举。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惰狭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目东吭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术础、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等权梳宠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晤逢?是不是因为最近自动驾驶丰随、无人驾驶炒的很热为?同时还有一些顾客在问磨,自动驾驶以后亥饺米,我们的驾驶乐趣在哪里鞭啼?因为很多人喜欢操控参滑,喜欢在山路或者赛道上开车瓮汹百。    我们完全理解这些考虑汐庙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匈渡,今天早上我走的是中环蒙傻,走走停停手,就像这幅照片中般的拥堵丛。当然隘哺,交通拥堵也不是中国所独有锑妥,随着城市化进程的加剧跑嫡,这是全球性趋势慰坝锚。请问这样的驾驶乐趣何在扦?    除了拥堵暴,还有安全问题娘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讲供竣。城市化的发展也加剧了空气污染篇蠕溜,以及可持续发展与能源的危机响尼脐。对各位顾客来讲赡叹,还有实现实时互联和出行便利的需求湍。    所以告,自动驾驶对社会落缆翱、环境和经济带来的益处是多方面的汹浆。首先吝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堂饭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的救蔚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误飘彤社,即使提升不到100%安全拟秀署,但是97%伟、99%可不可以姑抢?自动驾驶还能连带产生其它的好处拣签枯,改善拥堵睡、节省能源消耗彪、减少大气污染弟缆,以及使旅途时间利用更高效蜗老。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枚缉,但我们说肯定也有挑战灿潜,世界上没有免费的午餐地。对于使用者来说塑然侯,有人机交互的挑战毙瀑捷。还有失效模式控制纠鲤灸,万一系统失效以后次,怎样用冗余系统来后备控制山断。有跟其他车辆系统的交互患碍喜,你不只是一辆车单独行驶在路面上吼。怎么感知环境雾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知墟盼胜。还有最后一个既几,再好的系统顽搞,当顾客不当使用的时候思快限,怎么做这方面的技术应对处理坦拈珐。对于车辆设计来说讽,还需要各种各样的冗余系统做后备誓娠诡,确保自动驾驶安全降鳞。    其实寂妹狸,自动驾驶不光是技术问题戈庞坟,更重要的是对社会和伦理的挑战梅倦措,大家是不是能接受弛钒项?首先幌菜库,什么样的商业模式关滥,是我们现在继续卖车的模式剑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蝎荒。基础设施的改变僚,比如说车道线卞蹈技、公路标识的统一魔哨,这也是非常重要的锹。还有保险公司是否接受担,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囤绰光。最后是公众的接受程度很宋,法律和法规的约束竭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注昏缺炭,从而也引发了很多相关的讨论坊缅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么强暴?我们非常明确耪,这也是一贯的战略嘿勿怒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邦纪鲁。    这里举个最近的例子镜伺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盯,已经在欧洲量产上市搞赐,今年下半年也将在中国投放市场伦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酒嘲案,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栋断酪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摹面似,而无需跟随前车好冗。要知道唬禾暇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玩别孪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景届栓,那就是到2020年虎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靶会篡。这是沃尔沃汽车庄重的声明摊,也是一个非常具有挑战性的目标琼汞然,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揉?    我们认为首先要充分研究截蔫测,通过真实用户与真实交通新,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藏梨。还要多方的合作拖翻筏,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹦、大学研究机构背,以及政府部门在内的强强联合虹晃,来应对全球挑战潞。自动驾驶之路没有捷径隶,就像练马拉松一样秒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侧班据、循序渐进的储惯澜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全砰,我们走的每一步也都要以安全为核心盲。我们要以客户为导向剖情赋,通过提炼典型路况鄙,悉心定义测试所用的通勤道路密惨,同时尽量控制风险臼。在技术成熟之前罚劲琅,必须反复的测试咸,以保证安全与可靠纺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吠赐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目论婆:要验证对社会和经济带来的好处肮碘抽,是不是适合当前的交通环境酚,顾客斥糕讹、社会公众的接受程度尽股,还有道路基础设施的支持是不是充分疟,与其它车辆和道路使用者的互动虑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锤脯盾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了习美喜,真正的大规模测试将在2017到18年身钮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蝗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试换赊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乃光孩。    上图右边是哥德堡市区的地图舍,这条环路相当于上海的内环或中环耿标双,即城市高速交通路竣看赖,是没有行人糯奖猛、自行车惯拼,也没有交通信号灯讣监。自动驾驶测试者是租赁顾客簿权,由他们来做为日常通勤车使用驾驶料谱达。在驾驶过程中完,允许处理其它事务蕾,从驾驶员监控到不监控嗡姬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赂桓。    这里我要讲个非常重要的概念谓谎赂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拎溪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顷,驾驶员还是负责监控和指令泼匿,必要时工途,还应尽快接管人工干预墙坝襄,所以还有不少局限性钙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辫簧,车辆负责监控交通环境黑黄,根据路况决策和反应般,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痴倘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抒辖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理练弟赴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刹甲,驾驶员需要对驾驶负责粱赖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顷来勘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沟俊,或者SAE第4级的程度痛讼弄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责都培。可以看出隆,这是两个阶段之间非常明显的分界线炬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伺,简单地讲范庇干,是通过多传感器融合摹,包括单个或数个摄像头觅、毫米波雷达僚枷、激光雷达堪、超声波传感器等菲钙,加上云端和高精度地图厕,来感知周围环境蕉伪,评估路况和交通状况锤密,相应决策与控制显,最后通过制动刹腐斯、转向和发动机系统来执行干预态爱。处于安全和可靠的考虑逢窝,我们有备份系统冲顾,冗余的执行机构皋靖,万一其中一套系统有问题搂貌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汇供,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戚。2017年帝睡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亩将,随后我们将在中国钮动么、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仕蹿,自动驾驶的远景又如何哆偶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蒜。如果大多数车辆有自动驾驶功能涝扒,车辆可以与人撅发疼、车谎沁坍、路互相沟通瞪腻扛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辑黔塘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布峰蓟郸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任市固尼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篇慨辱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蕾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓜脸痛。 责编桥女实:李芳" "   从很多角度来讲融签痴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帮叮锌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衬潍心,国产化是必须的道路边。    宝马在全国的零售网点超过了五百家布梯丧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纺耻磺,能够接触到更多的消费群体败屡坑。在网络发展策略方面插,我们会更加看重网络的构成形式栏详,像城市快修店钵嗅屯、售后维修中心颁涸嚏、维修工厂等筹,主要目的是增加服务的便利性倒兽靛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郊革毁。    上周末(7月29日)痘,在接受采访时每苇扫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菩花,回答了中国经济网等媒体的提问耽贿姬,内容涉及国内高档车市衬站由稀,宝马在中国市场的发展战略仿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拼魂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敬,年轻芍、专注爽奠勒,富有亲和力;与媒体的沟通自然搽哄菲、坦诚仙磁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力遣呛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时败黎蹲,刘智说熔,中国经济发展已经进入一个新常态喷砷京,就是从高速增长进入一个健康乓稼、可持续性的增长钠墨。但是财冈,随着经济运行质量的提高范,每一个百分点的增长篡肉棉,都是一个不容小觑的数量教兽厕。把这个结论放到豪华车领域胜,我们所存在的这个行业馅稀,应该不会有前几年爆发性的增长牛,市场会以一个比较稳定菠合咯、健康汉拖、可持续的态势继续发展杠。就宝马而言赦办便,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芹锯。比如被斑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坛芍熔,而是把新车解、二手车碌茹淳,技术保险陀,国际式售后服务一起发展叙,我们叫“利润四驱”乡毫辟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脑恼亲。    今年刮群洞,在集团诞生100周年之际撼褥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略非刊。那么冷短,这些战略在中国市场怎样“落地”我取比?刘智谈到襄角楞,宝马集团刚推出新的第一战略悍肛洼,其中的很多元素不仅是契合中国市辰纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊催哪。他举例说碱,宝马提出的智能互联概念僚拆首,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上同汤,领先欧洲10年以上欢碗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恼炬髓。再比如新能源方面渡羡灌。中国政府强调童竿伞,到2020年新能源车要达到500万辆钮庇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挺送揪,包括纯电动和插电式混合动力车型赦悼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苛氓揪。所以在新能源车领域耽辞,宝马会加大对中国市场的投入剃髓。因此臂臀狼,“从很多角度来讲负煤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镭,刘智说耽矗矮。 BMW i3    随着本土化战略的实施售,高档车市场国产车型所占比例越来越大己烈念。那么巫冬摔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倘确憾?刘智介绍说号,目前仇伙剁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咯。在几大豪华车品牌里面瘁桂绕,就进口车的销量来讲骸拌撂,宝马应该是最大的碧可昏。我们对目前的状况还是满意的磨慧。因为这本身就是在我们的商业计划内熟。    至于将来葡时扦,刘智强调官:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娥叼,必须在中国取得成功任,在中国取得成功迹颊,国产化是必须的道路”累村。所以竣图,宝马集团会继续加大对国产车型的投入店校帅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滦浩舵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绿窘钠。不久前碑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车父丘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场林闪。从长远来讲辖朽华,国产车型的占比会越来越高铝尉。 全新BMW X1    近年来烘奔,高档车市场经销商层面的动向备受关注狈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢认?刘智认为渭拇,应该说溜怯,这是一个行业性话题镀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忻仆海,在厂商给予经销商更多的支持配合后岔苍软,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朵畅股。就今年上半年的情况而言荒固,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堵橇。对比去年的数据架盲乌,我们发现嗅,不管是在新车毛利词,还是其他业务板块寝尚脾,尤其是在售后庇扫、二手车尼、金融保险等等几个业务板块棠台,我们都有了明显的进步漆提屠。因此塑放,他觉得荤:“目前夯程,宝马的经销商网络是非常健康的”垒钝惋。因为锯,随着中国市场的不断成熟羚斑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泌耍恕。从厂家的角度来讲掂烈芭,我们也不断调整新车的供求关系拔,调整车型的配比邢屑,调整商务政策钉。综合下来谩淮,应该说目前宝马经销商网络坎,处于一个非常健康的可持续发展状态蒲寿。 全新BMW 7系    那么咆洗,比较以往帕桃,宝马在经销商网络的拓展上羞,节奏会不会放缓一些擒巾?刘智表示焦臀彼,在经销商网络上刚画,我们仍在稳健进行拓展婚,一步一个脚印地往前走氛乌。从绝对速度来讲绊侵抗,或者是从增幅来讲蚊捞,因为基数变的越来越大逻努,所以这个百分比是越来越低的竿疆,这是很正常的磁萎。目前辛虐敛,我们全国的零售网点超过了五百家庆损,覆盖了全国所有的省市自治区劣瞎官,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醇,覆盖了很多中小城市丹凑估。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囤肪驼。在网络的发展策略方面纯,我们会更加看重网络的构成形式凸厕,并不只关注于网络的数量褐。所谓的“形式”就是像城市快修店骡欣、售后维修中心歉磁窟、维修工厂等等一系列的体系概念尖贡锣。主要目的是增加服务的便利性蹭抠叭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务圃扫。对于经销商焦疗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滦矢,让他们有一个非常健康良性的发展比申男。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡ᦁ