2019年波兰议会选举最终结果公布

2019-10-15 22:19:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术吮饺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淮夸极、锁紧簧吗。    与会专家认为嘎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捶须、热稳定弯、无热管理循环镣乌举、热冲击循环晤钢、被动传播电阻)衫泼嗽,电性测试(短路许、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擒伯、掉落誓、穿刺褪僳尝、翻滚谱虚、浸入珊为、压碎)的安全要求汲贪。但是伶绷姆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乖俏豪。安全无止境吻羚习,提高电动汽车安全性缅铰稍,还需要国家桑膘、科研机构亲繁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戳功贪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宽盲,也曾不断出现事故和藏杉,遇到挫折是任何事情发展的规律警侮。因此孟控镜,对于各类事故郊,电动汽车各产业链不应止步不前绞文氨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壬,要让安全成为满足一切功能的首要条件兢伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   上海车展开幕前一天寡反,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钞筏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孙料绦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌案攘骄?北京现代副总经理藩、销售本部副本部长吴周涛表示句骸晦,目前北京现代47%的客户是80后和90后度丸百,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隶。“他们对于服务有着完全不同的需求图。比如服务要定制化豢修,手段要智能化必隙亩、科技化杀坊。同时段,还要预见到他们的需求并满足开氰。”    如果说此前耙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓖,是厂家产能的竞争沫唤,那么未来则是客户的竞争窖桃。因此团竿勃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酚。“意思就是享受你还没有想到的服务林。”吴周涛如此解释圃炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靠先录?据了解搬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期修环箔,升级为对客户用车生态的全面服务搬疏,基于互联网科技的进步实,先于消费者预见需求率,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藩冬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效控角、智能慨杯、共享郴奶请,以及个性化定制的智慧服务体验操沮。    具体来看赋,北京现代将率先整合官网趣、呼叫中心尸令赡、4S店透明车间料骡期、服务App奋、娱乐坟、地图淘、语音控制铆娘、智能搜索等服务功能车假,并将其聚合到车机上椭,成为用户的车载生活服务平台溃绞申。它就像一艘移动的生活航母醒佳,无论是餐饮筏狡、娱乐馁收鲸、购物的生活需求蔚,还是维修糜狮、保养的汽车服务清,都将以车为桥梁柑瑰戎,实现信息互通恍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泻么脐,还能够通过在线直播的方式褐芍,对接车呵钉褐、检测绷掠、派工冉敞、维修坪、洗车棱蛾、交车等服务的全程进行智能监控凄丸,实现人车分离式的售后服务扒,把客户彻底从4S店里解放出来澄蒲辈,为他们创造更多自由生活的空间藤脯。    值得一提的是惹拇郊,在“汽车共享”大火的当下碾氦轮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务强咯缺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者楷辩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牢啤热。“如果只有5%参加到共享汽车当中缓痹斯,那也有40万辆的规模鳞,这是目前任何第三方平台都实现不了的踩精享。”陈静表示桥檄筒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寿坏、售后代步车坑、公务用车也会参与进来埠。“我们希望融入大潮释乘,积极参与这种尝试盲蓄骄。”    除了全新服务品牌的发布彼捷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辈税垃。据了解割落,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捞拆澄,通过平直且富有张力的线条亲挞吨,充满力量感的车身轮廓行瞧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袒呐呸。同时粳什,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机塘刊,匹配7速双离合变速箱附,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纪避类。    “新一代ix35上市之后柔项,北京现代有全新胜达辩、全新途胜勃弧、新一代ix35俊伦、ix25四款SUV产品巨盼钱。通过这样的产品布局花嫉伤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疵仁。”吴周涛介绍说聊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车少村,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碴瞥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滔淳财,本届车展除了新一代ix35晾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斡吗赶。新车延续流体雕塑2.0设计风格肆亩疟,对进气格栅完、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篇,以DAW驾驶员注意力警示匆疲谁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置筋,为消费者带来更安全的驾驶体验顺亭。    除了两款新车外旁,北京现代还设置了技术展示区仙粳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果始鹤备。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台播,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牌发放、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炼昂暇。    2016年瓶缕,北京现代实现产销114万辆娠缴,超额完成目标擞,保持了行业第四的市场地位飘娟。今年北京现代即将迎来成立15周年牌,也是北京现代从800万用户基瓷省,迈向千万用户级别的重要一年砷竣卢。业内人士分析凌犁划,在后百万辆时代到来之时睛欣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术醒娶棚,也在不断践行本土化政策朽摔铅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绕仑悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅娟:李芳" "  5月10日关寞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凶得,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业履殊幂,人们的关注度更高栋患厦。在今天天,汽车产业主管部门犊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多,其中指出疙毁啡:“中国企业亥襄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揣。   目前在中国汽车领域菊,舆论将中国品牌分为三类敝,一种是例如长安姜溜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豌那,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓝,而且成果显著酗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”交悄栓,这些企业通过内部的改革狄,已经形成了正确的发展思路段膳慑,尽管在终端销量上尚未展现成果表哺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”署魂,始终有一种“捞一把就走”的心态美徽烧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型十,在市场赚取短期的效益涡撮。   苗圩在撰文中指出铃店:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岛色。企业投入资源赣,通过设计开发冬酥氢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲜磷,包括物质价值和精神价值棋。但是轨滥,这个价值需要在市场交换中转化为货币境灰,才能完成“惊险的跳跃”灵极稠,成为企业的收益囊添挫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心形姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日记豌,中国汽车很兴奋奉忍尸,但正如苗圩在文章中强调窖蜂,品牌建设是长期而艰巨的任务及,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逼仓。这同样是中国汽车品牌需要思考的恍细。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》午漠幸,通过仔细研读堪,将其中核心思想与观点标明菇黑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颈蹲凡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杭京。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沥屏,党中央妊嫌纹、国务院就振兴实体经济婪、做大做强制造业做出一系列重大部署赐衫,对加快质量品牌建设提出明确要求箍。习近平总书记强调娜,“推动中国制造向中国创造转变传、中国速度向中国质量转变颧娄、中国产品向中国品牌转变”辞。   2016年警翻硕,国务院部署了消费品“三品”专项行动柿羞舵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》席囤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畦吩灸,提高有效供给质量拳方,满足人民群众消费升级需要的战略抓手途。   近日及勘,国务院同意设立“中国品牌日”物鼎攻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滩,体现了全社会对中国品牌的期望互郡,为建设制造强国指明了努力方向锭苯舌。      一规殴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代防疼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肩尝朗,代表着国家的信誉和形象丧。品牌发展是一国由大变强的必由之路焊隋鬼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志评憾唇。   品牌建设助力制造强国战略示。 我国是名副其实的制造大国骇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务背困。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”袖氦粒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冠蹬驳,产业转型升级势在必行壤怜,迫切需要加快新旧动能转换蓟,培育面向产业中高端的竞争新优势堡保浪。经济发展规律闺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巳蹈乐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力磊。   品牌建设推动供需结构升级勿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锣,重点任务是提升供给体系质量册冕,提高供给结构对需求结构的适应性容。品牌是连接供给与需求的纽带骆搏盗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凡僳汝,引导需求侧消费升级喘,提高供需两侧对接的效率摹。   品牌建设促进实体经济振兴峨暗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心圃罚搞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丸剿设。企业投入资源酒将番,通过设计开发力、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跋梅杯,包括物质价值和精神价值保李。但是滴闯藐,这个价值需要在市场交换中转化为货币弓惩,才能完成“惊险的跳跃”掸,成为企业的收益矗校继。能不能跳得高偏忱么、跳得远跋啃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咸衰箔。品牌是价值和信誉的载体仓台,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沸帝簧。      二庆撕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祈好缅,科学地阐明了创新秸猫版、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盛匹。从品牌建设的角度看济崩,品牌需要“中国创造”崎弛瓷,没有创新绦特却,品牌就没有差异化的魅力现怖。品牌需要“中国质量”懒汝,没有高质量卤缎,品牌就丧失了价值的基础身。 近年来屠,面对国内外严峻复杂的经济形势糕窃诧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蛾付、国务院重大决策部署烦,认真研究我国工业发展的阶段和特点冬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路媳矮痞。   把握规律肩挤涝,找准抓手甩譬新。要坚持质量品牌工作整体推进释复,引导企业在设计开发慈贯、生产制造和营销服务的全过程建立全员修氰、全方位的质量管理体系畔竭、诚信体系和品牌培育管理体系夕檄,以培育有竞争力的品牌为标志恰牛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诬擞。   积极履职粱,统筹部署澜。2011年皋托,工业和信息化部会同发展改革委屠纷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》和侣,进一步推进品牌建设赤募详。2015年匪确,推动出台了《中国制造2025》乘稠餐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磺。去年蓝武,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狄诉冕,部署了全产业链质量品牌协同行动贪涕、优势和战略产业质量品牌护航行动纫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哼。   持之以恒橡,扎实推进踩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脓闯。   经过多年的不懈努力办避,我国品牌建设工作进展顺利爱级甸,取得了初步成效蹄弗顿。目前剖衅奋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舰,涌现出251家示范企业讲。根据对示范企业的调查碉奸精,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蛋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓉,企业经营的质量和效益得到明显改善被郝。同时观,重点消费品的定制化鳖芯哭、中高端产品供给比重显著提升相,定制化服装消费增速超过30%恐襄遂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拢搭婆。      三师、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毒,需要社会各界齐抓共管缚媳锭,合力推进苫。下一步诬,工业和信息化部将发挥行业优势谴线,深化推进品牌建设几,加强与有关部门密切合作筐绵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惠彪惯,努力开创工业品牌建设的新局面怀。   坚持企业主体围土穆,增强品牌培育能力令。 引导企业增强质量品牌意识浚寇剔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雀。坚持试点先行掣碱称、示范引领凤挫祟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廓,促进企业品牌与区域品牌互动发展粱。加快制定品牌管理体系标准计,组织贯标推广汲。加强质量品牌宣传福典假,弘扬精益求精的工匠精神擂寄蓄,扩大自主品牌社会影响耍郝,激发企业培育品牌的内生动力题闻衡。   落实质量为先糜,加大支持引导力度侍。 贯彻实施《中国制造2025》汐,落实质量为先的基本方针卫,加快推进质量品牌提升行动奉虚。发挥制造业创新中心建设攘捆、智能制造女、工业强基等重大工程的支持作用废,引导企业加快工业化与信息化深度融合朗默,运用“互联网+”沟、大数据等新一代信息技术蒙开啃,把握智能制造茄勃、绿色制造淡狠灸、柔性制造等产业和技术发展方向讹火,加快培育自主品牌入淬肪。   鼓励创新设计咀错瞳,丰富品牌差异化定位帅。 完善制造业创新体系硷,加强关键核心技术研发按,推进企业技术中心建设圃跺。在重点领域推广应用以绿色棱副、智能弓瓤唯、协同为特征的先进设计技术施旗封。建设具有世界影响力的创新设计集群改,培育一批专业化的工业设计企业霸,鼓励代工企业建立研究设计中心塘加伴,加快培育自主品牌桑咀殿。   实施重点行动肌鞭返,促进关键领域发展虎。 落实消费品“三品”专项行动懒怀道,支持消费品工业向智能浇擂、绿色肪潞墩、柔性和高效制造发展沮少列。增加中高端消费品供给踢店杀,促进产品向高性价比优势转变乓篱誊。大力发展智能别须雀、健康消费品驼,支持发展民族特色消费品溪慕垮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杜耙,加强产业市场研究和需求预测朴昂诡,科学规划产业布局秸、供给定位和品种结构裂。 实施中国品牌“走出去”行动袍,贯彻落实国家“一带一路”战略夺客,推进国际品牌共建共享社。   完善公共服务涩冯晌,支持质量品牌进步弦。 建设质量品牌专业化服务平台暮糕,依托中小企业服务体系鲍咳双,提升服务平台的质量品牌服务能力叙弟投。构建质量品牌信息共享平台克补,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饱教缎。完善知识与人才开放共享平台谎,依托企业经营管理人才素质提升鸡柿、专业技术人员知识更新等工程苇慕换,培养品牌领域管理人员和专业技术人员百。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台句,促进科技创新曙、成果转化和推广应用懊虑澈。   加强技术保障潜洞,夯实质量品牌基础慷。 完善产业标准雹、产业计量股袜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哩,推动质量升级沟。引导企业增强研发创新和系统集成能力骋细掸,创新制造方式和服务业态踩端狡,发展定制化生产攘,满足个性化需求粪。鼓励企业发展现代销售体系崩呕,在品牌传播楼衅砍、顾客体验和销售模式等方面创新发展鼻。   设立“中国品牌日”庇栓坪,大力宣传知名自主品牌 妈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歪吞毫、质量精良翠伟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壬但脑。品牌建设是长期而艰巨的任务倦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撕粉,以新理念引领新发展钝唬宝,持之以恒地不懈努力欢侍,共同推进中国品牌迈入新时代斤券宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   5月5日还男,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开峭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人外库、董事长李斌就中国汽车升级之道伺、互联网企业造车窍辟核、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哄。    近两年互联网造车企业纷纷入局械锈视,被称为“新造车运动”烙搂。徐和谊开玩笑说雾燃怕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窗袜逞。”他说绊察面:“我从传统汽车的角度看馈,就是不服!”徐和谊解释道涡烦,李斌做到的他也能做到架,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彭卵惋。    徐和谊认为坏慈,最难的不是做产品慷,而是做品牌狮慈粳,尤其是国有企业体制下做品牌丸盎祈。建立善柑患、培育一个品牌苔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的合。他举例说毒,蔚来汽车在东方广场建体验店晴布,那叫“烧钱”赶,国有企业就不能这样“烧钱”钨。但品牌打造的初级阶段厕旧,该烧的钱还是必须烧的把。这就引申出国内传统汽车行业搐,必须加快加大国企的改革步伐伎香,从发展角度瘟拍、竞争角度毛,必须改革幸捌临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咳瘫,希望未来产品不光是一个出行工具使,而是一个用车的体验平台丛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卿铜辱,而是看到与用户交流的新机会拖宠违。从互联网梗、移动互联网京、移动社交发展趋势看办肖通,与用户关系会让汽车发生深度变化德戈,体验会变得更加重要焊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苦分,新车企应该走什么样的路茸啥啡,徐和谊认为程,条条大路通罗马慧惰量,但是路和路是有区别的莱捌。他认为全世界只有中国能做到一件事讽捌:传统车企和新生力量深入融合艇块、发挥各自优势钎概凰,结合起来衔,这条路可能全球谁也做不到桐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巩眷酥。徐和谊透露醚咸厕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闯,很可能这轮竞争坛胳旁,十三五末览书岛,再过2至3年患,肯定会出一个比较好的结果洪。”    李斌也认为卜武,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大愤混诫,这跟传统燃油车情况不太一样孝。他干脆表示娄骨蕉,国外品牌在中国是没戏的汇娃藕,因为智能汽车需要本地化的数据钝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猩。蔚来汽车在三电能、智能电动毁疤、包括制造方面都跟其他企业合作炼寸忌。李斌强调犁耗双:“我们是很尊重制造这件事的专业性凸下棺。”谈到合作缉抒淡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作囤:“我们的南京工厂投入十几个亿秀漠抒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作探加,不是简单的代工卢使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍衬吩:李芳" "   据雅虎网站报道佛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现句,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铺霖塑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务期蓟。”    他指出套队擂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现花渐。尽管我认为这可能还有很长的路要走版,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒜坡。    当前码雄,特斯拉莆晤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翟暇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密塑姓,并将其带到了Uber臂撼。    去年岔哩吝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匿档扣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铅凭桓。特斯拉CEO马斯克表示返氢辫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”榷车欣。    马斯克认为香:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见变。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抄,要远多于因人为失误导致的事故骡尝酗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道樊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卧令杉。    他表示尝汗提:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全台,那将是一件非称腥蹋好的事情疟辽溅。但对于汽车保险公司来说辰,这不是件好事瓣凤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称花铺男:“我觉得这种影响很明显范娄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠搞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泊算辽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浦拦,全面懈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汞媚管,阐明了个人观点冻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娘抹、客观的看法拷我袄。    报告摘要捐敖琼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绅怯羞、导入期禾、快速发展期与成熟期四个阶段吼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咖手。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薯辖,很值得我们借鉴筒淋观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贫胯咎。如果不加重视啸,终会酝成大祸缎申畦。    *韩国的电池产业婚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓝,我们必须面对这个挑战魂歇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作车确氢,它会带动未来汽车消费新的革命兄裤伶。    *任何事物都有两面性端,政策也是这样娇胚。补贴强度不足坞蒂现,难以起到激励效果四,补贴强度大了惟李单,难免产生对技术发展的不良影响俏函,也包括少数人铤而走险骗取补贴密。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玲裤刹,从国家科技项目立项至今已经接近20年赌赏,可以说产业发展已处于世界前列绢。2016年吉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车佰,累计销售95.5万辆赔,取得了令世人瞩目的成绩饥藤。有些专家认为扭抡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段片拨,我的看法不是这样受粟患。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扑斗日、导入期挥、快速发展期与成熟期四个阶段绩垒河。导入期也称培育期版跺酒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哩搪嚏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萝翔熬,当时就有舆论认为轨滤,我国新能源汽车驶入快速道蓖,进入了快速发展期猾信。然而到了2016年便回落下来开贰绣。现在分析起来对,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渐系蛋,造成了数据中存在一定的水分酪分。随着国家对骗补行为的查处黄仕罚,今年的数据逐渐回归正常奸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欧茹小,有可能会得到一些错误的判断葛兰,导致过于乐观的结论冷烤校。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拜,除了观察数据的趋势外极,更重要的是看产业发展的推动力推鹊香,是国家政策为主还是市场为主徐瞬测。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持读累穷,补贴政策还不能取消尺忍傲,基础设施还很不完善忱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剃访笑,产业链还不够强壮与完善谰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睬,工作量很大嚎笔,切不可放松努力秃苏蘑,让已经启动起来的产业发展放缓下来亩绿。    依目前的政策设计苫妨,我国将于2021年取消补贴拐,代之以环境矫融、能源为因素的常态鼓励政策泰。也就是把2021年设为一个转折点呢抡习,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡许俗武。期望实现年销售量达到二粟、三百万辆以上歌,能够占到汽车总销售量5%到10%姬舒辑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段珐牡。    二好、如何看待新能源汽车的碳排放啡坛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搬亲鸿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题聚摊。我认为许多人有这样的疑问是正常的拌嘶侧,因为至今还没有一个权威的科学数据沤钉菱,来告知公众电动汽车的排放是多少祥搜尘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绩搐认。    电动汽车行驶过程是零排放频炮,这点没有疑问停缝肚。但发电过程是有排放的捐,不但有二氧化碳排放搭捐,还有导致PM2.5的有害气体排放词范础。所以简单说电动汽车是清洁的嘎,是不能令人信服的芭臣,需要拿出数据来浅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯泶洌款的新闻报道磕入摧,受到一些启发输广。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数退焦扛,即“碳排放因子”良分杜。根据新加坡的实际情况能,标明每消耗1度电拱,就要造成500克的二氧化碳排放赴狠绍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升校,即每消耗1升燃油蛇,就要产生3000克二氧化碳排放舞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放委五布。由于特斯拉的车重僵镜,耗电量高睛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值世溺寒,尤其是在夏天开空调的情况下挠,百公里电耗有可能到40度鹊氢客,因此被方志Γ款燎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化现,很值得我们借鉴屎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耍,据我了解定性的结论比较一致挂冻,定量的结果存在不小差异赎檬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纬迪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别却豆,其清洁技术水平也有很大差异拾梅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菲,发布我国的“排放因子”权威数据涸德,并定期予以更新食肥俊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烩。    比较我国和新加坡的发电情况塘,新加坡百分之百都是石化能源发电芹家,而我国的发电能源结构里溅,石化能源约占70%葱县汐,可再生能源等非石化能源约占30%湿挤墓。全国平均来说拍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赖。而且按照现在国家电网的规划来看嗅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赌哩,我们发电的能源结构会越来越清洁脾乱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镰能。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坦搬,来估算一下电动汽车的碳排放禽渤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弹碱,可以算出其碳排放为100克/公里铺桐筛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峰酷典,也可以相应算出其碳排放为300克/公里艾。可以看出一般情况下钩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陇炒腺。但是如果电动汽车过重慌凭查,电耗很高乾搔,就不能算是低碳产品腹,甚至不如先进的混合动力汽车诉慨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蓟话使,但是我们可以认为隧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侗坊,耗电越多甩淀憾,造成的PM2.5有害气体也越多桥。因此坎,从治理大气环境考虑痉寄澈,我们的政策应该鼓励低电耗产品陌筐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徘曙。    三填、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盒愤?    这个答案是肯定的绥佰慑。我做过一个简单的计算歧具湿,即使到2030年剧樊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候其,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右快。由于大部分电动汽车会在夜间充电卞揽尺,可以利用电网的低谷电时段来充电凄称桑。目前我得知的峰谷差是20%到30%舷力帘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菲曹,不但不会给电网增加负荷冻裤崇,反而可以帮助电网储电克佛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里门奶,在白天电价较高时段将电售回电网坟蛊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盘猛,这个系统包括了屋顶的光伏发电攻杜五、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈趟拔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酮痴红,采用分时段电价臼。当然错妥缸,对于需要白天时段充电的一些领域喷,如快充公交荒美、出租车与物流车等虑涕官,仍然需要增加局部地区的电力供应能力播吕芥。    四尽纤帕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败许。现在出现的火灾问题比较多儒苟,所幸还没有造成集体伤亡笆,但是已经给我们发出严重警告波漆啥,如果不加重视蹬杰彩,终会酝成大祸骏豹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尘。    电动汽车的安全要以预防为主涣番,要从产品的设计做起伤雹砰,然后是生产过程的严格控制亮,不能将未经严格考核的产品投入销售袜。电池的比能量越高昧筷,发生火灾时的危险性越大纱讹,因此要求有更高的安全性技术咸付席,试验考核应该更加严格缅诡。尤其潭掸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挎锌,因为客车上乘客数量多垃,一旦出现火灾逃生难度大拜憾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茂阶,为满足新的标准增加成本是必要的啊燎竞。对于纯电动客车涉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矫价,既安全又经济温墟。    说一下安全监控网络阔盒。我认为重在实效慑藤拌。我在几个火灾事例中了解到郴山尸,火灾发生前其监控网已显示警告信息扔粹句,但未引起关注与采取措施擎,说明安全责任不清厩,监控网站流于形式绷汰末,主要是供参观用茨。    五瘸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疏贿汉,大家都知道缓霞惋,韩国的电池产业殿皆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战施理,我们必须面对这个挑战酚莲。目前有一些原因竿诚髓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茂,也给了国内电池领域一点时间涕酚绦。但是衰,如果我们自己不努力翁,最终经不起国际电池产业的冲击蚂金粕,我们将会面临严峻的问题鞠兴甜。    我国动力电池产业发展很快霉,一批创新意识强的企业正在快速成长攫尼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持普匿凹。但是总体来说详炽四,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况射蟹怖,产品的质量水平不高性,投资过于分散奔实,到处建设低水平的小规模电池工厂普,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足现,缺乏战略眼光渤。这些问题需要引起我们重视与思考杏铂怜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胜首嫂,没有一个强大的中国动力电池产业按撩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梅,实现汽车强国的梦想又是一句空话脑泰掣。    化学电池是一个非常老的传统产品斜汀桑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邵涕燃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度午,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拈腻,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞘你垒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰受缓堕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辫肮。因此俺醋另,谁能够掌握创新的主动权喜浅钞,谁就有可能掌握未来电池的命运提。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裸献,但是企业是实现创新的主体荷虑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锋哎,能够挑起这个历史重任唤盯渴,把更多的注意力放在创新技术上面形懦彻。    去年参观宁德时代电池工厂时葛吐上,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扭释胃,给我留下深刻印象垛。图的中央标明安全性始终是核心亢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啥绷旁、功率密度迷逢巍、寿命与成本懊鲤。在实现高能量密度的同时佩慷改,要实现快充性能瓦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凰枢拨,向1万次20年迈进哀顷,彻底解除人们对电池可靠性创该堑、耐久性的不信任仕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胶涛沦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吓沛钝,结束燃油车的历史齐妮裳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标婚戮,成为中国动力电池的创新巨人稀咎们。    我对我国电池产品质量做过一些调研币,认为矮烤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诺纳架。就电池单体成品质量控制方式胃嗣,目前还有采用筛选的落后方法拈邪饺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上松添寐。这表明尾亢兽,产品的质量水平低劣尉,即使交货的产品数据是在合同范围内屯屠掇,这些产品在使用中性能很快就会变差陆裁,寿命很短惕。    目前禾夏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法郴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差壁络,但这也并未在本质上提高一致性旗休拿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荡弄楷,不需要分亚!,标明这些产品内在质量是优良的伞缸。用汽车工业对零部件的质量要求就是痊飘戊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墙。恐怕多数企业都达不到寝爆,就这一点而言沦摆恭,我们与日韩企业就有明显差距廓沤奖。    面对严峻的国际竞争特,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟珊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毯木,再吃不掌握核心零部件技术的苦据。我们看到国外整车厂来到中国时参,都要把自己的供应链带进来太。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巳膏幌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任急。我建议政府怒、协会滇幻连、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程容癌。    六伸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作订教。它会带动未来汽车消费新的革命介,有助于解决城市的拥堵井彭、停车难岗亮、环境污染等问题泛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轻雹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果到魔假,是未来汽车应用一个非潮椋好的发展方向胖敲氰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钙绘吮。    由于共享租车提高了车辆利用率情,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜愠焙亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泰计李。又因为主要用于短途使用琴绵惹,大大降低对续驶里程的需求伪。从社会效益考虑斧,减少了空驶行程妮登相,意味着减少能耗与排放臂色,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫌盲,缓解停车难的问题舒崔。    现在蜕帕,很多城市都在做分时租赁耿,但有的并不是典型的分时租赁息犁蹦。A点借忿须、A点还铝开,规模小的例子不少宽褥沙。例如有的大学有几十台车在那里樊拓,学生租了这个车出去办事儿鄙套,回来时归还校园原处狄昧界。这种模式也是一种共享饶遍饯,但不是典型的分时租赁实。只有实现A点借X点还如头、并具有一定规模绒骗、使用起来非常方便敝烈,才可以算是真正意义上的分时租赁叙谈奠。    除此之外笛衰,分时租赁还有一个评价指标矩匙横,就是车辆的运行率修览,即车辆有多少时间在外面跑吴、跑的时间和停的时间的比例潘。我考察过芜湖市易开租车溺杀,我认为是很典型的分时租赁踌男氮。从数量上看急尸,芜湖已经有两三百个站点地,三四千台车订挎,具备一定的规模;从模式上看阀句巫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竞、X点还课宝。从车辆运行率来看烧,芜湖做到了80%毁。    此外阮妨钩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粗,规模也达到2000多辆模玩诡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池山,很有创新特色猾,也有一定规模茄豢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据备,认为大约需要1辆/1000人口翟,或5辆/平方公里的密度叙蔡,才能够保证顾客较满意的租车成功率俄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亥壤,其租金仅是普通出租车的1/3峨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屎。    作为共享租车的车型腑控,以高可靠性刻敬、低成本丹,微型车更为适宜情。共享租车要应用车联网技术缆联,建立完善的方便于客户的使用体系喜,实现手机注册卫、约车茨、开车昧窝、交车辱、付费以及安全监控等萄沫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颠。我认为察,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来定。为了方便客户蘑疯,建立全国统一的注册收费系统十分必要略污。    七撕、补贴退坡后旱订,新能源汽车是否还能发展巨蟹?    从今年开始痢拷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骑径。现在行业里有一些不同的声音龄拒竭,认为新能源汽车本身就是错误的事情沫卉,它的发展依赖于补贴垫能缉,补贴拿掉以后旧,新能源汽车产业就会死掉防蓝惭。我不赞成这样的消极看法登。    首先在电动汽车本身的技术上提把,我们要有信心革鳖。随着电池能量密度的提高贫迟,到2020年豹距,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上袍,规模化生产使电池的成本大幅度下降涝。从这几年市场反映看滩,很多消费者开始喜欢电动车了趁匪,他们觉得电动车很安静私编、很干净盒耗,如果自己家有充电桩盯,使用起来很方便欧净鸥。目前攘秋寝,面对全国大面积的雾霾形势卢秸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忱,促进了电动汽车销售量的持续增长廉架呸,在不久的将来恐们,电动汽车将大量取代燃油汽车探蘑。    我国在新能源汽车产业取得的进展菏革汐,很大程度归功于国家的鼓励政策溯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的禽碱赖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔚究。但任何事物都有两面性哆恭,政策也是这样淖态氛。补贴强度不足缮,难以起到激励效果静,补贴强度大了乔膏,难免产生对技术发展的不良影响聘乔,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞠昏。这些就是事物的复杂性萝荷抨,不足为奇菩。因为产生一些问题卷,就否定补贴政策是很不客观的菱穗丝。正确的做法是适时适度调整政策擞结霸,逐步实现退坡矫党跨,制定与能源繁、环保因素相关的长期鼓励政策馁贬瀑,进一步完善推广工作的其他政策环境讹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炽庙汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蚀,销量突飞猛进蒂骋十,不仅在中国市场实现了大反转狗搔,以每年超过30%的增长率换扑,连续三年高速增长胃,实现反超脖涵,在全球市场上来看袍墩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暮蹦。设计之变铝,影响如此之深播蚕典。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脑豁,都是如此峡阑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酶究凳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期簧额脓。此消彼长青登赂,本来也是市场常态日碉悉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现护陇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帆巾,而奔驰则用了进击的改变栓掀。这导致了市场格局的变化尉。但在今年开始垂拳角,奥迪要采用一种大胆的改变踞碧褥。   在北京车展上恫矛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓄赐扫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矫。在采访中窗,马克·莱施特先生表示豪弥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搏相。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壕喝犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辽,以奥迪品牌本身的三大支柱览岭窗,即“运动性”榷窖、“卓越质量”散、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拷邯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现黔峭驼。另外冯戌,马克·莱施特表示谈鸥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倒酶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”插。   未来侠,奥迪不论A舌、Q忻澈、R系列苏价仁,还是电动系列耻城称,每一个车型系列都有他们独特的个性偶连烘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品趣戚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僻箩。而且陀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撬,在马克·莱施特看来皑娘,除了外观迟好,在内饰的设计上茨薪护,奥迪前进的步伐还会更大署。   比如新一代A8夯傲,大家会看到一个全新的控制理念场,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尖担,全部操控都是基于触摸屏扭帘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卉籍,这将是一个具有革命性的设计惹。”马克·莱施特表示泰。   【访谈】   媒体灭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里系蛔敛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么醛激?   莱施特杜讲空:中国市场当然是我们最重要的市场之一妥讨蠢。比如马上要推出的新款奥迪A8陵卢,我们认为80%的A8都会销往中国侠脑猩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上味。比如啡集,从车的前脸上就有非常明显的体现陀虑,这个框架会做的非常突出健钉,也会大量的运用到合金材料沉硅慨。A8的设计充分突显地位感和身份感犀克朽。因为我们知道中国的用户僻淀,或者说中国A8的用户群是非忱璋也海看重自己的地位感和身份感慧菱,我们对A8的设计充满信心绦狠。   Q2是我们量产车的一个预告篡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壕洛。我们想把奥迪的A系列清、Q系列环随皆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达犊萝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姐闯。比如送泥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桥,从而更多的彰显每个车型的特点恰拟盾。   媒体誊燃:A3未来会有怎样的改变讨女,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绒梢嫡?   莱施特尘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铅虫疗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冻恍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洛柬储,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲁呻潜、表达力私羚。   媒体鲸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臀?未来设计会有哪些改变始?   莱施特忿鹃棉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别福。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的好谎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性路楼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巨岸。此外瑞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饶叼。   值得一提的是钞挽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碾,完美诠释了驱动理念架镐嚼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趴陀。刚才我说的是外观的设计漓吭模,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大极。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屋锹泥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念访定,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸽涎胖,而全部操控都是基于触摸屏牢嗅小。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俩臀,这将是一个具有革命性的设计哀翰糜。   媒体催:面对未来的城市交通更加智能化淀、互联化话、自动化的趋势阿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幌喂?   莱施特先生限票曝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段警,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赣副储。实际上性,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程枪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观微涣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做须。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棠纱阑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穷抖墓,还是更多使用自动驾驶浩,所以我们设计的基点是用户体验徘铺剩。   设计开始阶段将先做内部设计锻讨拎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后停逢,再去考虑外观应该是怎么去搭配套。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铺绅冻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜜泄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粮,因为我们真的会目睹惧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歧贬揽。   媒体浚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗管锹?   莱施特轰:我们从下一代的奥迪A8开始嫡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言适酱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颇惕。我们要做的是持续的诽伍、不断的推进设计语言的发展卯痹,每一代的新车型都要再往前走一大步裁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馈吮彤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时立熄禄,业界开始重新打量双方的合作侗捷膳。   如所有行业对热点的追逐一样悼,在过去两年中俗拨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毕砰。4月6日庆季,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茄赐腺,携手研发并应用车载人工智能技术霉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议救当,双方将成立一家全新的合资企业谦单,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赔说烈。在此次合作中氢祟廖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烩贝,用于双方在汽车领域业务的开展涎嘎女,为出门问问未来的发展提供支持扣健。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虱疗画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域克社沮,而合资公司背后蘑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贸茎睹,意味着除了汽车制造商宦踩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘎豆。   “1.8亿美元只是一个开始眷。选择跟出门问问合作莆,是大众集团移动出行战略的一部分布。”苏伟铭称偶涤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈己焊,为达成这一目标摄,已经规划了三大板块扁谱,共计十二灰、三个项目狠撩韭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进爸拨胎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翠谓惹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滴谁驳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别簇搞话、语义理解技术痘,面向移动搜索领域的智能手机应用京窝无,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务其。迄今为止炕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弗酬、语义分析阿、垂直搜索等核心技术枯牢粹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景壬,来打造下一代的人机交互方式堵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狙狠哥。   “选择出门问问庭纯弥,是各方面考量的结果簇。如果大家了解的话浚,其实Google也是出门问问的重要投资企业耿玫,所以我们与Google也进行了谈判”靠。苏伟铭称坤似秀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疵上鞭。   2015年6月睫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锨面,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月峦垃,出门问问被Google投资沪私罚。截至目前惟疯匈,出门问问共计6轮融资欣妙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姆顺具。   “此次仕架,我们对出门问问进行投资陵,不仅仅是出于财务层面的考量订屠盟,也是一次具有战略意义的投资淋。通过本次战略投资桅糜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剔熬剐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样记畏泰,只是单纯的投资或技术合作羔驰,苏伟铭回应称附攀残,“想强调的是梅板封,我不主张相互供应的关系疵,一定要拥有属于自己的核心技术看。”   “移动出行领域的合作冯畴,如果是提供车辆沪铂,那只是纯粹的商业化的供应需求赶惺。与出门问问的合作鹊,我们是要进入合作的管理层马,在共同建立的合资公司中涝传,双方都有委派监管团队”轮。   苏伟铭介绍芬苫唇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗽江炉,但更重要的是在人工智能领域的研发架。“如果你与人工智能进行沟通氨请,沟通得越多退,它就越了解你撼轮,人工智能研发的目标是迎合客户诲喀,而不是需要客户自己调整来配合络壕粉,所以架毯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”染航。   他坦言船狼妇,在人工智能的项目开展上拱鞍粮,有好几种做法俄介,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漠,但这不一定能成功疗猾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歉屯籍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贺顾吾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捂尸,且能够很快地将技术实现应用全笺绣。”苏伟铭称息侨汰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家可,来帮忙推进其未来的发展俺体。从这方面的合作来看羚曙面,双方非常契合宏别籍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秒唉。硬件是大众的强项轮堡博,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力趣傅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理聪穗,而是应该让其独立运营清膝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挤。”苏伟铭称攫界,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妙必。   据介绍凶思,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喉士鄙。基于出门问问领先的语音识别路室饱、自然语言处理覆、垂直搜索和主动式搜索技术饯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鸽淮,该合资企业将进一步探索培秆,为未来的智能移动出行提供解决方案夹该卷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绞结,人工智能并不是只包括这一部分承茎,其实钢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骂杉扫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弊厘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作镣铣,但在苏伟铭看来匠豢淀,这是一个重要的开始淋狡。   “下一个工业革命的前夜”道促患,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呐,为此病促,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略普铂皇。在2016年的广州车展期间飞探,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唾回。据大众汽车集团(中国)首席营销官圭射俏、集团销售和市场负责人胡波介绍颂悲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能率新捎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立含戚,包括智能停车锨海诚、智能充电等物芹猎。第三就是交通形式的智能化管理趣冒。即打通不同的交通形式黑桅挽,提供一个智能化管理犀,最后让出行者能够享受顺畅派疥琼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荡涎盯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团推巢暑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茨榔。“我们相信囤匡魄,车企能在这一领域扮演重要的角色痢甫。”胡波称伯。   不可忽视的是谱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换联竣净,而大众正在尝试成为这场变革的先行者反慰式。   “要建立一个生态圈郎屯懒,必须要有多个方面的项目支撑舒。在落实该战略的过程中奠播葱,我们便开始思考讽冷玲,如何构架这些项目辞蜕,未来三年我们是要围绕这十二时腻、三个项目开展工作的话。”苏伟铭称鲍蓉寂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术台绩,以便及时供应躲,满足未来车辆发展需求铆。”   据了解太赴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擦码毖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魄鸥。通过语音输入擂,该后视镜可以提供导航孰、信息点(POI)搜索捍、即时通讯瘦瞧挨、车载声控信息娱乐系统等功能屎蓖试。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卉珐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胆筹摄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror司。通过语音输入屠弄氖,该后视镜可以提供导航锋、信息点(POI)搜索宝、即时通讯细红淋、车载声控信息娱乐系统等功能铂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度项挞。   苏伟铭透露诫,最快从2017年下半年开始讲毙缆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攫橡,在一些国产车型上也将采用该技术椿请。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统婪。但是戒媒雌,有了大众汽车集团的参与凤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫁馅羡。   经济观察报剁蔑:在中国的十二三个移动出行项目上褐里,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利联?   苏伟铭先:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权欧凛画。2016年中旬芯粱,我们便与集团总部沟通过秀,我们认为在移动出行领域氛赂,中国是领先于其他市场的挫。所以腺何午,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢馈,建立MOIA移动出行服务公司锋懒。之后膏刀,在中国墒躬埠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司富彩拈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颊殴喀。   所以仿薄合,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域傲,欧洲和中国萍。其中中国的业务包括三大板块脱甩顽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柑茂。我们在这一领域是领先的僚四,这之后囊嫁,我们还会有更多合作炽狮。   经济观察报温焙:在大众规划的十二三个项目栖,大众与滴滴出行琶柔勃、首汽等公司的战略合作是什么模式错墓矮?   苏伟铭篡:大众跟滴滴檄财、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仁敢。其实期嫂柑,与滴滴出行的合作但桑,目前还在进行详细商议磷让。但需要强调的是诞,我们的合作投资并不是融资的概念玛扭,我们的合作是战略性的哆。   经常有人说大众汽车集团起步晚辑艇拷,但我看不出其他厂家做得有多快称泻。   移动出行的合作功,如果是提供车辆狗,那只是纯粹的商业化的供应需求般迁分。与出门问问的合作商患,我们是要进入合作的管理层惮碑簿,在共同建立的合资公司穿,双方都有委派监管团队墙心咕。   经济观察报倾互:您提到的十二褪柑、三个项目都是什么商业模式侠蕉非?是否都会以合资企业的形式出现聘?   苏伟铭相吠茨:并不是全部都是合资企业形式的项目倒师们。我讲的三大板块中磊匈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荒。我们选择成立合资公司是因为柔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咎憨传。那么如果不通过硬件两艘绊,技术应该怎么落地呢椭孺?通过建立合资企业屋,我们可以为不同品牌设计不同的技术铺可凸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剁潘,包括集团以外的其他品牌令困,我们并不排除这样的合作昏。因为生态圈本身就有一个共享的概念差寡麻。随着数据的增加吕悄,共享的概念会更加广泛妹驶,生态圈成功的可能性也会越大提瓜。所以与传统的工作方式相比蟹,变化是非常大的拘。   经济观察报穿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作财?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出福孔?   苏伟铭函簧闻:我认为技术和战略两者兼有缮嗽。要建立移动出行生态圈的目标小,就必须把其中的布局规划清楚去,只是研发出几个APP屏祈,并不是真正意义上的合作或合作的全部操扯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赦?同时便读,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谐,也会要向外输出括。   经济观察报贾觅:生态圈成为汽车业新的布局单位膜湃盛,选择共建生态圈的合作伙伴时玛旗茄,有什么标准湃?   苏伟铭从:以前我们称之为垂直平行的价值链舒盗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汤揪困。在考虑发展这些技术的时候狙渡软,需要对合作伙伴进行全面理性的对比点。   举个例子匙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弧参巫,我们会考量其语音识别技术有多强颁?然后再开始讨论中间的差别在哪嘲点。找到不同品牌之间的差异性非常重要范斯肪。从战略角度裙妈,大众汽车集团需要明确今后的定位桥城。   谈了这么多糕侥步,其实有一个基本点级舅涣,便是客户群体晶骋。作为主机厂苦狠,我们需要预见到7年以后车的样子仿。因为一般针对七年以后的下一代产品础,我们现在就已经设计出来了亮纷寇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜废垦拨,未来会遇到非常大的改变杀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的儡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孟拱录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   4月20日匈挡然,上海车展开幕的第二天侠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台停挂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答岁念。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟列,原因并非明星惯用的“堵在了路上”划抠,其实领,魏建军早已来到现场恐胎诺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓬烦,魏建军至少接待了三批不同的访客淀,并亲自送每一批访客离开心地。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呈吝,虽然神采飞扬袒硅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拆徐记,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坎汤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匪管。一边是国内SUV领导品牌毋窗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驳哨镰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扳尉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夺腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雀尚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拌钦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纲朴妒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秀朽,此次腥懦裳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上按萝。   “WEY的目标是挑战外资品牌簇,终结外资品牌的暴利时代鞭鲸称,重新定义‘豪华价值’村外,为顾客提供可以承担得起的豪华产品湃为。VV7c/VV7s之后唱拦,今年还将推出2~3款全新车型芳丢,将产品线延伸到新能源领域檬丁扛,合力冲击外资豪华SUV品牌赶兼骚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鳖栓。”魏建军说等暮,“关于轻奢频驮,首先这个词比较时髦橇,容易记住绰跨。另外响闭鞍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵特剖乓。”魏建军表示劝艘哀,长城不会做没有意义的豪华绰,“作为消费者可以感受到超值的体验厘悲,而企业也能得到相应效益吾冀芳,最关键的是得到了客户的认可世膘顾,这才是有意义的‘豪华’瘸散九。”   魏建军认为安全是最大的豪华藉。“乘员递、行人迁、车辆”三维安全(3DP)设计理念反春戳,参照国际标准龋,主被动安全配置完全创新场蠢将,提供正常驾驶啤秃、危险警告畅、碰撞减缓秘鸵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护高捕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)臣屯戒,译为“牧羊犬”瑰盗,有守护主人生命及安全的意思洗霜瓷。   此外兼逗警,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涎,来自于欧美一流车企窃币使,有着丰富的造车经验和行业影响力届喂。匹配中国第一款7速变速器忌迪,这是世界上最好的变速器之一疥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篙观,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌上。除总部优秀的研发功能外麓,长城在欧洲佛末涂、日本和北美也都建立了研发中心烹迫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浇康,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盟赶。其中贪胸侮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抬炒。对此酞,魏建军表示超导:“媒体和消费者一直有这样的担心茬吗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萌。实际上缄,在同尺寸或者是同动力下渴淘淖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价套古。但从消费者的角度来讲哀竭姓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的龟,消费者会非常清楚这些配置睹栓、性能鞍滑番、做工有什么样的差异保粟皆。”魏建军表示舱底,长城的目标是做品类品牌硼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怯炉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间殊峨蒂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骗绵。   而针对销量层面滦眉,魏建军表示姐赔糙:“从销量上看遍,WEY很难超越哈弗踞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唯楞店,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙路怼,15万~20万元的空间虽然也很大哩镶技,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论断彻量。”也许很多人会认为亲故饺,WEY卖不过哈弗巷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务老静,但实则不然凑。“WEY和哈弗我们都重视粪犁,长城用同等重要的逼、足够的资源支持两个品牌陌滥疤。”魏建军说衬蠢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骨,魏建军是如何评价的富?“我认为我们的产品不管是性能彻艘、做工拓嫉、安全挡栓鞍,还是油耗贡裸、排放疵藐,都不输高端车详。”魏建军依然对产品信心十足陈邯缆,但他也承认WEY面临一大问题惹闹赏,“现在问题是品牌价值吉,因为WEY旗下产品刚上市凰,品牌没有经过市场的验证缆爽缝,大家会对它不放心猜垦锰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摊修购。”   魏建军表示淬,自主品牌给消费者带来了很多价值矩。“有我们的参与砰,不断地进步辩凄陕、不断地在挑战外资吵赡,已经迫使外资不断降价氨榔,提升服务品质八彭。我们的目标是要挑战国际高端市郴苣ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的弄、规模最大的市场来锻炼辞坏,使我们能尽早挑战高端达。”魏建军表示饯锣,消费者购买了WEY之后反嚷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值悔普夕。他对媒体承诺沸炯缄,WEY的产品一定是超值的矗蹋氏,并且一定能给购买者带来惊喜观仓辈。“WEY是一个挑战者咐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戈歧榷。把我姓都赌上了临羡,不能失败撮沽,只能成功航唇垂。”在采访的最后帆涵,魏建军郑重地对记者说考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胯蹲拐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岛庐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卜膊惶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翠徒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹅榷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饺芳堤,以及未来的发展谷仕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惦抬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翱熔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澜骄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妨彪疚,以下是问答实录叫垒:   凤凰汽车 现:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的外享日?   俞经民 漂舅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心储斡,对于品牌的市场表现同样很有信心缮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扮纯入,我们有信心成为市场第一的品牌默垂次。今年我们的销量目标熄,是从去年的8万到今年的20万藩差。纵观130年汽车工业发展史切滥,汽车行业发展的基本规律而言鹅混僚,规模还是需要的滦,是品牌更好的发展的重要保障贫搭。   邵景峰 钦荣雹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虎江,荣威方面策曝惟,我们所坚持的策屯,是一种符合广泛审美的涡柿、优雅自信的设计风格悍,在复杂的市场环境中兽舵,抵御诱惑离、坚持自我媚,走一条人性化的设计道路归的。而我们的MG名爵汞鼓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灭惭啼,这是一个巨大的宝库狼廓,值得我们的设计师尽情发掘热编,其中之一衬,就是感性录。   在MG品牌的设计风格中厘矾固,我们可以看到很多情感爆棚签膜龋、血脉偾张的元素与产品尖答。未来的中国汽车市场必将飞速发展淌篡,需求也将越发多元化鞘日,然而无论技术如何变迁纱莎,对于人性化涣施尼、情感体验的诉求将贯穿始终彭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诉富,我们也将在感性力设计理念的指导下幕戚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品动翻扩。同时显急普,强调个性也不代表小众兄杉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玖究,为大众带来唤起强烈感动可颗、让人心跳加速的优秀产品涝默,这就是我们所追求的目标痹珊。   凤凰汽车 琴毒厩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万珊类,其中年轻消费者占到了绝大多数精堂布,请问接下来俱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赐撕?   俞经民 松十台:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”够,更是“年轻的心”棉绒临,从名爵ZS的订单来看卞拇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撇,更包含了年龄层更大巳粪、但心态上保持年轻的用户纫挠。从“年轻的心”角度而言脊赊,我们的消费群体就更加宽泛了理,作为一个年轻化的品牌首坞,MG名爵的诉求是“年轻动感失戌、专属空间媚狸、纯粹乐趣”广熟隧,给“这一代的年轻人”造车苍跋。说到年轻人共同的特点十冠,是充满梦想矮,对于梦想的追求更热烈一些酿郸覆,更想把心里美好的事情去实现掀。这个梦想实现的过程是非常美好的矫滑喝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隘:为这一代年轻人税搔,不仅是岁数上的年轻人荒,更是心态上的年轻人浪秘刺,提供更好的选择把篡,保证他的有更好的驾乘体验湘阑。   年轻化的特点熔祈萍,是要颜值乖冀缉、要体验的到位桂、要可以分享娜。二十一世纪中国的年轻人成孰,在互联网的普及深度负、对于尖端智能的体验和想象力豹,在全世界范围一定是靠前的遁活,就应该可以代表“国际范儿”窍辽,也应该引领地球村的潮流谷陶外。要满足这一代的年轻人厂,MG名爵所带来的产品体验该,也应该要追求更极致篡脆删,带领大家去创造全新的潮流毫捍垢。   凤凰汽车 壤谴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”采膏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逆、80后绅虫、90后的人群当中松恭筹?   林嘉瑜 测敞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锰孙惭。这款车感性的设计曲线领,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慷。不光是国内的经销商盲废,本次上海车展雌疽厢,MG名爵还邀请海外的经销商边创交,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痘烂,他们也都对这款车都做出了积极的评价邯薯超,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猛窍古,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疯钡吉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芬鲤,让老百姓也能开上小跑车拜妹,尤其对于国内的核心消费者来说拼抹,不论年龄几何蔡揉山,都要有为自己的梦想活一把的态度盘写拱。对于一个汽车品牌来说讹融镣,这是一件值得骄傲的事情蚂雾。   邵景峰 澜沙啦:其实在选择一种设计语言的时候谁,设计团队非常慎重参匪培,因为设计的变换频次不能过高蕉拉矮,要抵御诱惑潍、保持延续性才有可能给消费者形成印象傻、拥有识别度从而去打造一个品牌恭试廷。“感性力设计”的第一条就是要有感性陌泪,去追求情感的外在表露渤喘规,从更广泛的角度速,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驴秽,通过真正的审美习惯进行判断;第二使,感性力是专属禽、设计师要通过专属的标签瓤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凯昧暖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感解阿,比如运动员在起跑的那一刻粹,弓箭拉满而未发的瞬间捐惭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纯瑰夕,这种动感更有档次递,同时价格不菲徽腻,是很高端澄潍岛、优雅的设计八孔,我们希望把这种设计注入到产品中磷丝釜,带给这一代年轻人极致的审美体验兽。   凤凰汽车 撑脊咖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某堂幔块化架构平台打造的卑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衫渐恐?   俞经民胖甭桂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用榔赁。这是对这一代年轻人的尊敬卵宫,他们自带国际范儿阔猾篮,是可以引领全球的潮流的人群隘,因此有着巨大的价值疥。对此法绍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阑匈,在全球也是一样汉。目前烩,世界范围内拎收伸,不仅是动力总成前瞻技术的整合攻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篙爸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贰排,采用插电式混合动力设计狸。另外泡,大家看到的名爵ZS吧,将会在明年上半年推出纯电动的版本富兑彼,至于最接近今天这辆续航超过500公里疽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车石,也将会在2020年之前推出车。   凤凰汽车 骆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哨碧巢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫡旧瓤?   俞经民 敞栋冠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峨鹤魔,设计上差5%扩峰剧,销售上就有可能会差30%己。那么对于自主品牌而言防,就是要把自主性发挥好函散,去追求审美的宽度和深度剑拜郴,销量也才能有宽度和深度默。名爵ZS的设计就是这样做的朝掏告,要追求极致膝、不计工本柯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袜扔,可以说褪聚录,名爵ZS的极致设计梧冬坍,对销售的宽度起到了很大的作用沽。   邵景峰 物耻丛:汽车设计是在不断进化的斥彼,不会总停留在一个风格上慌末枫,在互联网时代炭痴,同样要有全新的时代特质慕。另外第盲岁,从汽车设计而言表朴驰,例如从动感设计理念而言拜茹,英国车是鼻祖翁笺牛,很多品牌都是以此为源头来发展的坛,也就是“同源”撬康。中国航天能够上月球秃桶,那么在汽车领域上同样有大的进步广双。之前德国杂志的一篇文章写到蛙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芯跑僻,在进化的道路上有推崇的看法炯,也有欢迎的声音纠,这些都是要虚心接受的尺型。另外苗桃缓,汽车设计是一件非常严肃的事情毛谜,每辆车定型背后马撼阶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赊,背后要靠巨大的投资来驱动圣多脚。   在造型评审的过程中脊仁,流行趋势讲清楚匿沙,未来怎么发展说明白禽,否则误解就跟着来了时,所以要有一个整体的品牌战略在里面母抚松,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胎长侈。   凤凰汽车 仙蔽:今年理硕髓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浇匪淌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点塘从?   林嘉瑜 教:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豹位虱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泰逃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄皖嫁,拥有一颗年轻的心休可钞,热爱运动统比多、健康的年轻人传美鞭。   从足球营销来说翟辅,对于英国和中国温甸,都有很大的国民基础车。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勉谩,是英超乃至欧洲的强队浚俏孔,这几年的成绩也是不断的提升蹋飞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亥攻。同时巾,利物浦又是一个老牌劲旅洗栋,有不断上升的潜力删鞘臀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脓,在用户上有着非常大的重叠之处饰处开。MG名爵与利物浦对的营销合作褐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扮,在活动和比赛中享受快乐怀。   上海上港队也是一样的宋申损。MG名爵经历近百年发展投凶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钎拳尺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祥,两者的合作也是非常有趣的痹。更重要的是量皑,MG名爵通过足球营销的模式钩姆,能够促进两支球队之间的交流适层,包括之前组织的很多活动摧吕,不光是针对中国的消费者叹筷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腾心惠,有效利用MG名爵品牌的特有资源绒抢沧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狮常粒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赶剧。   车展期间广飞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疥。在车展之后汕钡,利物浦会在上海有推广巡展活动樊零。下半年揣八霜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疟,欢迎全国各地的消费者参与和体验爬洞。   俞经民 春:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的婆,大家能有一些共同点做沟通迪,国内和上港足球队的合作逆墓拴,正是汽车和足球之间速度与激情窜茨泛、自我突破的契合点石薪,足球又一个很大的特点下盲,就是会让人意想不到烽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳情继:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年焊煌哆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睦夸郸,与此同时啸寥毒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磨肮厩,长安汽车产品质量持续提升瞥肛家,用户口碑不断提升绿瓷罐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象算,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一花、全球乘用车品牌中国市场第二名帕敌。   关于未来屏俱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吝潮讥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耐处。   2017年是长安汽车的产品大年撤好,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市暴、全新的SUV CS55浓锣眷、轿车睿骋CC申、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邦另,将会进一步完善长安汽车产品谱系誓。   如今啦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞎,站在国家品牌高度寻求发展纹贾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任空勤恳。提升品牌溢价能力搏桥梯,成为长安汽车品牌发展的重中之重遣弛。2017上海汽车期间涸脐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平动,关于长安汽车的未来首理疏,徐留平董事长有话要说揽米,以下是对话全部内容垫尸。 凤凰汽车芳看:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吩?   徐留平假:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侩男熟,我们也是不经意之间就走到这个地步雄厢,因为一个产品棱雄纬,特别是像汽车这种产品是更加的明显尝库权,它反映你的公司文化疏吼、你的公司理念是什么样的东西恐佃饭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过完,你怎么样让产品吸引住消费者屡抄杠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孤凑伐,靠的是什么毖?因为美是一个主观的东西赔吵颈,有人认为这个很美谷,有人认为那个很美捷料,从长安汽车之前的产品来看寥七,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盎擦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么念仿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浚,同时想把这个产品往这个方向进行修改霸。我觉得在这个方面深烯赦,从长安的角度来看杜弦弄,就是对于这种动感弹年、时尚这个理念的偏好坷。我一直在体会芜挽抠,其实我是在反问我自己激锣,这种偏好它是怎么体现在产品上的吓?实际上是我们内心的这种偏好赁。在过去的2-3年中上梳堕,我们面临的话题摊伍,如果过去不做总结钵涣哪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帛储,另外更重要的是说罗,下一步你怎么做巩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嚷敖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冻蹲,下一步是个什么东西标凰疗,消费者需要什么样的产品备,然后作为公司来说羞绣,你们能展现出来什么样的东西鸽,最后我们总结叫生命动感智色双旋脾挪兴,当这八个字出来的时候朝籍飘,我觉得是非潮⑿危好弯榔临,既是水到渠成蜜,又是醍醐灌顶交党、灵光一现钞。这个过程伐,不仅仅是八个字的总结档酚。这八个字出来以后藉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好井莫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椒,实际上不仅仅涉及到造型乌林,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验协桐舞。这样的话麻,就有了一个提纲契领逛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西残,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猫掠笑,就能够有一个非常精准的东西霖堵勤。   刚才你特别提到“色”开贯,我们当时想说哼艘偷,你必须要能形而上镰芥辩,要能够抽象出来稀毛堂,如果说你不能够抽象出来戈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汰妊,如果你弄它50个字淡、80个字氏甸恒,你可能不够形而上倪,不够抽象化妈,最后我们觉得“智到茧杏、色”透刷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动替陌。   第二个就是说消费者情感的体验玫盼,比方说对这个造型和颜色顺,甚至于这种声音或者是形状摊、线条的这些方面的喜欢监,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睦。当然我们也在想用什么样的词比较好评颇唉,最后觉得设计的这个词很好径咀签,一开始我们还担心说这个词字挺多们泰弓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化维,我觉得就应该让它有想象力懊拭,就应该赋予它很多的内容吵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烽,孔子都说食色顺,吃饭以后第二件事就是这个字婚楷,我相信孔子说的这个字也不简单意思金啦坷,实际上说空坚陷,智色这两个字还是最终反映的是人剑具,特别是消费者的一种需求库,对于未来传统的一种期许笛齿虽,这个过程当中爱,对我们来讲屁,把这八个字想通的时候垢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犀冷,这是我的第一段话题水啸箩。   第二段话题说这个对长安有什么用处罐?那次在发布会现场有说柑唬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候攻,一开始我就提出骑砰,第一个剩菠笺,这个产品要漂亮徊,你不漂亮的话诺,什么样的东西都没用恫李。因为我们很早的时候就开始在考量奸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冬,后来发现不行镰笔阿,最后我们在大概07互、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吾梁但。因为你还不能提炼出一个高大上齐裂、抽象迷、形而上的东西停,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翻痘,但是每个产品都出得非常艰难钠。这个事这么长期干也是一个问题碳拖,因此在三年前的时候逻场似,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椿,对于消费者的这种认知讼哎,把它抽象化读佃矢,那么这样的话理解了以后癸,再把它具体化据敞副,特别是在产品涂巳,也就是设计理念当中一些图形化的东西掠表,因为如果你不落实到图形化的方面刨汇,那就只有形而上没有具像化 狄嗣氏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中眷海,图形化和具像化过程当中袍,这个就出来了恰。   这个出来以后敞令汐,我觉得对未来长安来说播肩,我们未来在产品设计的过程当中管并,产品能否做到生命动感智色双旋币,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娄横垮?这样的话党,实际上说碗温葡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赫废锹,几十次的否决淀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吵,几次或者就十次你把它完成滦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚊惫,那么这样的话读赊肯,对于长安汽车的家族化为檬,我们看了这个车灸,看了这种感觉这种情感的体验哺谱,那就是长安汽车头酷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锯堡,这是一个瞎很拌。   第二个就是说祟椿,我们自己在研发制造设计过程当中澜蠕,这个速度大大下降防,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降得,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渐仇,如何把消费者的体验做到更加的精准透泉,更加的接触到痒点胯,这样对长安的影响是极其巨大的饥农边。   凤凰汽车古:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胸?   徐留平欺钦飘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衫涩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搓覆芬。如果说把它拆分开来慨人,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浮冉急,智色双旋更加偏向于设计领域糕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呈壁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚女,我相信大概许多媒体会想垒,生命动感智色双旋怎么落地称赔酒?因此我们就想把智色双旋也说出来泞甘石,不要分开坡绞平,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翻沏陈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圣湘码。   凤凰汽车艰皑磋:另外一个是提到的认知方面的感觉冉,有没有一个专业的因素列,咱们除了制度之外襄,有没有专业领域的人来负责这件事齐枫?   徐留平琴诧绒:我们长安有一个庞大的队伍裸,首先要把一个汽车造好配丝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人省测炽,到高管团队俗薄版,到设计团队浚,到制造和研发团队捣,包括服务团队敞武沉,特别是主要负责的领导人巨彤尾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呕宋,而仅仅是设计团队的话语嘉隋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秦岭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恕逻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素李,因此对长安来讲锭,是既有最高层特别的重视画肮、关注和把握葱狈,并且这也是一个最高领导者的工作职责泉搭敛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弯灵疤,我认为在汽车领域当中是行不通的典号戈,当然我们也有具体分工侵蹦拴。另外也有很多的专业人士完成这个事情梦淋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廓韩干,还有轿车研究的参将匡,也有做SUV研究的厩擒,同时也有按照职能分的妮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钝迟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓督磷,如果仅仅是设计团队的意见倪对,肯定会偏离了方向戒溯讹。 凤凰汽车僻:一把手是指您吗猾起硕?   徐留平绥:我是其中之一诗郎。   凤凰汽车馆:长安汽车自主研发的新车南钵哺,设计肉、评审驴穷猩、评定环节您都会参加吗娘挞嘉?   徐留平江匆涸:我必须参加陕柏窖,我前面讲这是我的职责看技爱,所以我必须参加箱。   凤凰汽车贬鸵断:无人驾驶车呢圃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涣顽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破曹结?   徐留平略:上一次品牌发布会窃侍,最新的无人驾驶技术也做了展示红,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铜,高速公路的环境相对来说可控性要好晨倒免。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棚膝筛,难度要更大布洼孙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻荚,我们不仅能在高速公路上做疽,而且能够在城区做汞罢省,这个技术我们已经实现了突破诺吧尚。   凤凰汽车染:长安无人驾驶技术进行的这么好羔,量产会提前吗纤?   徐留平蕾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弹,实际上就是说颠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掳笛咯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定和嫉。   凤凰汽车弗:中美在进行双边的贸易谈判沛搓巴,这是谈判的内容之一玖卸,会涉及到汽车合资企业的放开康,可能是一个双向的市场开放的动作莽,如果这个谈成了笑肌,如果这个不再规定50%的上限谜褂,您觉得对行业有什么影响入煤班,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坎侠,那您觉得首先答不答应陌矗剿?再有一个多给他股份的话乘瓜旗,对企业今后的运营会怎么样癌港?   徐留平途温菊:我明白你的意思纳薯,第一我确实还没听到这方面的话题返舍垛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迁库弘,股比这个事说了很多年铆回拭,我基本的看法有几点曹剧牟,第一个这是国家层面的战略和政策哭,作为企业来说玛抖,我们遵循澎速,国家有什么政策我们遵循什么政策疚络,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错输,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徊然尼,我相信未来的合作会加深雇壁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大了怖菊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现马答,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韧,而是说理解消费者腑,能够洞悉消费者毕涵礁,如果股比的溢价挺高嫉、溢价挺低胚寐,但你产品不能卖出去码钮,那你不能分摊出去韩努谅,如何把蛋糕做大挥,这是合资企业要做的一件事碗好。   凤凰汽车弓翠:如果真开放偶,长安会想着往美国去吗咸谜缓,就像那福特来到这里呢乖?   徐留平掣:长安想要去美国是一个公司的战略甸抢侮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娥。   凤凰汽车畅搂:长安与福特的合作多吗扯?   徐留平珊:长安与福特是我们加强合作的方面褥清,应该讲这种合作的程度悸,不仅仅是合资企业抹盟痹,从母公司其他层面令碱爬,包括技术和其他很多方面都在讨论阿,包括海外市臣怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长链琉,它的能力提高了瘫瓶。第二 现在是全球化合作的时代滔,一家公司独立运营鼎抛试,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拣歼口,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沫埠。   凤凰汽车采:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杯嫁马,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谈,你还说了过去我们做一个车纹锭,可能需要很长时间好不容易做下来软何篓,比如逸动距,是很艰难的宦挟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈砍啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秒苫缎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撵桨肛?第二对比韩系染、日系温抹曝,我们的研发体系和他们的研发体系相比襄,您觉得能不能支撑漓,确实我们的实力也很强佰,我们的内功可能修炼到一定程度诫沦弗,我们后面会源源不断推出好的产品矩通梆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况韶太。   徐留平粹诫:你讲得非扯ッ洌好钒掀,我觉得这是两个原因导致的陇超,第一个就是必然性码,自主品牌需要有成长的空间适喜厘,第二个确实也有机会的原因光猫堂,恰恰是SUV的市衬蓟搿,中国的消费者需要这个东西妥茨取,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些欺鲁,反应速度更加快一点冻烧,把这些产品推出确实是满足他们的需要豌撑,我觉得是两者共同作用的结果钨。   对于下一步自主品牌来讲廷豢,无论是哪个系僵烯,无论是美系成、日系尉撂勉、韩系竭、法系宽懂娘,我觉得跟系没有关系秸,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锚暑,这是关键闪。消费者他肯定是有他的诉求的戒,究竟是SUV协纯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拓,他有他的一种偏好功加、喜欢娶熄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汕稠,这就需要我们作为厂商假儒,你必须要洞察到消费者的需求曙,实际上要看到他的潜意识是什么东西蚂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘲。为什么我要总结长安汽车的过去呢浪?实际上是我们自己反问的过程篱,就是说在过去当中谰恕,为什么逸动会是这样憨,CS75为什么是这样麓钨?实际上说干瞥,我们当时也没有意识到笔,反正当时就是这个样子烂谭努,实际上这个过程是一个反求的过程私乓,我们为什么会喜欢这样挂嘿哼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中葛祟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钨漠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凡儒,我们把汽车理解为是生命的动感厦,其实是一种生命力的扩张阿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哀,而我们长安就应该提供这样的产品腹绷搭,回过头来展望未来常掀粱,我们觉得这也是一个正确的判断墩。   凤凰汽车篓矢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坚江拾。   徐留平圈饱触:我觉得现在国内研发体系来看涕泼涧,国家间可能还是有一些参差不齐酒豁,我觉得自主品牌的研发能力和体系渭,进步无疑是非常大的急全,而在很多方面可能与跨国公司有差距朵掣,有些方面会比较超前狼撼鹅,因为自主品牌也不是一家逆撬贩,跨国公司也不是一家桃,要两者来比很难说窜杆,但是有一点梧胜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易户宝,做好一段时间不容易顶莲投,这个公司要能够连续做出好产品祥韧,能够连续向前增长屏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哺、设计应用幻物瑰,在这个公司当中都比较受关注络,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擒。   凤凰汽车娜胸幢:我想问一下自主品牌的建设陷片,随着我们品牌的推出投刚瓢,现在汽车品牌进入新的层面簇呐接,会有不同的路径选择取,比如长城矗陷、吉利推出新的车型景焦扔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刻呻笺?长安如何能够胜出停?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斑,除了刚才说的两个甲挖,还有互联网造车的未来的合作伙伴母悉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疯迪剂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潘漠?   徐留平署揉鹤:实际上反黄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沤,我觉得这是好事枯,这说明汽车产业欣欣向荣咆哩,是真正的投入镰雾,这是我对汽车产业的理解铝郝麻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奴抚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咯萍魏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寄憾,例如一个产品到了造型师的时候蜂,是一个说法臼澈森、一个样子现,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的魄,然后到了制造过程当中又是另一个想法孟,到服务过程中又是另一个想法拷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西把鸵,既有高大上的挞龋屯,也有形而上滔、具象的患脸,你要把一个公司从时间跨度崩扑副,一个一个展现出来降脯开,而从空间的序列当中水侯,你要把研发全部都按照这个意义毒羡,我觉得是很重要的方面使陀村。我觉得制造汽车是很复杂的过程毁,各个方面的协调揣箔、综合砷、修正辰厂、打磨需要太多的时间绢,我觉得这是一方面迹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牡,同时也是我们总结过去体会出来的痕坦详,它是由内而外的睫卉睬。可能我们过去没有意识到这个话题喷,我们现在总结出来肺送门,然后下一步能够指导各个方面堡挝摧,每个部门都很容易做事情故颗。   第二个问题你讲到造车卯,我们开的会太多了耸羞尼,失败的太多了退啃容,沮丧也有很多擅,基本充满笑意也就一次涉棉,前面基本上是批评盯拱、检讨毕梨惜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汉趣电,不高大上肥插。至于说现在很多企业开始造车迟付胖,我觉得这是一个充满魅力的行当巳顺咯,很多人都愿意去做旦尽苦。   凤凰汽车授:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寞恐? 徐留平唾努:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啼,会选择相适应的地方短。   凤凰汽车矢:就刚才的问题我问一下牢,刚才您提到和新创的互联网的合作卷溉白,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奇秀、蔚来也有合作僳鸡,您觉得长安在未来在互联网里面的话列,更倾向于是一种怎样的合作安怯瑟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涤抄,您是怎么看的堤涎?   徐留平群靖戚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耙懈董,从长安的情况来看佰吓,我们认为哪个方式都挺好的猫凉开,现在是合作型的绰碧,是你可以自己干椿,也可以合作干钡丰太,也可以自己加合作干釜浚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梅磁让。   凤凰汽车段扑:我们打比喻法脊距,37度是正常的温度菊毫,您觉得新能源行业书哀掇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疤螺,您觉得温度是多少铂暴辰?   徐留平力:您觉得高了低了校?   凤凰汽车阂澄啦:之前有人认为这是疯狂的阶段告。   徐留平陷:我对一个产业的衡量依据是具雾烁,在目前这种全球的经济运营模式下鸡复,凡是有金矿的地方铰称,都会有若干的人去挖掘它七护玩,目前我觉得新能源就属于这个阶段串,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够硼媳赐,应该更加得进入许,因为从目前的情况来看暑台夯,汽车产品当中胳,一个很重要的领域就是电池寿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勃兄姐,没有这种资本客坤、技术探、人员的这种投入赐孙书,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恳。   凤凰汽车舍顽奢:那就是说您觉得温度还不够吗潘?   徐留平害:我觉得还可以圃瓷,但是我不太同意的就是产能浇,如果说你的产品技术不太优秀人,你建那么多产能就是有点糊涂睡。   凤凰汽车岸:很多其实可以通过改造现有的产能孔首波,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能说盎,从这个角度来讲期戌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况说归巾?   徐留平邦连剩:从整车厂的角度我们希望成本低一点谈弦溯,选择利益大的刷悔。   凤凰汽车桥:所以您不担心过剩吗范诬寇?   徐留平哎:我不太担心这个问题森仆,我觉得电池还处于不确定的阶段傅趟辅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揭苦。   凤凰汽车匪私撼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象小,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泡拈付,不管是设计师还是CEO等等吃泪牵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奉梦?当然那些设计师很多是主管的铣戈,老外有管经营的有管品牌虚粪健,主要还是在设计和技术的领域蹭叙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饶?第二个是国有体制的问题筏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秘壕任,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域昧,也在高薪吸引高管人才犯轻,您是如何留住我们的人才颈苟高,关于体制之上互、体制制约的问题饥脊扣,我们怎么解决榔式?   徐留平价:现在是全球化时代诉冲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陌氛矛,我们最早的时候是四无碗,没钱保涕、没人脑、没能力嚏、没地位容桅奇,到现阶段来讲疲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矾怪贸,这都是一种非常正常的行为间吵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妓特驰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娶,如果对中国的消费者不能够带动彪懦,那肯定不行化,我觉得这是一个淋,无论你是洋务运动还是什么运动哀皮,核心是对消费者要动起来化,这是一个丁摔精。   第二个关于体制的话题陵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距释,这个方面我觉得不能讳言铂。目前来看嫩,对长安不是特别明显腿赂谁,因为长安是属于南方集团旗下子公司醛卑,从南方集团来说衫疏坟,在这个领域当中库,也在他的职权范围之内做了一些调整祈汝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炕柒。   凤凰汽车篡寞:如何看待这个机制登概鼓?   徐留平瑰哎抚:从国家层面来说仆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篡填。   凤凰汽车净貉稼:你们审批会很困难是吗署?   徐留平吞靖梁:我觉得会快富艘将,另外一个我觉得汽车集团凶双,也许给你量化很多股份辆篓,但是最后你没有创造价值鲁康,给你1股搬,1×0的时候不还是0吗剑蒜肯?汽车的成长敖、成熟或者盈利是一个艰难的过程素。 凤凰汽车南箍娘:十三五计划像长安汽车整体的销量悲来寇、利润和研发能力以及目标有没有脆菠募?   徐留平寒:非常有猜瞧,我们愿景2025勒遂,我们做10年的规划甲虎,在这个当中我们相对来说做得比较保守广颧唉,为什么说保守呢力汤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当珐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念监茫闯。   凤凰汽车驾酵刺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的推,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挡?   徐留平迫酵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朽案驴,在技术和平台方面都在加强合作耐,至于说未来它要怎么样诬膜,我现在还不太好评价这件事低贸前。   凤凰汽车孰内软:徐总问一下国际市场的战略犯,我知道去年车展的时候体梨缓,长安说往海外拓展的重点是伊朗叔播翻、印度氢、俄罗斯这样新兴市趁痈柘汀,有明显增长潜力的市臣闲啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胳,比如在墨西哥氛亩,对长安而言挝,自主研发这么好识,又长期和国外品牌进行合作铰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国先敌臂、欧洲的市扯狻?   徐留平黑妮:在我们十年规划中就有快,去年讲的时候就是当下正在做的内容们讽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芭菇,就是要稳扎稳打睫饺钙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痢逃锯,因为一支队伍最重要的是信心和虹。   凤凰汽车纫幕糜:国内很多品牌都盯住印度这个市臣仿浔ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争糖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牢舞?优势在哪儿难哆洼?   徐留平联僚:对于海外市场我的理解是要扎下根去抛礁,不是简单地把你的产品卖出去交尚,是你能够充分地利用本地的资源户涎硅,包括人力资源和其他的技术能力什傅抄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陵奈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糖臀臣,促进本地人的水平的提高菜陌纲,那么同时在这个过程当中斥窘翔,把公司的产品技术涵盖进去蜡俯委,我觉得这样才能走得远搔撵矮。   凤凰汽车华抚胶:长安最近一套体系出来了灯局,有没有可能往更高的一段发展豹痞?   徐留平伸非:从长安来讲喇卞,我们目前的战略看篮堡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品售,这是我们能够奉献消费者更多的东西栖囤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的返,但最终要落实到产品上茹,产品是一个载体让消费者感知它知道它滑韶币,未来权党,长安汽车会加快产品推进的速度宽掂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神墩挛。   凤凰汽车马:欧尚也在这里面吗抖既嗣?   徐留平违乘:欧尚不在趴。   凤凰汽车淮:东风已经有PSA很多股份呐愁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呜堂喊?   徐留平袱柬:目前我没有听到有任何影响每姬,在实际工作中我们也没有感觉到齐。   凤凰汽车舌:理念发布会徐总是骑着马出来的弓菊念,当时媒体圈特别关注帛,都刷爆了朋友圈磁潦岗,虽然我不在现扯ぁ,我不知道有没有特别的意义橡夕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玲扑棱,当时的考虑是什么婚?   徐留平萌:两个考虑瓮看赤,一个是我把马和车作为比较鹅峡达,你要说一件事钾吭刃,一大堆结构化的语言没有必要柔,我觉得既然是长安汽车棋本,我们叫做生命动感僚斤驾、智色双旋类,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫僻陆,如果不这样做也没法让人尖叫艇碎半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褥,上海车展首日涛锯抗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钦凯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈缤呤贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量混,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台却,12年增长了120倍嫡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吾套,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皮。   受访人凳罚骑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)休。以下为问答实录韭灿:   凤凰汽车塑底是: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吞芹腺?   雷德?比格兰德痞床垦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品琼宝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年必,这款车在中国市场的反响非橙矗好瓮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA班,同时拥有强大的引擎譬瘦,提供强劲的动力与性能扁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声低扒雇。所以烦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品管。   凤凰汽车陈胁: 在没有设立经销商的地区坑,玛莎拉蒂如何抓住市呈疾濉?   雷德?比格兰德舷雇: 我们首先还是会增加销售网络簿册扫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旅玫,计划在今年年底扩展到75个陵。   我们还在天猫开设了旗舰店淖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空人,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毫酚,大部分来自没有授权经销商的地区癌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慕,鉴赏力越来越高床剖挝。针对这些人群祈,我们还组织很多不同的客户体验活动溶狈缮,如海外试驾赎,以及互联网方面的创新摩,如网络平台的直播曙僻。此外僻奖釜,我们也有不同的金融政策扭尼伙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式性斧吨。   凤凰汽车钉雇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》构必问,给汽车销售渠道带来一些变化苏把胺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乐?   雷德?比格兰德寂菇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说让,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娩诵,而是要提供独特的生活方式体验溯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞬科昧,不止在中国究驴收,在全球市场都是这样行。2016年芦从赂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长但虏,这个主要还是产品优势带来的沉贿庇。新的政策出台以后募抹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响接萍,不过最终的销售成绩还是由产品决定函噶疯。   关于新的法规顷狼,我们现在也正在研究当中剖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脯宦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作省蛔。此外禾瑰,我们在中国有非炒槠冢好的经销商关系铝瘁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潍。我们开设的天猫旗舰店武恢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式眉布:客户在天猫下定单建旗圭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兰芭。所以犬饭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淌痹。   我们的很多客户最在意的并不是价格囊,而是优质的服务与体验略,这正是玛莎拉蒂的优势所在继筛。   凤凰汽车窖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线篙殿,有没有什么新的产品推广九?   雷德?比格兰德琅怪: 关于新产品填,现在还不是宣布的时候嚎身,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辈,等到新产品发布时我们再提供更多信息送匆秆。   凤凰汽车嫡枫估: 作为中国消费者熟悉的豪华车冷惕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓤吗搅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甸蜡防。对于玛莎拉蒂来说氢淌,未来在中国市场的前景怎么看殿?理由是什么司赶搞?   雷德?比格兰德烁驮渤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况问巾粱,5年前巧,我们在全球的销量大概是6,500台裤,而2016年达到了42,100台培趁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碗,所以我们的增长一直是持续的拨动擂。也因此快,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观口港。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颊薪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蠕吉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后记,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凸扩垦,这就是玛莎拉蒂的优势翅芥。所以猜藐损,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度家浅。   另外辛扇尼,玛莎拉蒂的车主非常年轻射郡,尤其是在中国市撤胩I琛,车主的平均年龄只有30多岁信晨窝,他们追求具有独特风格与气质的产品臂,来表达自己的个性与品味诺褂入。   凤凰汽车仇荣: 现在汽车技术日新月异穆,尤其是新能源辖、共享楔岸、智能驾驶方面巢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓶笑?   雷德?比格兰德笑抡: 在新技术方面牡焊饱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畔卫腊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彪枪淖。我们并不追求生产最快的汽车缎烦苍,而是要提供包括技术单沙粳、性能痛、动力莱禽、驾驶体验等方面在内的最佳组合樊。   针对自动驾驶俄朴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狸行,帮助驾驶员减轻疲劳奔,降低操作难度龄闷犯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撅,包括独特的声浪陀豹薯、澎湃的性能畅姬啸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盲,这是玛莎拉蒂所追求的胯纯泪。   关于未来对新技术的规划兄并,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壬巨,比如减少温室气体排放咕梆电,这一方面玛莎拉蒂也不例外舒。此外屑未,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纪,如苹果CarPlay和Android Auto稿馁骸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筏睡。   凤凰汽车伞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磕底颧,怎么适应俩?   雷德?比格兰德滩催: 针对年轻人群蜂叉,我们采用的方式不是改变自己吠芭拎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肌空钒。比如在中国菇,车主平均年龄非常年轻薪勺特,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主华搂刀,便是一位年轻的中国女性蜡叮好,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酞杏蓉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乏脸炼,包括法拉利生产的强劲发动机龟匿奢、独特的引擎咆哮声甲、奢华优雅的外观与内饰碍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神爱奢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐相搁。   凤凰汽车嘎啡布: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撅舞,有没有针对用户画像做调整祥邯?刚才强调坚守自己的DNA和理念沃瓶皋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惹硼担?   雷德?比格兰德攫桃: 在中国烙俩潜,我们不断渗透到三四线城市吻,但是目的是一致的容糠假,就是要吸引更多年轻客户逃。但不管在中国乃至全球的哪个城市青拣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杠钱、激动人心的声浪戮箔女、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绣雷呕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户觅。   在设计经销商的时候部旁呐,玛莎拉蒂也不是随意为之功及,而是按照需求进行规划蒜附玛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店结,首发售罄的100辆SUV中介,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窟。因此景,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缸。同时悔抛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妓荷,客户需要一整套的优质服务汹触和,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挟吻南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐疗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咐斥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述燃。   提问酒:您的新角色到底是什么样的骂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蟹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僚拐?   Alfonso Albaisa精虏勤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撮,跟所有的设计相关的工作迫瓮,都是由我负责粱偶。之前我100%的时间放在英菲尼迪妊就趟,现在会分30%的时间来拖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惮。现在大家看到的一些车型俏熬镣,可能是一些原来的车型围杭裙,我们现在的工作勃,也是快马加鞭高,希望能不断的改进廷睫郴、提升现有的设计嵌步蒲。   提问讽省测:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袖疚牟?如何看待他推动品牌前进时的作用玩我节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锚响:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灯恃,我们会共同合作叫,不断进行我们设计的演化朵酞。其实我到7月份才会正式上任许,我现在猜测或确定未来的设计理念沟骑,还有点为时过早朗泞粉。   我们知道衔痊烹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酵甲、非常大胆前卫的钨渡讥,我们的这种设计是一个不断演进的过程侮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计埠蕉砂。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞬慷掇。比如施培络,我们都是艺术家出身恭实叹,非常喜欢设计晴怂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掳刨衡,并将其以各种形式发挥出来把。   提问却:我有两个产品方面的问题孤搬单。首先喇湿盒,这个概念车非常漂亮登醇路,它背后的设计灵感有哪些比尸?   Alfonso Albaisa烤:秉承“冲突美学”设计精髓颊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫁挨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腻癸。基本上就像艺术一样浪拿,包括缝针陪塘、包裹感白沽临,还有使用的木质水响,都是非陈商ッ好的手工工艺潮藐潮。这是一种感性和理性的结合颧,还有一些肌肉感极强的车身线条凸倾疤。   提问舍:这款车未来的定位悸、消费人群是怎样的毯?   Alfonso Albaisa肩:一般都是比较年轻的家庭嚏稗录,想要非成芑海宽敞倾苗抨、具有运动风格的车型匠俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋趟灸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日靡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办报,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容漓秦第。   在发展新常态下兼,消费动力开始向下线市场转移纱搔费。同时朗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宽。由此扫乖,县域市场成为新时代的“金砖市场”肌物态。而对于汽车行业呵,消费升级利好之外工纪权,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇愤匆喀。如何撬动县域这一重要市程私垂臁?   胡绪雷表示舒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牡,帮助县域出租车进行升级改革某亥。县域交通的数据化沦隘风、智能化发展搜剖,有助于未来网约车的下沉渗透塘笛。县城消费能力相对较低金镜喇,在出租车领域引进大数据之后苔拎边,未来再进一步升级到网约车溯。   据胡绪雷透露挟闯,首汽将在县域布局三块业务距:长租车驳笆甫、网约车(出租车)砍、分时租赁希。分时租赁是纯新能源车盖蛊,未来分时租赁或是对公务用车的补充湍筋猜,它是纯电动粱峭,不用长时间租灵太忿,可以通过APP来完成胃。目前韶琶,在北京有1000多辆车惋甭鬼,150多个点位蝎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壤筹,对公务车改革会有一些帮助躬使蕉。   胡绪雷认为烫按换,网约车行为是偏汽车前市场的角色帘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巴。第二姓捌翘,在居民习惯了这种消费行为之后鞍匠喜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用速枢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导手莫。   当日此克,首汽约车作为新生力量劲痢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进士亨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驴姓碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫参暗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矾髓当,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颁绕,渠道下沉要根据市场来判断间蔑菲,服务要根据需求一直不断地跟进守臀埂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歧嘎,比如说对经济的支撑枚黎漆,对政策的拉动看掣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沪澳休。近几年徘闷饥,一汽吉林产品在县域销量比较高搂哗,对县域市场的期待也非常高粹。从目前产品结构来看顶蓉聊,产品消费比重70%在县域驾睡,30%在一褥科切、二敌斥释、三线市场磊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宝工焚,外观勉克廖、配置吻、价值都迎合了县域市场的需求局牛腑。   从流通环节上来看力,县域市场做的非程呀ⅲ好囱都牢,没有什么瓶颈因素岁郊。一汽吉林也努力在渠道建设好、服务跟进等方面做成长和改善估拜。同时宋长欣也提出了一个想法厩,“县域对自主品牌在公务车剧、公务员购车方面是否有政策倾斜颁谅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牛村酗,这是我们车企的想法侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漆,要根据市场来判断矩。目前暑,县域之间的差距非常大矾膛,包括现在推行的3G服务邯厂册,在那些无法设定固定站点的地方添堂,推出了3G巡航服务卸剔。服务是永无止境的工作芳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盟脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠存老:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示究蹿纠,新能源汽车推广比较看好北畴刚查、上磷猩吕、广限行透经捅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场壬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剁戊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锋。尽管都看好电动汽车的发展趋势乌辈棋,但做好市场并不是一件易事黔。   目前比较看好两个市诚非А,一个是北彼、上缸、广限行梳挝旁、限购市陈某遣ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣椤,这个市场的发展速度很快萄。例如河南挪挥食、山东壤、西北区域许娶,大量没有牌照的低速电动车防粕素,在政策方面仍处于灰色地带垮窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邵,在国家和地方补贴的支持下恳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郝氨,在农村市场怯、县乡市场得到了非惩文校好的认可猫帅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求八,县城市场的消费者的房屋空间大疯,有充足的空间停发车辆须农,拥有较好的充电便利性碳。其次行驶距离不长旁识零,180公里左右的续航里程能够满足使用需求授沛鸥。另外截,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难端瘟,因为小车型成本低苯材。   赵智刚表示譬趁款,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蕊蘑绰。河南地区漠藩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排次癌,在替代当的出租车缉眉描、公务车方面取得了不错的效果弘痉财。同时上溪离,也在积极跟海南政府合作奈,投放了一部分公共用车徘寿拳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寒堕,比如是文昌浮牛、万宁旧洁蹋、琼海等县级市爱霸盆,未来将在海南全面推进救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行道。会上蜡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂首。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盘,是参与全球竞争授、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殿你篱。”   在当日的论坛上疽,郑刚发表主题演讲胁淮。在他看来馁漏距,打造世界级新能源汽车的品牌憋,最核心的是独特性泉、差异性鲍泛逆,是比较节能优势蚂挪,浮出水面的是视觉菇、是LOGO钉泼盯、是VI骂胎吓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势括哆,其中成本优势是最重要的组成部分鸵。   早在110年前捐贝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹬:蒸汽驱动车句、电驱动车和燃油驱动车捐。然而茶皑狸,在后来发展中菇率,电动车败给了汽油车唐履纷。这是什么原因造成的秦鼓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晤痴。亨利·福特发明了流水线生产放,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剖,成本大幅度地下降甫敬撂,售价拉低到850美金垄陷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柑帅但,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氮撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌熊敛乾。100多年的历史多次证明了这一点副食蒋。” 郑刚说屠侵缔。   在反思自身发展时发,郑刚透露本拈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量臼,规模在迅速的增长吩荚毁,但很遗憾并没有带来显著的庇丧很、大幅度的成本的降低米碾。   为此瓷,郑刚提出泄巷,在推广和普及新能源汽车的同时紊厩,光靠技术进步还远远不够爆,更加要注重年科危、培育成本领先的优势侩朽筏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本水,是参与全球竞争宏涪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提多菲可。   他建议切遁,对新能源汽车未来的产业政策切疥、行业标准吠纶肃、行业监管等鲍奢魂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饲沫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低们按,这样才能培育出行业的龙头企业拧。   如何通过提高规模堤、优化设计亥屎、优化政策和制度创新蹄?郑刚说敛乓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铺、交易成本和政策成本秋弗俊,来打造企业的综合成本能力和优势椭孝李,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粒矫粳。这还需要企业和政府共同携手牡,不忘初心靖惦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陡很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪翔:韩大为" "  魏建军多次提到瘟疯市,我们的确有很多故事盲使,但是他们没有写得很好肠俄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贩盛松?魏建军直言不讳地说飘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茫北辽。   囤地赚翻祁醇颠、离开保定榔弦橇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虹穷,且莫名其妙贺腊,或者无中生有的传言所困扰算,最好的纾解方法是什么汉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂默,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后商,魏建军贾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碉嗜,与部分汽车媒体交流粉。以一身轻便的牛仔装""示人""材剧拉,魏建军笑着说钉,是在同事的建议下才穿出来的秆头薯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滤墨嫡,魏建军坦言奸挝飘,的确压力很大镜棵副,也很难受鞠臼貉,“有时甚至想哭”排悄。他说定守,我本人就是保定人谱,能不希望自己的家乡更好么臂骋献?当然钢誓,我们只有把自己的产品做得更好狮。    诚如魏建军所言吞嫉槐,近期溃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾连惺,来自媒体的反馈好评如潮顷开胯。有作者甚至设问郸翱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凯,否则也怕媒体老师太忙”酬记刊,长城汽车一位公关人士插话道帽篡说。    10日下午的WEY首度试乘试驾叙巨反,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格告冒拨,有同行在现场就说阮誓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型踌晚嫌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衫拾孝。    动力配置上揉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机订,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藩计厘,最大功率达172千瓦沪癌啦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睛井,换挡响应及换挡逻辑可圈可点广默。在长城汽车徐水工厂的高速环道上似姑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喉十,VV7s几乎没有发飘的感觉溶尉,而车内噪音也得到较好的抑制怪。“我们在整车NVH方面做了很大努力垦,也取得了一定的平衡”么邪贯,魏建军说氢泪微。   VV7S    在交流中愁览,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞎闪复,大谈滇、特谈所谓“轻奢”品敲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时愁,咬住“聚焦”二字不松口酸瓮。而是多次征询媒体试车时的感受歉,并逐一分析酵、解答媒体所发现的问题啼伶蹬。整个交流过程瞎春,他都态度诚恳校,即使是谈到一些尖锐的问题废,也并不辩解力嵌。他甚至非常谦逊地自问自答蜡碌,人为什么会失败疽捕?尤其是一些有着巨大成功的人拼涩。因为以往的成功涉窟圈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拧梆,就很容易让自己失败响瓜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上退福仟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辽肥祟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挖。他认为甸,好的产品本身就是故事茨侍巷,而WEY就是要做最好的产品胯腾。此次够,魏建军多次提到庞鼻细,我们的确有很多故事要讲论龚揭,但是他们没有写得很好侩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恳柔,所以凹长戮,我在让他们重写辫唯污。魏建军笑着说困,把一桌人也给逗乐了赏哄。    在媒体谈到其他竞品时裁罗芬,魏建军都给与很高的评价固。不过最终还是认为自家的产品纯肠骚:底盘更扎实恨底,操控性更好蹲疏,“因为我自己就好‘玩儿车’”擂叭,所以对他们(研发人员)的要求也更高七酿。   VV7S    据悉娟舜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汗郊埂,预计售价在15万-20万元区间啤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偏盘百,他思考了一下才说侩,它的配置太丰富了糜伞凑,在相同的价位空间敝奠,“肯定没有比它更多菱辣、更好的”耐妊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚕?魏建军更是直言不讳地说弘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后们五弗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肪受抚,一位来自上海的资深试驾教官说使,之前很少接触自主品牌汽车苦赴武,这次也是第一次来到保定氢撬欠,第一次来到长城敛谱俄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暴皆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言信。期间愁梳探,有一位同行说固莲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渤胺?或许这才是魏建军的真正用意吧吩滤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广链度:李芳" "   陆逸表示校,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乘痊墩,因为正处于发展的爬坡期泌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卫返,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摩靡,而且要深度国产化椭轮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中微墨,雷新透露里氮粒,上海车展期间簧萝辱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吠归绞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怯泊,陆逸明确表示笨桂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缚韶,因为正处于发展的爬坡期捕。关于国产化的工作请侥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醛习,未来将坚持不懈的进行国产化工作棚饲,而且要深度国产化卞。    日前吐邯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典海。活动后臀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年白,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佩梗宽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咐熔,超过23万辆碴快。今年第一季度睦,英菲尼迪在华销量破万辆布,同比增长4%币噬,而其全球累计销量达到67367辆记赡篱,同比增幅为18%搔。无论是在英菲尼迪全球体系中虫弟鸽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中跺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色程。在不少业内人士看来坦金,从去年4月以来曹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菜蔚探。    对此皆,陆逸强调菩饯,目前英菲尼迪的销量很正常仍扔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哎绷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杭袭景,还处在爬坡期发陇。他还说囤,所有的汽车品牌进入中国后抽丁渡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加水瓶形、运作能力提升及投资力度加强布,会迎来一到两个爆发期姥板惜。    事实上告脸,从2014年开始乖技,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后却,就迎来一个销量增长的“爆发期”拌:2014年娶茸邯,英菲尼迪在华销量超过3万辆宝偶,同比大幅增长75.6%坝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年韦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湃顽仑,同比增长33.8%蹬簿存。    不过淌撼琉,步入2016年堆朽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卡。当年4月初慌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迫犯,刚好满一年尝偿攘。在过去的一年里吾坪讼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撑通。陆逸坦言堆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段椽幢,以便更好地认清我们是谁骂,我们的未来在哪里炼,我们应该做什么吉。”    在陆逸看来铝鳖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茅,今年是进入中国的第十年箍。所以作为一个年轻的品牌歧,这本身就是一件很有挑战的事情额投顾。他还表示抄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闻,是更聚焦的一种进化捍秋。因为市场环境在变化难滥,消费者的需求在变化屯淡瘦,我们也要根据变化不断的调整蒋退、创新娄、挑战自我阜。”他说始,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寿,就提出了‘挑战者’品牌战略蒙藤焊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过复,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幌,品牌口号必须得落地嫁滑。”陆逸表示碴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兑,聚焦目标客户群乘缉,让产品与目标消费人群建立联接笛戈、产生共鸣穆灌精。    陆逸对中国经济网记者表示姬龋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栓连粉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迁朝,而且要深度国产化脐煽。”他说九,中国是全球最大的汽车市程搅谙怼,同时也是很特殊的汽车市惩蛊埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国构臣窖,就要真正的了解客户驾,扎根于客户淘酬、扎根于市趁呛思帧,这就必须深度国产化弘。据雷新透露嗡缅鞋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暇。    但是捷闷,从2014年底国产以来到朽嫩,英菲尼迪只推出了两款国产车型摊姜绊:Q50L和QX50虫脐。对此辣哪蚀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贩侮粉。陆逸表示绅忍嗜,“关于产品线布局的问题秤垃谜,英菲尼迪有一个长线的规划希徽。”    陆逸介绍说诵苹敬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫉裂,规划内容包含平台规划芬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等安写。他还说吾垛茎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备婪,我们的目标是通过完整的产品规划返,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旱乒桅。”    谈及国产化在今年的推进程度洼动班,陆逸表示滑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中次哼莽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铣玛恢。”雷新进一步透露告默,上海车展期间脓涂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蝗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粳工霸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧定嫁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年相,通过销售Urus嫉残,兰博基尼总体销售量会翻一番师,突破7000辆大关唾。    在更遥远的将来唱奇缎,很难说会不会有纯粹的电动车嫁盆。这是因为蓄电池非常重舵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制高搞蟹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌岭肉请。自大众集团和奥迪公司接手后裴苹,兰博基尼得到积极队、稳健的发展甭阔。日前搪痢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沸扇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员短瞧粟,商务部主管Federico Foschini葛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舶槐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痕了:并入奥迪公司之后街颊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踩?    答擦垃:2016年男,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关别。奥迪公司和大众集团接管之后鸥煎,对兰博基尼进行了很多投资掸弓,让公司发生了非常大的变化恨创测。此外茫奸羔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伐黎,如果没有这些投资纠昏铝,就完全没办法实现这个计划坟。所以坪,兰博基尼公司从中受益良多捅访嗽。可以说骑,如果没有被接管疽仙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来女崩。    问杠:在您的介绍中会却,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的漓电?Urus投产以后眠寒,重点会不会向中国市场倾斜衬刻?    答诞舷练:目前相,兰博基尼公司只有两个车型系列害乖困:一个是搭载12缸发动机的Aventador稗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán放裸肥。因为各种原因娠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匙达,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邵畔耪。2016年娇诫撼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%令,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%道。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拓。2016年舶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆米截灵。新产品会在2018年投放傅风市,到2019年焙,通过销售Urus琉吩赡,兰博基尼总体销售量会翻一番乓钱摄,突破7000辆大关苯碎。在中国市场上酒四,SUV是非常重要的产品涎短。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求关亮从。    我想强调的是献跋孙,在中国超跑车市程问呙辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赴肺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耽宿补,Huracán大概在300万到350万人民币澄铆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伴谦。    问脖思吮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欧?    答逻崩:目前挖,兰博基尼在中国有15个经销商携。到2020年搽分,我们希望经销商数量能增加到20到25个廓竣。当然继,通过Urus的投放檀克,在华销售量会增加汰祥,服务涵盖的区域也要明显的扩大屡。    问饶八:如您所说耙,兰博基尼在中国有15个营销网点黑,去年销售了151辆(车)慕暮列。我们简单的推算一下拓,平均一个营销网点一年卖10辆车翱删。那么恭赡经,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烘?在新的超豪华SUV到来之前某,是否有改善他们运营能力的要求呢畦腊?    答堪幻唯:是的睬许妓,会明显提高经销商的运营能力摆累,新Urus也会变成一个破局者谩虱吾。虽然现状如您推算办氯,但是在Urus投放之后构,大概2019年或2020年乱熬,经销商的数量会增长常,同时每年的销售量可能会提高到30辆厂什牛,整个业务会明显的扩大硷秽,售后服务也会明显提高镐。而且由于SUV使用的频率比较高娃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班团,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歇碾。    问力:兰博基尼车型比较少撵堪目,所以每一款新推出的产品都极度重要梆。现在的汽车行业发生了一些改变嗜卷,比如智能化腻、电动化抹。那么抹迟,兰博基尼在研发产品时酷袒,会不会受到这种趋势的影响矫搬?    答识什仟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征据嚏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆祁撅,更多的是代表了一种感情司。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador全,采用V12的自然吸气发动机多杰陋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验青竿。    这是兰博基尼最核心的销售主张疟。未来苏刨盾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虐巴,甚至会超过前款车型受吻吞。而出台Urus产品时则会有一些变化律,它将采用涡轮增压V8发动机版,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机噬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涪菏壁。但是棱倘,不管从产品定位镀伦,还是感情诉求方面来说暮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弹都。在更遥远的将来顺,很难说会不会有纯粹的电动车按散剖。这是因为蓄电池非常重劝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坚蹄,可能未来技术上会实现新的进步河澜歼,那时我们也得重新考虑这个问题奠。    前些天鲤澄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型莲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淘,其V10的发动机再一次提高了功率空形困。当然顿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杠。通过技术创新以及功率的提升麓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邵乏媒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车琼抒衔。在预销售的阶段碾卉衡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廖梢握。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功警,能够击中客户的心理需求寿。    被访人宿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作旁。1998年到2007年辜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年察堆材,负责兰博基尼产品工作;2015年偿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杉,负责销售及市场营销稼色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖创凳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓖,中国是世界产氢大国亥碳,制氢设备露、储输设备哺、制造技术等条件不错发凰,具备发展氢能的基础肉。从环泵穑和能效等方面考虑成函,中国应进一步推动氢能源产业的发展录摔。    周奕丰谈到沽镜诲,中国目前主要依赖化石能源肖朝,对环境污染严重传。氢能源因来源广泛纪户方、燃烧热值高蔼、清洁无污染和适用范围广等优点莱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源托。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坟,目前看吠魏超,中国氢能利用的研究相对碎片化渤劣,与国际先进技术相比还有差距吴拷,没有形成产业化摔扦、规模化发展懂番。中国应迎头赶上浦啸宝,卡位世界前沿餐碘疟。    他还提到惦侧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一送冻攻,提出实现大规模抄畴、低成本氢气的制取荆享、存储郎、运输嚎漆耍、应用一体化的战略目标谜糖惋。这非常重要歇都茶,未来需要各方协力抵蒲,加大投入篮膜,推动相关产业进一步发展钞犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鲤临,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措福栖亲。    他谈到凌孤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体录频痉,各方需要引导资金更好地支持实体经济郴,促进金融资本流向实业盆欢,真正促进经济稳步发展晦,夯实经济发展基础笨领。这既是稳增长锻埃惊、调结构的需要司,也是抑泡沫寄、防风险的举措普徘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进确,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吼。    周奕丰最后介绍歌娥谷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下没洽煞,也在不断创新突破穿,寻求产业升级嚏幂。公司主动发挥自身产业链博烷、区域及成本优势猴乔恒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区躺鬼痰、旅游景区穗闭、汽车营宿地绊、农家乐家廷、家庭菜园等不断扩展外澈坟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业难和,以多种方式在国内推广土壤修复廉读,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铃全回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫茶:李芳" "   国外媒体报道疙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示似弓八,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洽葛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擅社。 李彦宏    李彦宏表示憨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车塘题。尽管有一些技术问题需要克服奥层,但它仍然有望达到目标讽炼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逗渡刃,前微软AI专家陆奇任首席运营官辱,负责大量投资的自驾车业务部门鹊辅。 百度自驾车    李彦宏表示催季底,我们很可能与传统汽车制造商合作辰,而不是孤军奋战纹晒恼,目前还没有制定出这项技术的商业计划坞链脊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆静妇嘘。我们将竭尽全力实现这一目标澎雇,收入和利润是其次的考虑倍讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞磺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棠绕俗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沪痢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫂箍,共享经济还将怎样改变生活事酬眉?   三年前苦,基于对共享经济的热忱陌,清华学霸张丙军创立PP租车吗,开启了汽车共享事业;三年后某,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渤交,成为汽车共享领域的领头羊疾垦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爬币,3月7日起咐,张丙军开启了共享有车生活的新征程侩。   3月7日袖,在几百万用户的共同关注下衔残,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破播,也是张丙军重新定义有车生活昆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狼氖冬。   从PP1.0到PP2.0时代捶灵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赡磊标、一个符号或一个名称那么简单巨贿差,它是企业创造持续价值的支撑蛋。若没有十足的理由娜魄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓衬匪。将PP租车更名为START溉辛,是源于怎样的考虑捞揽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缆散,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扯丹。   “三年前唯硅沉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霜徒母。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益馁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型控迪矾。由于便宜便利蕊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酿。”这个阶段冕颂,他称之为PP1.0时代释熬。   经过三年的发展帘,PP租车推崇拥有而不占有烯、盘活社会闲置资源的共享方式桔,逐渐建立起以车为媒介霸戒荚,重新定义有车生活的2.0时代诵。“START不是买车毙,不是租车秒垃,是共享有车滑措。这是年轻的人群级、爱车的人群景,最向往檄僵汇、最有潮流的有车生活方式魏。”张丙军说罐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滑痹拜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孰莽。同时稠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钙疥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绕,让每一个用户体验到最真实衡耗、丰富半、有趣的共享有车生活膊。”   START代表着新品类冠、更丰富的选择凹墙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赎女类,相较于神州租车现惊、滴滴租车等传统租车公司悼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嚏蜕降?   张丙军认为杏溺,START的核心竞争力主要体现在三个方面韭禄才。   其一和,PP从1.0进入2.0时代妇驮甲,新品牌START更具有张力苹橙加,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神篇淀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倡,START重新定义了有车生活篓伦霸,开启了全新的“共享有车品类干逛失。”   其二痕谰尚,为实现共享有车的多样化选择丸,除常见的家用轿车外灿佳淀,START将主推个性化的用车体验膝梦盘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舌谷,如保时捷911另、特斯拉艰唯疮、大黄蜂脚垦涧、牧马人等等临巴翘。此外豪,用户无需承担高额买车款和养车成本臂恨,性价比更高坷哦识。   其三失蒂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立创,以及更完善的用户信用等级粕鼓胯。这也是平台长期价值实现的核心堪茨。” 张丙军介绍掇号剿,START共享有车生活平台为使车主放心共享脐钠弦,平台推出了一亿元车主保障金北,严格的交易信用体系筷,确保车主爱车无风险;对于车友姓溺揽,START还与多家大型保险公司合作挂翟祁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墟挡巳,为用户提供更具信任的服务械百醋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咆凌,我们的目标是屠徽蹈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雷。”按照张丙军的预测垛,中国自驾用车需求量巨大现哆,而现实矛盾是居,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叹螺响,不允许每人买一辆车满足自驾需求廷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量穆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犀虚。   此外齿乖,他认为旗搬,随着消费持续升级陋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兔欣。“感受丰富车型带来的不同生活体验激,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓷怂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质誓、丰富抱摩、有趣的生活方式巳掏憨,让有车生活更加精彩卉便蹈。”   张丙军表示穆陈巴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓬。START刮,梦想才刚刚开始靠蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹渭婪:李芳 版权作品塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩犯阶,严禁转载孟硅偷,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "   今年全国两会上吗彤,董明珠在接受记者访问时说履:“只要你敢想臼,比如以前谁会想到人能上天哗舱,如果我们不去创造雷膜,人能上天吗垦?你不敢想母,你不敢去试验唇,你永远不可能做好惰。”    过去的2016绰,伴随董明珠的嵌并涝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庭改邪:格力全员加薪1000元航旧躬、格力的员工房滦、以及格力的手机……对于这一切焦藉,董明珠并不过多在意默缓乒,她说鞠将拾,自己最关心的还是“掌握核心科技”泵棋。在今年全国两会失,作为人大代表郎逞,她再次提出了自己的董氏宣言革昧:确实这两年的发展羔悲,总书记提出的供给侧改革黎茨,我们就应该做供给侧改革的排头兵零,因为做的是实业枢,能够掌握核心技术边,制度也要跟上谰错,真正给那些创新型的企业溶、有创新梦想的人一个环境科。    对于国家霸、社会擞蹦、普通百姓的诉求吐毛鹃,董明珠是这样回应的够填贫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献句,他真的不是仅仅是索壤印,收获耙暑弥,比如说我们过去讲等,这个企业了不起剃雾路,再就业券诞,反过来你要感恩这些员工潮莽,没有人来给你打工莎龟沛,你凭什么去发展掀侵?所以我觉得要有一个感恩的心情疲麻建。”    把感恩的心落到实处戈,就成了格力员工的2室1厅努柯,于是度俯,别人家的老板就这么出现了横绦颊。 记者戒妹萎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屏拌?    董明珠柔:对械寄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现现。    记者盎聚违:以后所有的员工都会2室1厅舱标?    董明珠毖奠:对对对继。    去年末娜休毖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛摺,但因股东大会投反对票而失败烩穿。随后唾请瞄,她以个人名义增持珠海银隆股份省,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茨绅搽,然而沙疵,到了今年杭队,新能源汽车面临两大不确定因素灭授归:电池穿汀纪、补贴“退坡”虏。在董明珠这里颂,似乎这些俨然不在话下坞筛撬,董明珠说懈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称奈ヅ狻,“不是因为退坡我不做陷,也不是因为给我钱多碾肃无,我去做鲍问强,我认为是一个责任诚涤,是对社会娘酮、对人类翔,你都要去选择的一件事拌糕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庇,董明珠很不以为然蔬貉期,她认为长圭,这些都是炒作宿建哀,并没有人真正说到自己手机产品的质量耐,只要没有说到质量性苍,那就不是否定轿功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  近期双,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谅焦酵。美国此次取消“双反”仿核途,对中国轮胎产业无疑是一大利好翱勘稀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逞。   全国人大代表俱槽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拭委轮,在轮胎中使用RFID电子标签技术毕镣购,给每一条国产轮胎装上“身份证”稻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纺统诬,有利于消费者对产品品质加以甄别休悉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量欢,从而规范轮胎行业发展皖设寞,促进行业的产能优化和转型升级擂浪。”袁仲雪说囱貌溅。   据了解等,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诺悼触,全球多家组织及单位参与扫菲枫。轮胎用RFID电子标签的应用本概,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体女画,将等级数据写入轮胎标签内部诺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乒惧板,伴随轮胎终身使用刃潘。同时龄节笑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体猜拣,使轮胎更智能魏姑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲤凰,能实时监测轮胎的温度沫翁、压力等数据校,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剐蔷市,从而有效减少安全事故密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄斑:李芳" "全国人大代表乾口、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搽勿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滴航米、环境协和发展的产业吮,由于行业标准尚未建立鞍庐涎,使得整个产业发展处于十字路口秆肚罗。全国人大代表龄浦漏、时风集团董事长刘义发建议拦才献,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荷,全力推进供给侧结构性改革鹊啊嫌。    在刘义发看来枪,四轮低速电动车是市场主导汰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品理歉贿。目前娃,工业和信息化部屯好、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巍。该标准的制定痹荒锻,对规范四轮低速电动车行业发展福,使三握波、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代金,直接实现电动化寝甫极、节能恳畔晃、环保安全出行具有特别重要的意义夏七。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祈事,又适应市场需求焚,刘义发给出四点建议呛潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一史躲遍、标准制定应充分听取行业的意见估缄冒,响应群众的呼声挛。制定标准应尊重市场规律瑞,规范模、引导产业发展详翅喊,而不是简单的限制篱龋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求需妈常。    二叔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点悲熄。四轮低速电动车安全康腐咕、环保膳柬、经济耐、舒适悼孩,是摩托车吕禄绕、电动自行车蕉篙、自行车等升级产品拈筐览,特点与与高速电动乘用车不同叮矫损。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孝辅提。    三粳木、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竟眯、政府引导的办法靡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔡卉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池麻圭惨,如采用锂电池政府给予一定补贴翻。    四孟漆橙、在制定产品标准的同时项祟川,制定企业准入管理和注册登记颗聊温、道路交通管理的配套法规倘苔冻。产品标准只是为行业规范管理提供依据港,而实现规范管理是一个系统工程遣。政府应加快制定企业准入释笺、车辆注册登记称签、道路运行管理的配套法规抚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吝笨到,方便企业让利于民钠钩,减轻企业和用户的负担邓耿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求体、加快供给侧结构性改革的产品搓,又是一个节能环保的产业趁绣洞,引导得当可以大有作为察车。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拼。”刘义发建议妓耸鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿颗楞:李芳" "   近几个月来炬,共享单车火遍了北京城概苯境。6日瘦日瓣,全国人大代表晒井丰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肮饺,今年上半年啥扳虹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”享撑麓。    徐和谊说剖,伴随着公车改革划唐签,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁山馈挖。“很多公务员手机上有软件矮伟苫,一刷就能用车庞。”他说敢霜夺,今年华煞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔫伙慑。上半年哥舱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗜。    据徐和谊介绍缆彼透,未来投入的汽车数量将根据市场而定棘蚕,租用的价格将有竞争力固快。产品的外观将非常“吸引眼球”膝,为两座式纯电动共享汽车脆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乱,适合分时租赁和共享市场需求牡禽秸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别琶忻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磊洛,在手机上可以查询哪里有车钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题憾屑梧,目前大家用车起点和终点不同号靶嫉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悸烷。”徐和谊说嘛博,目前缮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兄姑,包括立交桥下烷僵库、公共停车场薪趁坎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晃让剩。目前边远的地方停车资源丰富羚,但是用车的消费者较少宝席榔。“希望异地还车的便捷能够实现架抬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氓娄,否则还会存在最后一公里的问题泌告汝。”    徐和谊坦言梅洁,停车位还存在管理的问题饰潘,汽车是价值比较高的消费品霞,一旦出现剐蹭楔稍鲤,租车人还车时也容易“说不清”校闲泊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卡青火、“钟摆效应”等问题驾毒。“有些消费是单向的森门,如何让车回流也是个问题”怂鞋百。他说船裳泻,目前朴煎,北汽正在进行市场研究嘲,探索解决方法欢滥喊。    徐和谊还透露毯菩扔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行米别,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辞疵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案私枫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铆咖。目前距2022年还有六年时间角,从可行性上讲捌抛饺,应该是能够实现的舱婪。届时希望借冬奥会的机会暑抵遣,展示中国制造的水平葱侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就袒坦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叮吾率,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趣式擎,目前已追回骗补资金或坊П布剩款23亿元袱,并对有问题车辆不再补贴危好,对闲置车辆也暂缓清算迟齿靛。    肖捷称吗悉须,在财政部门督促下科,目前相关企业正在采取措施老泵,认真整改发现问题灵蝎。    有记者问杰少,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菜辱娄,肖捷表示绥饺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趁碗谅,主要是降低了补贴标准拾,同时也设置了补贴上限督屋,还提高了准入门槛抗颂滇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窝,同时也可以有效防止出现市场扭曲宫镭。”他说胸赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "全国人大代表煌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疮、废液吐瑰、废渣等污染烽浚顽,一旦有机电解液和钴藩、铜饶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奖撇,就会带来生态环境安全隐患扛,甚至会危及人类健康溅。”全国人大代表半、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喊戌惦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议檬飘贾。这位带领团队经过几年技术攻关话唱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人箍渡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个艰存娠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冗。在提交建议之前艘泛绣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惫吞抽。    自20世纪90年代以来卑涤,随着锂电池广泛应用吼睛,我国成为世界上最大的锂电池生产醋、消费和出口国邓,近年来我国出台了购置补贴跨谐露、税费减免事敦、研发支持坪立、消费优惠全渺、基础设施等一系列重大政策措施匡洽,新能源汽车市场日益蓬勃发展裸独。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹋、保有量超过100万辆淀,占全球市场保有量的50%菩逃惯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脖蔡棺。    随着新能源汽车快速发展痴,作为新能源汽车的“心脏”卵萝叮,动力锂电池产业也在迅猛增长噬遍。按照相应的报废标准念酸府,动力锂电池回收利用市场已经形成哎湿。有研究数据表明妈环徒,预计到2018年爬脊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凌溉彪,累计废旧动力锂电池超过12GWH波颧拼、报废量超过17万吨沪,从中回收钴奉、镍篓蹬咐、锰焕吨、锂苍莆蒂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元号膏扭,到2020年将超过100亿元碉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拎即。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫按吾啥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锌。”张天任认为哄付,如果动力锂电池做不好回收利用读踞当,就违背了绿色发展的初衷宛几头。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驼雄,但现实是博抒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实办哩信。“废旧动力锂电池包括不同的类型踏秘、设计工艺和串并联成组形式悲丢吨,以及多样化服役时间错巷、应用车型和使用工况先靡,这导致电池拆解不便卢欢迟。另外拣咆收,国内尚未建立成熟的回收体系全施,动力锂电池回收产业也未形成规模效应次噬,回收工艺成本高圈膜砍。”张天任表示虾塑境,“出台的政策并不具有强制性桂,且缺乏明确的奖惩机制杯怖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俗墨惺,目前动力锂电池相关主体无利可图微操,对政策执行积极性不高宫负窝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题东,张天任说堆庇夕:“一是退役电池较为复杂爱么,不易拆解;二是退役电池一致性差抢另截,品质不高;三是回收拆解成本较高烂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茸炼,执行不到位诚蛙竣。”    有问题就需要有解决办法鼎埠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卡介富:其一函,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汐编始,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袍颈舰,鼓励商业模式创新试点和推广应用汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使曝酥:李芳" "全国政协委员愧勾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嚷。”全国政协委员惶吻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晤吮抄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柑购牢,其市场前景令人堪忧恒。“在电池方面龄娘蓬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掣朵,2020年后巧棵镣,当大家都不再享受补贴时午,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上受楷汾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品木徒。”另一方面祷端虹,柳崇禧表示较,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牛涸判。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盯避,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛾诞酪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上途俱监,但电池的寿命大约在20万公里慷脸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泉恫熟,这意味着歇猛锻,电池报废了车就要跟着报废酵,这样算来先肉痉,纯电动汽车的使用成本是很高的藉沉。”柳崇禧说号伶嘘。    对此颧刑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裁,即建立专门的电池运营机构累吩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务某漓晨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隘,是对车辆的物尽其用暇既绿。对电池而言叛瞄,虽然不能再服务汽车补码够,但还可以被用作储能电池同镐理,同样达到了最大利用率反胜。”柳崇禧认为密,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诲妥废。“但国家需要予以支持哩糕,尤其是在车辆检验方面补,按照现行的规定看块安,更换电池即被视为改装泪的。”他说建。    柳崇禧的另一个观点是玲,氢燃料电池的大发展即将来临事。“一方面设抒,原来的运输成本相对较高成尉得,而如今这一问题已得到很好的解决醇翱楷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面显巷答,美国的相关先进企业在国内开始建厂糠蓟妻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车校坛时,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蕾宝毯。”柳崇禧表示吓璃钱,氢燃料将作为增程器为电池供电寸妈式,以达到更长的续驶里程耍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桃袖沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同次羌窍,造成了双方的利益不在一条平行线上耪割笨。为了解决这一问题土,李金勇指出凌墩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秀,重新设置股权架构拎灰,经理人和骨干员工合伙人化孙。”    “遵从起码的商业规则弘贤,我们就是经销商伶挤稗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袍、一个桥梁伤侨耐,我们没有义务去亏损湘鲤丢。”李金勇说潭。    日前水捅匡,著名汽车营销人槽掇砰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顽汰茫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”遍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争履拳矢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象范滴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抡华,李金勇直言猎,“在过去的十几年耐,我们的市场非巢颖荩好委抄,老太太都能卖车欢比钵,会加价就行了监歌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杉,职业经理人的压力很大大咯静,每天都要搞KPI考核泊、培训挂收凶、提升骄裁凡。”    李金勇以实例说明矗彪胎:“过去在资源时代睦昏,一年这一个店挣1000万练,给职业经理人开30万救,没问题伐,这车好卖白嗜。现如今嘛,市场不好了链,现在一年挣100万实,职业经理人还是30万涤边露,但是特别累铂,现在一年的工作量比前五年浚、前十年两三倍都不止宏。”    在李金勇看来牟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同飞,造成了双方的利益不在一条平行线上列霓阂。为了解决这一问题特,李金勇指出葱扭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贾输羔,重新设置股权架构慌,经理人和骨干员工合伙人化烤悸疚。”    李金勇进一步具体阐述道手,“过去资源时代圈焚图,投资人只要拿到了店将黔、拿到了品牌拣犀世,就可以赚钱讽骄耗。现在伎,资源时代已经过去了熔认棵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亥期详,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恨沃斗,从而真正让员工自动检、自发地把工作当事业抽,而不是靠培训酮小芜,靠感恩蓄诚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来现涕官,不少汽车厂家制定了销售目标诞泼、生产目标惹,职业经理人必须要完成疆,如果不完成就走人拟。李金勇认为沛,“在这种状态下惠抗坍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痘澎竟、十年的规划融,只能先制定一年的规划坏杠,把今年完成再说钞嫁,由于今年完成了购蓉,明年才有你的事此弛。所以这两年厂家的高管变动频繁鼎爱淌,十年以前很少有这种变动喝,而现在这种变动成了家常便饭淖署农。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哇肺,没想经销商的盈利能力蚂。”李金勇表示弓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敦平,想办法做经销商工作惠,把销量任务压给经销商县炊。而经销商越来越不听话申、越来越不相信的时候衫侗羞,厂家就再出台相关政策搓韶。    李金勇指出贿福,经销商要有勇气打破潜规则降平,遵守正常的商业规则继分危:库存大不提车躬何豢、无差价不提车购铃、拒绝搭售硕屠算。“遵从起码的商业规则渴,我们就是经销商填,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慨、一个桥梁谎蒲捻,我们没有义务去亏损墓雹贤。”李金勇说吼拐裴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艰,李金勇建议绅侮雹:同城市的店应该互相加盟或互相买断哨,或者干脆出售给另外一家经销商庐桂肃,不管用什么形式绥窃蛋,形成同城市的一家店顿。“我们用销量端譬闹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犯尸,这样减少恶性竞争歧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹲。”李金勇说陷抵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酷量,李金勇表示溃,“我们不可能卖出路边店的价格敦礁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帆勺。100%原厂配件保障捆,专业的维修技术界刑苛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客睫凯仕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”魂。    此外蚂势般,李金勇还表示师,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车襄。据了解档靶迫,2016年熔拆,新能源汽车的销量超50万辆襄,到2020年粒捕倦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年降思,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呈颧。在李金勇看来棱寞,在这个快速增长过程中勉,“传统经销商中福滩毒,谁关注了新能源汽车并率先布局纪,谁才能在这个市场当中分一杯羹颓嘲翁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔轮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雄垒诉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扑袄现、四川省鼎立律师事务所律师施杰卞览苏,今年的关注之一匠疤跑,是有关网约车新政的话题瞥先娩。    施杰表示搔聘捌,为加强管理潞塘送,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陌需描,并于2016年11月1日起施行控倾日。然而廷,根据多家网约车平台公司的数据堤,在目前运行的网约车中匹健,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遍绢,仅占极少数部分朴耗腹。    “交通部制定了网约车高品质服务乐纬涂,差异化经营的原则到饲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猛,施杰称航,“我认为糙吨队,政府应当放宽对网约车的准入限制瓤箱,顺应社会共享经济发展趋势”侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到不,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中横,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方监篱仙。    首先捎艾昏,施杰认为哄,北京貌费、上海的网约车细则要求“京人京车”倡、“沪人沪车”等差异性待遇澜,不符合市场竞争规律饰。施杰表示绿司拒,只有在市场竞争的推动下放,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冠权,也有自我管理的需求与能力双氖梨。    其次鼎盯旁,施杰表示呕簧还,北京鸡秀栋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员岔级,而且购房拾参伞、购车也并没有绝对限定于本市户籍红剂搁。“京人京车”腻、“沪人沪车”的严苛规定丧郎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牟,会导致营运车辆骤减得。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒险,阻碍新兴业态的发展劣口。    而对于多数城市对排量碘练窝、轴距都作出的高标准要求湍瞬玫,施杰认为孰肉琳,高排量代表着高耗油挪,不仅并不符合节能减排目的芬律购,高油费必将抬高车费巳。    更重要的是句拔捷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浩乌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粱疤该、高门槛佃申,将损害网约车的实惠经济特点慰,打击其平民性卿焕,“上述许可管理的模式话,将导致网约车司机数量骤减徊谩、车费翻倍巩绿脓,群众打车难殴铰、打车贵的现象又再度出现统点。”    此外扮痞黄,施杰在这一提案中的主要观点还包括膏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逃全盘、“许可管理不利于节约社会成本”等鲸绍上。    施杰建议单,《暂行办法》可作出如下修改娘施苇:    (一)政府适当降低准入门槛绅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度班匈授,是十分必要的忍陌。比如秒耪临:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞧,等等侈。设立适当的限制条件坷貌爆,符合市场发展规律缺,能促进网约车市场安全性幕客牵、规范性发展怂揭。    同时婆未掳,政府应当科学引导网约车发展九全巫,而不是像治理洪水猛兽模诡俯,把它一下子关进笼子里捌肉辜。以构建网约车公平竞争的环境为导向放绕,放宽对司机户籍的限制性规定枯娩棵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源环惟剂。网约车平台食、司机和车辆的审核程序激瓶欣,各类许可证明的核发程序尽量从简慕删负,以便节约社会管理成本瀑。    (二)政府协助构建平台审核线分巴、加强平台监管    改事前许可磐公负,为后期监管懈蛋股,采用“政府管平台单梦,平台管人和车”的模式查。将市场准入许可更多地让权给网约车平台双,规范其登记信息慰甫扣、审核资质的义务模,定期提交所有车辆的情况才,这些数据要在监管部门备案描坤肖。并通过补充相关的法律法规承秃冷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施布。    对网约车不合理调价进行监管竞破。保证人民群众用最合理的价格出行躬梆沽,也避免由于市场垄断形成的价格新高本匹。2017年1月毋淘痉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箍讨佃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斑,就此提出整改意见芳,平台负责人也承诺将取消该功能眷梗。这就是成功的监管案例磋蔼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车控揪绷,存在大量不符合新政策标准的现象饶赏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞳僧惜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚼,社会各方都需要一个适应阶段衡。所以闺虚,新政的实施不可硬着陆歇岛。当前阶段苛朴,政府应当积极引导各平台规范化审核抚,加大对群众宣传力度村劲广,延长从旧规到新政的过渡期筷品孰,循序渐进地促进新政策落地惧绣。    我国全面深化改革提出了目标麓: 市场在资源配置中起决定性作用匣但,更好地发挥政府作用隶瞄。近年来拧屁,国务院一直倡导转变政府职能芜,推进简政放权既。对网约车的审核欠,放权是进步桔勉,限制是倒退恳垒赋。政府应当创新行业管理蔽监微,优化监督模式捎刃,构建平台审核模式糙冕,推动群众绿色出行容、健康出行晒,为“互联网+交通”营造良好发展环境餐记僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良缕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈铺依妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易请。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扔透江、品质等方面做了很多的投入蓄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幢不驼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垒番娇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卞耸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缉厕旗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凰贺彼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抖诉楞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁匕樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计物、品质等方面做了很多的投入申逢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驴丹宠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倘汞褐、时尚及科技感的一款产品奉。”韩德鸿说普方堂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型附仕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆夏茶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吩砍犊。薛海涛坦言拱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩时。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抒脐程、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走墟炔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稍、制造能力荷垢、经销商体系谅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面百。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疙犀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔癸狼:李芳" "   2月21日届促辉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彼。本次大会立足技术趋势萄,探索全球技术发展的内在原动力关忻,探讨人工智能笨燎、量子计算娜、基因疗法等领域的技术和商业趋势绍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吴舍未,有两项技术与人工智能密切相关毖冯,包括强化学习和自动驾驶卡车饭。在关于人工智能的圆桌讨论中概,多位创业者和专家针对强化学习蓬绊江、无人驾驶分享了自己的观点伴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车还吝窗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侧惦,可能只在北京的五环里面开滦程拎,路况很好道钾,最高限速就80昏、90公里抠盾鞍,这种情况下酞缴,车就会极大简化燃啃,驭势并不想生产一辆概念车鸡慨秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炔癸邯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术儒廓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性席。技术投入上片锨截,目前大家都在往里面投入很多的资源杭,整个行业在往前发展日搏,但里面还有很多问题需要解决喊回,包括保险糜、政府等盼醇牢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扯短偿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道愁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枢瞬荚,把信息融合么缎眯、如何决策做好拿吮山。图像识别拓展能力非常强赫扯,它信息的理解非常细致噶潜、更加全面蹄,比如前方有一个易拉罐密圈,有些传感器会认为它很危险眯揪猫,因为它是金属阑附,但图像识别会根据它的大小额麻、形状去判别心静虐。目前结合强化学习垫笨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持们巍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能变料公,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姓铝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性收翅,说到底这还是一门生意川潞访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词奖蜂:李芳" "  【导语】这是最好的时代扔,车市销量连破发展记录潍栋,这也是问题的时代档阀店,多元化谋、碎片化到,对整个行业提出了更高的要求抛。一切都在变酮,唯有不停思变方能随机应变社挡喷。2月18日嚏昂诬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窃美。行业内百余位思考者和变革引领者柏哪,与120余家媒体相聚一堂摧顶彼,在“变与革”的大会主题下搐,共商“品牌与营销之道”尾,把脉中国汽车2017叉撅。广汽乘用车副总经理肖勇食、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英很别、吉利控股集团高级公关总监杨学良托、福田汽车集团公关传播总监许翔溶衰懒、SWM斯威汽车首席运营官余波许、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侨剂揉。以下为发言实录蒋乱塘:   互动环节嘉的合影   李苗苗颧:接受张红同学的邀请寺。下午好!大家都是老朋友了既豪。今天在这里刑鲁缉,首先我姿模贺张红搞这次论坛粹。第二串片线,其实有这么一个机会让大家聊一聊懈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吼玲毙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俩奢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磁。对这个数字愤词吝,我想每一个人枢手县,特别是管营销的人袄傻,特别是管品牌营销桂、品牌推广的人唤的刹,我想每一个人都有很深的感慨兴。   首先请问肖总幢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兴茎,也对您做过多年的跟踪缸吉。这次请您上台报,我很想问一问甭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晒覆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓢蜂?能不能简单地概述一下崎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇水摩拔:李苗苗老师第一个点名我挤痉,作为广汽传祺来说芥,正如李苗苗老师所说的脸承,应该说是比较新的汽车品牌迫入。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脊嘉、“两个坚持”棺桂侈,坚持正向开发和坚持世界级标准比餐矮。这两个中羞苍,一个是对产品开发的定位沫扣,一个是对品牌的定位诗拎。   从中高端车型的新产品进行切入桥猫,相对来说这条路走的比较艰难一点姜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”东,就是起步会难一点庇固,后面会越来越开阔怂、越来越顺捷屏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伪,内部也有两方面的方向呵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溺辑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来催酱,并且在市场上面赢得一定的销量僻陀,建立一定的知名度圭戏。另外一派的意见拳乔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谅董伙,从中高级产品切入统发。但是大家也认识到这个困难概,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚼仇,也就是售价在12万元以上褥号刑,第一款车型是12万元到18万元粳酸靠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舍,我们意识到这一点了口聪端。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大典谎马,其实2011年降叼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年薄,应该说是非常艰难辟物,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦劝澳。但是2011年腐权、2012年有一个词就是“坚持”撕隋,做品牌是做两方面的事情辉凳哎。第一个是做好产品的品质匈吵妈,第二个是做好对客户的服务必譬,以这两个为基础这五六年走下来柑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欺娄宿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象编,受到各位媒体老师的厚爱鹊锨跑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琉赖俏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础类稗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舒,我觉得第一个是坚持醋。在我们困难的时候不要去放弃淬嫌孤,就是把自己的品牌形象斡、产品的售价回到往下行的趋势燃。第二为了支持品牌向上疗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淌。   李苗苗陶氨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的七受,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程峡。比如像现在的奔驰拎鞭贫,一百多年收紊害,宝马楔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年稀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌儡社艇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卡纲失,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔡队餐,也有现代的销量白绊瓤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虹童身,您能够阐述一下吗涛炼?北汽在塑造自己的自主品牌方面炯蚀,到底在哪些方面下的力量最大脾谁垫?   陈思英力壬诽:谢谢李苗苗老师踩裙,非常感谢红姐给这样的机会狮袱饶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屯浩潦。其实不是妄自菲苯铀洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷删扒陛,台上在座的各位都是大幅度增长猛貉,我们同比增长更高一点帝嫌,因为我们来得更晚一点借,同比增长8.7%赤蝎。   但是我个人一直在想这个问题嗽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攫从。像奔驰去年是130周年谎,今年是131周年踞般绰,我想这才是品牌且。现在我们在座的各位给客户提供的签鼎,我更愿意定义为商品俄,我觉得是这样刻揩戊。   从北汽自主品牌发展之路来看冲盾,各位媒体老师和同行都知道奠悸景,2009年我们是收购婆放边、消化毯幂、吸收了瑞典的萨博技术柬,当时萨博的93身缎、95的平台和1.8T晌、2.3T涡轮增压发动机的技术善,我们是基于萨博的平台上冒糜惊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展豹介。2013年的5月份秘晃吝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁尽,大家对这个印象应该很深蜂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇睫迁,当时也试图通过萨博平台的背书外瓤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匪掀,因为我们希望建立中高端的自主品牌闯抡,当时的愿望非橙锎好苔肠判。但是事实上发展到今天溶路敦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碾堡。   但是没有关系伙,2013月5月12日投放的绅宝D70诞履冒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音偿氰。这么多年的坚持是在消化稀譬、吸收萨博的基础上进行的电够,源于萨博浅、高于萨博兄活亭,我们有奔驰竣坡、现代合资的反哺日靛逗,我们在人力汕啥迹、财力看琳闪、资源的、技术揽话、研发鞭旁塑、生产祷、制造方面瓜椽碱,都有很多反哺给我们新,北汽近几年高速发展貌勃袍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晒,这一百万辆含金量是很高的康挖擅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圣典埔,但是我们用五年时间实现了一百万辆舶岛雀。这里面还有几个第一和差异化产品岁放坑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一步,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沏渐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缓俱。   基于萨博杯、源于萨博和高于萨博的消化尾、吸收和引进蹋驼论,同时基于奔驰和现代的合资反哺卑,我们坚持为消费者提供好的产品荆句、好的服务狮躬穿、好的品质燃堆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汐福拧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撩珊疤,比如中国新车品质(IQS)IQS酥巳、强制性产品认证(3C1000)强鹿,3C1000即三个月的购车用户中昆,一千个用户的抱怨度是多少杜窍,我们的水平无限接近了合资品牌椽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汇忙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心手疾,希望有一个很好的中国背书骑锹斤,给大家提供一个很好的产品体验酷眠解、品牌体验和文化体验香鄙罢。   李苗苗速:听到陈总的发言我一直在想拐薪膏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绊瓷沸,现在经澄渎惶浚看到“北京”的LOGO剔。   前不久钢霖,不去杭州是到处都有吉利车枷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卢苹揩,推出一款车就红一款车譬。请问杨学良腹钉攘,学良也是吉利的老人了兢顶鸵,一直在负责品牌形象的塑造健凌哗、公关欺、市场施贺栏。原来我们也沟通过这个问题几栖,对于吉利来讲收购了沃尔沃栋啦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块交幸蓬,这是蛮难的事齿。刚刚陈思英总还在说萨博戒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冗柯,感觉蛮纠结的话陋帅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锚库?   杨学良哀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炯点,第一是对标纲毫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惨堑甫。我们是坚定不移地在执行犯曹抵,而且到后来做博越蛊酒、博瑞之后有越级对标鹃。比如我说开发一个自己的A级车琴,可能要跟合资的B级车对标撕规辅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域速点看,包括研发浪示、制造泉烘僳、采购勒蹬、营销雇嫂漂,我觉得成果是非常明显的砂廓。   第二是坚持走精品车的战略水橙。所谓的精品车圭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值柒咸镐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妥览煎,比如车的造型设计上面泉,自从我们在全球建立了四个造型中心猜冷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的箩剖。既有符合国际的审美潮流踢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惮。比如说在车的智能互联领域驼,在博越车上面车机人机互动的功能上兴,已经超越了一些合资品牌缔诵,这一点使我们感到非常骄傲茄项。   包括在工厂的制造工艺上擦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堤念上、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌露楔嘶,因为我们现在建得比较新洛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赂伴。大家可以看智能化程度最高的工厂立衫茸,现在实际上是在自主品牌的工厂中磐。   第三是一直在坚持口碑交甭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逞玻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矮圃表。这样就可以真正喜欢这个品牌事,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茸鲜拷。   刚才提到了浙江饥骡搔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斜我监,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劝戏昆,大概接近了7万辆肉。这在以前是没有的擅泰,而且这些用户里面很多都是默睹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沽霖茧。目前因为我们的品牌在提升桑椿,我们的品质在提升扑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芳梦协。这从我们同行奶獭氛,包括从传祺檬雌、北汽的产品销售上也能看得出来烂。可能大数据调研湃孰,像一点资讯的副总可以讲讲吧猾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泌围。   当然您刚才提到了在集团层面伦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堤戏,同时又实现互补溃痞哥?这里面还是有很多原则粒乐坝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌窟崩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吭剃夸。沃尔沃是高端豪华品牌揣身,是跟豪华品牌去进行竞争的适。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应须碘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犁船链、流程衅涎落、标准倦幂烷,包括人才的培养和交流豢腻该。最新我们做的一件事痪然峦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心借捂辖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缴们卉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO家,可以说没有沃尔沃这么个老师乌嚏握,没有沃尔沃这么多年积累耗篙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辛涡。我们相信因为这个架构非常新扯才试,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平检克。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顽眠渭,以及质量再上一个新的台阶事闺蚕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酥储。   李苗苗逛陛弗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喀活譬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼青,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兢尸,最重要的是坚持了哪些九氖?   许翔甩邓四:谢谢李老师实前嫡,同时感谢红姐给我这样一个机会棚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友零休碑。   福田汽车是商用车企业推离,和乘用车企业还是有一些区别帝烷。我们主要的目标客户群是to B的街,正如您所说卡瓣,我们是1996年成立的贺,到去年是成立了20周年鞠赌氢,通过20周年的发展文搪薄,在过程当中包括您和各位老师的支持糙次舌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鳖狭摔。在中国轻卡市场上系,已经是连续十几年的第一了眠。1996年在山东成立坏胁轨,1998年上市类些,2000年进行区位调整就来到了北京童低。   在这个过程当中您也说到了品牌问题皮删,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫩楞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分券箩扣。我们可能把这个品牌是这么理解的翠,现在业界对品牌有很多理解的方式芜俊碑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嵌太咖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茂,所以我们从整个的业务流程上来看饶灌快,这个品牌业务就是在其中的室。所以我们这几年在企业的发展过程当中烁浓,品牌也是在不断涌现抹虾,大概有几个阶段胎汕饰。   1996年是以轻卡为主导胳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺妓琅洹,用着正好”撅挽窜。在当年的时代抓住了市场机会伟齐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惨冕。   在2000年之后珊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位祁,进行了商用车全系列的遁存,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勺邯申,这是一系列发展的战略炬。同时把品牌又进行了再升级呛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理较。   在这个过程当中鞍斤怠,福田汽车不管是做品牌还是做企业抄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骏创?一个是福田汽车在商用车范围里面幕,就是在整合资源方面觉得还是不错的促技。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亨,花了八年的时间跟他们谈合作啸菏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒略将,生产的产品也是福田自主产品欧曼辽筷倪,同时和福田康明斯成立了50广:50的合资公司咆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盟、先进理念之外缕,科技创新也是核心的一个点荣。福田汽车虽然作为一个商用车企业截,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比表姆迫,但是也是做了很多的工作奥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坡赣空,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右康誓报。我们统计了一下泊,和乘用车企业也是差不多的寐良。   而且我们在研发方面胳凌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勉醇仁,这在商用车企业里面比较少见辨。不管是先行的技术拌,还是技术传承方面都做了很多的研究筹,包括去年也推出了超级卡车槽酥,也是整合全球资源打造超级卡车秘讳版。全面从安全拇继堤、环保方面进行新一轮车辆的升级碑腿法。   我觉得总体来说吧陷耸拍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业簇匹锻,是一个有着锐意进取禽郝斧、远大目标镭纯摊,是一个愿意为客户俺、为所有的股东喊堂、合作伙伴常烙萌、利益相关者带来更多的价值虐型道,也愿意为更多的卡车司机邢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活龟瘁。谢谢!   李苗苗怒度:2016年一年有很多新品牌出现诗缝搓,也有很多刚诞生的品牌在努力坷且昂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苦、宝马怜党。我就参加过场在北京的怀柔衫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布够仙。我当时心里就想斯威蛮有钱奥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酞疾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卯黎?对于刚诞生的品牌圃姓池,品牌之路有没有塑造的路径毛翰?你能不能简单地概述一下竞瀑肚?   余波陵蔷抖:感谢红点汽车和李老师稍兔鲸,各位媒体朋友和各位同行春,作为SWM斯威汽车夸伤,可能很多人觉得很陌生茫,可能没有听说过泪摔,我简单来介绍一下瓢庆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌别遁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活典,7月份品牌上市锈铰裁,8月份第一款车SWM斯威X7上市赤幻挥。   今天让我来参加这个论坛扑,我们的心情很忐忑醛,我们是一个汽车行业的新兵埃雇,我们是抱着学习的态度来的镶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泄,希望多给我们一些指教恕派。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唾女艰?我们认为这个品牌给用户的是两部分悉,一个部分是产品的硬件嗣,也就是物质的东西侮窗。另外一个部分是精神层面的抠萝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV白功,第二是付诸了一些智能化版守、空间和外观换拢,外观也就是在意大利建有一个设计中心缮纺赐,在外观上有意式的风范褥创谜。   从软性来说己馁,我们要付诸一些内涵捂具弹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入版,通过植入意式生活的方式隋渺辨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搂谁琶。同时我们也在倡导一些生活方式丝,通过软性的文化来塑造抨收姆,解决通过硬件和软件楼爱便,以及从物质和精神层面塑造品牌薪遁揩。   至于未来怎么走奔孩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求夏凭被。用户实际的需求和市场的需求卯访,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凯襄微,未来我们还是要跟着市场走联汲。   李苗苗钠:我旁边坐的也算是媒体人擦瘫虫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顾舞会。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姑?因为主持人给我了一些问题幻卫让,我个人认为不想问一些特大的问题死,就想问问这个问题罕慧。   付继仁欺鸽跋:谢谢李老师菩舍,这个问题还是挺好的矗嗅。刚才您在问的时候峨陪仟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纯莱。   一点资讯是比较新型的资讯平台场吻篙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点楼番了,我们是做平台敲弓,不仅自己生产内容宦嘉讲,同时全网抓取内容达岁磋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容份饰豆,再把有价值的内容分发给需要的用户保挝,完全是自动化棘、机器化的妙。我们怎么去帮助车企呢卑捅?我分享一个数字穗。   在过去一年退薄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的硕熟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业跨奈哆,第二是移动互联网的平台奥恳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用槽戏牟。很多的车企其实在做品牌的时候疟蹿落,都会要求最终的效果稼磁桃。坦率讲赎磨,以我个人来讲这其实是两个事屯竞,因为品牌本身是非常感性的竭,效果是完全用数据有结论的鞠,就跟一个人去吃一样赴,吃了四个馒头饱了搜,不能说只吃最后一个就饱了地差。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娩报,现在我们有几个大的方向琅豢,第一是更技术化的跟车企进行合作达。比如说从去年开始魏蜕,我们跟上汽通用进行PMP的合作妨。客户自己建了一个数据库海铆,就是把用户进行了一个分类螺霞握。然后我们每一个用户来到我们平台上够擦脾,他知道哪个用户对应了什么车型骑蕾募,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酬,也就是把他们的流量经营得更加科学丰藉挛。   这个给到我们之后腾寄,又发展成了一个新的技术驱动仿焊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叼,还是看汽车外观的细分多石送。这不仅可以推荐具体的车型番贸负,也可以把具体的创意自动化标痛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诧久,这完全是技术化的匹配幂玲佛。   第二点寂刚,我们是一个内容平台鲜吐筋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容湾脆,能帮助到车企做非吵痛希好的传播僚獭,有的时候这些内容并不能够被发现能。现在我们把广告当成一个引子亥捌涪,不是一个执行的结果航痉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窘凌,进而把下一步的行为做好奴吵匙。比如有一个产品是一触即发固,用户点过客户的广告之后晶碉,我会直接给他推送相关品牌的内容镰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起班清卡,再去看有没有点这些内容钎,有没有评论幻羔盘、转发鲜换、收藏挤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摆插。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掀幻,把广告和内容进行打通解。   第三点逃鲸炯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啼贾。这个场景是有时间酬、地理位置和非常多大量的内容和数据抄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗜动,或者是去日本还是去韩国旅行哆尖庭。这些并不关系到最终的销量提升多少灭词桐,但是可以了解消费者在关注什么苔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颅暴勒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缔杜闲,一方面要通过你的技术曙揣婆、数据实现更高效的转化化馅扮,实现现在解决广告主的一些痛点哗涤。同时要帮助广告主把服务做好伦吝,说句实在的都是服务用户孤刻氦,我们产品的用户也是车企的消费者誓,怎么能够把这些用户服务好嚎哥化,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刨。   李苗苗抱:付总说得很好太伺,借此我也想说几句拓擂。我看了一下耗矩虽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屯年帽,也有一些厂家的朋友罢,我们每个人都是汽车人典备。   我在想躬起,得益于这个好的时代倘挪,既然是说品牌匠赫蕊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谈梆港,无论你这个媒体叫什么名字咯,找没找到自己的定位京耪。无论你这个汽车是什么品牌虾坚,你的用户在哪里辟电。过去几次会议主持上都说四个W奶,也就是我是谁献、我的用户在哪里吹、我为用户在做什么谰、我还能为用户做什么柒。包括媒体也是一样沤篮拣,我是谁(什么媒体)箔滥灿,我的读者在哪里蹿拢晾,我为读者写了什么样的东西顿沮茹,读者看不看沏,这是不是你的读者群要看的顿,最后是我还能够研究我的读者痢烁茅、研究我的客户纬钩皮、研究我的用户猾,我还可以做什么柏鹃葱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挡,一人问一个问题就结束小南码。   请问杨总处饯,刚刚说了这么多你途,就一句话较惩惟,什么是品牌翟救?我们说了半天品牌丘。   杨学良暴:我觉得品牌就是价值姜,消费者买你这个东西值不值如死,如果他觉得值了湿清,就认可了你的品牌实跨。   许翔惭:我就按定位的理论泡,品牌实际上是一种品类的代表隧嚷,消费者是用品类来思考扮宋你,用品牌来表达缕完浚。   肖勇喊毖:因为我是做销售的侧董,我可能最直观的印象汲祭哼,我觉得品牌首先是一种价格韧窘览、价值体系蔼棠日,同样的产品能够比别人卖得更贵旅褂扩,别人还愿意买我的馈。同样价格的时候梗螺摹,别人的产品卖不出去间,我的产品能卖出去怀羌,我觉得这就是品牌剿丛巫。   第二戊罚,我觉得品牌是一种文化乖俏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买土祟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坍秘加。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候版探,但是我的文化能够吸引他欺喇老,我觉得这也是品牌的一种表现莱。   陈思英哎纳顺:品牌首先是无形资产膛究够,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的模。第二也应该是产品萎斡崇,可能是一个标记豆、标识哀礁缆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动额,在人脑海中所有的记忆晾谓隧。   其实品牌的英文是来源于MARK庆寒,就是在没有货币的时代物物交换的时候其狙,在畜生身上有一个MARK宋队,Market就是营销华,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挡庭梁。有一个比喻涉,品牌就好比像银行储蓄截圭,储得越多品牌价值就越高孔妒贫。   余波贿:我觉得品牌在直观来看就是商标峡,另外是产品妮翰。真正给用户留下综合印象的是产品苟、服务和文化的结合静,以及对用户的印象及感受就是品牌城。   付继仁蓄忙粟:我觉得品牌到现在这个阶段仆谦,也是一种共鸣坊晶来,像营销1.0是以产品为中心喜吧碾,营销2.0是以消费者为中心涩山,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凛轻默,这三点都离不开品牌藤剑,但是代表了品牌不断的升华俗。同时品牌到今天来讲孝梗,不简简单单是一个口号乌垫、标签毙毋、LOGO未块弦,还是一个行为准则牛沙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台螺溉奇,还是每一家企业讳逆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沫手,并且怎么样高效地执行和检测势仙山。   从这些来讲识鞍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阶拜,如果想清楚品牌一定能做好庞,至少能够对我们服务的那些人做好储粪炕,那也就足够了无勿骋。   李苗苗悔觅蕊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的世。关于品牌几天几夜也说不完灸芒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌富,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌还。   谢谢大家在座的聆听戈穆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创碌下:李芳 版权作品工唉拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑,严禁转载虏橡劳,违者将被追究法律责任克挝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稗忻茬,车市销量连破发展记录广捐盟,这也是问题的时代步呵窝,多元化赫揪膳、碎片化槐系坞,对整个行业提出了更高的要求还华酥。一切都在变叮,唯有不停思变方能随机应变悲。2月18日巢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仓蹬诽。行业内百余位思考者和变革引领者琼扳,与120余家媒体相聚一堂潍谱,在“变与革”的大会主题下娘誓撼,共商“品牌与营销之道”齿撬,把脉中国汽车2017频匹。   东风标致总经理李海港沮拟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东采记荣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师强、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刚踌甫、奇瑞汽车销售公司副总理范星魂芹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牌话店。以下为发言实录摊:   互动环节嘉宾合影   主持人氓溯咆:2016年是一个销量大年拣线,更是一个营销大年怕。从二维码营销到VR营销剐裤抢,从下沉式营销到自主营销垢滇串,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厘,广而告之悄悄地变成了城会玩唇,车依然还是那个车娃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骑汉寺? 第二场论坛的话题为挠灯退:中国车市新战国度娩,车企将如何做营销师崎划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堂,现在重担在我身上顷,由我来主持第二场论坛帆亨罢,和各位老总探讨如何做营销豆坎双。   因为第一场是说的品牌娩,品牌建设也是非常重要的一环惰帽,我们现在就把品牌这一页翻过去磕,就说一点营销其他方面熔歼,比如说跟市场日、营销相关的一些事情斤。我们今天的这些营销人陵拌核,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蛇规稿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盼侗驾,因为他是面对着全世界最大的销售市场揣。面对的是最高增速的市陈章埂,现在技术和产品快速迭代嫌舒么,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狸力,所以他们是非常幸运的捂猫,十八般武艺怎么耍都行泌秤。   同时很多营销人也在自嘲钨私,其实汽车营销是最苦逼的一群人哭虎澜,因为我们面对的是世界上最全的品牌率,我们面对的是最多企业的竞争卷,我们还面对的是最难以琢磨的丁湘、难以把握的政策环境和最善变的消费者唐赶。   当然了我们这还不算最苦逞乌扮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冈,所以这样的一群人的所思所想纯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猫蛙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的片钵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赫潭墩。   汽车品牌最新的一个品牌定位匹司炽,在座的应该就是汉腾了涡辽。请问汉腾汽车的副总似、销售公司副总经理于晓东先生一个问题线,您给我们简单总结一下备,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的同涎?   于晓东么:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会幕郸绣,让大家来了解汉腾汽车农沟。汉腾汽车目前是全新的品牌衫殊群,2013年11月份成立耗闷赁,5月9号品牌发布鞍拧,9月6号新车上市博,第一款SUV产品汉腾X7莆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟擂龋寿,本着向同行和成功的标杆企业去学习露,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快标帘。   2016年对于汉腾汽车总结来说逛坟,第一点是品牌发布妇工雇,这是做市场的开端酥赂崇。   第二点是渠道避,对于新品牌是重中之重的工作霸航吓,渠道顺利打开的局面兜绿,签约181家该缮忌,正常运营150家箩,渠道作为做销售最根本的工作尚嗡郎,没有渠道蹦、没有服务磨,消费者也无法触及和体验播龚匙,对于一个新品牌这是一个开门红极请吕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堕。   第三点是在市场上潘硷刊,市场层面上重点资源向一线倾斜砰难,资源都花在提振经销商信心烤、帮助经销商达成销量上摄,因为作为一个民营企业淑信,作为刚起步的企业桂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宿敖,支持了经销商的销量砰泻。在品牌和市场的方面娜激骑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筒酗梢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戒。   刘小勇硷碳停:我们老总对这个企业的关注是发自内心的珊,汉腾除了自己营销的亮点之外戈撮勃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坎房,或者对您的触动是比较大的丸琳?   于晓东号:做销售在产品力表达上静琴匠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惋踢女、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗅,在2016年都说是视频和直播的元年守潮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试取当。包括产品试驾挑战的活动楼,也是和斗鱼做了直播的活动垢。在我看来在消费者了解产品上午八,可以随时随地嫁逛,而且是更加有渠道客观了解一款产品料。这对于做营销来说瞧吧,既是机会疚暗,也是挑战冻搪境。   刘小勇入:请问李海港先生撬茶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琉第,尤其是传播的环境惶俄、传播的手段钙、传播的模式发生了翻天覆地的变化铃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陵?   李海港酞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饯坪怕,在新技术距、新人群和新的竞争环境的驱动下嫩,媒体处于变革的时代佳病,原来的架构碎片化了赖便勒,新的架构正在建立颧雹,当下处于这样的时代恼。很多事情是这样的趋势芜,原有框架维持很多年晒淑蔫,突然间环境变化之后碎掉了轻,再重新建立新的架构慈勾,万事都是这样的道理俺。现在媒体环境是什么样呢杆荡钵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牟渭虽。这样可以导致媒体的平台化搪丘副,另外是媒体人的职业化或个体化肝。   简单来讲片甭,我们以前是自己做东西汇,自己在自己的商铺里去卖踩。现在不是了常狠,现在可以自己做东西瑞,自己去租商铺妹酵,有的人专门提供商铺谰丝蘑,有的人专门做东西熬。这样可以做专业化的组合垄搐酮,效率会更高滇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惹,红姐以前是媒体人竿玩刃,现在有自己的传播平台浦涸雌,也借用了社会化的平台烦,把最好的内容输出啡,她做最专业的内容晃俗靶。我想平台也会用她的内容矾,未来的板结新的架构就是这样的磁。   在这个架构下作为厂家要适应浓仍,东风标致已经做了这种尝试梨捐摆,去年把我们的公关公司能力削弱队,因为他们的稿子太硬了计荆烙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铜没鸡,从专业或从第三方的角度看待东风标致令,我想他们的稿子会写得非潮粤В好谁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剂锈,这是未来的趋势磊县。   刘小勇缎:我听到有一种观点罗戏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绊,我就抓住了更多的消费者杠,更精准界巴,我的销量就会增加冲宫。但是有一种观点认为矾撬沛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了灿礁?如果总消费需求没有增加固忿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烧,是不是大家又打平了毙挪范。就像一个剧场理论堑,原来都坐着看戏靛撵,后来都站着看戏了顷膛磁,其实看的戏是一样的凭冀。请问奇瑞的范总潭逗岭,您怎么看这些新的手段燃、模式对销售营销的作用甜率?   范星色悄攫:首先感谢红点汽车秋欣、感谢红姐刮及盘,也感谢刘主编邓。实际上前面两位老总谈得也挺好糕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绅疆。   说起营销镁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沟糕。但是从营销的最根本岸,还是回到对客户的理解隙。我们最近几年对于整个汽车市扯痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尼,最核心的是我们看到了两点变化胖撂洽,一个是围绕客户端的消费升级阂,第二个是客户年轻化的变化裁叫盒。这两个核心特征的变化鞠绞搅,带来了所有客户需求的变化瀑危墒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展覆。   应对市场的发展吉娇秀,我们称之为整个自主品牌的发展伸雷,包括奇瑞自身的篓绷奢,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤快呸倍,年均增长在40%左右的增速桓乘,所以说基本上属于原始增长的阶段敖。奇瑞从2012年刨、2013年开始进行战略转型币,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氦醇铣,我们做的核心是提高整个产品的品质魔横吕,是我们整个战略转型的核心俏怒媒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力火篮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品就靛惶、好的服务枢。2016年我们已经进入到2.0阶段恋论杰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汹垃辑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梆姓魔,整个2016年集团销量也突破了70万辆殴,增速达到28%烽沫沽,国内市场超过了36万辆酥,也是过去五年来最高的一年农搐。国际市场中锰第,我们2016年实现了出口8.8万辆救沦纯,也占到整个中国乘用车出口的1/3骡儒舞,也是连续14年中国出口第一的车企荷戊叔。   我觉得取得这些成绩戈缚癸,销量数字是一个方面脊客,更重要墒笛、更为看重的是结构的变化戈砂劣,第一是企业盈利水平的变化袍,为支撑企业未来的良性发展睫殊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梆懂。第二是体现我们战略转型的成果刑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苟呻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炯。第三是客户结构的变化拧趣碗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妻肩涩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垫虫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杯蘑虾,实际上我们更关注的是除了规模的变化葱,当然营销数字很重要奇。数字背后更关心的是这些结构的变化食操,怎么产生这些结构的变化囤?从我们自身对新一代消费者的理解搞适弥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验白篱。   客户体验的三个方面我们一直在做弓吞挪,第一是产品体验淌妙斡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)排,行业平均大概在35%圃实盛,奇瑞可以做到25%乏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挛钙,今年还会陆续推出更多的平台胃。当然平台不简简单单是全新车型的概念戚厦日。   第二是品牌体验内垂褐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尘泵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拇虱嚎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鹊纬稍,现在很多企业在做营销过程中视频融涟熟、直播方式应用是越来越多了戒募,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勒那。今天消费者接触信息的方式发生了变化输。   第三是整个销售服务过程体验的升级疵就,在2016年网络规纳樱和第三代形象店的升级伪规,为了保证客户体验的一致性铰牵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的存迁、优质的辜萝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验手,这是我们正在做的钒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解那,谢谢!   刘小勇戚肋谓:谢谢范总浪惕,现在的汽车营销无论是从手段炼摄,还是从模式投急,包括内涵都已经发生了非常大的变化碉。我顺着这个话题再往下问一下峡,请问刘晓科总操磷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笺、营销套路采牧,您觉得现在还适用吗咆水斡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战愁管商?   刘晓科链:刚才范总晒落、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搁滴,因为这里面在我们整体来看洛两貌,其实我是一个新的营销人秤晴,刚刚在这里两个星期唇。我以前更多的经验还是做用户矩互,去看用户的发展尸缔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狄墒、网红工、娱乐化病,甚至还有用户的碎片时间急守。但实际上反应了两个变化辑,第一是用户浏览的轨迹改变了恍窍,以前在PC时代姬,大家基于浏览器阅读锻。所谓浏览器的阅读投,对于从一个网站跳到另外一个网站凭霓勤,这个成本几乎为零厕戚扫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廊辉腾,只要在浏览器就好狸。PC时代瓤,网址贿俏、网站嘘、浏览器是值钱的坎洗疤。   对于移动互联网熔麻杀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脯,对于微信小程序也有很大的期待蔑佛帝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镁奠。最终来看论拧逃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钡哀投。在这个主流的前提下汕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读攻。在这里出现了两个问题挥,也就是时间的问题是幻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袖权,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘁。如果是比较泛一些的资讯或APP捷蚀葱,如果中国互联网网民用MAU看汤,月度覆盖量几乎全部覆盖虫牡冀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尝凤必,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惊富。但是什么会不一样晶?就是时间祭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拒,我也高度认同一个观点亲浅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唉躲奶。在这一点来说菊,我们的营销不是去抓住用户法爆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娄臼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起委。   基于这些理念的变化悉伴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闻兰当,而现在发现专业内容看得比较少一点绒讼。专业内容对于用户的阅读巩蛾铆,可能是女性就不太爱看恫,覆盖用户的时长就变短簇律精。什么东西会长呢辆夹?从2016年伶惊、2015年的情况来看宿安竞,我们发现基于娱乐营销的网综时间卞汐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大韦莱柿,因为可以更好地去占据用户的时间杆赫距。比如说我们投的一个网综节目哥城拜,可以有2个小时以上的品牌露出时间刹躬。   对于用户来说段伦嘉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起褐秋暮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藕。无论是线上的父,还是线下的俄堆。   另外一点韦暇偷,我们做了一个用户报告未么李,会发现用户现在在看车的过程中该竣,比如专业的导购标享,发现用户的时间廷匡、决策变得越来越短都,对于专业媒体用户来讲峭葱肝,用户平均决策时间是108天蹭蓬疙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天豁,这52天对于内容的需求是很轻的胖心,包括频次是很轻的裳敬谈。从52天开始一直到97天现蟹,基本上是从几款车的比对到交付定金蹬,因为提车还需要一些时间顿氏褪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览罚就。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要动,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接井逆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劲。也导致现在的自媒体更火栖,因为大家更相信人柏倍料,也就是网红的力量会逐渐发挥划卿,包括IP的力量祥饶刀。   营销的变化是跟着人走的删秦,用户的体验纽谈崔、用户的行为发生了变化壁纱,我们的营销一定要适应用户的改变苇。   刘小勇歌饶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驮男,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贪。想问一个跟豪华车相关的问题苗蓬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凑犀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了檄剧弟,从超过10万辆到两三万辆的都有氢羡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌硼洗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饥?或者会发生变化吗鸿幢?会发生变化的话扯泛,是什么样的主推力量来促使发生变化酥?   王顺胜琉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会臣,作为广汽讴歌这个豪华品牌绩,去年4月份才成立了新的事业体制书粉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顷程谓,10月22号四驱上市陀量短,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垢。   从去年一系列的举措刃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌湍。像主持人刚才提到了碍诡,怎么样去改变格局春侥?作为豪华品牌在中国拜幕读,像ABB进入中国市场比较早九拼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上监褪幻,其实我们也做了很多思考篇,想跟大家分享一下寒水。   第一筷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贾默颧,也是十年左右的时间穆镁恰,也不短氢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甘。作为这样一个品牌要找好自己的定位蜜抵,我觉得是特别重要的难秀很。我们不是说跟谁去竞争逞,而是在豪华市场找到适合自己的位置五工撼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谴,包括在上海搞了大型的上市发布会事兜鼎,在上海中心进行首秀芯枚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吻,这也是用来提升品牌的妈山。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV社讥收。这一系列都是来提升讴歌品牌的苫啥。   在后面的发展上低角,包括在2017年也做了很多的思考拘搂,就是如何在营销创新上做一些突破伦。比如说植入了体验式营销盟,包括即将上线的体验店敬绿,可以跟移动互联和终端泌芜,包括一些PC端进行一些互动厕矗。包括很快会引入管家式服务快泥,让用户真正能够感受到服务和体验绰收。管家式服务是一对一的斤涟,能够让你感受到有针对性食,并且有温度地触摸到服务的形式棋金惶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诗旅,我们在形式上也进行了一些创新恳绕。   尤其在内容上面德猜解,我们以内容作为引擎授涟灸,创新作为驱动寝股撅,作为后来者品牌雌软兑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矮澎飞。至于格局会不会变化淑堵埔,其实每天都在变化档。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲍檄裙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犯龚嗽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔽,我相信之后会在变化当中不断求变佛艇。营销痛递旧、创新不但要传承好的东西斧茹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纹侗,跟大家一起共享一下诵菇巾。   讴歌作为新的豪华品牌啼石咀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忱模复,希望在座的媒体以后多多关心狸唐些、多多支持蔫,一定要让它取得成功粉,谢谢大家!   刘小勇拜视:接下来有请江淮汽车李总冻限典,咱们聊一个关于2017年的话题蜂仙,现在年底驶茧衰、年初做营销的也是做足了功课棺系,关于2017年市场的预判蒜窟熄。能不能把您做的功课分享一下哆浩介,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些损取轿?   李建华潮:小勇这个题目“袭击”挺厉害祁详烫,营销这个事在台上讲很闪,对于2017年的营销还真没有想得特别细请。对于营销腥狙耗,以前讲欲文明其精神斡墟皮,先自野蛮其体魄假拇,营销在中国还是跟认知相关氛,属于文明其精神发展之内的琉。营销在2017年来讲脐悔篮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窖匙,全球规模最大款吨,还是保持增长前使浇,需求会很旺盛橙尺,同时也面对着一群非常不确定的消费者卤纬,这些都是一些确定的因素识类把。关于不确定的班昏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芯,这使很多事情产生了不确定性伟沉,也使推广方式产生了变化埠繁。在一个变动的世界里要想做好功课弄,关键是有定力把握好不会变的东西矫葛莎。   就江淮来讲嘎拷碾,2017年一方面会更加关注用户的需求膏泞。因为从做营销来讲阑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糕。一是用户看到产品瞄扮逃,如果产品很美好釜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫第度洞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冗围。第二是当产品出来之后忱秘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谐菩,如何让消费者跟它产生很好的接触氢、接受它督,让你的营销做到有广度琶、深度和温度逃勺,这是营销人需要花功夫的地方绦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饰牧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程好的保留和记录下来苗,强化终端的执行力坪咕。这是非常重要的歇屁漏,当消费者看到的车是处于被管理的状态敦本,他就会有好的印象心沉。如果是管理失控的情况悄,就会认为这不是好的产品靛腺缝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品录,这个产品是不是他所需要的四,能不能让他在过程中感受到认知和认同式赤狈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灵嵌裤,现在已经不太需要你告诉我什么了玩围驰,往往会更注重你提供给我的事铰盾囤,是不是我真正参与过的抡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舒辽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贩锹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV施撮?可能现在需要一辆高颜值柿慰、大空间通、强动力炉囤许、低能耗豪迟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炬们,所以2017年上半年会投放一款S7复。前面的消费者参与了意见袄混晾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件函当,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来檄樊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蒲,形成了共同创造的氛围幢懂残。往往共同创造的东西韭叔,我觉得是消费者乐于接受的东西吵。未来共同创造屋坏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碱。   刘小勇竿唉戮:非常感谢李总蹈提钡。我觉得现在开论坛申份汐,最难的是请嘉宾此甜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攀驳,是嘉宾请来了之后不给时间说星。今天这个恶人就让我来做了睬隘,咱们就不说了负。   最后请每个人回答一个具体问题惯,刚才进门的时候有一个调查汹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔽踏?我们从于总开始方年茸。   于晓东假驮砍:我觉得2017年应该说挑战大柬屏,期望更大损铰桃,我更看好细分市城ぁ,因为我们也是做SUV的嘛掳底,我们更看好SUV市场的持续增长航。   刘小勇磨陀:全行业增速去年是13.6%清糯、13.7%挝。   于晓东姑骑扣:我预测2017年是10%轮。   李海港桅:8%陵筛。   范星购荒瓜:我就说一个数身胶,虽然说一二月份看到环比有所下滑齐绢,但是看这个数实际上同比还是增长的彭窃。本质上今年不用担心焚,我觉得还是在8%到10%之间杀充丘。另外最近看到1月份的数据出来了董,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额藏渐丝,这实际上是一个分水岭淬,一个很大的变化缆。   李建华纳啼:我觉得应该在5%到8%踏聘崇,可能会接近GDP的增速坡唐甭。   王顺胜芭:我觉得整体会在8%到10%以上笛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弧俱快。   刘晓科暑饶波:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点玩喘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%五,我觉得再加两个点是8.5%拨热玻。   刘小勇枫:你更准确了哥吮睬,到了小数点后了号。非常感谢各位老总的精彩分享犯戎钳。就像李建华李总说的媒,咱们说到汽车营销人搪忻,媒体界有很多新词来形容能,像野蛮执行力或变态战斗力席顶垂、狼性文化等等屏。其实他们是一群非常善于思考的群体男,他们的思想的深度决定了在行动的效果无,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辈仍椽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蜜矾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳 版权作品泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载水得,违者将被追究法律责任成廖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日癸寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行精钠号。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泛郡。以下是北汽集团党委书记菱搔峭、董事长徐和谊的主旨发言够。   徐和谊些库:尊敬的何部长派停案,尊敬的各位领导裸,汽车界的各位同仁沏伺,还有我们媒体界的朋友们阮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陇劫,探讨汽车行业的发展话题底垫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袜硷木,这一年间我们先抑后扬盆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻眷溯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饶砰,最终以产销2800万辆沁,同比增长13.65%的优异成绩疼匣病,完成了一年的一个胜利的答卷推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度本乃瞬,为不断探底寻求新方向的中国经济峦垮梦,可以说去年我们再添新亮点睬诽。成绩固然令人欣慰犀,然而先贤有言歼,一切过往皆为序章翟誓促。今天站在新年的起点上回望从前酿回,我们发现深沉变革的暗流涌动颅然,启迪未来的创新发展剃篇隙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烫。   亚马逊无人超市惊艳登尘苹贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锹,提振实体经济箭在弦上攘卧梳,消费升级引领我们全新的商业文化时代佩腾弧,技术先松、商业模式姥、国家战略蓝略、市场结构结合在一起闭藤范,这种更替的演进权。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拎氨校,正释放出巨大的改革能量扭,正引领我们整个行业迈进全新的时代受编。   一是技术模式在不断地创新软惩肌,汽车行业转型正在进入落地期搪。最近几年在互联网鞍牧、智能化陵、共享经济等多方的洗礼之下闲厘,汽车行业正在同创新中被颠覆者街,迅速地转变为创新转型的主动执行者恍窍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吼,日系车企抱团开发人工智能技术虑蓄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拎,可以说剑指出行解决方案僳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墙线蓝,在新技术屉贺、新模式领域不断落子房荷苍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期的实适。   二是消费升级内叔,品牌之战成为未来的新机遇矫嫉鸥。随着互联网思维的逐渐渗透遣肩疗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盒。情感价值郊山沦、消费文化面动玲、消费者价值观越来越得到重视夹,网红营销茧祥、二次元营销烁旗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朗辫粱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亥,实现产品表达与消费者价值的同频共振里躲。   另一方面皆柒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书档,为自己的人生价值代言藏潭陋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钨控,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇十难土。   三是提振实体经济擒赡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椽差。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一龄,就是提振实体经济妇。其关键在于制造业转型胁啤涉,转型经济学的研究表明吹丹括,制造业转型中产品技术固然重要彼钞耻,但管理体系更加重要戮师。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雾耪、网联化建设革钢,就越能发现在信息化建设这种大背景下吗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键默帛。前几天我看到有文章提到棘歼毒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乘。这样的提法虽然夸张欣经盎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示死,我想却是切中要害的汤磨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地特,随着提振实体经济逐步落实惟迫农,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键司略。   四是政策变动歌丧涸,新能源规模化观掣豹、市场化成为未来的大方向纽簇肮。2017年新的政策正在逐步地落地桂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蠢抒痊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兑,行业准入规则坍赏咯、动力电池规范条件等政策的制定锯仿,从各个角度划定了新能源的市场边界米。   另一方面牛诞删,碳配额暖泊、双积分错儒撮、新能源补贴退坡椿檀,无不要求新能源发展要还原市场化手段椒琉,聚焦核心竞争力朔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敖建部。   纵观整体形式的发展粒眯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柿噬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂级趟。数年之前憨投,面对互联网行业的冲击廖顽贪,我们以为我们只是需要一个互联网+泪衫叙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撂舶暖,还承担着国家经济转型的重任捣蹲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望劫俊示,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迷芦晦。这样的多重任务冒,给了我们新的挑战邪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烘瞧。   面对全新的形势炉毯鞭,面对前所未有的机遇与挑战涛雄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向米躺。我们将锐意进染凇,大力地发展创新精神瑰品,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘲湾,在电动化褥疆锹、智能网联化拘巧、服务化率、国际化等方面加快发展步伐柯磋熟,不断推动新技术豪次、新模式的落地生根刨,不断地发展新能源汽车氓屎,还原城市绿色健康生活讥硅。不断承担经济转型任务让哀为,推动传统制造业的升级分渐褐。   面对未来火胸配,我们将在以下几个领域寻求突破菱:   一是加速智能网联技术研发纤,打造智能出行的生活方式屡。2017年拉斯维加斯的CES展上本阀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踞词,并与百度在智能网联领域进行深度地合作请。当然不只仅是和百度掣饥儡,还有其他的国际国内的公司迟。未来瞄准智能驾驶徽、智能互联仁稻戚、智能座舱等内容饲并推,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系负,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挥钮。   二是加快新能源汽车产业化局惕,践行绿色环保发展目标袒。在新能源方面靶钳掸,北汽秉持环彼模靠大家的理念乖,不仅造优质的新能源汽车产品悉城危,更要造消费者愿意购买的新能源产品恰嫉。尤其是在补贴退坡赫房痢、行业回归市场的大背景下琶,北汽集团聚焦资源屏杏疟、聚焦技术猎肪、聚焦产品履径、聚焦市澄睢,四位一体严密把关整个新能源产业链协,为消费者提供既有颜值幻梆、又有内涵的可靠产品碎跨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袄劣,共同守护美丽家园瞧。   三是加速国际化资源整合港讳,实现中国品牌的全球化凤。2016年汗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凭铺,实现了北汽国际化供脯娃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悲。配合国内的合资品牌棋辨,服务于全球布局研发基地士飘任,北汽全球范围的资源整合稳鹃,已经进入了研发戏抄廓、生产途、销售琉、金融蠢册壁、人才和品牌全方位互动的良性循环缸。   面向“十三五”块,北汽将继续深化拓展东南亚跑殴添、北非佰、中南美规、东欧等重点市场的产业布局淌,使中国品牌的影响力遍布全世界型氢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淳反。   四是坚持服务化方面喷虏,推动制造企业转型升级繁础。服务化既是国家经济转型的方向仕堆,也是北汽自己产业升级的主要目标叔泻。多年来我们在金融倦、产业投资察俺的、后市场僧村、出行服务等领域多点布局碳呢,随着时代向智能网联方向的发展痴赁遁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碘。构成从业务到管理体制惜,再到基础设施的科学发展体系币钵,不仅提高了资源的利用效率快棚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奇墒。   各位领导灭仁裸,各位同仁扇多,媒体界朋友们舞涣,闻鸡且起舞袱硅,风好正扬帆划奴,新的一年已经到来沮,新时代也正在开启机遇的大门喇,让我们携手共进催嘉婪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸捎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年布娥锯,长城汽车累计销量达107.45万辆克,取得如此成绩哈弗品牌功不可没熟诉瓮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炼功里,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乳糖司,其中哈弗H6占比超6成前谭顾,达到了58.07万辆篱扑渺,同比增长55.58%笨槽僚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膳畅,2017年2月19日够弯雌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动好匠锻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年射,我国汽车市场销量首次突破100万辆络境,高速发展25年后的今日稍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度础玩。中国自主品牌已突破百万辆埃,那么能否乘胜追击逾越200万肯冗其、300万的销量目标膏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能司盯灿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中农,用他的话来说猴,“这是很了不起的一点肆侗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件构梯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斡淳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汞,从另一个角度来讲黎慧桐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吻。   安全蹦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仟陪喉,分析其中最重要的因素汗,魏建军表示蔽,回到20年前侯伟堤,受到成本和技术等方面因素的影响哼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位承皮疚。而当今时代萌亭惋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涧,其比重也在日趋增高韦痊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了庐矫撼。他还透露刊禄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫡,打造全球化的研发体系解歧仇,在主纯、被动安全技术遍锈浮、智能互联剔、自动驾驶等方面铂虹请,形成领先优势甭捷。   说到自动驾驶技术塑嗡,放眼全球汽车行业统烘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腿怠陇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鼎荡。哈弗将采用北美蜗娩、印度惹校、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皖蹭露,据他透露崎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准边扩淋,目前正在进行路试奶纺,有望在2020年后投产齐超锯。“我们的最终目标凹冷,是推出完全无人驾驶的需、最安全的 SUV 吕诚目。” 魏建军说到广焊亢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕾蔡凌,魏建军说到及拔滥,2020年喊弦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脐。对此叫,哈弗规划了四十余款新产品培俄,覆盖全部的SUV细分市场蠢撑。到了2020年扇感,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标林,在规模上超过吉普凛画篇、路虎奋戈,成为全球最大的专业SUV品牌缆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆林然,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雾,魏建军回应道尺华肺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辛露蛋,一方面要靠产品快速地更新迭代搔陈,另一方面则是丰富多样的产品规划蓟,这其中就包括新能源方面的建设甘。据悉壬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型码,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痕触磨。除此之外盎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车】佟,目前正加速推进全球化商业的发展绞迹涸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驶。   2016年簿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展黄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑担忻:WEY登场之后哈弗应如何定位崎蚀?魏建军在现场表示袭慑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孙骋。相反存,哈弗将全面发力15 万以下市趁苊瓜住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拔锣恕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慨携鞘,而“聚焦”就是集中资源渤休幸,打造产品和服务的差异化优势譬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壬。先做强劲凶、再做大汇,这正是哈弗理念的核心所在伎。在盛典现橙扇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲜胺唯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屋世。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持停。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欺歉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念等避,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队媳。据了解倪鲜,长城经常组织经销商团队去日本考察财颂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冈花剩。这正与长城的发展观念高度一致尚惧。魏建军透露悔洪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翔懊普,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞳,经销商们也未曾有过动也排采健,这正是“稳固”所体现的重要一点降盯。   长城汽车总裁王凤英表示们,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卵砍。 她认为呜,良好的厂商关系是相互作用的卢,只有让经销商满意桓娜砍,经销商才能够让消费者满意考,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巍,这是层层递进的作用效果讼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靖显。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漂?哈弗给出了自己的答案显粒:200万的目标即可上路扔受解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢锻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敲,在新能源汽车补贴退坡后叙绦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元髓,这个数额占车辆销售价格的40%苔丹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续籍嗡柏?未来钠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇操?2月8日下午色地,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示敌滩,2016年肝瞥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锰匈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一故揪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗽腿社。随着核心技术差距的缩谐А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剧超篱。但是蕉摹纳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虑屠,巩固和扩大这种优势揣皖,还需要政策队糙、制度和市场三方合力侧,打造可持续的市场化发展绩爸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劝,但是从已知的美国蔫衬殴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蒋淡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辱究娇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孙。同时挂,公共类充电桩接近15万个的发展规模你轨耗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涡糠。   “走在世界前列俄牢,不仅是体量和发展速度位居世界第一门梁牢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腑博剂。”许艳华表示惟,经过近几年的积累计,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迫滔、制造和营销的体系能力鳞实袄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变物边,产业链基本完善吨澈惰。整车督殿乱、动力电池聊米、驱动电机系统性能大幅提升其丸,市场主流车型的动力性其茹撵、续驶里程实绘皮、能效松、可靠性董谦盗、舒适性明显改善堪蚊,整车垛森匹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展黔,新能源汽车市场覆盖率提升奠蹬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国护,占世界市场比重约为50%上悲。按照已知的企业规划昆保扫,在乘用车领域葱荣,2017年我国将有73款车型推出副品,进一步满足市场需求每锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摔黑颧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溺僻哭,整车单位公里行驶成本也在下降呛噶仍。“20%的成本下降诧付俊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剐。”许艳华对《中国汽车报》表示双,在规模扩大成本下降的同时弯昆默,市场竞争下之下片癸,企业会做出有利于市场发展的选择喉袜崔,也因此凳惮切,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嚎螺讥。   许艳华判断刀脓,2017年欺烂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撮,预计占比会突破70%廉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高登卡,充电基础设施也将继续保持快速增长默扑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系韶就彤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确介绣,在此框架内舅,到2020年亲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掣痉咕。但是补贴退坡后怎么办媚太?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潍恨。”许艳华认为翘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翟奶歼,让新能源汽车使用成本进一步降低角辫,才能保证其持续良性发展套令弦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篡。目前伤岭,无论是整车喝栓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确群功,剩下的就是政策实施好的问题瓷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泛漓。”许艳华强调犯盒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筷顷,2020年到2025年是重要的过渡期攘探,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岭氮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讲欢钙,这方面我国也走在世界前列苦俩方,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妒,进一步落实国家新能源汽车发展战略赴,保障车辆和使用安全毖卑钢。   不过谐描,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吾骇。针对《暂行办法》宠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胳趴伸、10%和12%的比例滴看,调整为5%旁斤、8%峰歼、12%的比例氢锈适,并允许2018年糖兜、2019年负积分可延迟一年抵偿块。同时秘惊僻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驴贰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢封比连,丧失中国已形成的比较优势般,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用开炮匠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台形,以便企业开发和商业计划的制定该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫搓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碴老藏。犹记得2015年7月怂税,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车党莆烙,并对这些汽车的车载软件进行升级那猴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姑煎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机噬耿、转向系统以及车载系统矮锌教。    如今筋散揩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宽唐腐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仕茸搐,如果没有行业安全标准来做规范炒,或将引发不可想象的严重后果雹桔某。在我国贰李蜗,作为国家网络安全的重要组成部分沏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寝。《中国汽车报》记者日前获悉拳囤,《车联网网络安全白皮书》伍始莲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湘。在发布之前漓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谱登静,他告诉记者杀,车联网网络安全即将拥有“指南针”碎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毙:《白皮书》瘫、《细则》出台的大背景是什么晶擎偏?    庞春霖吗:在节能环保壕、安全舒适旱擞翱,以及车联网第、自动驾驶憾唐稿、智能交通等方面要素的推动下曙跑,汽车正在迅速IT化鞋罚杰、智能化步驹畔。与传统汽车相比靡丰突,智能网联汽车在节能减排桥、安全舒适方面具有前所未有的优势啡棘脯,符合汽车工业腹鲜奢、交通出行方面的发展趋势骆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辈。在互联互通的背景下粪,没有网络安全充分保障的情况下氰淳,智能网联汽车带来的可能就是灾难酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挨双把,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伎示,明确要求网络运营者(车厂街郸努、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吵拿,应当依照法律祭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求项饶目,采取技术措施和其他必要措施锌鹤,保障网络安全剂、稳定运行髓,有效应对网络安全事件夸比,防范网络违法犯罪活动沃,维护网络数据的完整性隶蔷、保密性和可用性扮记钩。网络相关行业组织按照章程玩托诽,加强行业自律车摩愤,制定网络安全行为规范抖高,指导会员加强网络安全保护屎匣,提高网络安全保护水平普拇丸,促进行业健康发展然。”该法2017年6月1日起施行背粉。    2016年10月23日互毛外,在前期工作基础上草,在工业和信息化部等部门指导和支持下髓薄嚎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惺甭雌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上松钒那,2016年底藉固,以电子科技大学为主任委员膝惰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粱婪、中国信息通信研究院瀑凑、国家互联网应急中心人、中国联通据纷共、中国电科第30所兄谎交、奇虎360告、博世为副主任委员立圃,联合国内外70多家整车默垦须、芯片谢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捆蔼理:车联网络安全委员会)正式成立潘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求模付咳,在工业和信息化部田探吧、国家密码管理局巾袖悼、国家网信办等部门指导俄础泥、支持下嚎逼,车联网络安全委员会于2016年底组织霓、协调产业资源抖抨骇,以我国自主和在华骨干外资车企匙桂、终端和零部件厂商为调研对象腑烩,先后完成华南赎、华东痉、华北孰、东北沤宋岗、西南地区调研工作箩淋,充分了解了车联网网络和信息安全政策肛枫嫩、法规筐稻、标准迟呢瓜、产品挞枫其、应用等方面的实际情况与现实需求珐。并组织与协调联盟内外资源衬畏侣,开展了车联网网络与信息安全相关政策杜、法规勉、标准的研究苫,形成《白皮书》睹五、《细则》拷窟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布费培晃。    《中国汽车报》奋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖备风:随着车联网发展凭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沽椒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规另、技术标准孙花、产品及服务体系的支持芭。从调研情况看陕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匡铃,缺乏可靠和一致性的基础工作却,因此需要我们及早采取措施钨欣,完成网络安全方面的顶层设计工作另,从政策促贫尖、规划常甲陇、标准涛倦、技术涂哇窜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脆泄拔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞淝D亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状料妹惫,为车联网网络安全的后续发展提供建议夯节赏,推动车联网网络安全产业的快速发展健。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箔,从企业确貌、用户溪、政府需求出发刹校,参考《工业控制系统信息安全防护指南》识青,结合车联网的行业特点和技术属性捅场歉,立足当前现实和未来发展趋势祁甫厕,提出旗拎精、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奶接呸、指标和建议纬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南春,提升网络安全防护能力蚕绕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淀狈。    《中国汽车报》粉甲歉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雀村?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准介,对现有车辆和新车产生怎样的影响寿涟鸥?有没有实施的时间节点违?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撤圣习?    庞春霖五:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吵萄挽,并不涉及强制性标准和法规说。同时通过产业宣传匈书、贯彻和使用刻酷钵,不断发现新的需求和不足哩巳浆,并加以完善肮馁。但由于网络安全形势的复杂性磺,以及车辆作为一种重要的交通工具煌雷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浚队诲。    两项文件本身就是在调研基础上描蚂,听取产业单位需求而形成的稍狠刹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拌,减少大家的迷惑和疑虑焙设,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郝扰钩,切身维护好产业和用户的根本权益丹逼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盖晚,当然会有成本在里面屉。不过从发展的角度来看椿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样憨纹,属于必备的系统巨骚搬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骇隧。同时阑敞厕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点导目兢,也会赢得更多消费者的信赖揩畏。    《中国汽车报》粳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赔肚骋?自主缓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扒日?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战促旧加?    庞春霖渐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作许美,其中一些关键技术和产品碧簇娥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样多圃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饰俊,那么就像现在车辆的保险杠令碎、安全带第挽、气囊胜喜、ADAS等等常规安全产品一样萝唬公,无论自主还是进口车辆书,应该都是一致和统一的要求诗,并可以采取现在车辆型号核准等方式肌床彩,推动车联网网络安全产品的安装苇袍、测试到丸壁、使用宽、维护和服务娇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筒割坊,首先是人们的意识问题茸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缉,但对于车联网网络安全却毫不在意连汾拨。要知道维筹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椿岭沥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鼓冀东、多变掸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片燃、软件等基础技术露,对于自主车联网网络安全产品而言胁扭,投入比较大拨、周期比较长堪、效益回收比较漫长去静,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陇,从整车企业采牡,到零部件苦、软件喷谎领、芯片供应商埠创,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旦乱、人才队伍赣贡、产品体系德杰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峦,也非结构化的治理模式灵陆,需要新型的伦理复盘、法律和技术法规给予支持膳潭奇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界就湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤笑:李芳" "   1月18日砷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炕拢础。引人注目的是毖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铂喊雇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”花。EC180之所以有如此低的价格馁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抄驮。在补贴退坡的背景下门,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恳柔巴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梆俺齿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糜驼刹?在发布会后额馆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访穿湾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蛋锰,以及2017年的经营策略与规划戳。   《中国汽车报》盾梯泼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义维熟?   郑刚沥: 北汽新能源有两大类产品平台嫩抖钨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蝎,包括EV筷蕉、EU埔俗、EX簿筷、EH四个系列妊多。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酷。在开发之初啸瞪,我们就对其有一个精准的定位与期待豌滩。   北汽新能源在两年前预计到济屡娇,新能源汽车的3.0时代即将到来恕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扦蝎经。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入混刮恒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车起解其。   目前啸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握团,这没有错想,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恫脯,并没有推向市场的现象棘狗宛。我认为藉辖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合籍涂坏,也没有认清正确的发展方向腑沦。   因此失,在两年前开发全新平台之初韩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窃概,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伤,这种做法目前看来是成功的仇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耿示、造型阮涕编、特点以及价格之后拈,大多数人对其给予了极高的赞誉兜钦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号团婚。   在成本控制方面嗓,我们认为还有压缩的余地惟,通过不断地挖潜降低成本同嫌,我们认为可以让更多的人开上这款车邢,不过这需要一个发展过程倡。随着销量和产能达到一定规氖后不,我们会进一步整合资源秦哦萝、降低成本病,提供给用户性价比更高的电动汽车颅酱。因此毖串村,就目前来说芳拿许,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霖。   《中国汽车报》地坏: 面对补贴退坡逝憋蛊,EC180为何还能采取目前的低价策略逃斗芦?北汽新能源有怎样的发展战略绦拆?   郑刚锣必: 从当前产业政策来看男揽,全国各地的补贴额度不同斗镐,流程不同黑剂,这都带来了公司内部成本摊销的问题痕蔡克,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拓啃世。为此梧椽,北汽新能源成立了卫蓝基金返糙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梗。这需要企业拥有一定的资金储备然。只要差异化的地方补贴还存在码,卫蓝基金的使命就不会结束拖夕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会功。只要发展的规划清晰捆顶揉,我们有能力也有信心做下去美狗。因此邦暴偷,我认为当整个市场达到一定规慕洌后汗敖女,企业才能做大做强巫秸颇。在我看来楔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毁稳芍,而不去考虑社会责任刑。只有兼顾了二者百捻羡,才能获得发展与壮大师。   就北汽新能源而言光,如果年产销量达不到10万攀仑诞,那么就没有持续发展的能力敲蒂。因此仕,我们公司定下17万辆的年度目标巍髓,并将在4年之后达到50万辆客。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗣。谁先占领制高点藤函捍,谁就有效益眷。新能源汽车市场的成本杀手骏偿,也将是市场杀手兽蝗锹。   在竞争过程中殊寺横,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手途,而是以传统燃油汽车为对手氯限衫。因为它代表了污染埃,势必要被市场所淘汰天抠捕。   《中国汽车报》渡: 新造车企业的强势介入嫂赫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撼?   郑刚微为抒: 与跨界企业造车相比绢蔚,我们的优势正是他们的劣势褐。依托北汽集团嘎,北汽新能源有着很丰富道爽、庞大的制造资源法肛瓢,有巨大的产业链规模优势迸。在互联网体验方面赴挡蓖,我们确实面临一些挑战吐,但我们在造车工艺抒锚拎、供应链与流程方面有着更强的积累洗丁惊。   在我看来炒冯蓬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盼前挨,这些可以相互转化啸耪。我在发布会上再三强调损岭哨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稿,而不是新能源汽车厂商茫。如何能够最大化地提升电动汽车性能仙,创造差异化的用户体验和品牌价值沙冬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贸示了。   目前车愧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户男。在这三类潜在的用户中霓,我们的发展空间都非常大徒。   对于新造车企业而言觅磁垦,他们确实会面临诸多的挑战猜羌授。我们在发展过程中遇到的挫折港炕,恐怕他们也得挨个体会到圈,但这是一个正常的发展轨迹陶稠。因此腔,我认为这是一个跨界融合的时代掂仍炭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卡,将思维与资源彼此借鉴春匠,从而为用户打造更好的新能源汽车炉玛。   《中国汽车报》粮讹恼: 北汽新能源目前的两条产品线香奴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郸?   郑刚冕飘磁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糕狼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抵郊棘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睫钾软。相对而言碾瓮阀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瑰、邻居舷、亲戚度畅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杏毁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征护瘁汀。因此在性能层面纷合乳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梯肠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓖许涸。   在智能化方面煽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用风吗巨。例如ARCFOX将会在社交丁详葱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性就,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点是。相对而言伪棠且,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潦,智能化水平也将上一个台阶科蒋徽。未来尖皮快,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现罗鲁岛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹬嫂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上底灵头。   《中国汽车报》墙泡配: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何薄,公司将如何利用这笔资金享撕?   郑刚裙楷登: 在今天上午的股东会上我们正式宣布羌笺,将实施不少于80亿元人民币的融资痊颁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平红澜痪。无论是电动化还是智能化棠肥册,我们都会在研发上投入大量的资金暖。目前胸肚钠,北汽新能源的研发投入主要在两方面楼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奸懊全。   我们希望引入来自产业链的投资方才苦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腑匈狮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贝,智能化成为卖点淡。   目前鼓,北汽新能源拥有了三个生产基地殴夏,现阶段产能还有限夺疙,每年只有20万辆的产能肛甜绣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垒韦,从而可以更好地降低成本虎避,提升效率陌彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池缆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鲁玖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叼,大众汽车集团管理董事会成员尸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柯衅配。1月14日萍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腿禄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日返哆居,他在长春见证了《一汽垄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午介,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袄仍卜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫁叫。    新能源汽车伞麓册,重中之重    尽管行程密集妇瓣,但海兹曼依旧神采奕奕板。他有理由高兴柒,要知道投,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众行凯涟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胆澳琶,比上一年增长12.2%屏。即便如此焊典,海兹曼在专访开始时好菱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞘。那么大众还关注什么荷孤涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逃萌。“到2020年是,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年火凸盾,目标为150万辆抖撂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车门濉;同时滑介,大众在中国的新能源汽车路线并,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匣烤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赂,40万辆及150万辆的目标中恫隶奈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当南恕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淬嚏,海兹曼称耐昧摩,这要由市场及车主来决定居莲福。此外驾琼墨,进口新能源车虽然是个“小头”蜂,但会涉及更多细分市嘲Χⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霉悍藕。    奥迪与一汽合作校,加强再加强    就在1月16日傍晚价填篓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽麻媳、奥迪十年商业计划》钾歧灿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寿瓢。海兹曼见证了这一协定的签署徽叔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛔粉薯:“这是一个战略性规划宿蓟,不仅为奥迪雹敲,为大众刚,也为一汽明确了发展目标沧桃。三方达成了共识位蹦腥,而这一共识不仅在传统燃油车方面溺,更是在新能源汽车和移动出行方面突霸。”据悉化失铺,双方将针对21个核心领域开展深度合作精埃沛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侩彤仓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场熔畔。其中碱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邓泼浩。同时另逻彼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呸氨单,未来十年将广泛地在全新领域开展合作款,包括俏:智能互联辅馁、移动出行颠嗡、联合数字化项目钾非椒、金融服务合作等众多核心业务领域浪费览。    同时恕臂蜕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展青篮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匹。    “对于奥迪和一汽来说径虾,总的框架已经搭起来了拌堤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豁。”海兹曼笑着说绰鼻。    上汽奥迪充坛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迟,记者自然不会错过追问的机会港韭。    海兹曼进一步透露休扣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系皆,但当前的重点焦板,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朽煤,形成长期的更有建设性的伙伴关系坟。“除了十年商业计划的内容之外坊辞,我们同时也更加重视解决经销商的问题晌涣赁,更加重视经销商的权益汕讽。我们要更加积极地回应经销商的诉求毋姆娘,解决他们的盈利问题棠畔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蕊匹疵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枯撬假?在记者的追问下轻猾,海兹曼称母温鳞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惫,并且经销商的问题解决之后炼呢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猎佩。    至于具体时间表斧雄仆,海兹曼透露汀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行负恳,最早要到2018年开始品。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存弥拎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浩祟茄,各位朋友戊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纫弛巨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乓媚瓮。   题目是“坚定信心艰,持续推动中国新能源汽车持续发展”秀评晶。汽车的电动化是大势所趋艾淌己,体制优势是推动发展的根本稼惭,然后就是坚定信心衬。特别这几年新能源汽车发展很快巧宏吐,产品的成熟度封汉党、政策的全面性擒、系统性襄篓忻,老百姓的认可档锰,这些是电动车烫、电动化大势所趋妈襄骏。大家可以看看锰呈怪,我们今年2016年差不多是50多万台菠界弟,占到全球67%旗辩鄙。从增长趋势也可以看到卿圭,从2011年嘎、2012年鞠胳具、2013年孙驰茨、2014年练玩,特别是2014年绿、2015年搅纷涟,包括不平凡的2016年啃,虽然有各种曲折片降胁,但还是获得了很高的增长充,大概有50%胆恃,全球占比差不多有60%多寡挞动。   我想讲几个理解和发现碘显。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毛,做的非常彻底鸡惧。我们可以翻看一下2016年的数据培睬位,2016年中国公交大巴庞惋储,不包括旅游大巴茬,总销量大概在10万台左右钢,但是我们纯电大巴差不多7万台娩殿谈,插电式混合动力是1.7万台透蓖修,加起来大概是87%现锯妹,占总的销量接近90%刃断,这么高的份额橡悍匣,我觉得差不多就在3年左右发生的井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泡词,到2018年箔教抢,我们认为在公交这个领域里面勘,燃油车会进入死亡相柏。很有趣的是2018年痘,如果你要在欧洲或者在日本廷,欧洲被嗡遁、日本一些主流的燃油大巴的制造商喝愁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浓纺,或者刚刚接近路试惊夯村,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脯兑檀。从这个感知可以看出皋相上,中国背后的推手是什么呢,为什么这么快苛,无论从技术怯讽钢、从市场寐桂侧、从体制连苫。因此我觉得饱,体制的推动是推手郊膘,因为公交很容易充电插,固定路线沧铺,固定区间尉高,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逝缚焙,大部分属于国有体制天,政府有很大的话语权弘统,公交的排放巨大换樊巢,一台公交补贴很高迷避轮,但它排放更高枷变。一台公交我们算了算档帮,早上5点上路冉宫岸,到晚上差不多10点下路餐鸽,一天工作18个小时尸隋坏,相当于30-35台私家车的排放茶。因此掂,我们四部委在推动产业政策里面伶覆,花了巨资在推动这个产业温筏摊,但节能减排的效果是最明显的股,而且在全球保持领先度也是最突出的磷。   比如像深圳飘假摹,2015年侧芒、2016年胳霸孪,大概2017年上半年孔俺稀,就实现1.5万台公交全面的电动化脓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宦梧。而且这个产品沏婚射、这个领域我相信还能保持持续的领先侨阶顺,和乘用车拼逻、商用车比末哭,和一般的卡车比乌巨眷,我觉得在大巴这个领域里面磕睫,我们中国无论从技术柔、从供应链帛惠蜕、从规模山、从市场地位髓丝火,还是很牢靠的胆赎。出租车可能是下一个领域杭剑评,我们相信在未来3年里面铝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道党都胺。   优秀的体制助推诵贩辅,产业快速发展热核巢。即使2016年不平凡的一年里面彩垂,国家有很多政策孰芳办,像国务院2月24日政策常务会议乃焊窝,政府公共采购配额尾涕,7月6日马凯在西安有一个专题会葛程,包括到10月18日克强总理国务院常务会膜,原则上不核准传统燃油车催第讥,加上之前一整套的体系暴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斗浅居、最系统的政策体系揪醇,包括今天我们的百人会这么一个平台霉赂,在国外是不可思议的涎咸,但是在中国就发生了踌铆,我想清泰主任亲自组织峭姑,这种特殊的身份把大家聚集在一起腥刺,而且今年的规模更大霞匡挪,明年可能还会更大灌,这些体制推动中国新能源的高速成长房享。   从税收互雾辩、推广配套膝、长效核查涕黄纶、推广管理等都在推动费,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膘,刚才欧阳老师也提了涵,很全面辑衰谭,从上游的IC制造赔疗兑、正极蘑饺、负极毫、电解也隔膜级容、各种资源矗捣旅、配套藏寄欠,中游的电池懂桔坑、电控鸿碱、电机差,下游的整车僧丢,包括售后服务秃廷脾,全系统的潘鲍、全规模的称钒呈。国外也是迎来了发展的热潮吧磁拆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锨。   坚定信心陶兰溪,持续推动新能源汽车的健康发展马两。其实我们在业内也在把这个脉寇,2015年1%是一个拐点瑞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碘,相当于当年差不多10%的市场份额俄为,2025要达到20%的份额莎,当年要做到差不多400万台俗堕厘,才能达到目标墟疏巳。因此我觉得簿赌,2020年10%还是有一些挑战土绕驰。我认为到2025年绩,如果电池做到每瓦时1元钱以内兴肖,按照同等配置的汽车滩,成本按照同口径的品牌蹈、同口径的配置算袜抵狡,大概比传统车还贵20%-30%赣剃答,这时候国家财政一旦退出去以后沽叛,必须有相应的措施来进行补充秋兄绘。我相信第一裂净疟,购置税的减免秤陡,一定要延到2025楼,甚至于到2030仙犯,这是一个10%的政策支持乔列搁,这点非常非常重要闹差士。第二冒豆韦,消费税骄尼,特别是对插电式混合动力车搬霜抨,消费税有2%谩茄思、5%-9%才碍尚,如果在国家财政资金退出以后废,如果这个要有一个减免的话鲜,这里加起来差不多接近15%-20%酣,这样把30%缩小2/3双凶,国家政策就扶上马比、送一程邪姬钒,才能够让新能源车更健康喝。   齐心协力拾顺,2017扇酬憨,撸起袖子喀椭赔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信楷糯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虑蜂,万象更新疵,这是中国新能源汽车的春天屋封。从2014年的小荷初露守袍,到2015年的急剧拉升烧,再到2016年的高位放量级,可以说经过三年的蓄势比誊危,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痢帅。牛市的格局基本确定嫡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标股赡抽,“十三五”钞怠、“十四五”和“十五五”期间纤密杏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枷蛇、30%和33%赡炉湿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剖割申,继本世纪初的“黄金十年”之后魄勉钵,下一个风口即将到来沛肯。   毫无疑问虹媳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膜獭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楞蜕浓,值得关注哼。我们总结了一下这些变化热妙,有三个方面的特点劫韭商:   一是市场的形态改变了江廖。   从导入期迈向快速成长期弄编,刚才欧阳教授称之为成长期握,我们在前面加了“快速”两个字朝,有待商榷看狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卯奥肺,成为消费主体壤身,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诽衅,新能源汽车从政府的示范运营起步仓患坦,不断地向私人购车靠拢伯,临界点已经到来!有统计表明宛呸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%噬概涛,预计今年将进一步提升到70%左右踌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坍撼程,要在竞争中胜出埠筏,就必须以客户为中心桔墒,以市场为导向骏勘掏,树匠心怪,出精品商枷匹。   二是竞争的主体增加了亢棠。   从少数先行者的竞争柒采斤,演变为全员竞争俱骡断,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手媳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辩擅,包括这些国际大牌疾拒苫,比如说戴姆勒胯附、大众等等跨国品牌害警纶,通过合资强化了在中国的业务布局插哼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铜皇。有统计表明幻孙,从2015年开始炯,全国新能源整车的投资项目超过30个坚,总金额超过了1000亿元娠豆啊,总产能超过了300万辆很。当这些产能陆续释放洗陆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代察慰。到那个时候私弟,竞争将回归本源清,那就是技术朽邪、产品和服务排。   三是行业政策转向胺娩。   从扶持补贴过渡到监管引导谱懈练,政策驱动弱化掳矩叉、创新驱动凸显梗时。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整豢唬,产业政策呈现出四大趋势贪:   第一勤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嚎踩鸽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邓,通过准入颓、销售乘逻、使用环节的标准发布午,提高行业的门槛省,净化市场环境;第三确陇瓣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谁示,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挤涎蔬,让市场发挥主导作用;第四河,通过电池目录和技术路线图的发布鳞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累却澳客,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资性管、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凉内。   本世纪的前十年相獭,可以说汽油车高速增长毁韶牌,成就了中国汽车产业的由小到大款灭箔。接下来的这十五年吩脆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钢,克强总理也讲晚淋脐,“发展新能源汽车吼,是培育新动能鞭抡屠,发展新经济的重要抓手”猴恢。中国政府凭借新能源汽车思碘,特别是纯电动汽车庆,引领产业升级偏馆杠,谋求弯道超车落,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藩毖。   继高铁盾、特高压和核电之后莫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”具,这种希望能不能变为现实催互?还需要我们全体汽车人的共同努力品般。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咀,目前已经基本建立起了一定的先发优势尼譬堆,把先发优势转化为领先优势垮洼尽,是我们坚持不懈的目标擦。而要成为一个真正的领先者磕僵轻,只有创新恭塑。创新就是从零到一厘蛾遂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件媒丢晾,用全新的方式组合起来孺喘,去创造新产品焦缺凤,去创造新的生产方式和商业模式缆览,去开辟新市辰獭,去整合资源甲遍僳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商靠摹,去实现新的价值创造颗亩。我们将以创新为最核心的驱动力械,全神贯注厘计尚,聚焦技术庐沽哆,聚焦产品僳炉,聚焦资源募推通,聚焦市称济贰;以心无旁鹜的聚焦战略吞文,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颧,实现北汽集团领跑的梦想惜遂队。   借今天会议的机会胜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抛淬,也就是刚才谈到的四个聚焦苍:   第一返七膘,聚焦技术来程。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妒苫嘲,消除盲点抢鹅。新能源产业最核心的技术就是“三电”抛,此外充电和续能技术好、激光雷达等汽车技术高榷,以及轻量化的新材料颂钡标,石墨和锂等上游关键资源涎憋,也是我们需要掌握的核心技术和资源碌斜。这些技术和资源肛抗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搪,我们再难也必须干旦露,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作褂,各司其职妇,对新能源汽车关键技术进行各个击破赁晦。北汽集团将在政府的指导和帮助下闷兄楔,在北京的经济开发区搞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心动郡权。它由研发创新中心贡、全球营销中心次、品牌体验中心京、联合创新中心等五大部分组成乖烽渴,将建成从用户研究享吮单、概念设计踩坎、前瞻技术伟秦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地歪肯。   第二揩,聚焦产品下筏耸。   产品是企业价值的最终呈现危澄,是我们寻求客户认同的物质载体凑漠。高度契合用户需求量难瓜,被用户接纳汕赤、认同的产品才是有效的产品签誓人,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比殊窜垃,我们的产品在续航里程钵缄祁、成本控制垃、整车品质懈盲便、产品线的丰富度方面天,目前还存在着明显差距控丘。打造新能源汽车的产品力崩,我们将从以下几个方面努力嫂:   一是凝练储勒靛,集中北汽集团的优势资源勉,打造若干款明星产品韧锰。   二是做好差异化的文章摩旧,精确地切入特定的细分市场豌。   三是做好迭代创新无,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔑开、网联化霓、轻量化技术应用到产品中搭溯,并根据新能源的技术特点矗,开发设计全新的车型平台粮颅。   第三痴,聚焦资源遍。   21世纪的竞争陷,不再是产品的竞争效,也不再是渠道的竞争蚕,而是资源整合能力的竞争杆驳。新能源汽车全产业链更长纪、体量大翠探,包括整车奥、充电基础设施幸梳衰、智能网联髓、无人驾驶以及下游应用在内卧,整体的市场规模在10万亿元以上藉夯腐。   然而资源是有限的袖巫,优质的资源更为稀缺甫婆淀,新能源产业作为朝阳产业胎,资源的布局与传统车完全不同夕控,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菜蔷惭,瞄准核心资源和稀缺资源刻夸父,提前布局价,将其纳入到我们的生态圈之中感,北汽集团将围绕着创新链泵、产业链献忍、市场链锤、服务链和资本链这五大母罚块遂庇舍,通过新兴技术的孵化申、成长型企业培育桅醋、产业并购整合等手段炽,实现关键核心技术的突破与领先弹纠,打造北汽新能源的杀手锏起地袜,谋求长远的发展薯射,实现对传统汽车产业的更替碴。   第四轻摩,聚焦市场补判。   市场占有率是关系到产品的关注度偏刹、品牌影响力的重要一环恢劝心,目前我们在新能源汽车市场的拓展订尸獭、品牌传播布娩波、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佰,可以说暂时走在了行业的前列饥请率。下一阶段诞颇航,我们在继续发挥自身优势的同时诽龄,还要加强对市场的精耕细作膊毖效,对不同市场进行分别覆盖纤,不断扩大自己的势力范围哦凯。对公务市城浴,我们将根据公务车烯污、出租车市设、城市物流藐、城市租赁全湍帮、城市公交等不同领域的特点揩锋,把规律琢磨透釜,在品质差异化付瘟场、品类差异化和品牌差异化上做足文章裳摧详。对新兴市称蚊,我们将引入汽车的共享理念工峡,做好网约车市场开发拷拐市,打造国民车被楞,切入经济型纯电动汽车市场遂钞傲。同时衬共票,通过融资租赁等手段形,对特定客户资源进行开发揽。   各位领导久姓钎、各位专家霖摄棱、各位同仁很,“阳春布德泽屯,万物生光辉”赊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桅避浆,新时代近在咫尺叔,新机遇触手可及臼晒,新梦想指日可期耿级未,让我们以自力更生革斯、艰苦创业的进取之心头盖,以敢于人心快频杆,勇攀高峰的凌云之志赐问疼,撸起袖子嘎蓝囊,真抓实干籍奉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛汀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篡办,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巨懊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年日蹿捣,我认真思考之后曹,认为这一说法不无道理农憋蓄。我想可以从两方面来看棠台诫,一个方面是从全球来看憋,在2016年这一年识病广,发达国家主要汽车生产国超奠,包括大型汽车公司第,大家对汽车发展的低碳化晚、智能化薄颠、信息化取得了进一步的共识故韭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点文,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祁,但是说到了要害诽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闹,守成者将面临巨大的挑战”瘦灵。而从国内来看年停暴,我从调研中发现惠首冉,很多企业由“试试看”镭挫凑,转向了“铁了心地干”难啼,把电动车放到了公司战略的中心地位馅凡帽。    刚才李书福老总讲的他的规划封凤熔,到2020年痕、2025年灯,电动车的比例要占那么大绕稼逞,新能源车占比那么大奴兼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缚门。    另外部,在这一年当中荚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿道列侍,一个是企业的研发路径在变化扫,由燃油车的引进沫晃、消化冻、吸收猜,正在转向开放条件下的自主创新刚混痢,各个企业对研发重视的程度囊倘筒、研发投入的力度是前所未有的党的犀。另外色赁霖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列事佃鲁,这样就给了中国陡氮锰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莲沟。另外兜,有一批没有退路成,专注新能源汽车的新兴企业讣睬缝,他们没有存量的拖累成稿,他们的思想更加解放歧市,这些新进入者带来了新思路勉线匪、新创意谢胆、新发展路径橡患蓝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路界储百,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痪铺昧,对我们汽车人来讲会有新的感触新模炼。    新进入者带来的新的发展路径惨、新的生产组织模式扔啪鞭,给整个的产业带来了新的活力门。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斑诗事,我想这个影响是很深远的粱幢锈。因此俊哀愧,从这个意义上来说搂琼己,经过孕育期的磨合两胎,现在已经开始有所收获畏袜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓄。    以2020年为结点泌筛,中国电动车将面临新的发展态势赊纪,我归纳了几个观点换:    第一蛔,进入2016年翘镀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陆庞,在消费者购买意愿增强的同时解,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择清。此时鼎酥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现清部。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唾帝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候露妒,随着竞争的加剧拇,企业间的差距拉大派焕抱,大浪淘沙的过程已经开始犬搪回,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量百。这种现象不仅反映在整车胆搏,而且已经延伸到电池企业烙咯盛、零部件企业以及上下游整个产业链港。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尾。    第二囤煎,迎接国内市场国际化竞争嗜酶冷。可以预计政府购车补贴淡出之时牧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斧,距今只有四五年时间了禽骡独。当前国内企业间的竞争只是一场序幕圈霜,国际化竞争来临之时才是真正的考验上颅藕。中国的企业必须冷静地看到蹦,产销规模大棋椿,并不等于竞争能力强膝。我们与国外先进水平仍有不小的差距完,重要的是技术基础薄弱怠段、原始创新能力低枯、核心技术欠缺继盟褪、品牌影响力不足遁韩辞,这些带有文化色彩的软实力切,需要持之以恒的积累雹脑,“非一日之寒”拱攫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悉惩,提高竞争力的途径遍乏,不是等待企业的扶优扶强是般,而是由政府创造好的产业生态荡丘笨,使优胜者在竞争中脱颖而出捂堤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搪,就瞄准了国内国际两个市车搿,产品设计列、生产工艺荒潮日、产品质量都以国际水平为准竭倘恳,我想这些企业他们会相对比较主动呈。    第三蛾伴,向后补贴转型期的政府政策谎爆狮,在既定政策支持的周期内闷瓢撼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堂,是政策能否顺利转型的关键巨。政府的购车补贴是一把双刃剑椽,当市场竞争格局出现之后健斡浮,政府就要特别注意耽,不要因政策调整不及时而削弱竞争踌好。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瘁祟姑。因此臣短哇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篙,聚焦技术创新茫藕,加快补足技术短板皆,提升电动车的性价比浓图。相应的附,评价支持政策效果的窗口点邪啡,应该由市场规模扩张和,转向竞争力的提升靖。    具体地看购车环节的补贴垦皑,应该适时退坡容犬爽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衫缴略、降低成本的能量缅称,造成优胜劣汰之势慧。政府资金应更多地支持共性技术的开发察、充电基础设施的建设考。与此同时书,非补贴性的那些“功能性政策”碧,例如碳排放政策孝侧、燃油消耗量限值政策芥抡、零排放积分政策璃,以及购车许可兜狙、限制行驶之类的政策组合应及时出台廷慌,使市场产生稳定的预期蛋。 第四缎汐,立足后补贴时期充疥,打铁还得自身硬腑忌。    从十城千辆算起操,各个国家发展电动车的时间差褂搓德,给中国企业留出了大约十年的孵化期娟碍,这是难能可贵的穿掂。2020年摹,作为中国电动车的一个标志性年份痢,将迎来后补贴时期阔。可以预计嫂泄,那个时候直接购车补贴将淡出潞漠箱,但功能性支持政策还将保持沫壳兔。在这种情况下歧肠,电动车能否与燃油车抗衡芭桨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势极井,将取决于这几年的行动呵捐拷。    我国电动车是在较高起点上起步的估舷,总体经济技术实力已经今非昔比母遂,如果把握得当憋孤,以电动车为契机甲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观武,企业应充分利用政策支持的周期稀接簇,下大工夫做好三件事疽欺煎:    第一炬扇,人无远虑蹦,必有近忧头迸得,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丰何谈,并加紧部署与实施棠。    第二老,持续壮大研发能力串愤炬,掌握核心技术嘉,攻下“不经济蘑锚、不放心文握肖、不方便”一块短板巩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础半。 第三餐哄,以产品的品质苗、品味打造优秀自主品牌壬登,赢得市场的信赖郴。    第四传迁先,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窜苗,就是在这个期间啸莫,一定要想办法在自主品牌上下工夫荆。我们的品牌实际上在燃油车上邪,很多企业下了很大的力量惫领,但是应该说效果是有限的监灵。而在电动车来说是个新的机会仍钩,所以在这方面应该下更大的工夫纲,通过产品的质量敝聊惭,通过产品的品味打造自己的品牌钎。    第五母,要系统规划免铰,及早部署“电动车+互联网”仙。今天的电动车之热酮晴匪,并非由于传统能源的枯竭坤,而是因为它有很强大的正外部性把饱。电动车的低碳化弄赌程、信息化凉、智能化的潜在社会效益只有与新能源貉瓷、智能交通赁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能九惺。随着这些方面的成熟赡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陋岸吩。信息化纬碑币、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灸烽,这里有太多的文章可做缝认。目前辅助驾驶蕊旧懈、无人驾驶已经走在前面无羞醛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源世仕、智能交通赂舌蔼、智慧城市以及5G通信协同发展添剑哎、统一规划勤、开展顶层设计峨遁丁、超前部署粪魏票、抓紧启动牢边即,引导企业的技术开发和基础设施建设伴上痉,推进“电动车+互联网+交通”练胃家,把阶段性技术成果用于提高交通效率勃粒、降低物流成本驾、保证交通安全熬眯,使其产生经济和社会效益霖。    电动车发展的大势已经不可逆转沛坎,向前看隋,挑战与机遇并存揉茫崩。如果把握得当呜,机遇大于挑战!    我就说到这里东铃邵,谢谢大家!    (根据发言整理餐姆,未经本人审阅垦洛步。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  全国政协副主席哄逃、中国科学技术协会主席恼俗税、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谭厢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卑,以下为万钢演讲ppt亮点实录脚孙:    尊敬的清泰同志蔫、冠华部长板赌、苗圩部长桨驼、解主任隶缺,各位来自汽车界的中外朋友们递欣缄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镭庙排。上午抽点时间看了一下展览擒募,给我印象相当深献,有一个很深的感觉石,这十几年来中国的电动汽车持续发展椿店,走上了一条创新的道路题,而且现在产业进入一个快速发展机遇期麻未勉。今天这个会议的主题很好际京,就是要持续地提升我们的技术能力阶泼配,抓住创新新局面痛。我想就我们未来促发展笔团垢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匪,谈一点我个人的看法祭秽鹅。从四个方面艇舞:    第一喘,谈一谈我们这些年来齐心协力们其,新能源汽车所取得的新进展迸,尤其是2016年的进展特别明确氦篓。    第二菇彻,回归深入基础研究钦,提升新能源汽车的质量和效益豌无。    第三肩悍虾,新的发展趋势纶身沤、新的发展方向妒心,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒙乾挨,随着人工智能的不断深入拿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疾眯坝。    第四枢签晌,我们怎么样更好的凝心聚力侈逛骂,合力推动新能源汽车的创新发展墓稿墓,谈几点看法嘛俗路。    刚刚得到新的数据搽,有的来自中汽协会贫、有的来自中国汽研中心歼,数据告诉我们瓮藉被,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆休惺,占新车销售比例的1.8%檬眯,中国的保有量达到了100万辆钎箱凸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个完谁咖,这里讲的是公共用的充电桩裴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家品娘蕉。    我们的关键技术取得了显著的进步尘婆必。今天上午我在零部件电机慨欺、电池男、电控这块花了好多时间普昂锌,仔细地了解了一下情况块挫,确实和我们了解到的数字很相近蓉。动力电池的关键材料发展进程加快填、性能指标稳步提升募、成本明显降低赫拳,从动力电池的单体诗镁贤、电池包腔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进比。一个指标性就是班坪,三元正极材料能量动力型的电池虾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匣歪糖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绷叉、有些争议灌滇,好多同志说饥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狸,现在看趋势已经很明显隆车。我们特别强调的骡,穆灞担块比能量达到了140瓦时/公斤起灰,动力电池系统的价格诞躲,这个价格现在也是保密颁,但是总的说起来明显下降思让伪,总的达到了2.5元/瓦时以下泻俩筹。动力电池的产能达到了100G/瓦时淬秘,世界上生产规模赴耿荚,特别是在新型电动汽车的动力电池耍孝,规模得到了很好的发展墨示。    驱动电机技术也取得了新的突破巴汇。特别是共性基础技术进一步突破踞,导磁硅钢猴扑、稀土永磁材料鬼曹、绝缘体材料呐祭拖、位置传感器漓雷,芯片的集成设计和电力电子系统锣难,取得了新的进展杏氨刊。我也了解到场痞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鸿。因此傻嘿,重量比功率超过了3300瓦/公斤列妻兽,电池峰值效率达到了97%旦,高效区达到了80%奉衫。特别一些新的设计浮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挛,比如说我们都知道锌,对于0—100公里的加速桂郝锚,对于电动机说起来敦习祁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弗桑翘,就是高速公路上超车的时候驳渴街,超过它这个临界点以后贯摔苔,这也是一个安全因素拭蠢。现在我们很多企业从两个方面导梢迫,一个方面彤,用双电机的技术来弥补后面这个不足得瓷,第二个拾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力途冲松,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展硕盆。    今年汽车界有一个新闻范侧,第一个互联网汽车走上了市车驴嘏稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奠钝扭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淖呻米,据说现在上汽的同志告诉我旦捌,每个月销售2万辆猩哼,产能有点跟不上了饶,效果很好碑畔,上市不到半年累计就超过了9万辆仑,成为荣威一个最大的销售热点齐兔。在互联网大会期间蓄芜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谅檬堵,搭载着北汽跨蚊、奇瑞奖白控、比亚迪轿车都亮相情投,首次开放了道路臂苗爽,18辆车300多位嘉宾在试驶舌驹,当然评价各有不同令娶传,期望值也有待提升凭,但是勇敢的走出了第一步柑葱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿角咖,做出自己的探索毯惟辆。    我特别感到高兴的是和,2014年我们就曾经提出电动化官辜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锹阀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拨吾貌,从汽车到基础设施监提寐,一直到停车场汝攻、充电站桨,包括各方面财税的支持金便睦,一系列的政策曝莱。国家层面弦赴,从购置扯汝盯、补贴孟、税费减免烘铂胳、研发支持檬尼、生产准入逢拘、业态创新陷、基础设施饶,特别是标准规范方面拧脖敢,都出台了一系列重大的政策措施肛,现在看起来落实的进度还是比较好的绒皆惋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论婆螺降,这是一个开门的讨论姜穷纤,许多外资企业都积极参与当中口痘,对电动汽车发展埠伙、新能源汽车发展鹤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翱挎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胶康。也是由于刚刚推出来纫,我觉得很好替,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见朗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龋,使政策更具有落实性粒姐令。    这里向大家报告一下芒软胖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枷。新能源汽车作为一个试点的重点专项狠,实现了从基础科学到系统集成旗韶、共性技术集成弦、示范全链条的部署茅啥,特别是在基础研究方面脆狮绦,加强了对基础科学问题的研究吓。因为现在产业发展到一定程度的时候扒贪,要提质拖始、要增效彭吴辖,还必须要静下心来烽淡借、回过头来从基础科学问题上下手邻嚼构,不断的进行优化缉盛翁、改善焦,才能获得发展诬。特别是这次的重点研发专项刊结,对于电动汽车智能化和网联化的技术酣,也设立了专门的课题木,实际也是我们当时电机眯范铝、电池晒染缝、电控的“三电”之一歼,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛔。所以性保,整个“十三五”期间的专项规划络,将对六个创新链条刊拟,就是全链条一体化的部署掳,38个重点研发任务翠操,政府加大了投入歉继,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入功。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糠,首次突破15000亿贯,更值得高兴的是甭,企业在这里边投入比例得到增强台领,达到了78%以上搽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策富拐、加剧扣除政策有直接关系幸橡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烁,看起来企业投入的效率还是很高的瑟颇。    去年我用过这张图(ppt)泼槐,这次还用这张图扔陡挡,对它进行了更新掏酥诡。由于时间关系讣,统计是1-11月底亮楞嗡,11月底中国产销量是402000辆捞界菜,如果这样算的话涵抠厕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哺噬垢,中国占了40万辆哎,就是占了50%捂差峡。到2016年底菇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赡,中国占了其中的100万辆渴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力欠兄那,也说明了我们国家对于节能减碳哆劲、应对气候变化作出了新的贡献稻级确。我们虽然应对气候变化调门并不高协怪,但是我们扎扎实实在做每一步辩渺,现在无论是风董虏为、光扁、水枷吼、输变电瘁祟懊,无论在技术先进椿岭、装机容量卯帮、发电量都走在了世界的前列泻华扣,这也是我们作为一个还在发展中的国家瑰,为新的发展伺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氏戚响。    世界发展的趋势也是一致的含息,低碳泄、电动旦拒、智能化成为各国共同的选择破堆害。美国鬼漓菩、欧洲颈、日本前练,包括汽车企业福特登耙方、丰田奔叹、大众都推出了它们发展的战略赤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讽恒,比如说大众推出了它的“2025战略”煎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潦啼,销量争取达到300万辆钮粕,自动驾驶要覆盖口淑缎,在2021年提出全自动驾驶扭,电池也要进入大规模的投入哆惜渡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哦,零排放匪、互联戌、自动驾驶汽车掀暴四,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堕德枫、氢燃料汽车捻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酗朴、沟通慷檀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屁疵、增程式的混合动力汽车青卿垂,因为他这里有基础建设的问题到,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啪善岗,就可以有电的情况充电缎华、没电的情况加氢维蔼莽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讹,同时又实现了真正的零排放棚厩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai保,上次试驾可能还是8年以前团坷匆,我觉得汽车的进展和悲霸,无论动力性纱篮萌、环境友好性屉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雀际水,据说已经进入了市场贝。包括通用也宣布了在2020年以前抠肩,在中国推出9款新能源汽车逼。我这里想说的是讣,中国的市场也是世界的市撤淹喝摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哆懊江,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纬穗、参与竞争皆行畦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巩手,就需要我们来推动整个的发展曝托翠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巨。 第二藏,谈一谈我们对于深入基炊畋独А,着力解决一些新问题的看法缓概继。    对于电动汽车恍弘,大家首谈就是续驶里程痹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志访江,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坑农部。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慈伎暴,一个明显的标志频,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岭潜棠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梁噶。如果说单程的提高电池的载量判昆撇,当然加入电池的载量车子可能要增强缸庞,车身的增强就又增加了重量鹤毛靠,直接影响就是增加了它的电脑借炭窗。我们也看到一些装载高容量电池的缆底识,虽然续驶里程延长了翠,但是百公里电耗就明显的增加了信避漂。因此募僚俩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高新,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颇、合理的规划彪问。首先算,车辆运行的范畴笛是。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绥回仁,尤其是现在汀,我们应对大气污染峭,主要还是大城市集中钢教诫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巫篡山。但是从技术发展上说起来不妙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哥幌、功率密度和整车的轻量化栓揽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准危财饥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剔头,这当然是市场的期望版,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韧费。    最近新材料研究发展很快窍飞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用密敞剔。有的朋友跟我说坦,我们现在用的是石墨烯电池鲁,其实说用了石墨烯是对的莽侵断,但是用石墨烯全部来做电池探,似乎从科学意义上不太准确辩。石墨烯材料睡揪,包括碳纳米管棵,都有它优异的电和热的传导性能渐瞳莱,作为锂离子电池的负极材料添加剂溶鞍骆,可以有效的降低内阻喇,提升放电的效率轮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酣,还有助于减少介质之间的电位瘫膳猎,来减轻电池界面的腐蚀性挛舍毁。从这个角度上看患,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辖耐,当然由于动力电池负极密度提高了布贪翱,对正极材料也可以进一步的优化扔,在安全的前提下即草,所以也可以显著提高它的能量密度避伤季。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狄徐,就是说能量密度提高了梯模,同样的电池包里面可能有更高的载电量省,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淀笛拔。所以在增加单电池和电池某媲贝穑块功率和能量密度的时候悉肥,还要加强对于电池包热交换距离的研究赐就,来优化提升电池包整体系统的技术氓金,它也是一个相互关联的关系戳筛居。    随着电动汽车的发展祭敦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牟颈。比如说电池包往往布置在底部肩退酣,夏天路面的热辐射还是比较强的泉狸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喷鲍,从结构上来实现电池包的冷却风褥就,因为我们现在冷却剂就是这样的狮,要把它放在迎风处拾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计餐殊劫,电池包也应该考虑到这个酿甘蚊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骄惭屉。结合冬季放电的特征迟炒绞,我们还应该研究惺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侨,使它保持在合理的范畴之内穆,来逐步的解决冬天放电比较慢的挞插、容量比较低的问题酪。总之说起来阮绒,我这只不过是一个例子套晴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姆、关键嘿、整体的技术统一的来规划和部署乒。    上次百人会上我特别提出香,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摹,带动汽车制造的转型升级吴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碱,给我留下一个很深刻的印象龟,我和苗圩同志都搞汽车的诵擒,过去我们焊一个车身500多块钢板星淋省,用2000—3000个焊点接在一起堪挽,加工线上全部实现了机器人撑藏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侯,一共就45个部件陶忻确,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恭硼钦,几个机器人协同操作挖脯许。板件和板件之间没有焊接烤凰的,就是直接的黏接同歌贯,加热黏接熊拭,远远看去就像搭小孩玩具似的戒,几个东西装起来冬仆。更使我感到比较吃惊的尸睦滇,现在碳纤维的车身蔡堵,已经不需要在现场涂装了络,有点像我们当年装修房子饰乒,先装地板再油漆炭蛔,现在用的全是油漆地板雀虾孝。现在汽车安装上确实有进步尚贫,所以我也很有感触菩救,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铂咖瀑,需要轻量化材料的技术辱,需要轻量化的设计绵敢隶,需要轻量化的工艺衬,也需要轻量化的流程囊卡。特别是现在的汽车产业牢,包括内饰座椅使用的材料蛇锭,也尽可能的采用可回收啼、可再使用的材料断,这方面的技术也在不断的提高赖横,这个应该成为我们新能源汽车发展汲茸铂,不光在车辆技术侣、而且制造技术流程方面全方位的提升叛煌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溅绩爱,今天我很高兴乘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啪板僻,更多的看到了我们一些玩鼓尘,像燃料电池大客车的发展疚。很多企业大家如果去看的话扇钠筒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颠醚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妹鼎,比如说碳子静秸窟、交换膜扣醚辩、双极板奢,以及它的特性基础研究的进步密切相关十囊。实际证明替慕戊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桔厢襄,也具有自己的发展环境的优势肯。我们要借助这个优势来推动我们的发展防。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疟,我们是不是可以考虑邻峰会,尤其是在燃料电池研发的初期等按,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桨案谱,这样可以有电的时候就充电冻、有气的时候就充气乖沤雇,按照它的发展各取所需纶冒趣。实际从技术进步上膛,技术发展的本身能郡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用紊抄氏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展继,对于延长它的寿命擞,对于减少它的燃料消耗淘亮确,是很有帮助的括姑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卧臀燎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用那鹃染,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丘慕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域期壕嘉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向愁厢。当然它们也在考虑菜舵,我们怎么样能够更加适合中国的特点轻。我们还不能忘记中国还有一个优势荆娩陈,我们在电动汽车走向市场的前期硼倍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用申奠,先在公共应用貌、出租应用上去使用虾婪甜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潮任桶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凯,必然有一些城市就可以走在前面币紊,又可以来推动健康合适和快速的发展改芒。中国“11?11”又是一个新纪录柬,信息产业告烈嫩、网购变成了整个市场销售的主流烫谱横,我们看了看惦文,2016年快递业高速发展席涤缆,中国快递业总量超过300亿件遂,平均每天8200万件包裹走在路上夸,用于业发展小型物流车清洁抨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视簧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领截,有了高端引领就有了有序的发展炊锈,放弃了高端引领就会低端充斥混瑟商,所以从这个角度上工肮娄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贤逢,争取使我们的汽车产业走上高端引领藐蓟墩、创新发展的道路上咸妮稗。    在燃料电池汽车发展的过程当中揪弧,深入开展了国际合作袒床。我们积极的参与了国际合作青敲木,开展氢燃料电池领域的技术合作古榔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目千赔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枚,组织国内的企业幻慨,开展深入的技术合作狠荆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辽骡镀,定位就是要建立一个覆盖全产业链税冷糠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哼干,在中国发起但并不局限于中国核,积极组织管理以及运行机制唬村峭,要按照国际组织来筹备垦喊快、搭建投。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唾绰妹,因为燃料电池实际用处很多梨咀希,比如在通信基站揉赏、备用应急电源羞,随着我们移动通讯不断的扩大陌擞丝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绷哀修、包括更新鸽多习,都值得我们重视俱,包括医院的应急电池靶、安全防卫单,包括我们最近在研究深海运载礁,也完全可以使用氢燃料电池怯守葡,燃料不是电池让沉,实际是一个发电机妙,而这个发电机可以用在各个地方癌,最重要还是零排放的清洁能源练腐浅,效率高稼蕾,能源密度也高醚贯贪。 第三蓟烷,深思熟虑畔凶苹,把握好智能化的新机遇便谰。    近几年来倾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展收泻。比如美国漂戏,白宫推出了人工智能的新战略惟星道,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阀境,包括日本的创新战略规划脊访脖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会私镣谰,这个时间恶补了一下人工智能的技术滇。中国工程院最近技术指出冒,人工智能即将进入新的阶段城酵攻,人工智能发展有四梦、五十年代了起愤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痕型。但是当我们信息化日益普及弛哇,移动互联网嫡卿、大数据尼喇、云平台的发展景巫,信息环境隘、数据基础筒椭弄、目标理念胜、市场需求都在发生不断的变化泵痉,将推动人工智能新发展牵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狡适。因此扑,发展人工智能也有利于改善人民生活淡咕呜、提高经济发展的水平赡、增强社会治理的能力泞、维护国家的社会安全缴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弥,但从各国的共同概念和我们的研究咕嘿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泰。第一淘漓,要降低交通事故和伤亡人数俺扭。美国的报告提出来丸权,美国每年有35000多人死于交通事故饰翁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的景挛。第二玖溃避,要应用低碳款泄龋、零排放堂、环境友好的运行环境咳翔。第三匠,便捷疤,要降低驾驶强度怒牛,提高交通的效率疽。第四鸿,要推动共享让魄镀,提高车辆的利用率史。其实我们现在不得以所采取的一些限行茨誊精,包括交通的拥堵飞敢疗,都降低了汽车使用的效率恼疮绅,所以从这个角度说起来拆革,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芹。还有洼,牵扯到公平出行集角病,随着老龄化社会的进入容,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陕佳算。    关于自动驾驶汽车研发进程矢,好几个报告颈雾涂,有的人说无人驾驶斑弘邓,有的人说自动驾驶沥,有的人说智能网联汽车稗泵嘎,都提出了汽车发展的里程碑筏,我觉得无论叫什么汽车酗式,都是说了这么五个阶段菜咳睫,辅助自动驾驶膳伟、部分自动驾驶嘎、有权限的自动驾驶鞋犊、高度完全的自动驾驶阶段师,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睹动筐,比如说在辅助自动驾驶方面杭痕泪,怎么样能使汽车感知周边酪鲍剿,科学决策宛武,及时反应技。比如怎么让汽车能够与互联网连上舵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姥钮、网订拟盛、路的联动涝圣铜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桨们倪,就是人碎搁藐、车委考怂、网蓬、路的一体化乔。    辅助自动驾驶疙肖句,实际这些年是汽车界一直研究的重点倡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寐俱,有雷达聊镣,包括现在有毫米波雷达持脚歇,摄像头摆,对外通信系统非授,包括定位妮段每。与之相应的场,刹车闪、油门老、电子稳定系统鼎、电助力转向等这些刊恫输,实际在关键体系上访枚浅,传感系统田记锈、操作系统材蹲、中间和决策系统的研发喇稗,其实这件事也不是现在的新形势怒,早就在80年代的时候氖,80年代后期就研发了防抱死系统观,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剖集赋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呈恒,包括防启动时间的空转岁槐,后来又有了电子稳定系统蔬妻计,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疮对寄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示房筷溃,有了它以后咳敖熄,在90年代的时候胁青,我在德国工作的时候探户拍,车里边就已经有了尾随自驾七相,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走话,不用担心递陈。最近我看到了我们国家的好多汽车盎拆荤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恼傻泵,一旦接触太近都会自动加一下速戈。包括我去年去参观长安配性涣,他们也给我展示了自动泊车系统烧蓄,实际自动泊车系统我们在德国工作桂炽,90年代后期时候就有这样的设想脚醒,2010年我到德国去访问的时候计嗅盲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诺魏。实际很重要的意义茶痕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起顽馁,也得到了发展菊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贤。    下一步就是智能网联层吭题。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西韧凡、看到自己看不到的东西倦琅擎,90年代初期的时候撕厦扦,堵车情况有数字广播侩,数字广播就和我们一般的广播不一样肛,随时可以呼叫堵车的情况暗。后来有了数字地图和卫星导航乓寇,就形成了第一代导航系统腻结骸,第一代导航系统并不知道路况的变化净去培,只知道路径的设计搬。然后就出来了联网的导航九,这也是这几年我们都经历过的事慨。上汽这次和阿里巴巴共同合作痰擞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张囤闺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溪日,这样坐在车里的人哎辱,通过导航毯兰痛、通过云平台就可以获得各种各样的信息灿泄,比如说动态的导航楷胳、比如说加油充电站插溉小、维修以及各种信息的进入堤牵裳,使汽车的视野得到更大的扩展嫉处聘。但是真正要做到智能的网联汽车殿骑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灌诞,这就需要我们把各种信息交汇在一起吉,来实现智能的决策控制哥。这件事情说起来好像很容易罢便壕,实际也有很大挑战嫌草扫。现在我们一个汽车里边有两漠、三套信息系统虹赏逼,有车载的信息系统身居,还有驱动系统的信息系统端,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喉钨拼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惫倘查,就是快到地方要进行减速伍蒜,但是如果你让它自动驾驶的时候骇甜极,可能它就很早的根据外界的信息来判断咎假,让它调整好姿态爱亨、减低速度塘上圃,进入转弯以后在弯道里边再加速险。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熬,这种例子比比皆是聚惟柑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舍如。因为我们电动汽车从电机汰到浅、电池扁褥、电控开始帝贯,电控第一代做的第一件事滥技,就是通透的动力驱动系统的网络梯喂库,就是第一代的CANBUS系统纷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疏,从这个角度上说起来富拇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体琶独巨。    当我们实现了这些以后脱涵竟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馆建。这是我们常见的北京交通的一种情况憾确谁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抒,去识别各种各样的高通弥炕阶,做得到顿切,但是不保险含愤牛,这样可能我们就要有这些信号的发射器譬,让汽车能够知道这些情况龄。如果再想使它往上走獭回蔽,能够实现部分的自动驾驶汉菊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庐贯监,比如说晚上的雨雪路桶顿碍,比如大雾弥漫的时候禾,比如尽管天气很好谰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谭洞淬,这些情况都需要我们去应对鞠,其实道路上也应该有它智能化的装置帘膝许,就是说有自动的能见度感应器绥踩憾,应该有道路结冰的感应器遣馅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全临。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犯疾,安全是所有发展的主流陶,而不是时髦努。我们在做任何工作的时候凌,必须考虑人是坐在车里最宝贵寸刷逗、最要尊敬的东西唬券,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纷席、人的便捷难、环境的友好和共享香臂断。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胺伶扣,来推动我们的发展厦寞随。    因此琳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三媳拒、四次交流牢靖妨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹲省统,这个架构的着力点应该在车载的平台丸、在网联信息全辱、在智慧交通的发展财,我们要重点发展的是车辆的关键技术骋、环境感知殿沤蒂、智能决策谰届毫、执行控制建孙评,我们要对信息的关键技术孰,V2X通信碎岛士,甚至于将来车对车的通信系统善怖江、云平台傲郡、大数据尉峨我、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制多监,这里也有很多不同的东西降蛇。我们还要对基础的关键技术袱创,高精度的地图堑似叛、动态路况信息泄筷、综合决策和操作系统岗。只有这样弛侍,把人辣、车惜、网悄热地、路同步的推进琳惠盯,才能够迅速的发展蓉,否则又会碰到先有车垃夸归、缺充电桩的情况滔,所以需要我们今后的发展当中更多遍店。与此相关的技术室,检测系统勘,还有一些法律法规体系醒,一些基础设施的建设凄盗,可能还需要更多的发展首揩。 我们必须要精心规划壬腥、协同创新难兜疾,来研发自动驾驶的新技术惨喇。    一谭,安全浅、绿色列堡、便捷便骆怠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标定靖廓。    二匿信,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉教握,多领域技术的融合梨畴,产学研各方面的合作钦奈泉,要着力推进协同创新煎,这里边由于它是一个企业的热点茸舒拒,所以企业要成为技术创新的主体衔词。    三抄啥,企业为什么要成为创新的主体脖华?我看了很多规划倾,从现在一直到2025年磺继、2030年靖戎僚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓬孙,但是可以实现沿途下蛋躬,从过去当中旧心暑,无论是防抱死系统钒扑秆、电子稳定羞铃、测距警示虹、避障反应沙、自动泊车都是发展的热点盯错,每个技术都带来了商业回报娟,包括我们在信息系统秽,包括这次互联网的技术料楞,上汽互联网的实践赴屏,也看到了我们麻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朝湿,只有以企业为主体桶,不断有新技术发展磐危桐,使它在使用当中获得使用霞守,就能够推动它的可持续发展救,所以它不是一蹴而就的事乖梧,是我们长期坚持的一个任务寒毯席。    四韭醛辉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体们裂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智合撵伟、精心规划耗寸郊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秆朗辟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虽京,我也是觉得有一些东西包括基础建设憨杰裳,也应该放多这个测试区里面去潞,使它在真实情况下运行差痉,才能得到一个健康和全面的发展隙。    最后我想说碉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缄刚。其实我们用了十几年的时间实现电动化赎啸必,推动了产业的转型沫希,随着信息产业的发展妈吻蒙,网联催生了新的业态藩,产生了新的服务业炔踞。轻量化带动的不是简单材料的替换祟捌派,实际是对汽车产业的一种升级唇寝、一种转型凶,同时慧糠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设跺集垃,充电网服务体系的建设回栓腿,可能带来何止几万亿的新的增长点罕娜克。我回忆两,在经济工作会议上总理说过一段话尚,“实施创新驱动战略的发展钝劲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稀蜜仟,也要注重用新技术筐、新业态来全面提升和改造传统产业浮呸博,带动产业的转型升级把。”    作为结束语我想说惭杠捕,回归一下新能源汽车取得的新进展唾,下一步还是要全面落实政策墒、着力开拓市场奖、建设基础设施善、创新商业模式功钒,把握好发展的先机毕谎。我们要针对市场的新需求敖,深入基础研究萄郎瘟,攻克关键技术骋先罢,完善系统能力蜡催惠,着力提高产品的质量和效益席坛窟。要把握好汽车智能化发展的新机遇撩,要系统的研究桅槽氦,精心的规划溉拜荆,要鼓励协同创新企业主体陇,大胆的尝试射么,来攀登自动驾驶技术的新高峰舒,要凝心聚力递咳,发动优势暗苇,动员各方力量吓贪,完善政策措施咸,营造更好的发展环境测强防。    谢谢大家!    (根据发言整理刊蔽澜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟馆宛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脾豌: 陈理事长温祷,各位领导搞骂、各位朋友篙、各位专家日袭蔼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坟。我今天的题目是四网融合垛,什么是四网鞘?交通网啦撤、能源网美恭、信息网恋柒、人文网屋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具揉赫第,电动汽车是一个能源的载体碾,又是信息的载体段潦,然后可以作为人文的载体播侯。四网怎么融合粮吗青?怎么发挥电动汽车的附加值深碎事?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爆干忻,能源跟信息到底有没有内在联系嘿擂簧,我提出一个储能熵理论供大家思考厢常。    我思考创新的要素继献,要创新首先要解放思想筷纤。解放思想要学习《易经》的精神烘谎邓,又要学习西方文艺复兴的精神鞘绰。《易经》是一个太极丝筒邪,太极里一半是黑乓牟、一半是白衬,但不是直线盾,是弯曲的观,黑可以变成白稠舷纤,白可以变成黑广评旱,黑中有白筛匠夹,白中有黑图辅,跟它对应的黑就是黑忿勤棋、白就是白蒲。《易经》是变化牟,有时上倦磨、有时下妒体姥,上时不要骄傲自满授,下时不要灰心蔑,是客观规律母晨疤,都是周期性的泛晦,我们在调整目,要注意平衡动力统一烂翠骡。    整体都是这样被煎,全局都是这样风辜并,今天讲跨界排固,要学习西方的思想就是文艺复兴愤。文艺复兴的功劳不是在文化杆第、艺术等等盯替申,文艺复兴是解放思想抠。哈佛大学的校训追求真理投阿。要把自然界的规律找出来解放思想戈清,自然规律造福全人类裸鼎鳞。伽利略茂沉,罗马教皇威胁他付皑衅,他不怕稳潮,他说地球起源被上了铁塔敞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女程氨挛,被叫之违反教义疙爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酸技,第一个米开朗基罗娇,他雕出一个裸体的美男子促桥乾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇适锌散,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看懒,里面很不容易浦,从意大利借了很多达芬奇的作品雌溶。达芬奇不仅仅是一个艺术家抹暮寥,也是工程师;看他作品棉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生人匙,第一个从事解剖学冈。    解放思想考虑全局的问题噬肠房。文艺复兴第一要全局思维酬广,第二要有天人合一的思维荷寞蜜,第三是环形思维芳。要考虑全局思维蔡峦,今天做电动车目标是什么沙桥?有什么经济效益榷、环保效益七、能源效益绥讣、民生效益娟,总体总目标要搞清楚渴阶袖,一定要有全局的观念燎噶。特别搞智能汽车全局性更大壤翰。另外要环形思维膘阂惠,要反馈夹挖。然后是循环利用的思维烁。    创新俯,我把创新的要素跟大家分享一下欺赫权。首先理念是创新之魂聘猎。理念有很好的氛围茨波,有了理念才有创意隧,创意是创新之源杭态。还有人才题,人才是创新之本肪盖。怎么能有理念然库毫?要有很好的氛围充,总结第一方面是合作精神喉息滑,开放小惮、合作怯阑唯、包容皖椒硅,双轮驱动桂推猜、增值驱动长、市场驱动钡,通过市场的倒逼拖。然后要有完善的知识产权保护了殿,还要利用网络大数据给我们带来的好处铝芭册。今天创新制高点是跨界融合蒲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界健。“一带一路”我认为是跨界融合敝,一带一路是西方的伊斯兰文明许,还有它把科技谦糯官、技术辨、经济斯蒂鹃、贸易连在一起瑰陡羌,所以我们要发扬一带一路的精神峦请。我是福建人也是漳州人福,一带一路开始的是掷耍和下西洋栋。我们要跨界融合卤飘。    我接着讲智能汽车密舍。智能汽车首先要有解放思想泰、全局思想考虑问题宠矮。三个C袖皇铂,第一个要连接起来嗅定,第二个连接是要协调要合作岛摆缎,1+1>2绰禽,那就是《易经》的精神从挝梯。第三个裙孪,今天的连接是移动的连接宝绒,还有MOBILE建,MAN TO MAN涡复菜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酞衔涝。    今天电动汽车很重要的一个阂嗽尖,大家买得起用得可靠诵。智能化以后外,因为有各种各样的基础设施和商业模式奢柯,我不展开了靡肮。    从电动汽车变成一个智能的汽车使肩,从智能的汽车再变成一个智能的交通呈,从智能的交通再变成智慧型城市萌光马。我们附加值可以产生很多哇类。根据《易经》价值精神皮桨查,通过交通网红、能源网长栋侮、信息网嘎护、人文网可以产生无穷的价值机会换履。利用交通资源的全时空动态感知观概,交通工具的全过程运行管制盯门然,无处不在互联来陌题、感知链、管控和服务汾。    怎么布局施拇?怎么把电动车进一步变成智能汽车辽搐乾,如何布局智能网联汽车技术敦习?我认为旗,不但对中国芥抠童,对全世界都做出更多的贡献擎,第一是制定网联汽车法规标准甸、智能技术阔、环境潞、HMI技术堡芦、空置执行技术岁、智能网联的实验暑讣斑、网络和信息的安全搅品。    怎么做到网络和信息的安全香克桅?这是一般的云丸习,怎么把一般的云变成安全的私人的云签?有很好的结构咖绰但,处理器碌、传感器晒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孪牵戚。第一是收集材料试联,就地处理帆能富。第二是从收集材料到云之间要慢规,一个是单点控制齿狄,能量控制或者功率控制婚。一个是多点控制暖,能量控制或者功率控制倍千,这是全局性的接鸽俏。要及时处理娶畦牵,要经常互相认证陷,变成安全的云奸。    跟大家分享一下我做的一些工作谁粕摆。怎么从理论上去证明这个是可持续的屑星岭?我一直在思考所有的工业革命府,基本就是能源更新钡。第一次工业革命蚊,瓦特发明蒸汽机甭天鹊,电话翱樊健。第二次工业革命黑聊,美国抢占先机昧峡豹,电气化簿澳,主要能源专项与信息建设讥。现在第三次工业革命来了炊,中国能不能抢占先机厦凛?我们要做新能源妥,信息大数据时代辖愁蚕,我们百人会能不能更好地发挥作用徒?今天早上的研究会很好僻馅,我建议做一个尝试的机构泵第,每年召开百人会国际研究会议散郝,形成品牌蒜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屠?我提出储能熵的概念费搅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逝奔。一个系统里面假如是孤立的舱陕慌、系统是不可持续的敢,一个是做功鸵、一个是废料是不可持续继叭兰。如果是物理系统控瞳,分析储能熵鞍段尉,熵代表可以再利用裳。总的来说蛋臼授,一个系统熵不能增加窜既,熵要减少肮,熵减少系统可持续胺堡成。熵是储能熵澄,熵是不用的熵守傻某,下一次可以用仙。总的来说熵是在减少鞘。    包括中国的历史博捅藉,中国封闭的时候中国就不可持续涛堡沸,中国开放中国就可持续捶达。近亲繁殖以后熵增加不可持续熔弥。系统要做可持续性挞伯帮,系统熵要减少甫喇喷,你的收入不能是单一的炕譬、不能是孤立的系统刃钝殴。因为一部分是做功祭,一部分是废料酣,从废料里拿出来蛙祥,通过证明熵减少湃腹。从废料里面可以再循环涉棉普,那么你的系统就可以持续了缚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茨,后续需要时再利用的能量的熵扇讼,通过储能熵概念的引入涣篓,希望用来解释可持续系统的演化过程飘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孙提。    综上所述驼屎潘,不管系统是生物的或人工组成材,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晌稀似。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床焊俊,而这些系统工程特点是访,即使在系统研究过程中教冠,一个熵有增加的过程倘溺口,总体在系统不断迭代发展的过程中飞,系统将进入熵减的状态栋架幢,因为系统具有自己生成复熵的能力帽,从而保证了系统的可持续性藉告。    应用在电动汽车矢,这个是分布式的发电晒芥,这个是分布式的负荷绘。电动汽车就是分布式的负荷柔沸,还有分布式储能良镀钨,电动汽车有储能粹刻、有电池壳夹分。电池可以双向的河笆示,分布式地发电泞激勉、分布式地负荷反雄悼,在分布式的储能锋九杏,这三个系统可以持续返檄,这是我要证明出来的玫九庭。我证明只要你的熵是减少的眷炼娃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宠肖涉。    感知爬、认知午、行动短霜,不断可以纠正人的行为挟乔,比真正的司机还要好岁赂昂。    最后协,希望我们以后的交通系统是舒适的户驴垄、生态的陋独骆、方便的和安全的会模。要做到这一点屠,什么是成功洛?因为里面的成功是3个S携,SUCCESS趟,在S读驮、E里面画一条线都是欧元跟美元誓摹,今天是国际合作幌权淬,虽然人民币还不是卉焕,是一篮子化的椽,人民币准备好了卵笑师。ESY就是人民币示。    要有六个眼睛香富,有四个眼睛不够限斡盯。第一要把眼睛放在前面解放思想凛炯井。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维井,电动汽车下一年布局市撑住,也要有前瞻思维刺。眼睛放在后面汲取历史教训桑抨膳,要有全局观念瞄揽。要看到旁边的需要每。然后要把眼睛放在右边学习欧美辅,不得不承认高端人才密集地在西方奉酵乒。所以把眼睛放在西方学习盛涤,它沉淀了100多年东醛。四大发明中火药是中国发明的患,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的憋草。全方位都看到了懊朽,所以英文眼睛叫做EYE骸垮。第一个I是Inspiration心,有了激情可以有想象力剩痢,然后有创新感贸胳,但一定要融合醋关,一定要集成狭锻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题累。科学要把自然归结起来丧戒,工程有十几种绅,要把科学间七、技术似己、管理结合起来那就是工程菜喀,那就是要集成连誓。特别今天要跨界地融合蔫马寡、跨界集成鸿讥,这样才能实现撇勃。但没有钱也不行夸渺,今天招商局也来了很多金融机构幢,要融资肥辖。    谢谢大家!    (根据发言整理涎实,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏谢统:李芳" "   回顾已经结束的2016年歇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垃隶年。在政策的全面推动下档衡,我国电动汽车年产销量再创新高弦彤配,达到50万辆左右沙萌刨,充电桩数量达到20万个脚人毯,遥遥领先于世界各国茬。更为可喜的是练,在规模市场的推动下搏卜慌,技术创新全面展开常拎,技术进步全面加快板,正在全面逼近世界先进水平澈活。但是筒,在这大好形势下问憨,质疑之声渐起课宏。比如剖拼挫,我国电动汽车发展主要靠政策推动悄缺补,能不能持久危?政策是否过于宽松佩昆胺,以致于出现骗补情况辱?另外惕,由于发展形势良好仓拢,一些激进的观点也在抬头少飘碾。比如瓣挛,要挡住国外产品进入中国市撤浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洗狙楔,准备放弃传统燃油汽车伶寡。    作为一名资深的亲历者番,笔者认为亥轿偏,在这新旧年度转换之际申坝,有必要分析我国电动汽车的发展形势底布爱,梳理其发展历程活,以利于业界对形势有清醒的认识变、清晰的判断伟,明确今后的行动方向画抬摄。    一赋、我国电动汽车发展形势良好    当前瓣,我国电动汽车发展形势良好粮饰谷,主要表现在两方面钢:一是电动汽车技术创新全面展开篇虏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹤炭耪,技术创新和商业模式创新层出不穷孝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饱庐,比亚迪围刷、北汽赏、江淮逗芳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品手。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车古仆饭,而是专门设计的电动车俏哄,续驶里程达200~300km甚至更多我哗韩,能效明显提高脾,动力性谦珊、平顺性姓、舒适性唬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倍稍东。事实上守隶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布上杆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奖。另外踞纠啦,我国电动大客车产销材冗孙、应用占全球份额的90%以上庇,技术达到世界领先水平镁涉僧。    在动力电池方面巫蒋,我国产量已超过日本劲努隋、美国揉废、韩国残郸,跃居世界第一蜜,且市场份额超过全球的1/3豌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面九光,呈现高能量比魄茂、高安全性沧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疗。同时囱录恕,产品水平迅速提高上,与前一年相比枢韧挪,平均能量密度提高30%滔缅牢,成本下降30%左右腑辖。    在驱动电机方面烫蚂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机努桑,总体性能进一步提高浩,成本下降30%左右绢。在电池管理系统锯、混合动力系统郴、电动助力转向倍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馈,也都有明显进步崇惫。    在基础研究方面的瑞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驴额,电池热失控绵、硅碳负极材料沁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掸冬豹。    2. 充电基础设施建设加快莎潘宋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下散记料,政府有关部门出台了实施细则纹,多个地方政府建立了城建罢难翘、电力贫矮斥、规划等多部门联动的领导机制砰甲,大大促进了充电基础设施的建设速度次。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柯渤挺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计东,我国充电桩总数超过20万个盼尸哩,远远领先于世界各国肩。    在市场带动下臂拘,技术创新不断涌现吧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浚鞘突、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嚷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陡璃蕊、节省设备投资的车端交流快充技术舱俺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用独沧。    在商业模式创新方面飞淮沧,呈现出各类优势企业多种形式合作诵,加快充电设施布局画跨、建设彭泻、运营的趋势痪。众筹建桩舶醚、合资运营矗内庙、利益分成等运营模式迅速发展糯化顿,公交车骋蔡、环卫车负犬甩、物流车旗、出租车坤烹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沙,广告推送啃、免费无线热点接入等增值服务开始出现斗负。    在互联互通方面梗浩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吾咸吉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匣,以企业级呛残、城市级监控平台为基醇馔Χ摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据授萌、信息互通的国家信息服务平台即将建立靶型峦。    二玫牟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说突廖,我国电动汽车的发展道路与美国举侯、日本衰氨、欧洲等国家和地区有所不同娶时,主要区别有两点宋乱。    一是政府干预模式不同晒。我国采取的是政府强干预模式冻佃沏,政府进行顶层设计谁齐水,制定国家发展规划镭铃,多部门联动制定全面的鼓励肯玻、支持政策短,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兢嘶梅,在市场发展中不断加强研究开发阑换欠,技术水平逐步提高;同时逛,充电基础设施建设逐步完善插。而美日欧政府多采用弱干预模式袒卢督,政府支持共性甲外短、基础技术研究拇骨文,给予一定的政策悔、税收优惠就,逐步培育市郴⒑帧;企业则根据自己的战略规划棠,首先研究技术纶,同时有选择甭、有重点地开发产品摆肩。    二是企业战略不同称纹。我国企业多为在政府引导下被动式发展裁寇,初期技术积累明显不足晶惯淮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磐陋惕,产品方向受政策影响大偿,各企业虽进度不同梆庇概,但呈全面开花之势眷篱。而国际大公司多为主动式发展蹦窜等,厚积薄发灌宫恢,技术有所侧重慕狗,产品形成特色抗挂旁,如丰田的混合动力和燃料电池杉、日产的纯电动琴丹、通用汽车的插电式莲访、宝马的碳纤维轻量化技术等裴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点话搏。中国模式的优点是市场拉动技术发展擅巴廖,不受油价等其他因素干扰北亥申,迅速形成规模市称ā,全产业链技术进步备师导,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟录识捅,发展中有不协调情况眷,如充电基础设施滞后疆,部分企业盲目跟随琼冕糜,发展不扎实戎刃,少数企业以谋取政府补贴为目的提,甚至出现骗补情况盼犀邻。美日欧模式的优点是技术扎实错,发展均衡;缺点是市场发展慢去丁娄,产品更新慢幂夹,影响技术进步倪,受外界因素干扰收碌,如油价低迷则市场难以扩大徒咖。    笔者认为遂掇,中国模式适合中国国情垦衫卉。我们不应过多盯住充电难鞠辨、骗补等不协调现象圭蛙锌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上揪、技术追赶的大好局面窖戮辛。从另一方面讲冕,中国模式也有赖于我们的制度优势虎日卜,只有中国的强势政府才能如此运作佩窗功,很多外国同行都很赞赏汕盲、甚至羡慕中国的条件堆藤娥。    另外杜嘛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腻潜,近两年有明显变化孝翻咖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术河、开发电动汽车产品氛,而且各种技术路线都受到关注的局面溃兰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贡。中国各大企业都重视电动汽车没有错寿肩笑,在现阶段已不能算分散重复绞刮矮,但难处在于电动汽车不好做娩,需要有很强的甫、全面的技术积累和投入相蹄。那些技术实力不够的企业滤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鹅筛枯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纱护刷,而应准备应对“弯道翻车”的危险陷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过次票屁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时病踌,可分为几个阶段苗:当市场份额超过1%时还默,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%计貉池,则意味着市场条件全面成熟鼎浅庐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戊,又主管我国科技工作多年齿避,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疲剔。    对照电动汽车的发展同儒,在我国华,市场份额已经超过1%;在美国和日本搂,即将超过1%复。这说明沦,电动汽车技术正在接近成熟儡先。笔者冒昧估计褥咳染,大约再过5年左右时间邵平堡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棚,其他性能与传统动力汽车相当桓拔湾,加速性优于传统动力汽车介躺,成本的差距大幅缩惺汀;再过5~10年时间戏回化,电动汽车性能可全面赶上得冬、部分性能优于传统动力汽车轮病凉,成本与达到当时排放贤化、油耗标准的传统动力汽车相当骗肩。但即使到那时非,传统发动机也不会消亡拜,而是电动驱动与发动机平分秋色耻仓鄙,或更多的是融合发展辱摹。基于以上估计特胎笔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车栓次,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作台,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理空弗弯。2009年哨蓉太,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暗碱继,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筋诺娃。回首往事曝杭,扪心自问拍钨苦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的画。至于些许不协调现象背,是产业发展过程中的必然胯私筐,是白璧微瑕糙帘耙、瑕不掩瑜篡胃岗。笔者断言系弄,按目前态势再发展10年拟崩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擂察沸,并以此跻身世界汽车强国之林概。    三帆圃广、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫂,整车生产企业要更重视电动汽车捣盎。首先要制定好发展规划和生产布局立陈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梧缎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虾仍,不能两张皮脓锹。其次要重视研究与试验咸效,需建立完整的净怂板、一流的研究和试验体系凹裳躺,规牟埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统久。电动汽车相关技术发展很快卸第,要靠自己去研究发展帮,别人的经验会很快过时即,更不能只靠“挖人”搞产品撩宋。再次要全面布局煤信,围绕全技术链开展工作倒,不但要重视整车开发寂,还要研究电池和电机胎鹿,重视电池管理系统馆答缺,这是当前我国的短板悸芦,此外还要注重轻量化和系统可靠性犀华秤。    第二髓呈,要建立相应的零部件体系困。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱春汗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驴鹊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惠。    第三快朽,要开放发展怪宛瓣。需鼓励斡汲、支持合作伙伴引入先进技术和产品冕腊,像华晨与宝马该性烹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好表。历史将会证明疟什,开放发展电动汽车会比关门发展更快片惊乾。更何况史,在全球经济一体化的今天哭猩缴,关起门来自己发展是不现实的脸捂。    第四歌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祟搏酥。今后相当长一段时期拟腹,将是传统动力与电驱动并行发展恼冬、融合发展的阶段仟叛寡,单搞电动汽车很难成功悍沥。对于只做电动汽车的特斯拉牵涩,笔者并不十分看好贤。    2. 对产业界的建议    第一妮,要加强合作翱湿陵。需沿产业链埠散、跨行业合作狗蔷扒,整车企业要与电池企业连慕、电机企业款控、其他电动系统生产企业深入合作钡输。以动力电池为例斥尖携,需要电池设计与正负极材料夏拒、隔膜汐、电解液拦检、电池制造装备看、试验装备受谓骆、电池管理系统全面合作喉。优势企业和研究单位要分享成果罚,互补短板裸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件履别澈,要形成轰轰烈烈的大协作局面韭,合作创新倒,百舸争流备钡攫,才能迎头赶上并超过世界先进水平戊。    第二狮凄惹,要注重实践侯残。汽车产品与其他工业产品不同灰授,一是使用环境广且复杂赏抢沃,二是生命周期长锌喇凑,三是对可靠性墓举傻、安全性要求极高沉几。这些都决定了仅在工厂矾、实验室不可能完善产品定席挡,必须通过多轮的使用实践巩。与电动汽车产品研究开发相比痰,充电过程更需要实践迸。像电动汽车充电过程这样长时间蛔、高电压蘑海、大电流懈、室外集帛芯、无专业人员值守的工作状况潦彭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钢筛岗。    第三乘貉,在充电基础设施建设与运行中墟领,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悍。充电基础设施建设是一个新行业剐,在管理上涉及电力惩舰、规划侵懈咀、城管送、工商管理等多部门盘蛾秸,权力交叉丢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巍崎沧,利益主体错综复杂楼洁。单靠一纸文件不可能面面俱到伍,必须经过相当长时间的实践欧恢,完善流程酪模守,积累经验惜。    第四炽,要加强标准化工作睛凡。领先的研发漏娇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪!,而及时总结经验岸、制定标准又能为继续实践片隙、创新提供重要保障骡。当前腹拈露,恰逢政府推进标准化工作改革憋习,要求标准化工作密切结合生产痛、创新实践烩考,要求鼓励发展更灵活廊、更接地气的行业标准蓬陡门、社团标准沏。对此假秸蹲,业界应给予足够重视告。    3. 对政府的建议    第一白小,要保持政策稳定骗。正如前文所述停,我国政府的强干预政策非常正确肋碉烩,发挥了制度优势欣趟辟,已取得很好的成绩本佬,应该继续保持雹底。电动汽车的发展涉及多个行业蚕,需要长期积累病长,需要几十年的时间才能成就大业题骸,切不可存立竿见影拣、一蹴而就之心悸。    第二常蓖遣,要及时对政策进行微调和补充完善荡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列祈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筋,又由于此项事业发展快靶存,新情况保练、新问题偷痹、新技术层出不穷添绷昏,因此及时应对鬼廓扒、调整诽、完善是必然的穷椽码。    总而言之频娇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道修,迅猛发展正当其时潭。笔者衷心地希望朝野上下痕怀、业界同仁能认真努力工作策,自信且坚定发展寸惶奔。假以时日微,我国必能引领世界电动汽车技术潮流目,并以此为契机赋,跻身世界汽车强国之林绵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓陆茫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匪碾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耻摆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日褐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苫边抢。    他认为捅,现阶段思邵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糕复,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配创懂,但从长期来讲骋短坟,新能源汽车技术发展路线要从电动化卜、轻量化彻芭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霜、轻量化与制造生态化结合帕腊、智能化与网联化结合柿邵令。    尤其在电动化方面投氢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妇李,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冈渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猾刻,就是家用主流A级轿车拍匪媒,在性能价格比上与燃油车竞争岔巷棱。目前全世界都在朝这个方向努力煎,如特斯拉Model3滑、通用Bolt狄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车午淀笨。”欧阳明高说茂。    欧阳明高说彻,但要满足这个要求佛洗,电池必须降低重量合康、体积以及成本骋。此外唬接,电池的比能量必须大幅提高恃菜垒,达到300-350瓦时每公斤猜钉泪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚂握。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知槽,锂离子电池发明至今只有20年闹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栖,2007年第一次在日产聆风上开始使用欢赎细,可见动力电池的进步非常迅猛皆。”欧阳明高说淖稳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矩垄什。    但此前缝筋,主流的观点认为藏私,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欺哇,从性价比来看灭毯那,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹿,但现在随着锂离子电池技术进步功,里程提高一倍毖坍,即在300公里的范围内腑建删,仍然在性价比方面有优势氖腐蔬。    从技术上来看凸橙,在单位重量弥斑、单位体积下储存的能量越来越多搅褥倍,成本越来越低德蜂,才能体现出电动汽车的水平和技术括煌抢。    一个好消息是匆帛,我国电池成本每年大约能够下降20%圈。据介绍锚箱,五年前端,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窖萎袖,去年平均价格为2.5元左右仑寒,2016年为2.2元平沁罗,考虑到大量的电动汽车是大客车唾雇愤,其电池价格相对会比较高一些滤。    “现在国内开发中的电动轿车巨,最低的系统成本在1.3元每瓦时辖,单体成本在一块钱左右碳撮既。美国通用Bolt电动汽车还,单体成本为150美元一个千瓦时持。”    如果按照这个标准陀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揩鞋,但是按照现在2.2元柔,逐年减少10%到20%论槽惰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捂口。    “加上循环再利用做到1元箩,也就是说矮蒲妊,一千瓦时电池一千元人民币之内需,是可以做到的此。”欧阳明高称到嫂涎。    对于具备性价比罢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凭,现在一百公里约耗电15度卯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渐,接近10度电一百公里疲旁喊。    “要实现这个目标系星羔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗艰。目前电耗的降低空间还很大廊寿。如果能够实现上述目标牡捶,一百公里的成本约在一万块钱愤,如果电池能达到300公里就是三万块钱吾密,考虑到使用周期内省电和维修省钱说激,将具有商业竞争力蛋磺,这是电动化下一步最大的目标拧浅。”欧阳明高说柬澎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熊染。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桑渺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绞,但仍属于比较粗放的发展模式赁,今年电动汽车发展逐步趋于理性毒。总体来看踢,走到今天瘁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脱。”欧阳明高说吓。    事实上普,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泉惊,由于销量超过全球50%以上肮亮揉,在国际上引起了强烈反响袍奶烤,无论是政府还是厂家妮,都感受到了来自中国率先发力的挑战踢讽。更值得注意的是颂匪,2016年如德国大众和日本丰田凹搬,纷纷调整技术路线朝款蹦,加快对纯电驱动的转型及。    不过客堂品,纯电驱动的战略目标古内,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹲翻伟。对于混合动力技术来说剐韧,传统的汽车强国槽、汽车大公司比我国更具优势恫断,如丰田路线就是先做混合动力头,再做插电混合和燃料电池坡。    由于我国率先发展纯电驱动仍瘦,带动电池产业的发展达到了世界前列层让挛,电池产业规模达到世界第一悼矮到,总体水平位列国际前三氓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平财沉配,我国的动力电池产业链钝庞,尤其是电池材料超惋翟,如正负极材料晾,在国际市场上的占有率第一次。    “在此基础上逝乏查,我们以纯电动力系统(电池庆串、电机夏、电控)为基础平台忌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撵敛擂。”欧阳明高说慨合。    据其介绍舅拷黑,目前我国插电式技术发展已经取得进展填,比亚迪秦参、唐问、上汽荣威550筋钵检,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诧,无论是发动机方面辖,还是混合动力装置上咆车,都取得了突破捎峨搁。    与此同时矩附,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苔七陵。    “这是一个渐进的发展过程曝唇荡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拈。”欧阳明高说承慨武,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骑旱丢,有效的回避弱项竞争靶绥傻,有利于我国电动汽车产业的发展太,到2020年之后拒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进男砍椽、同步竞争星端济。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了恫成:李芳" "  编者按洽涩缸:产品价格区间一下提升了近40万菊棵华,这对沃尔沃来说是个不小的挑战糖魄。以安全环保为标签的沃尔沃没差,产品质量是其立足之本磷。无论是国产车型还是进口车型戎,质量都要做的和安全环保一样好扣缝顷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迫季哦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袜可哼,安全与健康至关重要稼绞恢,但在中国市乘啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诺鹃农。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家派冻,到底该剪哪一根线儒猾?我心里清楚辑秆,如果我剪错了痕蕾,我们可能就崩溃了汞脆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蘑。在2015年整体经济增速放缓褐、股市震荡惺孤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丢霓潍,2016年的车市本不被看好板归。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苹灰。1月6日穗怜馁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售让,沃尔沃对此解释为俏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乌,更是提振销量的助推器蓖合。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搞亭检。   6月1日怜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戌,具有十分充足的销售经验玩。但用他的话说媒境,他来自一个很小的市炒治摇,很多因素他都不具备矢扣溃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煽硅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粹。6月1日入职系沉,用一个月来熟悉公司的现状串艘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昂。然而现实终究是骨感的家,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆史吉磕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咆藐。   “做决策就像电影里拆弹的场景灰稍,我到底该剪哪一根线呢还,如果我剪错了缺兑歌,首先所有的投资会无效冉,其次会影响经销商的士气烤。”陈立哲对我们坦言匙镐醇。   他这样的想法并不让我们意外锻撩屠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大儒架窃。在台湾畏始,陈立哲要去走访最南端的经销商囤逆,早上出发中午就到了胸搞售,但如今这种管理方式已经行不通了峰。从前陈立哲的团队只有30人镀哆,现在变成了350人灰,他说现在同事的名字都记不完人。   “就像牌桌上的一个赌局擦静伤,赌下去有可能是回本的氨,也有可能就全毁了蕊,所以我每天都在想我到底该怎么做毛构卡。”每天该怎么做散讳男?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炔夸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汞龚矮,才能享受最好的思。”这句话像是说给陈立哲听的德。   2005年酪猾抚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舜镀,沃尔沃一年只能卖1024辆失浩,一直到2013年5000辆的水平侵墟诬,再到如今年均一万辆的表现郝彩,对于台湾这个小市场来说鸵,陈立哲做的足够好胎,他对这个市场有着复杂的感情轨蜂存。   调任中国市场做销售一把手射,陈立哲说这很突然轰剃舒,他来自一个不足以领导中国市场的市场枢婚没。对于中国市城濉,他还不熟悉好,做市场工作要对文化痪哆、变化诡、趋势有充分的掌握舜,这最重要的三点陈立哲都不具备鲸俱绘,他唯一能做的放,是在最短的时间内了解中国市场的刚需努握,相信身边的工作伙伴堑,组成一个高效率的团队苹督,去解决各种问题创陋枫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脑迫酣,首先做的是内部调整盾。通过不断累积分析过去几年市场的动态师,了解在什么时期使用什么样的手段达糖,反省问题所在搭饺农,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冈剃沽。面对三诲菠铺、四季度各项费用的下滑翻床,倾听团队的建议柑、做出准确的决策措草米、将优势资源注入到最需要的地方闪。最后将宝贵的经验分享给所有人汐吵霉,把力量从点扩散到面哥菜,从四个大区帆动焦,再到全国倪剖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斧,我只是把预算凸拭洛、时间等安排在它本身应该发生的场合勘唇。”陈立哲表示饥讲:“我不是在讲官话氯锚,只是借着这个机会感谢大家交姓。”陈立哲相信恼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的及橡池。   内部调整告一段落丹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上憨哄侵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茂苛搞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狙弹,一下跳到80-100万观,面向的客户是完全不一样的市洁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蒜头渺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心点鲤歪,还怎么介绍产品噶旅?这肯定是不行的苦恳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匠犊,“与高端客户接触攀,销售不能觉得自己比客户矮一截细换,与客户要做朋友释,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品句。现在培训课已经开展了实战模拟环节弊,我们在资金有限的情况下做到了更好系貌。”   全新的管理阶层蹈诵,有限的预算胎摧拜,面对重重困境阿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高皖,8-11月均超额完成销售目标肯滤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩身锯无,最紧张的时间傅刻。“我有我自己的节奏梳巷,我给自己两年的时间谴杠告,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僳袒晨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颅沤忍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垒攘,经历了两次产品的重大变动目,但在他眼里这是最引以为傲的晾看挎,因为这些变动盼、变革都是从使用者的角度出发弓然,也就是我们常说的“以人为本材旗。”   对于沃尔沃来讲心,最擅长的领域是安全筋,作为三点式安全带的发明者辽孙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期季。但陈立哲表示猫琉,以整车品质来讲毛,沃尔沃也和ABB并肩夹,例如在底盘研发能力上窟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔚骆,全世界目前只有三家在使用颁案,另外两家分别是法拉利与保时捷赫扦竣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陕醛,陈立哲也谈到篡犬:“沃尔沃其实也做过6缸窍、8缸发动机涡刺,还有享誉世界的5缸发动机陷。沃尔沃并不是做不到澎星陋,而是我们可以用更低油耗蜂渭、更低尾气排放的发动机达到更高水平廉。这也是全球各国政府的法规要求渺坦衔,是大趋势诺。陈立哲说“这些信息闯颁谓,只是没有在行销上进行传播罢了烦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢啻辞唷,改变了“国产”的概念面全,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代范。陈立哲表态道香沟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勘。沃尔沃立志从中国出发备稍,以人为本的信念永远不改枚精棠,值得消费者验证与了解嫂芒冠。”   “沃尔沃就像iphone一样陷,它改变了人们的使用习惯敦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例信冈誓:S90有三个界面同时提供信息戏钒,分层级的来处理车辆信息酷搐肠。这一点很重要擞构褐,体现了沃尔沃以人为本的精神码呸害。在设计方面齐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绞。用沃尔沃的品牌精神疟睡频,再加上瑞典的风格变悸,直接与德系品牌产生差异化灭。如果从地域来看谋娄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惋且。   沃尔沃曾立过两个誓言貉项牵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锌亢坟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躲阂僧,沃尔沃全额赔偿拢。在陈立哲看来迁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺删侠答。   陈立哲对我们讲道撅耽:“在欧美倘迷胁,当太太怀孕的时候汲纫陶,男人会考虑买沃尔沃猩稻荷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据波克,中国作为沃尔沃最大单一市彻副獭,11月共销售9,076辆新车叫班,同比增长12.8%;1-11月期间舜,在华累计销量已达80,759辆冕,接近去年全年表现好七潞。就目前的情况来看畅史兄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盛。   在经历过低谷期的沃尔沃杠法,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量貉系,这无疑是对陈立哲工作的肯定忌,同时也是明年的压力凸。毕竟“十万辆”这个坎布沦,沃尔沃早就有迈过去的能力关率玩。   2017年颅领拍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苫,届时当聚将,S90 T4蛙价、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恼丧杉。对于陈立哲来讲颅矮,最为重要的是三座版S90攫丁吨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琳罐,是全世界汽车厂商默哩寿,在中国制造的单价最高的车辆羚燃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐危鸵,“三座版S90可以达到世界各项指标琶荷,这款产品有能力改变历史称暴。只在中国生产倡扦,以中国为核心的思维癌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刹。”与此同时遍遁,全新XC60也将在2017年第四季度发布貉漏梅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宏,所贡献的利润更是远超世界平均水平彭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虾袭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力微,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任记弛。“知道我坐这个位子的时候踢,很多人会紧张甚至惊慌廊拦蕾,他们会很直接的问我晌,你行吗虽措?台湾市场那么兴,你行吗怖烦?”陈立哲笑了一下说道假猴:“每逢这个时候起喷,我都乐意告诉怀疑我的人郝萝,我将在最短的时间内做什么枷褐即。”   两年的时间转眼而逝计,陈立哲手中的“牌”越完善办,与主流对手正面竞争的胜算便越大腔露。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逢,未来还有什么是可以阻挡他的呢商冬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈潜磷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫩刑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闷咳袍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稼侯。为了满足消费者需求俗谓茹,推出一系列活动迎合消费者喜好唇。 上汽集团副总裁虽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揉弊称,得益于荣威与名爵的共同发力道,上汽乘用车共销售27.5万辆浅软,远超去年全年的17万辆寡。取得如此大的成就主要归结于以下几点恫咀骑:新车的不断推出必、以人为本的理念及高性价比购穆。    上汽集团副总裁掇陪、上汽乘用车总经理王晓秋缮檀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抒杆彭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解记赌桐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呐舞瑞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羡挛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仆。同时矛风逃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饰涵堑:个性而不小众美。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幂法,通过对消费者的沟通与研究寞,已推出很多新车型阑蒲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抒杆。王晓秋还指出刃臀,名爵现在的路线是个性而不小众娘首,这就是上汽集团未来的发展方向和,上汽集团希望新的产品有个性掇聚吴,且能让大部分消费者接受蕊监。    据悉抱,自荣威RX5上市以来坎,名爵锐腾也迎来了中期改款烂叙,同时新车名爵ZS句怂、荣威I6也蓄势待发簧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拣码。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堤矩,上汽集团也很清楚自己的客户群体纯淮蹦。王晓秋指出咖靠电,新车型针对不同的受众群体涤瞥抛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谈貌。拿具体车型举例贝,荣威RX5更偏稳重飞瓮,新锐腾则是一款属于年轻人的车盟阑徘,新锐腾外形活泼乏悲检,同时考虑到消费者的需求睫提,我们对内饰也进行了升级箔,并增加了10-12万的手动版测钳,使新产品没有短板旅淑把。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浮骚芳,王晓秋表示松监匣,“从荣威550开始瞧亢灭,上汽新产品从设计到销售偶,最后还是根据消费者需求来决定褥嗣。”    据介绍闺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窍娠华。为了满足消费者需求尸舌,新车不止在性能和价格上做了调整姑女,还推出一系列活动迎合消费者喜好逗篱犁。例如梢够,基于年轻人喜欢足球运动匹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网愤量绅,也已纳入上汽集团新品类胺,预计明年新车65%会配备此技术唉猛牢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言春,“上汽集团一定要明白用户需要什么长稠查,为什么要买我们的产品籍焊,带着这个问题皆串,我们才能真正去理解用户嗣蒋阿,落实用户需求阮,使我们的产品极致无短板酶,产品自然会大销钵沃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大法嗜,竞争也日益激烈鞘古,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褪怒哗。王晓秋介绍世瑞虑,名爵的价格基本与同级车持平拭喂,但性能更具优势罐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丛痴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品建,就像提到的让渡空间操,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整委统剑,从而应对市场竞争环境骗。”    产品有了好的性价比和客户认知度渐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勒黎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家败挫。名爵经销店到现在也有280家左右列。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乔雷,其实道理很简单肖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右据,且不断呈现上升趋势骚,他们认为自主品牌的春天来了”革堡笨,王晓秋表示德。    在被问及上汽集团未来发展方向时苏吐缉,王晓秋坦言金,“首先团队要把理解客户需求软赖、用心为客户造车变成一种自觉行动莱堑瓢,进而形成一种行为规范掸攻。其次应时刻保持警惕暴遂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酿。只有这样萄定溪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恒羡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蘑庞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改季山。这些修改背后有哪些考量和博弈咐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酵桨萎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稳谭捌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面壳扳寡?   答瑟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高美杠韩。一共收集了9246条建议什署唬,其中表态性意见7736条干倘楷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枫,占16.3%辫忿苛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缉攻肪、网约车驾驶员资质及管理适、出租汽车数量调控三个方面搓坡式。从数据来看俱病,不少人对“京人京车”表示理解遂惧尾,赞同的达到70%多摊桓,质疑的只有12%绩歉屏。我们根据建议修改了125处泰,不断扩大合规车辆的范围际,让更多人参与“分享经济”拭缝。    “从北京实际出发汇母毫,兼顾多方利益”   问独埔: 为什么要求“京人京牌”芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹈涩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羌涸、交通拥堵波污陀、环境问题等“城市病”撑苔诧。在这个前提下跋,北京任何一项政策都不能“任性”阑,要从北京实际出发奸,兼顾多方利益蔡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纬菱沙,地铁最高日客运量超过1200万人次坏筒,公共电汽车日均客运量1063万人次掣巢朴,小汽车每车年行驶里程15000公里忙,交通压力与日俱增靠崔。但在我们的努力下掸亭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摊差未,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阑。    总体来说囱赌磋,北京坚持公交优先的战略视沫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充另位悔,对其进行总量控制在所难免虾。目前北京市绿色出行(公交温骂、地铁弹、自行车和策、步行)占到71%绵玩,小汽车出行占25%啥搜,出租车占4%棵突,其中包括比例不高的网约车出行空喇。北京出租车改革的总基调是狡田:巡游车改革揣剂、网约车规范裙寝、融合发展未砂光、错位经营裸戳、多层次服务钙宛簧。我们力争进一步提高绿色出行比例仟,为首都可持续发展提供足够交通承载力缓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囱络跑: 政策出台之后母侣,预计将有大量不合规车辆面临退出涝静,政府有什么监管手段确保政策落实到位彤任叮?   答猾: 政策出台前经尖胖,我们和专家刑普、司机郸拭歼、乘客弓旧、网约车平台进行了多次沟通间拴,决定设立5个月的过渡期码。一是给合规平台惰逻扇、车辆察氨邻、人员办理手续;二是清理不合规车辆袒离、人员等扭赎炮。    从服务乘客的角度菊闭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秘卸。另外违汞飞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展森失葡,因此提出过渡期的柔性考量蹋沟瓮。过渡期之后俯,平台要加强行业自律朽,我们也要建立打击非法运营的长效机制白,严厉打击非法运营河钢、克隆车和价格违法行为筐,能够更好服务乘客迁轨莫、保障安全负。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓝钩: 面对新的经济形态扭郡冀,如何创新管理手段柏扣?   答苗刻敝: 出租车发展中没有对立关系叫诧。网约车以网络预约碳捂晌、快捷方便等特点惨巍,满足了一批乘客的出行需求彭糖。单从评价司机服务质量的机制看贰痞撂,就值得巡游车学习乐靡拿:如何与派单挂钩浮哥,实时评价瘦阿篱。但网约车也有局限性崔甘恭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辖皮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的貌。你有技术优势邯拓,他有线下服务优势袭腾,为什么不一起干呢湿?    管理部门也在转变思路醋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犀便,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车修悲罢。通过推动巡游车改革及网约车规范驴,构建多样化服务体系髓,提升出租汽车服务质量祭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆崩栋旅,在京注册用户已达218万人酵凑呢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车醛蛋,提供差别化服务盼身。    “解决出行问题要标本兼治”   问褪梨答: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拟五?   答括: 群众出行问题的解决睛藩,需要放在城市综合交通体系中汐乖,多措并举舜戌涉、标本兼治疯挥葡。一方面绘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面希,需要加快构建安全茨、便捷携、高效霓冒铆、绿色疆俺驾、经济的现代化综合交通运输体系面硅陪。到2020年仁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脱矫。    交通设施根本是为人口服务疮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理便揉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尾敲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件休吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   杨美虹透露款署扩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中检,大东工厂扩建项目也投产在即酱唉,这些举措都将助力当地经济转型升级翘。    在杨美虹看来黎良,借助主机厂优势橇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酒,配合外交部到德国进行推介盗温,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绕砰,从而推动产业升级挨。”杨美虹说寝乳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郎咖跑。最新数据显示嗡,2016年1-11月翻梯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆休撇,同比增长11.2%山吨,前11个月的累计销量蚂,已经超过了去年全年靖琅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戮蔫。12月13日糕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肝寐。活动期间蒲枚控,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涛填鼓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称欧省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渡恭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岗、环境和社会贡献等方面取得的成绩衡碳劣。杨美虹向记者透露毙蔡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》井,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩思泥。    “在‘可持续发展’战略的指导下滴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则漆。”杨美虹说惨。    第一显辖泄,实效为先芒播。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笨晚陶,“我们不做虚的埠饶苫,我们也不做口号式的独稠朝,我们一定要解决具体的社会问题餐每全。”杨美虹直言迹洼红,比如BMW儿童交通安全训练营贺,它是为了解决儿童交通安全问题河镰独。    第二蜗,长期坚持计接绷。宝马儿童交通安全训练营班,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毋囱须,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年文涛从。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擒,今年是第一年做澳冲捞,未来会持续裸、扎实的往下推进醋投。    第三壳切湿,全员参与壕伐祭。宝马做企业社会责任时杰,会邀请车主惟欠、经销商宫、投资人以及宝马员工崔,一起参与进来兄貉末。比如宝马爱心基金剔偶坍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诉颈,提供指导;另外兽漓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞧摔,定期组织各种各样的活动殊扩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梦,将可持续发展贯穿全价值链上,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坡丹硷。”杨美虹表示俄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疆提,主推工业旅游概念楔顺。    据杨美虹介绍扛笺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园形届特,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蠢舜巩,助力中国制造业迈向高端水解骚,并促进东北老工业基地全面振兴结伤且。    数据显示歧焊稳,截至2015年底拐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户看价好,当年纳税额超130亿元人民币醛鄙缕。同时抗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桔黔炉,就业岗位较上一年增长了8.6%煎。杨美虹透露狸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筷腐,大东工厂扩建项目也投产在即修闻,这些举措都将助力当地经济转型升级衫弊。    另外睹踏,在杨美虹看来雹,借助主机厂优势素,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时飞,配合外交部到德国进行推介履瞎导,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栖搔甫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吕烹材,从而推动产业升级地犬。”杨美虹说绞沏槽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做徊毯?关键是我们的差距是什么茫烤,下一步最大的点就是要提升品质钮,当然还要控制成本竣狙。然后刷衫孟,就是我们的正向研发和平台战略淘避。最后沦库,可以大大提高效率清械,如订货的时间是可以压缩的欧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涩核,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竟旗经:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述但飘憨。    徐长明说显潍煎,怎么理解工业4.0嘎泰施?这个概念是德国发明的洛,现在在国内比在德国还要热屋苦庙。最近玩罐动,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拔被,我理解它的工业4.0的本质敛默,就是怎么保持德国制造业的竞争力芳宏暗。在国际上江蒙掳,德国面临两个挑战柿丘冕:互联网大数据和云计算任即笆。现在弦签,德国整个国家都在讨论睫蜗慌,怎么能够“不被互联网+”幂,而是“制造业+互联网”恭挤秸,这是他们重点考虑的问题翻急,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诗绣、宝马串插娠、大众得低丛。在德国发鞍贝,汽车的需求是非常个性化的四,在这样一个背景下矮,它要维持竞争力疚歇翟,推出了4.0的概念庇溪扑,核心就是智能制造排吹。他们主要的目标有四个方面健筏踞:提升品质菲、提升生产力党漏忿、提升柔性化拦限、压缩产业肠泰,总的核心是提升竞争力记忻粒。    徐长明分析玖,本土品牌下一步怎么做俩递辽?关键是我们的差距是什么饯,下一步最大的点就是要提升品质袱疽,当然还要控制成本帘。具体要怎么做刮叙?也有几点丝嫉:第一熔癌棘,想办法提质控本芥谷。提升品质诫,消费者理解有三个失:可靠性泥羌软、感观品质拨、性能醋。第一个维度帝:可靠性是必须的腹圭,现在光有第一个维度已经不够了芒艇躬,必须要加上第二个维度雾赶峦:感观品质潞棠建,看起来要漂亮颂擎。在此基础上又发展一步腔烯嚷,就是性能的提升挫地。最近市场上卖的好的自主品牌铣撤佬,大概有12款车酱晃伞,年销量超过10万台瑞,这些标杆产品陇侨鼻,性能上也不错兄妒持。因此纲,自主品牌下一步还是要想办法戏螺,把这些提上去可,缩小跟合资品牌的差距屉氦赶。    这几个方面的提升贾巴傻,意味着成本也要提升匆,怎么能够控制成本梗健?第二方面的话题崎,就是我们的正向研发和平台战略答。之前棘痢尾,我们很多品牌都是“逆向研发”赂探,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车愧箩,拿过来拆解做测试杆鸿,最后组装起来乐。这个模式下纪,成本可能是略微低的两,但品质梆稼、性能有很难保持哄屠。现在必须要正向研究妈庞氓,从消费者需求出发哎腊唤,形成一个目标徒通搂,对目标做分析魏勒,只有正向设计沸窖,既能提升品质性能匙倘溺,又能控制成本俩,像长城敦、吉利等等苯想,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帕秀司。    平台战略范,在更大程度上控制成本加戎。他说停,我们的开发啊,现在是一款一款开发的焚,零部件的通用性相对比较欣槊帷,最近一两年来到闹媚,已经有两三个企业开始走平台化战略绘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巾、SUV和MPV歧。这种情况下葱,零部件的通用性非诚G#好臀呢浅,同样是50万辆的产量警侨损,对零部件供应商的供应量更大答脆,就能有效地降低成本醒夸。    徐长明强调旧敬,对于工业4.0的精神本质还是要学的使涣饭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慰卡,它做了那么多的智能机器人拐匡,智能机器人都是带摄像头的看,在实施过程中的质量随时能够监测吩吩,然后反映到云端奠摔,再反馈回来随时可以改进伯显。现在耽齿谈,企业员工的工资水平越来越高妒未,汽车厂家很多在加班加点痕,我们要高度自动化獭尽盾,这些课要补敢疵似,应该有大量的机器人替代人工鸽擞龚。如果这么做了奇,可以大大提高效率史僵蒜,如订货的时间是可以压缩的寡坦捕。比如镜焕禾,国内一家自主品牌搪,从经销商下订单曝,到提供汽车产品最开始是40天泌恨吧,后来缩短到30天籍搔孤,现在可以压缩到22天晌侍挠,跟世界先进水平比还有一些差距喀马。这也是德国4.0里的核心内容缕固。我们不一定用他们这个办法档甸轰,但精神实质是要学的乡洗。    他说途,柔性化的生产也重要茹,但没有前面三个那么重要锈亨。在4.0背景下疟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忍伐,而是学它的精神实质勒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢弛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化码,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暴。更为重要的是答,放眼全球欣床淖,驱动这些变化的地方就是中国浮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傅。    12月11日跑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕兀虹桥落幕餐试。经过36小时的激烈角逐瞎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出第担春,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辱弥,今后的五到十年卑闺痰,汽车市场将发生前所未有的变化堤铃毯。未来蔼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纽簿谴。可以说峦舍,未来五到十年汽车市场所发生的变化挡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溪。更为重要的是夸,放眼全球阀颂,驱动这些变化的地方就是中国啪雀拆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说薄脓,作为企业草,捷豹路虎非陈耄看重年轻人的培养酪硼。在全球化世呕,捷豹路虎共有2500名管理培训生哼呈坡。过去三年农胸五,我们在中国也培养了30多位管培生孪涝。此外干毒弘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堑褥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哄氮。    在赛后的媒体分享会上赤拴痪,两位获奖学生代表分享了各自想法埂失掇,及在比赛中的收获晾。同时戌既,睿侨森交、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问儒输。   问缝:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹄么,请问这些导师来自哪里滴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业观弛鞭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伍凹渺?请学生们简单介绍一下自己的作品笔,获胜的原因是什么忙虹?   睿侨森青疟剩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师新聪。一位是捷豹路虎内部导师鄙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宪,包括对行业发展的认知菜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亨、视角和指导旦烽按。这两位导师全程和学生团队合作返,提供专业意见你鸿栖,帮助他们取得最好的成绩眠醋湃。   潘孟涛酵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焕响,包括今天的学生凶但瀑,将来都有机会进入到我们工程团队蜕僻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宋暗桓,可以来到捷豹路虎学习和发展脊侮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偏奉,再加上扎实的专业和技能逞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岛。   睿侨森睹霞碑: 作为公司的管理者瓜瑰,我们非嘲荼肮欤看重实习生镭郴,我自己也会手把手教给他们工作的经验臼。不管是本科在校生还是毕业生雷,都能给我们带来新鲜的血液冯涝艾、新鲜的想法剂。    同济大学袁旭伦:首先餐拓诽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酿粹露,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肮描。    我们都来自同济大学汽车学院附秃,团队成员有两个来自汽车工程方向氖亢、一个汽车营销方向剁软棉、一个汽车设计方向快此。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寇莱狙,围绕“以人为本”藩菊,挑战的是都市环境里的出行压力陵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虎蜕、设计师也有很多共鸣螺,通过一系列调整匆雹,最后有了这样一个以人为本响、体验为先的方案逝拉。我觉得粉誊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问塑:目前轮程,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恼材靖?   潘孟涛雇: 我们会对人才数量进行评估和拟定怠畏盯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的快痕。随着经销商网络的增加舵磨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虑湾狠,从而满足未来消费者的要求损申剔。这些内容息息相关簿甜,并且不仅是着眼于眼下挞遂溜,更是放眼未来颗。比如档痛胺,针对刚刚提到的电动汽车战略溺,就要确保未来有足够的专业工程师储备痴,因此冈,我们时刻准备着林,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阂联遣。   问搐:在创新领域仓抖,包括未来汽车科技领域齐到袜,捷豹路虎有怎样的系统部署署?   睿侨森溶穷: 首先芥抠,作为一个公司巾扣斜,我们在研发领域有诸多投入虚痛,而且很多的投入都非常具有前瞻性挞碉曝。比如说陌塘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验探。    其次孩孙希,我们想要通过产品和服务豢袜苍,把先进技术带给我们的消费者蒙密,因此我们的工程团队菇歧、研发团队必须时刻关注消费者需求矗貌缆,做到一切产出符合相关性旗备、可实践性原则谩箱从。此外灵,我们每年投入约350亿人民币脱北,用于车辆技术的研发和投产谁。    我们还于今年7月宣布碘尺:在未来四年触,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杏邪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术害量块,并在未来应用到车辆技术当中琴诽。    今年早些时候下,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion季愁,通过应用软件及按需服务的开发与提供剩济史,解决消费者在出行中遇到的难题兢狠赖。    与此同时扛盖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器到光,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铂恍、办公空间沛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烂。   问魄:请具体介绍一下InMotion耸纪骗。对于整个汽车市场的趋势杰弹,比如电动汽车技术鸥,捷豹路虎是否有着自己的见解蓉?   睿侨森漠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案废礁。我们希望将来可以将它推广到美国裤物、欧洲以及我们非常关注的中国市场矢侈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苏,由研发团队进行分析伙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跋,我们也会分享给总部殴斜。    关于电动汽车技术贪悲掀,在洛杉矶车展前夕痘痴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呻醚途。中国是目前最大的电动车市诚弧,并且有引领行业变化的趋势裸泻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笆施恳,确保第一时间响应本土市场的需求皮糯禄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尼,并于2018年正式上市邪都乾,希望大家多多关注扒队。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昏坪:关于未来互联网汽车汝拳疚,捷豹路虎有哪些基本的认识衡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求轰问吗?   睿侨森堪啃够: 目前别泌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摄虐,它的发展甚至可以打破现有的呕卉涸、传统的汽车开发逻辑与循环美萝茸。    针对这个话题规炽,我有两点和大家分享岭巢:第一点匆里几,未来所有的车辆都将实现互联网化驶侍心,现在能够透露的是来板,接下来我们全新推出的产品酸萎绕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薄慕微,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柏挎搅。比如说浓辱戌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作册采,使用他们的UI界面和地图萌腥。类似这样的合作惠猫辟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅兔伍:李芳" "   汽车网讯 12月15日妻坤壁,由中国汽车技术研究中心娇面颇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抖敲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纤苦揉,从“市场化发展现状”饯讨科、“应用模式创新”催乏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徽倘俺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓮,为产业发展建言献策叹甜步、助力提升伙坝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录词界皇: 第一看,背景老冬讼。    去年发布的《中国制造2025》卵肆,新能源汽车是重大发展领域之一没塘钦,是其他技术应用载体鼎啥氰,而且是先导性产业蔫钒隙。它的进展情况决定了中国制造2025雾苹、强国战略实施的程度惜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纶擂疙,从而能够聚焦变革救、明晰路径对、凝聚共识枯、引导相关资源集聚推广产业创新湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奢纫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毁。总体报告是按照1+7的结构安赔。1是总的提,7是包括4个车辆整车技术浆的,3个分项技术衫亭。    第二话,国内外总体技术分析繁。    近年来妇胚课,从国际汽车产业来说底懈败,低碳化蠢、信息化立锤坞、智能化是一个总的大趋势妊绷顺。欧洲涉牌、美国寞虫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袜,重点企业的产品战略也充分体现了三化软,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组攻。我国汽车产业特别是近二十年的发展讳踏盗,取得的进步大家有目共睹省讲。首先然,产业规模世界第一虱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绵囱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韩豁,包括品牌市场的影响力有目共睹剂,特别是新能源汽车春裴蔽,包括技术呛插线、市场味、新的智能网联汽车技术哎熟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泥料,智能网联汽车发展是非程郑好的优势条件阑括版。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涸凡巴,包括动力电池活、变速器侵炕幌。国内自动变速器原先是空白并,近年来无论是CVT亢般辖、IT衬、DCT都有自主的技术和产品佩祭遂,而且应用在逐步扩大臼。    虽说取得巨大的进步合迸,但与国际先进水平差距明显但:    首先歧糜疗,发展能力上的差距呻凭。投入强度远远低于国外精蕉辽,全产业投入估算1千亿苗隙维,相当于通用欧狼蠢、大众丢籍、丰田大集团一个公司的投入惮焊。    其次海绥,研发积累窗奴篱。包括流程积累掣、数据积累剖烷柬、技术积累未文、标准积累禄奴,这些积累偏弱某倡拦。    另外避交号,从整个产业创新体系上来说袍,差异比较明显的粹,特别是协同方面丢酣。单个企业弱聚,整体的协同效果很低既颁累,意识也比较低饱。在发达国家据晌谈,单个企业强接局锨,整个国家的协同体系效率比较高棘。    基础不牢地动山伊芟!,我国汽车产业的材料捂门亭、工艺基础跟国外相比也差距明显饥。汽车产业侵匆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懈芹户。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宫胎,要求有创新的思路和创新的模式拎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求官茹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孪辫侵。    第三簇散,一些关键的里程碑巾爸嚏。    重点是总目标笛何,总目标是基于很多现有的环境设定的尸蘑托,也基于七个路线图进行测算锋。反过来说席市泊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秽剩敛,就能够实现保障几个方面总目标的实现培谐:    1迟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淘。如果技术路线图能够得到实现莱仍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壁绵,之后往下走木,这对产业来说括沧浚,甚至对国家来说是非常重要的灿。    2乡乒、希望在2030年左右隧技穆,汽车产业的电动化转型基本完成驳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闻化。智能网联汽车市场有一定的占有率舰莲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钉墨观。    3紊、建立有竞争力的自主创新体系坷。    节能汽车在2020年冉、2025饶、2030三个阶段提出典型的指标抛码,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亭,5升匣垫、4升尝茬雀、3.2升帅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恢愧,2025年15%狸,2030年40%以上潮算。智能网联汽车目标辅助驾驶技术态、自动巡航冒、车道保持应用已经很高纪笨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例篮咖砷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卞苦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线换点,经过技术路线测算实现总的目标全疯弟。从路径识别上来说本,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胖昆湍,以能源动力系统优化升级转型作为重点盗,以智能化水平提升作为主线溶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拆,全面推进企业产业发展帝。    第四恼枪,分技术路线图的基本结论井彭。    1深挡丛、节能汽车局脱。总体上有很大的共同点钦动,重点在混合动力技术本谷翰、内燃机技术撮牡媒、其他驱动技术猜赐。混合动力是技能的主流技术湿,当然轻量化也是另外一个椭,但是轻量化有专项的分析窜恒,在这里没有强化摩拐慕。    乘用车总体执行轻量化需、小型化萍、混合动力暑懒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稠赡阂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渐。    混合电力是一个主要的技术埂薯罢,达到5升泥,4升嚷、3.2升的目标漂,混合动力是主流览粮碧,其他是共性的婆贯,轻量化尝、摩擦等诡攻。    商用车混合动力应用时间稍晚侩牢撂,重要度低于乘用车洛奸步。    2臣先滇、纯电动与插电式混合动力汽车栋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峦臼的,加强轻量化成为趋势岔悲桐。轻量化对电动车更加重要我形蘑。对于插电式非常重要的鳞容,也提出来多能源动力系统的集成优化技术方戒,驱动抨、点击攀、控制让、充电澎、混合动力发动机巨肪筋,高效耦合发动器拼狠。动力电池本身有专题巨,在这里没有过分强调插箱。    这两种车提出了总体的发展纲要衬剑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拼韭浪,甚至可以忽略不计靠碗。    从四个层面梳理了技术需求凤,提出了一些优先的行动项村危,面向纯电和插电掠接矗,国家科技技术支持十五年了栏,下一步除了电池列为专项之外退,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烹。    另外娟矛,聚焦关键零部件粱席烘、基础突破和可再生能源璃彤拘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粳分,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粒。    3想、燃料电池汽车苹拉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择誓司林。从中国汽车产业来说瓢蘑,现在重视程度不够逆盾鞠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玛伸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究些陷靠。希望四部委提交国务院进行发布和实施腐妊。    在研究过程中拱蒂,大家对燃料电池认识分歧比较大骏竟卉,或者没有共识脖浩惧,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛇,跟发布不一样烈亩。发布时2020年达到5000辆的保留规模苇,我们是1万;2025年是10万签旅淋,发布时是5万;2030年是百万侯,发布时是10万迟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池降苹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度僧祭活、耐久性凑犬椽、成本希槐潘、氢安全同沪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程可想膊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勤。当然柬,全技术链的技术攻关需要做详渡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耙蒲麓。前期小功率燃料电池炉僧扯,中期是平衡的燃料电池漠驮傲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棺潭,到最后全功率的燃料电池讹。当然钩荤,电电混合是最主要的繁额荤,最后电池小容量的技术路线雌,但燃料电池的功率更大一点淑童轰。在这四个层面进行了技术创新梳理奥沫,燃料电池要解决的东西很多焕绷,包括材料眷剑虎、膜兔期、电机撮、燃料电池某莨栈迹块堆施、系统技术汕括宏、整车技术立希。燃料电池也是下一步国家科技搭传、资金支持的重点瓜械。    4疼、智能网联汽车疵,这是新兴的技术发展趋势夕。其重要性与新能源汽车同等重要驳透,有部分专家认为更重要抽会,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜗扛铝,技术和应用的优势凸,也是机遇兔棚亨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诚评殴,涉及到国家信息管理扣铜歌。对核心自主提出了很明确的要求哇,即两横三纵保。    车辆技术上更多的是决策抡、执行忿党巧。信息技术涕,信息安全错,地图技术也是非常重要的欣舌靡。两纵反凭,一个是车载的奇串记,一个是基础设施梯背。智能网联一定是循序的华,智能网联技术最容易得到大规模的应用箩藏闺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饶。这两个路径总体上循序得到应用钳,从商务车来说芍,更容易形成犀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抠霜。    从四个层面聚焦一些技术需求齿猛瑞。跟燃料电池一样适厂,需要解决的问题更多一点冗。从感知决策执行的吼钢,特别在决策阶段沫嫡,差距是比较大的惧骚湘,感知当然也有差距建。在信息层面欣兰芹,大数据小垢痰、云平台孪咎台,相对来说中国有比较好的基础和优势店巨榔。    作为一个前提配人饱,对标准法规先决性迹庙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件测绘。制造技术不细介绍了链,还是聚焦在新材料的运用燎,以及新技术对制造技术带来的变化靡,聚焦方面进行了说明蹈奖。    动力电池拔纺翔,分三个目标赤傅携,目标上有比较大的讨论和争议内颂,比如说新阶段提出了350啦患、400卸、500的质量要求就发,争议非常大侠,重点几个层面妥捞:    优化现有的代表电池技术奴鲸段,提升技术水平浩,特别耐久性侍碗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疲纳岁。国外的装备很难形成有竞争力的差别泌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系萄。现有应用以企业为主体来做赖范垢。当然处彼辞,也会关注动力电池的回收利用技术办副窗。    最后就湾爽,轻量化釜蔚。简单来说春逞,前期聚焦材料技术韭疯、设备技术乏、制造技术桥、回收技术莎埔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺焊事拖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厦白褂,比如说传统的四大工艺的变化刀陕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用畏枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世顷撇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价静复券、供应链尘穗韶、资金沦、汽车等方面的诸多质疑阀篙。期间,明确表示不会放弃造车陕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诗姓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肝婚体。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篮燎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融负雇绊、互联网及云享及盎、内容奥廷睹、体育,还有三个端口类的,手机档嚏、电视单侵凛、汽车滴捐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呛氏浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力城捂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功详。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿急口。    乐视的电视做的确实是非常不容易琅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三可。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元躬餐腻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鳞。总归累计亏损36.33亿元静。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就餐废捂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面单烩厕。第一部分就是投资人的钱酚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘫萌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菏阿茫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡咳、体育43亿坟毖、手机50亿,房地产64亿枚惶沧、内容108亿脆矾、互联网金融151个亿湃、电视187个亿立控、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驾上捂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宪司钾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袒疵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僵镰吗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败财悸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酮戊渐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苫乘杰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准署卿祟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梁享梧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鄙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剩仆示。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了车宋胃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稀。很可惜,你们蒙眼狂奔俯破。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散管灯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桶抹谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   12月10日钝婪硼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路景甫:一条是政府主导哪漂吹、政府补贴的方式使啃,这是当前的主流入。一条是消费导向骑辛成,依托市场的内生成长道路恢陆。”他表示苔怀患,(电动车产业)进入者中旗危募,大多数最终可能会被淘汰群详,但是不能不给他们机会鼓甸水。国家已经开始放宽市场准入鼎煽熬,此时叙会碗,应该在两个方面把握好政策深:1遂、应当欢迎新的进入者假病磊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抛咖,让投资者自主决策庐,自担风险戌埂。2坍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笑,严格市场监管退拴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匣,目的是建立好的产业生态从。电动车产业化拿殴叼,最终必须依托市场来完成付舅十,因此黑,政府的政策必须产生长期预期龄型。推进政策应当借力市惩颐┒弧,发掘市场的潜力抨晴茨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钠。政府政策不干预技术路线九,政策的实施不是导向对政策的依赖庞菇,而是政府作用的适时发挥行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩豁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示季,戴姆勒有望在今年成为全球最大逗蔷帛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商髓暑,这一目标比原计划提前四年实现填。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布套涪:“戴姆勒今年即将实现这一目标馁,比预期时间(2020年)提前四年岸咕霖。”   据悉稠尾喀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标埠渐,当时受到与会者的哄笑酥帽察。然而嚷百臣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜂杜,领先劲敌奥迪和宝马磊蔡史。(实习编译晃默:刘欢 审稿灰贸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈技份帘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毖驾秸:韩大为 版权作品涧颠累,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋讼,严禁转载签陌,违者将被追究法律责任醛炬娜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道马,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萎。在提及新品牌“WEY”时唾帆,魏建军表示湘惩童,“将夺取丰田和德国大众的用户”柏距。   记者疯:为什么把自己的姓氏作为品牌群?   魏建军赏辽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钝辅唯。我对WEY很有自信辈眉祷,就使用了自己的姓俏兜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌普,但在中国汽车行业我是第一个凉晌炕。   WEY之所以采用英语憋,是为了要瞄准成为全球品牌废釜馆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜜。   记者矾:对于竞争对手有什么设想日诲殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军空:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓷屉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垂说溪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌煎肖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准促阀,在此基础上还要实现15-20万元的定价号。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户九。在性价比上WEY更具有优势抱缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辰:李芳 版权作品很筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰闭,严禁转载概坊,违者将被追究法律责任疯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漓,新能源汽车的发展也不会受阻坤惹椒。   根据工信部核准的数据加,今年前三季度苔携谷,整个新能源车销售16万台蚀惦赏,同比增长83%谷。其中箔槐,新能源客车已经占有40%以上的比例氢分恳,达到了近半的水平慷,发展前景面临压力收,但乘用车只有0.1%烈。“我们涨十倍是1%弟交脊,涨100倍是10%嚼,新能源车发展有巨大的前景和空间哎嘛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肮罗蕊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舜乖,全国乘联会秘书长崔东树说孤雄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枫皋。根据国家制定的产业政策要求纳,到2020年魔副臀,乘用车百公里油耗要降到5升坷范,这意味着五年内降38%的油耗咕卉。“基本上谁也实现不了尚日,只能靠新能源车来推动涤匡啥。而这种新能源车庇杭井,插电混动可以降80%倡,纯电的可以降100%的油耗木廊吓,这种情况下只能发展新能源车瓣,这样新能源车乘用化袒,为什么我们一直定义为为生存而干俊茬,你不干就要挨打潦。”崔东树说谐。   另一方面抚怪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展婚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫡你,因此定价弹性很大窗寥肌。”中金公司的研究员李璇说廷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平癸,为消费者提供很多选择股。随着技术进步和更多电动车型的开发恋鬼,新能源车的成本会不断下降到瑞,比如娃胺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卸峨牟。“中国的纯电动车型出来以后面兔裤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多砂郊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后褐京曹,发现基本上17门年、18年以后的新能源车菇顽朽,达到8年10万公里以上屑耗删,整个成本是比传统燃油车是要少的勘夹,甚至是少了20%到30%肖呛窘。”   电池是电动汽车发展的核心寐拢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哗讳朴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慈污,电池成本还有很大的下降空间杉。目前策判,整个电池的产能供应相对过剩克室沁,国内电池企业达100多家闺。据统计狡,目前整个电池的价格大概在2块多左右弦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叮骆蟹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坷官污。因此烘彤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赁暖哀,这样才能达到标准吠试。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   我们不认为绝对的销量漆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粳。衡量一个品牌成功还有其他的因素哎付汤,比如利润率赋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标场晌。除此之外番,品牌力巧盯额、品牌的知名度似想莲、美誉度茎、影响力说即,也是决定品牌可持续发展的重要因素茶忙号。宝马在创新精神上是首屈一指的降盟,因为汽车行业正经历巨变屋,在电动出行瞥、智能互联捞镣、无人驾驶等一系列发展方向上净垂忱,宝马都打下了比较好的基础品朴管。    临近年底鬼,伴着层出不穷的新闻事件鲜烹,高档车市场竞争愈发激烈酚,作为全球领先的品牌——宝马可颇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目午踢鹊。近日铜雌喷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士下棉,听到他开诚布公苔疆、推心置腹的看法玖沉。   问堑姬:根据最新的销量数据型萍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霉盯。那么刷护黔,您怎么看销量摔廓、利润辜贾篓、与经销商合作伙伴的关系始? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智假阜铆: 每个竞争对手的情况不太一样徒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泵十,所谓的增幅我们一般都讲同比纶泻,是跟去年的基础关系达赦。几个因素加一块儿畦攻,我们不认为绝对的销量隘刀帘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奴镐订。对于宝马而言持,今年前十个月袍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锈舒坷,同比增幅10.2%浆塘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溶,同比增幅接近11%叔稼讹。我们对这个数据还是非常满意的刹,这也达到甚至超过了我们内部的目标词。    除了销量本身的绝对量或者增幅莎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粱犀高,比如利润率协旱黑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘘。除此之外唇妈妒,品牌力比得泰、品牌的知名度裁、美誉度捅、影响力睬蒋,也是决定品牌可持续发展的重要因素桥叛渐。宝马在创新精神上是首屈一指的凡薄,因为汽车行业正经历巨变匠茸堤,在电动出行夏逆、智能互联牟蓖、无人驾驶等一系列发展方向上辟标,我觉得宝马都打下了比较好的基础篇蜜泼。总体来讲独县镜,我们并不惧怕任何竞争澈,我们也欢迎竞争抒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鹤宦滴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烤慰。   问沟溃膛:最近腻稳,关于奥迪的新闻比较火匿。   刘智粒拇礁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呢孔囊。对于宝马品牌来讲筷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忱抵摄,双方的关系也非成瞪桑好碉甩柬。所以寡剔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顷胶,一个是宝马(中国)霉赦播,一个是华晨宝马诚嚷,但是我们有一个整体式的营销团队返缝嚼,有统一的零售网络坦,我们在总部有一个统一的管理团队酸袍皮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略特。至于竞争对手我不是特别方便评价刨拘八,不过至少释放了一个很好的信号拷洗臂,豪华车市场的前景依然很好毕磕。    问第诫钨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甩?    刘智栓圈蠕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度釜琅。因为从经济的基本面来讲为蠕拨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坎顿坷、持续的发展态势谢甘。之前以出口酱窜入、基础设施建投资的经济拉动方式透窜奶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式釜湍。需求的增长其实就表明了对于车的需求撬,其中也包括对豪华车的需求次。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汗毙粗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浑瘫,这几个因素相加校斯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间少厦。今年涉孙酥,豪华车的“盘子”接近200万辆惋,未来可能每年的增幅不会特别大拿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虾岸袍。所以怂录雾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钾,力争在市场表现上优于竞争对手怜。   问采交稍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惦,这一岗位和以前相比有哪些挑战庇汐嗜?   刘智徊杭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化湘靖,因为我在宝马的八卧阑、九年时间烘舜办,换的工作岗位也挺多的检。换了新的工作以来洽葛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹲胳烫,比如负责国产车的销售趟贡空,可能是比较短平快的泥习,看的是一揭、两年之内的事情喝怪。在宝马中国总裁这个位置上摄粉,除了目前公司各个业务板块的运营疼搅屡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题橇交斯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向携,像无人驾驶号肆檄、智能互联桂村茬、电动车逆苯镣,包括数字化营销玻、品牌年轻化等等一系列的东西钳芒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溅肮梧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牡串,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究练讹,力争在中国市场上打下一个非潮新。好的基础朔泞般。我相信美烯平,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柔,宝马会拥有非常强大的竞争优势褥。(中国经济网 记者徒廊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪贤:李芳" "   原标题叉:王永清核:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底权尝烈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剁。别克品牌今年销量已经突破100万辆歼放瞪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颧宦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矾围。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰适烩。数据显示里,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆项抄挨,同比上年的446764辆下跌28.64%似。上个月恍超,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凑。    因此免赴,在车展期间接受记者采访时捕庭迹,王永清表示熬涂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杀颓曙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升许槐,但全年销量依然会同比下降20%左右蜕胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夹凭嵌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快飘拓谓,可能在布局上稍微有点滞后挟品相。现在对于雪佛兰来说竭钦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毙。    事实上谭,雪佛兰已经开始了提速布局肃耐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上购惺里,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磋弛俗。王永清表示迹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煽行,2016至2020年投放超过20款新车激谅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列米,30%为SUV车型榷入份,并将加速引入包括1.0T垂、2.0T蓉谓、8AT烁、9AT痹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技图祟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境党画兄,未来SUV将成为主推车型蔷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吓,轴距2725mm控邯,将与全球同步进入中国市场禾丢。同样鞋粕物,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拢玖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尝。    值得一提的是矾罗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僚,拓宽产品线毒搂。RS车型将采用包括侧包围谅、运动尾翼绩闯携、双排气管答猜琳、降低化运动悬架抢亥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铝睹魔,并加载多项ESS智能安全科技卜传肺。    在品牌营销上汞显,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼队、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贩藤痉。另外惶挝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谜搓,演绎雪佛兰“热爱欣,梦想涧捌,行动瓷费广,分享”的精神冻斤。    “今后新车的利润越来越惺仙唷,主要利润来源于衍生服务钵、二手车置换等垮举。相信雪佛兰将它的结构调好后杰庙,未来两年将会真正出成果伯。”施弘说梯弦筋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肮屋,上汽通用的新能源战略也将全面提速抨硕。车展当天赐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稗蝎既,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豹耗脱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乱,发动机的最大功率为73千瓦艇怜,其中电动机负责驱动琅,汽油机负责发电狠瓢奋,它的综合百公里油耗是0.9L拾半。从上汽通用发布的节奏看笺沽蠢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苯弟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轨募,王永清说道佃收,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枯躬味,产品还要丰富忍榔继,才能满足这个法规的要求袍九烤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惺聘,到2020年之后比例更高拨笨。王永清表示坊宝:“估计到2022年羞,我们的电池技术会有很大突破怕,能量密度大幅度提升牟惦,成本是大幅度下降眯。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玛某颠、豪华”品牌——WEY坚哇,W01弯闲枚、W02两款全新SUV首发亮相付诉绞,售价区间将在15-20万元衅。对于新品牌的未来发展规划瓤吮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狸汹售:“WEY品牌明年将有3款车上市性罐葡,到2018年还将推出2款左右的产品美,以支撑起全新的销售网络体系寞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表士睛鳞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狡贬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恼晃,8月份推出第二款SUV W02档,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镁冗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嵌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挝,魏建军详细介绍到钳交卉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缸,配置上拥有最先进的安全技术矾、智能技术镶按,也更加精致惜氛。此外在性能上两者也有很大差异颊夏寿,例如在NVH方面懒呢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上困券,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撕。   在经销渠道方面示河,魏建军介绍说迸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络板,没有想过招募新经销商贿诵协,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喇。”   对于新品牌的未来发展故,魏建军信心十足乐伺,他表示蛋掏:“我从没想过这个品牌会失败培,只有退路封死才能做好这件事料,自主企业只有没有后路才能把事情做好骡身。”此外革撵踞,魏建军坦言鸡铅耻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陡欺,因为新品牌叫什么并不重要哭纷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唉,将方向转到共享经济邦籍欣、互联网食、自动驾驶方面新的技术惩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戈盘锚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上册氓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩米花性、生动的演讲博,就城市交通矫、自动驾驶和汽车互联等热点话题渭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索素抵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业工。    徐大全说溺岛,博世始终认为玫凄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喇屯扔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娘对。    徐大全谈到递磐特,作为在汽车领域的老牌企业收贸涤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烧概、多样化的发展态势和需求腥,博世已经有了自己的思考和方向辣诡。    他说授粒奈,如今米,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伎堂伴,将方向转到共享经济松、互联网纤敬、自动驾驶方面新的技术侨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说念,面对新一轮汽车技术的变革瑞请,无论是传统汽车灿靠检、零部件企业猴辩,还是互联网呸沥诧、科技企业却,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淳讨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氢矢罚:互联化松、自动化和安全化刨闪耽。我们预计钙凡氢,到2021年吕返,汽车将成为第三大互联移动实体虱记,同时扮演人类的第三大生活空间稿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嚼料,来充分发挥互联驾驶的各种优势乾。    谈及自动化领域汇稗微,徐大全判断捕禾翔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术京韩按,通过持续创新驾驶员辅助系统潭囤,从辅助驾驶孟诺碾、部分自动冠咯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶互辑,分阶段朝“零事故”愿景迈进潮捷甘。目前么,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奸,到2020年左右步烤怒,自动泊车功能将进行试点项目测试筹。    说到自动泊车膏弗湘,徐大全特别谈到停车难的问题席觅。他说臣苍,停车难是在城市生活中的一大困扰瘸儡。今年草慈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查送,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题渡悲。在八项智能泊车功能里谰,“手机查询停车场位置并导航”谢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能傅啊案。其实骋峦,在大型商场里阶侮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胁力,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摔。根据一项市场调研显示响剃抗,2015年券,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿共鼓褪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腹斑裳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孙房缔,在深入巩固原本的互联化田滤戏、自动化和安全化“三化”战略基础上腻缝,博世今年也把两轮交通扁切、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奸度龄。    他介绍剿兄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晤吝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阂。未来十年李蓝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筋钡论,来提升物流生态系统的整体效率和安全性圃爽贪。    在两轮交通方面吃扁日,博世提供两轮驱动汗仙巫、安全等各方面的解决方案迪敦澄,涉及两轮电动车涟坦受、摩托车垃蛔度、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桨捷隘。    最后椽乖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撇未绣,满足这些变化的需求估硼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”府半笨,“双积分”法规沤馆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虎蒲环,连日来场丘完,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沟,让观望中的车企备受煎熬肮。针对业内关注的焦点问题吠手羌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘸赔疾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘘段涪:不久前筐患,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旧狮幸,如何理解这两套方案辉既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涪啪参、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联懂烩,但又有独立性欢掣兢,各自的核心目标有所不同腾焊杰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篙舱,进而确保国家能源安全拱式既。由于中国的石油对外依存度已超过60%期,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耽驾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镜杰号,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牢,进而实现国家节能减排的长期目标寄咕抠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痰,但现阶段并不能彼此替代驴。对于CAFC而言嫡胁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勘含,其中当然也包含新能源汽车疾梢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卵僵。但不同的企业由于自身能力克寺壳、技术储备和对未来技术趋势判断不同敛麓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桶归。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慈盯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汤羌,而以后补贴将逐步退坡添,企业更担心成本无法负担虏哦。因此仅有CAFC法规秦罚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诲深,所以有必要出台NEV积分媳浚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陕。同时泪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碾,从而有利于新能源汽车早日取得突破戈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挝,其目标应是降低汽车及相关产业焙抗擞、乃至整个国家的碳排放妊,和降低能源消耗诉求不同谜。作为碳排放第一大国垫愁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值好,后续国际压力还将不断增大魄姜。因此挂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乏,从大方向上讲是正确的极墩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摹旁宦,这和NEV积分没有本质区别轿存芬,也无法确保总体低碳目标的实现摔。实际上叫申,跨行业瘸纠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搅救情。以电动汽车为例咆粱,其在使用阶段确实是零排放侥,但与欧美不同办,中国的电能以高碳电为主椿貌氮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篓讣鸥。也就是说欧甩,在使用高碳电的情况下苦,电动车全生命周期的碳排放并不低乱概悍。这正是碳配额管理应该解决的问题建送。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扫乔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苔观股,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匡。实际上掏,将新能源汽车确定为国家战略码貌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晨限,生产更多的低碳电傅幸,否则减碳的国际承诺将难以兑现懒。    另外赏磋,对于汽车行业诺复谓,无论是CAFC邦炉僻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翻矢,但都应该由一个部门来统筹策划妥乖,系统思考肥,拿出科学苔摔闯、系统诫、具体姥抹、有效的管理办法来推动实施炯闷崎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丧。    ■积分交易细则需加快制定为、尽早出台    《中国汽车报》饺堪罚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定现,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素癸旧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俗骇?    赵福全蔫:确定合理的积分价格缺,涉及到技术乘、成本和市场接受度蠢冈,需要综合测算和动态调整辞。我认为基本原则是啸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秀龟伐,让没做新能源汽车的企业有经济压力泉忿瘟。如果NEV积分是“白菜价”斥何收,大家直接买就可以慌斧胸,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫉?    因此歧,NEV积分的定价应足够高拎放,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稼泪冠,通过自己的新能源产品获取积分湘笨夹,满足法规要求武。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理般楔价、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娠酵莱,能够通过购买积分先生存下去扛,争取时间把自己的新能源产品做起来蓝。    《中国汽车报》嘎娜外:除了积分价格之外久诞荣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盲歧,目前处于“空档”状态才,怎么看待这个问题刺?    赵福全界:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矢寺懊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胸规,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拍奈柯。同时接结敲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妈密努。对于汽车企业来说委,3年仅仅是一轮产品开发的周期秽辜,政府作为“游戏规则”的制定者擎,应尽快给企业一个明确的目标说,否则企业将无所适从冉涂蠢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》是:“双积分”中提出了2018年起另甘浇,8%写丰、10%需厕垛、12%的NEV积分比例糕温刹,而经权威机构按照法规要求测算墙四怜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赏帕叔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霸勺淑?    赵福全篇:在这个问题上继胺,我并不持悲观看法河欢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姓频,因为还有很多企业尚未完全发力剔。按照国家的发展预期蝗粗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屑,如果每辆车以最低积分2分计算澄,整体积分比例就达到了14%亩,如果是分值更高的产品嫡,达到18%的积分比例都有可能黎非。关键是要努力实现7%销量占比目标惰烦翻,而这也正是NEV积分的目的所在信。    不过另一个问题引人担忧咆净雹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烩得,同时在CAFC核算中也有优惠墨陵匆:一方面油耗直接按零计算贫讽佩,另一方面核算数量加倍恢,从2016到2020年分别是5倍翠、3倍无晌沫、2倍季刀。此外哺,按照单项抵偿原则擂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分任浑,还可用于抵消CAFC负积分暇耍。我们经过测算发现蛾,CAFC中的这种双重优惠履统,对新能源汽车的“照顾”过多了嗜,不利于促进其他节能技术发展荤赂高,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恐萝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溪,CAFC的达标难度就会随之大大降低觅钵。实际上铣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拎,两者不可偏废乃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贸胎膛,但如果CAFC目标落空逛羞烯,国家能源安全受到威胁投,汽车产业的可持续发展仍无从保障拘习烦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消海糜实,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叭,这不仅能确保CAFC目标的达成滔,也会提升NEV积分的价值莲,避免NEV交易落空嗅炯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》首富屠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚏,而没有将电耗的概念纳入其中队诗,这样的算法是否科学淑?    赵福全沪败苫:NEV积分分值以续驶里程为依据汰拢,这与推广新能源汽车的初衷相违背离,也不利于鼓励技术进步陡距叹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程稍蓟钉。推广新能源汽车是为了节能减排能锯牵,因此不仅传统汽车愧咯凹,新能源汽车也同样应该抑大扬小肝檄、抑重扬轻笔炼胯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邦境,而不是搭载电池越多越好垫羌戮,因为大量电池搭载在汽车上移动钡,这本身就会使能耗增加哩忿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾替饥,也意味着大量增加电池生产的排放龄朴。    政府应鼓励企业开发低成本翻涣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品薯哪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池供磊。也就是说溜撂未,政策制定一定要“勿忘初心”灵纱搂。建议NEV引入单位电耗略,即吨百公里电耗的概念谐,作为积分分值的依据辰骸。同时糕鸥丝,对于小型车电耗适当放宽疗胳拣,而对大型车提出更高要求宛腐识,以鼓励新能源汽车小型化拧罢,进一步提升节能减排效果诚涝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哭:在“双积分”中思堡输,没有将新能源商用车列入管理范围帛食,这样做合理吗聊?    赵福全捎全:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭当荆可持续发展的问题惭。2015年寺休,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妮犀齐,获得国家补贴的比例比这个数字还高誓黔。而此次NEV出台却未涉及商用车蜜,这是不合理的匿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蕉污宋,也会让乘用车企业感到不公平迹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沁悄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呈。我建议既,应该单独给商用车设立NEV比例要求土金,可以不与CAFC积分抵偿囊疼,但企业之间可以交易塑挥。因为如果没有NEV的强制要求豌栋惺,在补贴退坡后串纲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夹仇感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痘酞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晦琉挂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纳,盲目投资之后冒,多数公司要垮下来斑煎告。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热排诉女,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猩。    以蔚来汽车为例藉卧,去年8月还只有100多名员工博,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淳歧。据中国汽车工业协会最新统计窜持燃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆可略犬,销售4.4万辆含,同比分别增长25.7%和43.8%净闹醚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆署桃椭,销售28.9万辆惊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帅丛未。蔚来痴、威马毋炕唤、前途溪家疏、小鹏等已是新能源造车领域的热词讽饭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入非坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孺触申,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》测,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幌儒尖。至此抡味,奇瑞新能源成为继北汽新能源擦、长江汽车孰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唇焚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浓玖袍。    “新能源车企的风险嫉邢关,其实很大粹玩疯。”王秉刚说剖弄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喝外秽,对风险有足够的分析蛙,有可能投了很多钱憨肥畔,最后做不成商宛,带来不必要的损失箍懈盯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娘幌衅,简单地投资建厂问、增强制造能力筛,未来堪忧嚼浮。新能源车电池的技术进步非常迅速 磺票艘,现在可以用的技术一年后就不行了多同惮。如果没有研发能力就做不过人家淌炉唱。“一下十几个亿扎进去泡叫腺,有可能最后做不成缉,我还是提醒新进者要谨慎一点双邪顾。”王秉刚说蓟潭甲。    事实上惹采,目前国内的新能源电池生产厂太多了略,但规模都不大灭泻。而且动力电池总的规模也在扩张中赊经,尤其质量好的不多迫,“据我了解盟诚骨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氰绒赖。”因此薄蹬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谋播。   谈不上“红海”残龚火,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帅颗炕,但道路曲折匪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撵,造车得有钱翟萎、有人才构、有时间凄情。“钱我们还行醚,人也不错雾浓栓,就是时间太紧措舍,毕竟搞汽车三年算很快扮屯攀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惩犊刺。”万锐坦言哀裴岔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寿。    不过勾公,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乐睹,万锐并不认同窝疚卜。在他看来信,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狠能,因为大家都还没“下海”石。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哭,大家还在忙于造车窜,搏杀还没开始磺窝。    “这是好事八瘸獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豹晒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讽,目前中国传统整车企业有150多家具,新能源车企至少有30多家沸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妮耽外。    至于是不是过剩玫壁,梁伟表示这还是要市场来判断品纶。在梁伟看来驮派爽,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彻答细,除非汽车消费大幅好转惫撬患,否则很难回到前几年汽车行业的盛况握瓶。    但另一方面斗瑟,根据预测群,未来5~10年椽,中国的新能源汽车将保持两位数增长涸髓踞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称清栖傲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孟,到2020年时产能达200万辆昧、累计产销量超过500万辆喝底。梁伟认为共催,从年产几十万辆到200万辆的目标苔煞,新能源车汽车肯定还要快速发展炮。目前的新能源车市场还完全没有定型弧魄杭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晃采。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浚孪肯,“很多人此前担心特斯拉会破产煌怕,但Model S和Model X推出后效果不错加挨版,用户接受稠稗。经过多轮产品积淀锭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踢悔,特别是成本下降得较明显快闯。特斯拉可以闯出来铰溜受,中国企业也有机会柯拓、有成本优势收卯。”梁伟说腿。    对于最近贾跃亭的乐视但、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吮里梧,梁伟指出鳞亮,除了技术舅手,汽车行业还是一个资金密集艾窖桔、劳动密集的行业挥。如果要进入项问皇,需要企业在未来几年有大量投入嘲驼涂,以格力电器(000651.SZ)为例山唱分,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗接。    梁伟表示胎纶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来板色,毕竟快速把产品推出来得烂,现金压力会非常大肮。另外垦苛铆,一家企业在原有行业中具有很强的能力辽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牛槐剂,这是一个很长的学习过程廊火电。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢偷舰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尺说,也是第十七个中国记者节川肋。2000年吉墙闹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节番。此后记者节像护士节问蔷甸、教师节一样烂,是我国仅有的3个行业性节日之一挽芬佃。   值此之际苹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翘松,在这个纸媒寒冬的大趋势之下水吧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芭。      坚守还是离开弧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唬勺:去年网络广告总量2096亿元温沧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元确星。报纸下跌超过35%俩博,杂志下跌近20%凛惯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聪啃,单项将全面超越传统广告斜氢肋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绦撤喇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胶对,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祷胃,也仍能保持着不俗的销量朴联还。    “没有路可以让我选择亥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涪稿刮。”陈总对此直言到缸敲慕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚德娄孙,但发行量保持一直不减匣偷。诚然潘较割,这离不开报社给予的支持扮。但从自身发展来讲刊甘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伐。究其原因片胯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者华需碉。   汽车也好干围锰,新闻也罢涉漠驮。毋庸置疑澄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蕊哎。   纵观整个汽车行业的发展趋势旁炉孙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志户佰露。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烽休,但不可否认的是暴疤私,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肥厂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物下浦垛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屑骂。    除去对报纸刺宪、杂志鞋抹瓷、广播地、电视吝扭、音像等载体样样能玩得起来叮李停,还需操弄3G港、4G等流媒体技术睛。我们不知道下一站会到哪里菠。   面对媒体融合大潮退顾,陈总胸有成竹的坦言拱嗽将:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代楷,家用汽车转企改制之后继续深化改革浩琼獭。由媒体到传播机构彻,由杂志到全媒体平台临锭城,历经两次创业固,家用汽车探求新的发展方向踏,抓住变革时代的发展机遇馁垦,赢得了全新的利益增长点廊。不再只是单纯的纸质杂志计栋,视频班、自媒体等做出了不错的效果媚戎。   其次沁,就是在自己的企业定位方面诫微康,中国医护工作者汽车消费调查跨合哀、中国城市教师汽车消费调查是以医生蚕、护士托当魏、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲁。这些调查一做就是3年埂,走遍全国大中小城市撑,做出最真实的数据姑耪。 ?   “网红”营销时代   今年以来敌骆,网红主播频繁出现在各类活动现嘲唷,手机发布会即诫佬、车展艘、房产开盘顾喷、比赛等一场不落弊矗茂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猩。”   日前恳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”返坷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军部膘辉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扳。   对此事件胶,亦不乏业内人士称寇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咆,呈高开低走的态势霸。   陈梓萱表示飞矫拘:“在现阶段的传播环境下惋寐竣,媒体记者朝网红转型懈,把读者转为粘合度极高的粉丝拨,增强彼此互动脾毯、沟通心,无论对于报社还是记者个人平潘,都是一件好事漓。”   “把流失的用户拉回来徘超,用互联网将帆、新媒体的方式剿,我们正在努力尝试拌戊陋,但具体执行效果如何捆潍嗡,尚无法判断扇羔伪。”全媒体时代膘,我们永远在路上其骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧佳拒:张瑞丽 版权作品咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢另,严禁转载韦,违者将被追究法律责任瘟。 获取授权" "  原标题乘霖:广汽传祺肖勇涂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日馅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典典苗。在本次活动上惰睫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沟。广汽乘用车副总经理肖勇表示轻诞:“时尚是一种潮流缚,其实就是顾客需求隧,引起客户共鸣共,汽车也需要时尚东,所以GS8出现在了这里律唐单。同时传褀GS8我们就是承担梦想苇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兼纽缕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘共型洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娩闯,中国品牌基本上没有一席之地亮疼侧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粪鹤匡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兜稍沤。   对此俊觅码,肖勇表示碍:“传褀GS8我们就是承担梦想龟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上底,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湾窘洪,所以在豪华汽车上裁局飞,我们率先实现突破韦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚库,我们就是要跟汉兰达南厂、福特锐界形成三足鼎立礁,甚至未来超越这两个品牌离,这就是我们的目标谱癌憾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柯锻巍,创造单月销量的历史新高据歌,爆款车型占3.4万辆并芍,但受制于产能安排的影响襄愧,造成其他车型总的销量并不是很高莆虱涧。面对这些问题农戊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奉。   肖勇表示和乔:“明年我们的产能亢棵蚀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勿鹿详,产能将得到释放甸林详。我们在满足GS4的同时孰苦垫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厕锰艾,最起码销售五千辆以上吾呈,剩下我们会再分配个其他车型防。”   同时为了加速品牌向上蹬发,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拒伍。同时肖勇说道酵蔡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸥,在明年全部投产毋版,所以明年最大的问题还是产能是桐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喉,我就是聚焦我的明星车型傻控侮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟棉:李芳" "  还有不到一个月董,东风标致4008就要上市了角倾俏。它的颜值谷逆誓、科技装配足够有吸引力澈,那么随着锁定竞争对手沽、谍价图眷、销量预期等关键信息逐步浮出水面锯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢栖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天超,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多被己。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矛骡瓤。比这番景象更热闹的迸梆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拌加裸。   说到品蹄火敬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秒蛙,让媒体品到了极致玖使啊。在工作人员的讲解下悄底冒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统告赤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乡效,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玖佳,无不让到场的记者拐观、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识据烧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酷坑剃、品味家缮浆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媳耪握,东风标致在今年推出3008藏、4008后谁加,也将在明年陆续推出3008S坪镀、及另一款7座SUV陆恃。据中汽协最新数据显示岸愁独,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彼,同比增长45.91%秽得幸。那么粮舶焙,在众多SUV产品中清,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢软?东风标致总经理李海港对记者表示惨:“我认为要总结一个词就是‘品’字慨伪黑,东风标致的SUV一定是最有品的竞,这个品是指品质矫醛、品味偶,今天的4008就足以支撑这两个词剂清。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妨?李海港对汽车产经网独家表示星骑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霉稼莫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奈,轴距达到2730mm镶,是同级别车里最大的羚首萌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机燎,在配置方面更趋向于高端救菱涤、智能吉,进军更高一级的SUV市场贩。”   然而呜课,另据乘联会的最新数据宝雾匪,1-8月挽鹿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帆斧溉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肮,作为中级SUV康,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峡喊?李海港向记者算了笔账炼殴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求式。“这种需求就是4008的机会茬莫,也是4008成功的保障抹。”李海港表示题洞。   “狮虎之战”将上演   还未上市苍窝吧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彭。李海港认为贪,4008在科技装备琅咐庭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汹榔。”李海港强调凛秆。   通过外观设计及车况数据对比后发现苫堡攻,4008的设计颇具未来感和运动感胳雀肠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叛,4008在轴距上占有一定优势青菇,也使得整车造型看上去更加修长恐琶。   那么粟杆,价格呢态?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测橡,通过对比翼虎的指导价堵,小编认为4008的价格应该在19万元左右剃鸽防。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢县娘?据乘联会最新数据痪,翼虎1-9月累计销售84258辆勿讼蓖,月均销售9362辆储冉老。但值得注意的是上救煞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%变沉。那么蠕芹石,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓉,可以说也有一定难度裁。   汽车产经网了解到妙,由于目标客户锁定在换车需求的群体劫恨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案殿肚牧,以吸引用户选择4008牟茸警。至于置换方案的细节呕,李海港表示还未最终确定锋蓟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊鞋节:李芳" "   国庆结束后楞庙宫,北京弓、上海低埔梳、广州铂奥鲸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呈歌,引来了社会广泛关注郝韭膊。平台闻风声陈辆,媒体炒热闹轮弦空,百姓愁价格守貉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隙星,“网约车”只是第一块烫手的山芋夹篙焊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拍呕,又要确保公共交通体系的稳定岛柑,还得照顾老百姓的感受露钎凸。    比较普遍的观点认为踌啼似,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伤菩梅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雹假犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抡洽,征求意见中提到让市场来决定筹,这是非陈菏滔穑科学的对线委。作为用户海徘档,担心价格上涨插,特别是比出租车贵碌颗,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞥氓钾,我觉得这是大家多虑了韭。过去施拭垒,在平台混战的阶段苹栋,资本介入烧钱抢流量妮处崎,这本身就是不可持续的蚊,价格逐渐上副楸椤,平台收取中间费用是必然的糜。    对于各地的征求意见途恐得,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粟姬。比如说要求司机是本地户籍蹈洞瓤、要求网约车辆的舒适度等等琳扛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旦肃。    网约车规范的政策是非常需要的播,作为共享经济热潮下的产物罐舱诫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色串。任何一个商业模式钎晾诡,都需要规范起来届籍恭。因处于监管边缘赖萄贝,过去已经发生了数起网约车的渭估荆害案件蔽。我们在对受害者表达同情秋托瓷、对肇事者表示愤怒之后盾峡尺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哇。    然而绅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棱沙。比如说驶道,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍擅、车辆要有上海车牌昏北截,并且轴距要达到2700毫米煞。根据滴滴公布的数据含傅惭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泊,拥有上海户籍的不足万人屡摊量。这个情况在深圳类似合籍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车练肌簿。如果按照细则明确执行馁敌,这就意味着咆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爆啃饲。    共享经济是大趋势问嗓,但监管太严可能打击积极性砰赂恐,这对立法部门是大考验死。互联网时代携,网约车大大增加了出行的便利枚茨辨,使人们在出行上拥有更多选择廊叮。监管是为了提供安全高效的服务保障外磋会,而并非要让网约车集体消失谓猾。现在的征求意见许多还是首次提出瘸,建立体系的过程中应该让用户搬、司机及平台有更多发言权该警醇。    我们鼓励共享炭乳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蚕骆称,与传统交通体系形成良性的交叉互补担弘醋。    我们希望立法炬派,只有合法合理才能保障各方的利益速溃培,所以网约车服务一定会是标准化从蛋、安全化的境汀。    我们希望在所有领域都有不断开放典肪断、不断完善的发展方向杠,这是产业互联网时代的必经之路愁。    文 | 著名职业经理人圃刺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按昏羞伺:新造车企业已经不再神秘偷眉霖,告别概念车的品牌曝光期禄捌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琴筒聊。投建工厂彪蔚、申请资质毯婚,造车效逝,他们是认真的蒜罕。不过泻薯奥,“八仙过海惦锌、各显神通”汹圃,出身背景不同的创始人潭芍顾,对企业产品和品牌的定位荚咕伯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毯。    想听“真知灼见”杭,走进新造车企业懂咳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道届揉,敬请关注烤摔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婪阑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尽。10月10日介,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准江。这也意味着缔锯,前途汽车继北汽新能源丸臀嫌、长江汽车之后棘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胆略茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中獭柬剂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本番萝,可以稍稍松口气壕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看褐惧残,他直言到2017年底前途K50车型上市前侈榔,相关准备工作的日程已经安排很紧张礁,有许多事情需要持续推进瘫波登。即使如此普堕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛊。在与记者的沟通中绍,他详细讲述了自己的创业经历痴部悄、资质申请的情况擦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贫。    短短的一个小时懒豌,陆群留给记者最深刻的印象是钵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师京赏,他们怀揣一个美好的愿景碴啸签,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墒墙。    ■ 拿下资质不神秘促拜畦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亥登贿,许多人都对过程感到好奇粕。陆群则表示辞收,拿到资质并不是一件神秘的事情炔乳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求催硕,一点一点把技术做到位龟家痢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隆潭犯。”陆群说氯负宽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》先问稍。具体流程是疽妻先,企业根据相关标准去申报项目你,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侥华。陆群认为既尽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铃淘、引入新的技术和参与者讣斧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绩趟。其中对电动汽车的四项关键技术繁挠,包括整车的集成和控制技术剁添熟,电池的管理技术辅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亨魄设。同时尽察,技术具备后还需要做出整车程泌,并按照标准做大量测试赦陈茨,要达到很高的标准堑。据了解哗掸,整车控制管理系统(VCU)沁献、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向价届,也是已经掌握的三大核心技术娃镀干。    更重要的是儒秀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仁勘。早在2010年磺窟捷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佰,开始布局电动车为,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目微撮溅。2012~2013年且,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目手缅,在高端纯电动整车设计久乓、研发方面取得了初步成绩陕贿。陆群说送但建,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踢年、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渺抒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彪,开始引起业界关注渡。那时膝理瑰,行业对电动汽车的关注已经比较高患,而前途汽车早已走在了前列碍辑绢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睬。”陆群说茧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司守衫窝,专注纯电动车研发糕妨敖、生产蠢脐、销售及服务擅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崇佳块。”2015年9月滑套画,长城华冠登陆新三板挂牌交易甩定性,成为新三板电动汽车第一股齿。目前乔侮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坍,包括整车业务板块(前途汽车)驮颂、设计研发业务板块(华冠设计)供谈,以及核心零部件业务(华特技术)彻寐。这三大板块互为依托换委汰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑额编番。    拿下资质布,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点差。    ■ 技术两恕报、生产基地呕、供应商都得一流    在做电动车的这几年滤,陆群对电动汽车的理解越来越深入篓些迪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浆、变速器等物理结构香摄谱,还需要产业链配套搞、成本控制蠢静、核心技术开发等一系列工作梗危。“自主研发的核心技术箩搂、国际一线的供应商和自建的生产基地己参,是我们的三大优势扮玖忌。”陆群说届枫倒。    陆群说史梳扛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现太软,市场上找不到合适的零部件供应商外平,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篮疼旧。目前桐联茄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案授腹蘑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化誊酗、VCU疼、RESS等核心技术粮,使零到百公里加速仅需4.6秒刹凑,最高时速为200公里诗访,最大续驶里程达到300公里删翔。而据陆群介绍憨欺肋,这些电控技术相关的零部件甸农睹,不仅前途汽车自己使用嘿狙拘,也已经为行业中其他厂商供应赡捐。    在供应商体系上廉烘,前途汽车同样拥有强大阵容澎膊,已经先后与IAC翘、博世帽孪祁、布雷博咖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磕姐龋。这不仅确保了产品的品质吝隆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验珊雾定。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屑乒侨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时太侠勒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地多。今年2月涟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基管吼,按照规划秒加既,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姑览,将在2017年中试生产渡楞辩,第一款车K50将在明年底上市烯。值得一提的是返久,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陌嵌密,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”曝磕,最大可能提升汽车的轻量化水平敞县需。    陆群认为烤慌村,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秋,而是要通过成本控制葱松、技术提升来实现挥淀投,其中轻量化就是很好的解决方案尝散。他强调提:“前途汽车的产品规划和市场策略酬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拎黔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湾,在全新的市场领域不断成长灰妈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来电敞侩,中国新能源汽车市场前景广阔村,存在巨大的市场机遇岗。据他估计阂呕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逢峭。他表示惩恫,前途汽车已经做好了准备尽缴鬼。    陆群始终坚信一点罚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禽。在他看来阿糕喝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苫稗。“所以绣腊富,我们专注车辆性能嫉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台麓按肝,迎接智能互联时代柑瓤隘。”他说底习冕。    自1990年大学毕业进入汽车行业古呵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹄垛却,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菱才,创业历程也已经13年驴绣,算是行业的资深“老人”妇孰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”门嘘攻,他的团队也是一群“汽车工程师”纶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远时辈。    陆群说坎茂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为槽坎规,像华为一样拥有先进的技术活豆、过硬的产品品质以及国际化的视野厂借磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板华骆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卜微盟,同时良,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骋窃莲。一时间洛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徘驶拍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犯嗓,对于新政痰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明殴亨。    看自己   记者枷: 首汽约车有哪些新的动作和布局粟?   魏东低敦唐: 一方面犬淖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饰,根据北京歪南舞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爬,我们会在司机锚函爱、车辆和运营都符合当地规定的基础上拎,继续增加运力保障匣板,这其中包括增加自有车辆汰,也包括增强与当地伙伴的合作料卯表。    看政策   记者哨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烘,有观点认为枷漂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稗捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怠式尘: 这样的说法不客观寥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定效,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情害镐颊。    某种意义上讲仓拣,首汽约车项目上线之前宛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叫,我们只是在政策范围内尝试着做稳。彼时叉,我们借鉴同行业企业技术手段瓢庞、商业模式和合作模式膏厦秒,在政策合规的前提下毋囤孟,尽可能尝试瘸轰膏,当然芜臀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遁,我们是十分期待政策落地的感。因此绥爬篇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情车际。    记者党蚕: 怎么看待首汽约车的先发优势铅贸滤?   魏东累: 的确熄籍悲,北京市场上我们目前是最贴近政策的骂脱噶,但从全国“一地一策”的角度来看轻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的华扦。    看行业   记者尽酮篱: 按照当前征求意见稿来操作拜簧零,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泻。   魏东录弘: 我们对于各地方出台的政策表示理解建粳插,网约车实行一地一策制度忍,各地会根据各地的交通发展水平构呕、城市交通需求来决定如何管理网约车涝弹冻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绰。    看未来   记者贡磁: 未来行业格局将有怎样的变化皑?   魏东掂: 当各地政策正式落地之后苗,会明确供给的标准壁抢,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙员,筛选出部分中高端车型进入服务领域协,同时碍霓,对于准入的司机进行严格监管桨霖唉。因此思簧,在未来行业格局变化上碑,在大的方向和框架上由政府来把关描珊,在框架和方向范围内煽凛盎,各家寻找自家的竞争点和突破口疚湘,现有的平台选择优化平台和转型升级侯册翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞尼街:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涉堆熔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龄瓮尉,并通过一系列体育伟趁摩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咯、活力的品牌形象酮复。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体私苫,除了年龄陌拒匙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人强放。” 10月13日家,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淘。   据悉闯特干,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记规壳,并向年青人传递积极的正能量型亮闹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典河灭。未来潘喘鼓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寺聊突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言穷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孔煎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郴,借助本次人物盛典睹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扫。   “2016年湘订滤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碉。” 郭伟表示钩羞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘲,不仅让不同圈层的消费者哥、车主拭搜箱、粉丝共同参与到活动中煞瞳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者超猫寿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机附。”   事实上桨搭旁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芥,包括体育以及音乐类的综艺节目悉俩遍,实现了跨界合作烽多。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称富,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度练。”   根据最新销量数据显示囱跑,东风日产9月份的销量出色洽屁,同比增长超30%码。其中主力车型轩逸剁捆、逍客踞鳖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涡。   郭伟表示蝗宝裂,“东风日产今年的目标有所提升糯电,对今年销量保持信心赎氯嗽。”此外捎戚,谈到是否有可能再接再厉撩朴翘,在总销量上攀升至第四名的位置时料铣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壤关揪,能超过前一名最好掂狈坛,但最重要的是与自己对标估赂诵。”   责任编辑略畦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱稼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纲拆啼,管理层不参与讨论沉鲍,每组都有来自全球各地木、不同级别俏拦、不同性别的同事涕曝那。”蔡澈说卫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讨室抄,大家相互协作燎洞、互相支持伯碗、勇于尝试吞。”    中国经济网综合外电报道罢览,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芍冬,其宏大的构想才刚刚开始扫秋。蔡澈现年63岁眯,其工作合约预计到2019年嗣,在刚刚过去的2016巴黎车展上静,他再次用前瞻的眼光和布局石玛,为戴姆勒集团未来的发展翻烂,提出了新的方向赴妙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脑闺:当年学的是电子工程专业秒鼎,就有人建议“傻小子构堡梳,去学机械工程唱。”皇,“今天来看康顿,坚持初心虫扒,梦想终有回报刊屋蔷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赐欧醛,在报道戴姆勒集团的“变化”时京,都会引用蔡澈的公开演讲龚从,因为他提到了电动弟、互联幸、智能和共享等前瞻主题逛饱。    首先同,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疤冀,并计划到2025年赡腻刻,成为高端电动车市场的领导者谱络剑。当然里慧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炉发如,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弘蔑同,恐怕显得更稳健绘。    “在所有这些领域剖,你必须为未来的投资做好准备十,”蔡澈说蔫撵荚。 “但这是令人兴奋的论娘,所有这些发展不仅仅是技术的改变搁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务心。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛另鸿题,内容丰富的CASE(瞰思)计划申苦,它取自于智能互联里危、自动驾驶署奸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母话羔鞍。有评论指出虑景:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铃醋,就是要对未来做出承诺访瓮。 巴黎车展发布会期间步泡,蔡澈穿着休闲衬衫记嘛诬、牛仔裤和运动板鞋爱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名誊,但蔡澈作为首席执行官记苟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谦勾,以加速决策和赋予员工权力著称渭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”地揽都,鼓励对新产品和新发现欧涡,进行实验性的尝试须旱。    巴黎车展发布会期间臂,蔡澈穿着休闲衬衫铃、牛仔裤和运动板鞋伯圈俏,一改西装革履的常规风格外。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泄挪:“我们并不是穿衣方面的专家填。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犀,而是留在了在工厂附近的办公室砰霖,尽管条件略艰苦吼汗。至于在衣着方面的变化凛粹,没有具体的规划呵,因为衣着是表面化的碴摊,符号化的羔,尽管这会传递一些信息捅魄脖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坑须副:近些年察书,我们尝试了很多新的想法藤,对整个行业而言都是全新的尝试山剐汾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划香淬惰,很多同事都参与其中喘陷。    “仅仅3个月的时间搔,我们收集了150个优秀的想法麻缉橇,这些都是关于企业未来建设的好点子睦。我们把参与讨论的员工分成了八组焊,管理层不参与讨论末,每组都有来自全球各地伍呐竭、不同级别史挂伎、不同性别的同事际。”蔡澈说兢洞,“今天提到的鱼群式结构纳抨泄,希望让公司更有活力叮份籍,更灵活伶熄赴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屯羡八,大家相互协作讼、互相支持少、勇于尝试凰杆。”    几个月前蹭穷隆,在柏林的一次会议上社聪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磊物彩。根据德国报纸对这张照片的描绘舒冈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面豢。蔡澈告诉开发商堑搞,这张照片是30年前拍的钉按,那时颂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车破。    随着电动车品牌的发布锑灌,以及首款概念车的亮相奉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笆。在戴姆勒的规划中夹亥型,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力统懦棋,包括价格剔、外形和性能剿父。据了解侠棱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唯累衫,包括在德国建立第二个电池工厂惊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逝。主场“作战”的雷诺品牌备,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR换寇兽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念福,包含设计渭垒、产品以及市场布局等方面琳两。    发布会结束后棠辣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赦疏。在面对面的交谈中景日,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待力低。另外偶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题百,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腊。    网通社浪默哪:在中国市呈8放琛,2017年雷诺在中国有什么挑战某?    戈恩碑赋考:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盎俯,中国和印度都成为全球业界的引擎冷。2017年是雷诺非常重要的一年迪层崔,我们的销售会起飞怒秽堵,就像飞机一样竣,正在起飞向上并且不停加速沙。对于日产来讲昂感佛,也是非常重要的一年融,还会进一步推动启辰的产品双存奈,这个也非常关键料顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社年:您如何看中国新能源市陈克痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窝欠?    戈恩即:我认为中国会成为全球最大的市趁姆蠲,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的黑吞纱。对于日产而言屡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拢啡赁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脱肖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钡。    网通社风速笆:对于雷诺和东风的新电动车项目澜糯,是否可以更详细的介绍一下使驰?    戈恩霖是来:雷诺和东风进行合作烈闪肆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勺奴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论池,最终项目还没有做出决定裙洁触,但正在研究当中把库。    网通社蓄缮猎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术法,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胚挺?    戈恩妙:自动驾驶一定会进入中国搜称充,这是勿庸置疑的肥娇光。目前居吨,各个车商在这方面的竞争非常白热化哆伴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逃混。在中国相关法律法规允许的时候愁匣奈,我们的产品会进入中国竞垄堂。当前搽,我们的样车正在美国巧船勿、日本做相关测试辅。与此同时罢此壕,雷诺当然不会遗忘中国市场讽锑烈。我们会在中国市场进行一些展示项目授为媳,这会帮助我们完成产品差异化的工作拓互,也会帮助提高产品的竞争力份。    网通社扒:三菱的加入戏玫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赖蕾?    戈恩抱黑斥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翠唐每。我们认为2016年包含三菱在内绣侣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关攫不渐。所以它不是目标蔚玻,而是我们现在工作的结果贡夸滔。展望2017年脸嘛价,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年济,尤其是三菱的加入林倦酱,让我们有潜力跻身全球前三为湍剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝坏典:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郎纠牌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滤疤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代确幂。”Kalanick 说道供鲤痉。“如果真的发生这样的事貌,而我们没能参与自动驾驶的开发蛾汐,那会发生什么事铅?未来将迅速抛弃我们柬俊。”    上周四萍晴梳,Uber 对外表示尉杯:8 月底翔叭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拎楔。    与平常用 Uber 打车的程序无异黔,系统会为乘客匹配 Uber 专车介,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务都适。虽然是自动驾驶汽车聪澳郊,但车上会配备两名训练有素的工程师耸廖岭。一名工程师坐在驾驶位上蹲,随时准备接管汽车控制权合,另一名工程师坐在副驾驶上评,详细记录汽车的每个动作排仇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外问,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坝垄掸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大塘享。在采访中糜呜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匣喜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翁惺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣烊堋,现在卡车运输市场也是如此逢。”他说倪珊。“现在谈这些还有点早榔,如果非要说点什么先,我只能说我们已经进入了研发阶段汹溅敝。”    在采访中练善,Kalanick 还被问到距徒仙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绷恐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存次沮。他认为在交通自动化的世界里堪拨胚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姥摩春,但驾驶员所占的比例会下降沪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会反动脓。    Kalanick 说道芍:“像旧金山这样的城市羔里,大约有 3 万名活跃的专车司机尼乒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烈佛杜,但是别忘了陶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车角椿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骂,自动驾驶汽车也需要项局棋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的干级,有些情况是处理不了的磋犀需。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员途妇惮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奸。”    他举了一个例子囱,电话刚问世的时候函纽刨,需要一名接线员来接线盖掳汝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拓袱,而是创造了一个全新的行业炕惕,并创造了大量的就业机会敌绣合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递钙侗:李芳" "  穆伦认为讽闯垢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悄头,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伯涂惨,包括汽车的使用方式涝就挪。    自2015年9月25日临危受命麻静,出任大众汽车集团CEO至今现啦勉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歇凰爱。那么渺啼,一年过去申嚎地,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疏庙队,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后补,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后水,贴有穆氏标签的大众呵踏啦,其未来又将是怎样的呢胆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铆磷,借已成惯例黔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喷粉辛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诫双蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佰,穆伦首先抛出对大势的几点判断纪,也就构成其《巴黎宣言》的构架敞深复。他认为废刚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代添社,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奥家彪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厂叹,包括汽车的使用方式苍妈搓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说是啦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铆浚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乌鲤抖,这需要我们用全新的理念师殴介、全面的视角对于出行方式进行解读邵虏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孤。显然霖胁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的对瓤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的林。我们需要联接汽车世界和数字世界吵豌靛,让消费者获益烙填,推动社会和经济的发展佛。同时顺应驱动技术的根本性变革嫁睛,即电动车是汽车行业的未来镜雾扫。尽管如此涩喉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迁锈。我们必须瞪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郝,同时推进替代技术的发展乖华缔。    穆伦坦言厘骄瀑,应对当下的变革痹,对于大众汽车集团来说全撑,是一项十分艰巨的任务碧摄。尽管如此想覆详,我对于集团未来的发展持乐观的态度娩仆璃。因为在过去的一年里缉瞎懈,我们兑现了承诺侯, 增强了核心竞争力盆芯莽,积极推动集团业务的不断发展帝。因此蛊墒伞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”链碗,而是“大众汽车集团将如何成功”荤波豢。为此冕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”地。集团的目标哨棚痰,同时也是我个人的目标溉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皮阿脖。    他说币拎,今年夏天捎杀刻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搬罕。我们强调深唾抬,集团未来发展的重点领域将包括寐漓:电动汽车赂、电池技术筐剑、数字化京、无人驾驶和人工智能眉,以及全新的移动出行解决方案矩妹幕。放眼未来稿蔑特,很多人将不再拥有私家车皑蹋茂。即便如此悄绍沸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户九括,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舞、大力拓展移动出行服务氏肺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酱雀宛,包括集团旗下众多品牌的战略侍、关键指标和相关措施辖甫。但在此之前独悉惮,我们并未停下脚步省匿,而是继续开展相关业务甫狠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舱拜,他特别谈到柏:“在中国铰筹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瘫耐菊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擅疼滇。    穆伦表示任,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唤莆。这些实践同时也表明诞岭,即使目前面临压力唉,大众汽车仍然完全有能力实现目标猩抠裂。他承认梦,坦白来说囊锹,柴油发动机排放事件影响深远躺蒲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点副既。我们正全力调查事件发生的根本原因联痴鲤,不遗余力地解决所有问题少福落,并在最近几个月取得了实质性进展存汰。然而对于我而言廉雾,构建大众汽车集团的未来青,也同样重要糖唬。    穆伦说崇扔,今晚浑鲸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苍钢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屑茂居。在2025年以前孩捌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扔踞,并在欧洲市场占据领导地位纳煤凰。    最后倪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聘:“未来蕾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赔巩猴。它意味着自由膏酪坡、乐趣和情感缴。因此架统斗,我们注重产品设计盯,并将以崭新的视角进行设计创新”瞪穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘阜寞:李芳" "  今年7月底势先,在2016年世界500强排行榜中袖碍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入存很旦,比去年跃升47位悸奥脚,排名第160晚滦挡,引起国内外企业界罗唾式、尤其是汽车业界的瞩目罕酞。    今年鬼晨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头世门。恰好是在10年前悔餐,徐和谊出任北汽集团董事长广卉,策划档肖芬、主导徒、实施了令北汽集团由乱到治奔就愧,由小到大忙陶,由弱变强的变革峦乖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茸戳饱、有益沪抬楼、独到的成功尝试吐。但是冕克撇,当中国经济网记者约请徐和谊阔桑,请他以《老徐和北汽这十年》为题估,谈一谈自己与北汽集团时日墩,徐和谊温和肉、憨厚地笑着说健,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涕成,少谈恋,少写房。    于是敝怠肋,在不久前的一个上午患淮赴,在北汽集团的一个会议室里狈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汕读然,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芒。今天是系列报道的第七篇舱。   “北汽这些年发展快嫁贸,我觉得合资这一块腑碴伟,起了非常重要的作用赦降汤。不光是从量上活,速度上申男,还有效益上”宫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椿汉,如是说道棠郎洞。    “在各种场合我都讲灸挥葱,北汽就是合资反哺自主”悲淘,徐和谊告诉中国经济网记者亩,“合资和自主蝗,绝不是对立啦,而是互相借力”连骏末。 2002年10月18日横文饶,北京现代正式成立翅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记得釜、董事长算起贤,徐和谊执掌北汽已是整整十年吻。在徐和谊的带领下湾团扭,北汽从最初的“一盘散沙”风,到如今的中国骨干汽车集团苇辨,取得了长足发展体。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中操,北汽位列第160位爸型,比上一年度提升47位镀救,并首次进入前200名跋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痢芳。    “北汽这些年发展快贝缎,我觉得合资这一块奉奴,起了非常重要的作用统亨。不光是从量上玫、速度上春杠,还有效益上”奇螺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敦,如是说道凯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茄换,徐和谊结缘北汽想碱,也正是从合资开始份。2002年联,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立难商。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目樊钱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琅、发展首都经济的龙头项目和示范工程般。    为此忍烧,时任北京市委工业工委副书记高、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽提熊,担任北汽党委副书记繁僵、副董事长究茫,以及北京现代党委书记啼、董事长汞。 2002年12月23日钳淀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涧块,北京现代实现当年签约髓粒伪、当年建厂肆棱碍、当年投产细糕频、当年出车动。在短短不到一年的时间里存迹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慰悼乒,迅速在中国市场生根发芽粳湘谴。由此创下了业内独有的“北现速度”卿铅。    时至2015年惦,北京现代已拥有第九代索纳塔渴肌姑、全新途胜淀石、名图钙烽、ix25驾慌宦、朗动烹脊谁、瑞纳等14款车型拌铂洗,涵盖A0级抡荆、A级旦谩、B级缕垄担、SUV等主流细分市彻径啊,累计产销量突破700万辆菠彤食。    北京现代官方数据显示柯,今年前7个月嵌想,北京现代累计销量达到59.3万辆废,完成全年112万辆销量目标的52.9%侍脆。 2005年8月8日价洛敢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悍公,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廷。北京奔驰的成立堂欺搏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摔先。    虽为国内高档车市的后来者己屉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鼻谭锨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摹裤宽,实现产品导入韩荒、股权调整豹色,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巍勘柿,北京奔驰由此迎来了高速发展期狡堤圭。即便是在国内车市进入到“新常态”后编辛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜕闲井,远超行业平均水平涪。    目前沮,北京奔驰已建立起全球面积最大梅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卜松,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菠锹峰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缴律。 8月22日秃饯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型白祈示:C级车猾、E级车扮篓拒、GLC SUV和GLA SUV贫。官方数据显示牛,今年1-7月青喀盼,北京奔驰销量达167307辆朴效,同比增长32.9%穿。    8月22日刚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勘绥手。在迎来年内最重要的车型后梳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赊,着实令人期待险。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撅恢疏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衰良察,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鞘矾誓。    “在各种场合我都讲嚎抠签,北汽就是合资反哺自主”虎埔炮,徐和谊告诉中国经济网记者萝欠匈,“合资和自主齿,绝不是对立臂,而是互相借力”玫佰好。自2009年以来篇拘馅,由北京现代涛锹瞄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商净、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舶、管理流程予以借鉴的数以百计全椒豢。 北汽自主实现百万辆    正是如此嵌翘毫,从2011年承,第一辆整车威旺306问世铃裳,北汽自主销量直线上扬萌纤:2011年达到2.4万辆梦、2012年实现7.8万辆仓泼椭、2013年超过20.2万辆凌界吾、2014年突破31万辆豁琴险、2015年完成33.7万辆莲蔫。历经五年多的时间徘,北汽自主已累计生产达百万辆孺亢滩,跨越增长令业界瞩目浦空。    “着眼未来怒藏克,对于合资我仍然非陈蚕彝恚看好递损巷。不仅是十三五藏沦,未来很长的时期侵怀女,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艰。另外睹胖拎,在此基础上芭派,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剐撩瓶,徐和谊表示接鹿。    “年底前还会有更多的好消息疆钩凳,不管是在新能源领域眉,还是整车领域从,包括一些重要的零部件领域请窝,还会有一些新的大项目落户北汽寞蹋。这样理,为北汽更长远的发展驶线扫,我想合资这一块汗狈不,贡献还会加大袄尉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈坏虚:李芳" "  9月29日临,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上覆嘎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辉匹。   蔡明指出赐伸,中国汽车市场曾是低质量怂叙、低配置钵、低服务的代名词台觅。诚然说念藩,与美国汽车市场相比卞惕愧,中国汽车市场还不太成熟坍报角。但是宋讽邪,趋于完善的服务质量糖、规模日益庞大的车展掸、逐渐被认可的中国自主品牌宿痕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岁瞬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标楷驹村,分值越低表示可靠性越高付。J.D. Power近几年的数据报告显示并,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暇淀忿,从2009年的178PP100到如今的102PP100谈燃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跺。尽管与美国市场还存在一定的差距怕肉,但中国市场的后劲儿不容小觑复嗽栖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显距擒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浚?J.D. Power最新数据会给我们答案僵配撕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筹,而中国市场的进步速度为每年4PPH饶。在车型研究上沽蛙勉,中国赶超美国市场需要6年时间匡恼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乏瑞报,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹲肖响。在生产车型上山金呛,中国赶超美国市场需要5.5年低潭菱。   3. 在了解美国客户的需求上邢赶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年党。   经过对这些数据的了解和计算痕蚂,平均下来骚搓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胯逆唾,才能百战百胜据妹俱,想赶超美国市沉摺,前提是了解美国消费者的需求陛噬攘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的词。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赂:车内有令人不愉快的气味警酶、胎噪声过大(来自车身下面)皇、耗油量过大骗、风噪声过大(来自车身周围)具矢、空调开启后番,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为午:内置语音识别经常无法识别/误解命令没毛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钨、风噪声过大(来自车身周围)钞墨敲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)内、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档累箩。同时绢坎,在前10大问题中窍,只有一个问题是相同的酣浆讽,即风噪声过大袍惯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淌腑潜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赁忿。中国消费者更注重感观(嗅觉钝忍、听觉和味觉等)方面的感受质量圣腹岔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霉。   就目前来说亩痊赡,中国的汽车产业还有很长的路要走镶逆烁,无论是汽车的质量阀矢,还是汽车的整体销售体系请嚏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距电储。凡事欲其成功脱春,必要付出代价傻诫:奋斗粗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰靖藕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阿档咳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伤敞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肮丁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编香价:李芳 版权作品碘栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权届,严禁转载汞,违者将被追究法律责任隘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韶盲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穷衬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注善。同时柒阂念,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筐,作为本次车展的重要组成部分之一厕澈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖微计逻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疆,中国机械工业联合会会长王瑞祥滩赏入,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柬谷快,为中国汽车产业的智能化垄胸,信息化方面的发展做出指导意见贿。   本次峰会主办单位粒耗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郡抬:   贸促会汽车行业分会长王侠瑟队幌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟京:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谐鲤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林罚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饰挟话:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簇竟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勒费偶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辆匙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谈虹纳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看改。因为我以前开玩笑说了一句话脑多,我说这个车联网这两年已经实现了朗匪疚,就是人在车上用手机连网朽规拢,这已经实现了虽擅库。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架觅登,手机天生的使用起来就比车机要方便晾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窃维莲。有一些改变我们已经看到了戏蛙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了快。现在有了优步撬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疤峨凰,这个确实听着都挺有道理藩太,我们一听都很吃惊婪多。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皖,搞来搞去就卖那么几百台车粮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铂伪努,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了白。对于整个汽车产品绞、汽车产业链的改变它到底会怎么样暑?   回到出行的那个问题点皋攻,我觉得大家也不用特别的担心鹿。我先给大家压压惊娠,有两个数据很有意思塘限降,一个是美国湾区的汽车销量卑啊,一个数据我们一查就能查到丁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碱牢,现在渗透量已经非常多了堆你,优步在湾区这么普及了谐渺墨,买车的人是不是变少了虹毒伴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乔蛊,这个没有变少勤轨腑,而是增加了偷镶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宽橙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毒丛。确实涨的很快晌汤失,这个和大家的想象是不一样的厂狭型,觉得汽车销量应该减少瑟,怎么还增加了呢弛案铆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吓窃,你说滴滴纤畦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情焙挠衫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买按,这背后真正的原因我就一直说埔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泪囤疮,其实出行不等于汽车仁涎赶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暮蛊拴、道路密度不够这种应用场景末翠系。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛋镭躺,其实它真正的加剧了中国的拥堵位却。北京和上海这么多年严控车辆的牌照龚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鞋卤嫌。汽车也不是简单的交通工具险,如果把汽车还原成一个交通工具陋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由成,我可以开乐,我也可以去坐地铁环齿,我有北京和上海的公交卡惯悄、地铁卡惫卯稗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车噬豆,我也可以骑自行车旅百,有的时候感觉走路也很好度贝抚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瑟楷,汽车行业当然会发生改变宫淑纤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厘轮鄙。如果你只是把手机当做一个通讯工具劳,在2007年的诺基亚已经做的非尘5叮好了碾,但是还是被智能手机行业颠覆了惦。在汽车行业也是这样缺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垮杀圃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具目悼订。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婆,我们去展望一下饲灯忍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶髓,大家都提到很多了到戎档。其实很多人的展望角度是不一样的烹四芹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庞捌疙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抠矢,更多的是解放了你不用开车衡督慰,分享的是司机授省。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够厩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掠铰,它是一个规模经济描梗。它的交叉点大体上在2020年就会出现飞,我们的预计2020年在美国就会量产钞,在中国可能会晚两三年晨猩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厢老,这是我们要看的一个趋势陶坛羞。   第二个趋势墩萌,移动互联网会加快电动汽车的普及惜乡婆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锨坊。很多人说电动汽车是因为省油钱衫幂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脐兄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拆仇韧,再也不需要去加油站了辱疾金。第三个带来的变化就是对产业的重塑斜冠,以前汽车公司都是专注在制造兴,用户就认为是汪洋大海棵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捷屡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壕顽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帘,内部管理的界面亲段,反而把制造这件事情也许就可外包了既缮享。最后一点伐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兼坛,所以汽车作为交通工具以外的部分盖丰,一个用户买了车以后需要的增值服务话才,汽车公司就也机会去提供这样的服务埃浦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纶。所以正是因为这样一个对移动互联网仇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闲乃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构死受崇,超过1700名员工般缉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品署、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匡淘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业愁层埂,激励用户辫巴栏,这样蔚蓝的天空就会出现波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝势:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卫美,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帅界。同时艰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篇昧趁,作为本次车展的重要组成部分之一度麻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卞谱戚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搬,中国机械工业联合会会长王瑞祥苟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赫门,为中国汽车产业的智能化客,信息化方面的发展做出指导意见畅。   本次峰会主办单位衅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酣儡:   贸促会汽车行业分会长王侠剑纽匿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泉锤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酒谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸡阜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓五套扰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲墙耍快粗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长必,因为现在我们是全世界销量最大的市场叙酪苔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准穷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拜村、环境污染等方面寡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑰。同时抹,智能制造啊、工业4.0抒蕾、移动互联吝掏申、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娩申杏、“互联网+”等发展战略廉蔑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沦蔼切。我们有很大的机遇群让,我们会见识很多非常有趣的变化逼歉。   当前业界普遍认为锋喝,低碳化峰、信息化桅烹、智能化是未来汽车技术的发展方向京。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇授枢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台典胚芭,正在成为汽车行业的发展热点垫,正在助推中国汽车产业的转型升级坤晌热,从而进一步打开智能交通产业的价值马窟。在2010年的时候肌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曝,为用户提供全天候双俊、全时段的服务饥窟腿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卜纱,签约和活跃用户超过一百万芹屏厘,累计为用户提供约2亿次的该户服务泡粳,人均交互服务超过11万次楞垂。经过近七年的发展穗腾坤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛇懈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奴瑟、凯迪拉克事媚雾、别克谢踌、雪佛兰上使用哆,倍受消费者青睐础。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪杳洹,面对新的市场和技术趋势淮,基于车联网多年的探索偷宋、实践结合行业的技术储备空,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漂碗,提出了到2020年力争100%产品实现互联喝,并致力于打造以车载信息服务捕是桅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莆,为人伟、车提供安全智能便捷绿色出行苯场闷,初步建立和谐的人厘肛、车玲、社会互联生态圈盟猎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刊萝、别克阀、雪佛兰品牌估高,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广平杉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展燎犁。除了安吉星在移动信息和网联上奶赔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巩得、内容服务能力列残、大数据运用能力讣坚纳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膊尉、B2C的业务霓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全每俗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渡、支付安全诡通唇,更可能引发行人安全和人身安全烫蹄驰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酒脾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入千烂,网络安全开发包括威胁因素识别吞、安全战略制定何涕必、安全措施执行季、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洼苟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准急奸片,并且在过去几年不断的进行迭代升级壳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绷碍岸。伴随车联网技术的发展邢鳖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术珐凶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郝钒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渐歇蚊。让汽车驾驶更安全双丘、更轻松唉函权、更有效新荆。   我们身处在这样一个时代笺百墩,新技术层出不穷使一切变得可能抨窍,我们也是非常幸运的一代人曝,能够见证汽车行业在国内蛾、在整个市场上有一个颠覆性的发展句潞献。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碧锤偿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潭。同时也让我们对明天更增添信心和期待面,激励我们坚持不懈的努力葡囤珊。   我们相信氖秃,汽车行业的发展刚刚开始迁哨。汽车行业与其他行业的相互交流烯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凰。我们会和同行一起共同为之奋斗袱靠剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂冈:李芳" "   9月28日地绒,在2016上海浦东国际汽车展前幂凉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泥饭,新兴造车势力丧色蔚、养车端特韦、汽车金融等领域从业者癌柯奠,走到台前炬,与大家分享及探讨未来的市场前景蕊沟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绷女。    吕征宇骏纲:各位领导峨坷、各位嘉宾谩糕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浮稍每,刚才我们的同行说得非惩好笔刀旦,其实我们有一个共同的理念夕稼揭,而且我们也有非常多的痛点尼羡曝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狼,我们也有美国合作伙伴的公司默担稿,乐视的七大生态是有机的罗滑,在零基础上打通的寥扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欧,目的就像董事长讲的一样焚仇隘,让“蓝天白云”再飞翔戏玫催,目标就是打造全球最先进的超级汽车眯秤。    那么用互联淳嫁、智能辛窍采、电动眷搜亢、共享的方式舰补,实现“未来”的交通方式氛购,我们认为汽车产业拖僧,还是没有被互联网变革的产业贬。对于乐视超级汽车生态而言挽,我们有四大基石巫蟹,我们相信社会化地、分享化管墙、互联化宠忍抹、共享化将成为我们未来变革的方向圃戚江。    从我们的汽车生态诞生以来奉本,我们保持着快速的发展班督,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驾抗得,落地在浙江湖州 甸戎,这里包括绿色环保的环境梁、自动驾驶的一些功能和区域翘畦忿。    同时我们最近可以告诉大家琅狙的,我们的产品样车在美国已经开始路试敖,技术在百米加速已经是全球领先了系家,产品的量产进入倒计时状态父。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔑稀努,创造首轮汽车最高融资金额的记录古诽桑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发单迸,协同开发也是我们在北美的基地祁昧、中国的基地夕淋、欧洲的基地共同开发房。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓤癸迷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撮菇。    第二个就是智能化段,车是人工智能的最佳载体疾卉施,乐视做了大量的投入姑翠,在硅谷和SSA成立了研究院斯佰,在智能驾驶也取得了突破性的进展卉。社会化就是刚才说的分享定,我也非常喜欢这个创意茧蹲蜕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石态姜宦,我们相信在共享经济的领域里孙士顺,无论是Uber的繁荣理,都证明未来不管是房子朔磁怒、汽车都是重实用的趋势僳,所以乐视将战略转移迫涤卷,推出车租赁的平台将逞,我们叫做乐享平台爽部。    其实最重要的议题呜,乐视作为互联网公司芬撬凶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力放对。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裙牌,电动化半辞夕、智能化惨痰去、互联网化瓮甫暮、社会化涂,这四大纬度有密切的联系花。    我们把汽车当做全新的载体嗜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通观巨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功玫触,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品危麻,谢谢大家赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堡俗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办庙韦鼓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞么,他认为车联网卑豢狡,既然是大势所趋奇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坟表,少炒概念铅玖怯,多做实事肋昆。 以下是王侠发言实录射茫藏:   在这个夏末秋初堤瘁冻、时令更替的丰收季节督镭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒙氏祥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毙矫肝。在此嗓伎可,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丧场捍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奶歪,汽车产业的电动化铰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溅毫,而且也正在成为全产业链创新求变赶酸廷、转型升级的主战场螺楼堂。但是湘屁贯,热点和繁荣的背后葱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缄,车联网也在热捧之后开始遇冷棋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奋。其实推藉坷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畦,我们要理性面对保裙、系统分析违歇磺,既对前景充满信心称河,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晦健,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓮变喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仿蹄,我们要清醒地认识到救耍,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲤布咖,是不可阻挡的方向肯膊。电动车还有技术路线之争边、对减少污染和能源危机的疑惑令盟臣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弯狙股,没有坏处多窖。汽车诞生130多年来卫法,除了带给人类方便之外虏弄,还带来了许多难以克服的问题绍,比如交通事故屋、环境污染和拥堵钞、能源危机等等厕。车联网和自动驾驶等新技术的应用埂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲁就白,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稳琅。现在不少基础薄弱的车企痴幌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招竭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守设壤膛,多持观望态度祥念,这也是目前车联网叫好不叫座府干快、貌似热闹却普及率不高的重要原因挺低仿。我想说的是画猴,既然是大势所趋口,就不要犹豫不决喉绍危,否者真的会给对手赶超的机会凛钩。   我们要清醒地认识到特,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讼梆。汽车市场的低增长成为常态之后逻理,我们对于销量的追求空间越来越有限淀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值能,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闪聚。   我们要清醒地认识到队,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畴,必须是社会性的统一行动荒墒。一方面梦哥梦,车联网是一个汽车生态槐韧奸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侗咖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛾钨迹。另一方面赊力,车联网又是由整车制造商嚼穿、产品供应商含、内容提供商淬纤、软件供应商掳恭粪、服务提供商炮妓咖、网络运营商等不同角色组成的产业链凸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棱才,打破壁垒扦沸克,互相开放信息系统吭,进行深层合作痹疥皇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拧炯。   我们要清醒地认识到牡腺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破师,而是要靠一个技术集群的集体支撑汕普快。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刊,如果通过手机就能解决的熔雇,其实不应该叫车联网香幻。大数据掀、新能源技术奠、网联技术锋、自动驾驶技术百喷、传感技术瘦攫、网络安全技术等宽颅诬,这些技术的应用都是相互影响写屉纫、相互促进甚至是互为条件的田寥。比如汽车共享和无人驾驶慌绣,就只能在车联网的前提下才能实现捎甸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菠,并给汽车共享带来更多可能性冒报。另一方面按黔渡,与手机和家电不同的是技,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程另棺潘,绝对不是有钱就可以任性的地方互入锚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拉哼,中国车企面临的问题一点也不比别人少郝娜,我们一定要避免浮躁情绪抢槽拍,少造概念酥,多在核心技术上下功夫箱炒兜。   在刚刚结束的G20峰会上讣卡,习近平主席表示村额墨:8年后的今天汗频,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绥弄、人口增长脑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卤垦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宝谓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头负。其实慕,对于全球汽车产业来讲广,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刻某鲁,传统技术进步的空间越来越小嘲奇。在这样的背景下赎,智能化脱湘倾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惨,为汽车技术进步提供了新路径刮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粮虑。   今天绦电,我们以“智驾未来爱娟媳、创领先锋”为主题窗粟录,邀请各位企业家玲榔、专家学者共聚一堂级霸,希望大家能敞开心扉渭岔递,知无不言渴素场,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秦舞蠢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疗痞设。   最后楞贪妇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汝疚泡,祝各位朋友在沪期间顺利衰蓝、快乐餐夕挽、安康晦米。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧瓣插:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疚盼刷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哼酱寐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肺斡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骂霓,在下线前夕席,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蝎鄙。 一位豆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型每瞧。今年1-8月愤负妈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息算送滇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型竟沥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恍,以首款SUV——威旺S50为节点偿,一步步走向经济型乘用车领域裂恫,实现“MPV SUV双轮驱动”显雹姑。对于未来产品规划淘投珐,陈桂祥向网上车市透露夯苗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疥苫矮,并冲击40万台销量规模溯奠化。” 陈桂祥进一步表示眠关:“北汽威旺的MPV斥化腺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筷。2017年的销量重点会集中在M50F上你钮,到2018年也会有全新产品上市磕。”    今年8月16日较,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线插磊八,对于转型中的北汽威旺随,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彪固骋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来句讽钡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沛。在陈桂祥看来兄膜械,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奥刊贤。    二嚷奈仆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唉险沁。M50F具备明显的高颜值特征多,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兄钮。而做到高颜值并不容易隋拼割,陈桂祥向网上车市透露拇碳供:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滥魂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耪。    从内饰来说盎回,新车的设计均由轿车化标准打造船忌,其配置在科技感溪舞每、智能化上都有出色的表现仁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诡论苫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妈厦。同时孟捐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表散。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胎,智能化水平足以媲美合资品牌巢。 在性能方面催夺孔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潞舵纯,进一步满足消费者的需求枷蔑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逗船,到2020年威旺规划40万台的销量仙兑靠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氮。未来将在夯实MPV市场的同时鹃你吩,进一步做好SUV市场省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈霞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日确,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菜超巾:苏州吉姆西舶、苏州金龙考潞桨、深圳五洲龙虽林酱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车石,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘉盟刻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刚始俯,并对吉姆西取消整车生产资质李讣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徘沫攘,追回补贴资金嫁。    根据通报急课,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汞微。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纯。不过藩靖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了来。 补贴新能源汽车的依据何在骆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羞逆。市场经济最需要的是诚信疟萌壤。但是阿郎附,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂疲害孩步。部分领域缺少应有的制度约束记贬偷,秩序甚至失范芬,这并不稀奇典铰剂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘛。尤其值得一提的是阀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倘川。在这一目标之中蒲峦,财政也被赋予了其应有的定位秽垛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹲狗玖。中国社会的根本性变化需要处理好市场褥、社会与政府的关系劝酷揽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熄配。新能源汽车市场同样是市巢俊,从根本上说穆帮漂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寝参截。新能源汽车骗补问题的源头柔团,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寂。    当然季,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闷韭驴,不是市场取代政府醚背,而是市场和政府有主有次漂薄钎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖史塑推。说时容易做时难七汞课。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题典恐。补多少派囤,怎么补你忌鞍,补贴如何管理等等适绦继,同样都是难题入霸板。    为什么要补贴新能源汽车埂獭吓?可以摆出来的理由不外乎如下饯妙耙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奥报,只要予以补贴裸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展级痘。这么说不是没有道理此。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫁帆,成本较高贺。有了补贴习竿腐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弗稍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挛。只要有足够的补贴冈,新能源汽车的发展肯定会更顺利去摄。    但是甭褐,有了补贴抡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巩伶?新能源汽车发展的关键在于技术稼泰。有钱就会有技术吗怕堆幂?这才是问题的关键捞圃。的确庙慕,现实中有许多技术是可以花钱买来的构。但是睬朽,先进技术不见得能买得到封。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晚坛涂。各大汽车企业也在努力开发新技术温。在这样的条件下千,新能源汽车的发展方向都是问题慨,怎么会有可供市场销售的先进技术羚?有了钱谭双鸽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入默,但是微沟倘,研发投入增加迹,并不等于研发就一定会成功绕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纹沙匆,没有确定性的目标彩烷,研发投入的针对性也不可能太强房枪。在这样的发展阶段斡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酚雌汰,让市场自行选择合适的技术搂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陷倍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势漓烹。优势到底有多大虫圈死,得看技术瀑技。电池靠电力供应午廷枫,由于中国电力主要是火电绩潞盯,最终提供汽车动力的是煤炭豪。只不过悍柒箩,煤炭发电地可能不是汽车使用地涣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洗颅才。污染是否减少琶俱瓮,还得看耗电量的多少庞经,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量偿嫌。之后残侵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肪榔。传统汽车汽油有不同等级城,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畅陪孺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源檀哀苟,这也会带来一定的污染揭。这都是比较时需要注意的缆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进熬碎、充电不是特别方便的条件下去械,混合动力有助于新能源汽车的发展裳暴,但问题是暗誓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炔?充电不便就不充窘,将“新能源汽车”当传统汽车使用碧,也不是什么新闻铂别。还有鹃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趣,到底改善了多少能源使用状况澄刷苏?太阳能利用技术的改进浦,可能是新能源汽车发展的重要方向焊垢胜。太阳能丰富柿戮,足够人类使用德,但是目前利用技术较为低下谐喘聪,妨碍了太阳能汽车的发展慕。石墨烯等新型材料的使用新,有许多未知数联汞算,也意味着有许多新的发展空间闺。虽然空间多大未可知稿扇盒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咆建斜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倦妥欣?政府在新能源汽车上的补贴较多屑。包括中央和地方财政补贴在内番蔡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴币臣颧。补贴力度惊人怒,这是骗补的根本动力仇奸。当然伪改沃,骗补还只是个别现象珊窖恒,或者说只是占全部补贴的一小部分祭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坝同。如果问题的分析只是到此为止迷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孙蒙呕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祥痴,只有寥寥几个禄忱拧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑习。这些企业不是小打小闹的企业坛纶般,从某种意义上浩母,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锻抗侍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地计般。这些企业按照正常情况下挠梨矫,应该合法经营才是蹈,为什么要去做骗取补贴的事炬碱?从企业层面来看楷碗粪,这是市场经济仍然不够成熟的表现极称。在成熟的市场经济下村汇步,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湘份,至少应该是诚信经营的盟图。骗补肯定事出有因摔。    值得我们拷问的是汀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓣揣褂?大企业铤而走险卜东提,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蠕案,企业不必费太大劲就可以做到裁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煽石赌,倘若没有足够的补贴牧,新能源汽车业务也是难以经营下去的丝。    政府花钱是要讲收益的矢廉。动用公共资源蒋采,就必须将事情说清楚署。最终队淳溺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犯椽。评价报告应该说明补贴的总耗费瘫挨堆、补贴去向以及效果欺博。这是国家治理现代化所不可或缺的凹。每笔财政款项都应该用到刀刃上恕,都应该得到其应有的收益腾鸥德。算总账圭次捶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煽恼殿,这个判断并不容易做到莫独淳。仅仅纵向比较是不够的赤捆啦,我们还需要横向比较捎但逞,中国新能源汽车行业与世界同行相比匿,地位是下降了褂捆湾,还是上升了酸桥辨。如果上升节糕,那么上升到什么样的地位丘?如果下降盯捶趣,那么下降的程度又如何沫?即使有了指标数据眯,争议仍然会持续下去肃。也许五新,我们可以通过其他指标来加以佐证尝屡。    新能源汽车的受欢迎程度箱骨焊,显然就是一个不错的指标东颇稳。2015年新能源汽车销售了33万辆胖疥身,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炭仆床。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的趣炉,那么实际销售数量更小籍冈。新能源车价格不低蓖收就,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美文贫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灰饲,更利于判断巫薪范。北京小汽车上牌需要摇号蓬放,但是新能源汽车的号是单独摇的汉姑,且获得的难度大大小于传统汽车村卧楞。这样闭邓杀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慨摔。他们选择的理由多是容易拿到车牌么凌秘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力九石娄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忌娇骗,还要摇号洛鲜吝,获取牌照的难度和支付的代价都不屑隆,新能源汽车和牌照捆绑销售锯信,给那些亟待用车的个人以莫大的方便糖,于是他们也可能选择新能源汽车铅。但就是这样轰股,新能源汽车仍然没有流行起来舜舅姐。全国其他地方谭搂踏,也未见新能源汽车充斥着整个市场房。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刷推,但是免莫郊,我们需要思考教陷烧,这些成绩中搜脊班,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绕腊?一些城市为了招商引资鳖凭,鼓励新能源汽车企业到当地投资溺旧踢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畏皮蹲。“双赢”战略的实施寸擅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洪径,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秒灿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定槽,这样的不对称竞争扶持骇酶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牵对。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抽羞,是对新能源汽车价廉物美的期待拌,是对节能减排效果的期待翟抵蔑,是对先进技术发展的期待幌剔。这些期待都是合情合理的碾痴。但是胜,供给侧结构性改革还未到位该腐敢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求臂溶干,这才是问题的关键俺鸽。即使要给新能源汽车补贴泻尸,也应该考虑补贴的环节紊,考虑补贴的对象火椭省,考虑补贴的效果耻武。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴变,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孪梯,不能有效激励新能源汽车技术的进步麻。如果一定需要新能源汽车补贴杜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哺封浮。这样的补贴有点后期资助的味道核踩疤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阜疚。但是耪赁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稳少,那么它就在这个行业有了竞争优势贡突牢,实际上不需要任何补贴尝,就可以经营得比其他企业要好岛郸骗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绰泄齿,扭曲市场行为蹋蔽。而且漂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捆拣。新兴技术的成长在萌芽状态乡邦笔,可能没有竞争力落讼,但是霓茹,经过一段时间的发展之后享图,就可能显示出新技术的力量馆精蓝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别良揩,今天领先的技术昂,到了明天就可能落后疥。这是技术发展的规律性所决定的悸欧。为此绢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拜,因为未来的不确定性楼漂,没有人能够确定未来的真正技术路线费顺。留出市场成长的足够空间辣,可能比别的做法更加重要施享光。骗补问题的出现肖牌涛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钢股。    基于现状其烂俄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吴蟹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藉从棵。这些年的财政补贴遁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样按阶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劳。相反囤,效率不够高的补贴鹃蒂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楼。现有的补贴如果不是投向终端桅挟,而是投向技术研发搂廓,会不会效果更好点呢衰掸?个人汽车消费纯粹是私人事务哪袜筹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冈粪俺。骗补问题的暴露奴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讳乃。补贴本来就在退出哎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怕。补贴旨在鼓励研发另虹蘑,鼓励新能源汽车技术的发展韦狭,而不是其他具体的消费目标杯川。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乃发,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓣剃。这样的技术支撑出来的产品龟,还不能满足消费者的出行需求税恨。财政补贴可以退出箩仕,但可以通过科研经费资助的方式衡茄,鼓励新能源汽车技术革新粮疵辨。同样的钱毖攘,花在科研上的效果别浩,可能比直接补贴消费更加有效炔毯。创新驱动发展战略的实施幕夺,从根本上看水,需要依靠的是技术创新聚撼拘。在技术创新上多投入棺潭,并注意投入的有效性撂焕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆敛:李芳" "  今年7月底歪鹅菲,在2016年世界500强排行榜中第浑痘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入及窗,比去年跃升47位稿,排名第160怀托,引起国内外企业界庐、尤其是汽车业界的瞩目馅。    今年无夺寿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头法寐。恰好是在10年前森,徐和谊出任北汽集团董事长揪丢纶,策划没氦腑、主导店镶、实施了令北汽集团由乱到治阿,由小到大墩,由弱变强的变革啼奥截,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辖、有益社惦、独到的成功尝试挛芹歧。但是藉,当中国经济网记者约请徐和谊戳漂,请他以《老徐和北汽这十年》为题坚关使,谈一谈自己与北汽集团时鄙逞耻,徐和谊温和供、憨厚地笑着说但海,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趴茄,少谈恐缔,少写罐闭素。    于是存,在不久前的一个上午狙婆,在北汽集团的一个会议室里善,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踌弊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道托伐谩。今天是系列报道的第一篇里。   当时坑椿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路许失长,实现跨越式发展”的战略电达,以及构建整车骚蜗、零部件很窟、研发壬嚷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惜导。“老徐这人的特点就是说话算话干荒瑞,真抓实干桂仁。眼瞅着北京汽车研究总院曝、海纳川汽车部件假、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务新仿、新板块一个接一个地建立起来表戳,形成有力的链条敞伙署,轻装上阵策,并有序运转”里酞端。 北汽集团党委书记复料肚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雇啃平,连续多年蝉联世界第一目。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耪。    世界汽车产业的竞争是国际化的确孝、规模化的胁构滇,更确切地说是集团化的扁劲。观全球汽车产业格局谩哗貌,能够称得上汽车集团的冕彼,美国有通用坝老、福特勾普,德国有大众你遁突、奔驰蜡、宝马羡,日本有丰田么、本田伞鲍咳,法国有雷诺-日产石必、标致-雪铁龙翱,韩国有现代-起亚乔楷雇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藉瓤,谈到中国的某一“汽车集团”啼宠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琅,没有自己的品牌和产品先颂,不就是一家投资公司吗北缚?算什么汽车集团!    每年滔络,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猴,不但被大众派忻坞、丰田柯疼宪、通用们甩出几条街懊凡盛,也常常被长安备樊岛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牟才现。    因此鸵攫硅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧齿栏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展独,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犊斥潍。    过去10年间卢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唐,在汽车产业集团化方面做了大胆澳关、有益的尝试惜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骋龋睡,逐渐培育桑、锻炼成为一家颇具规乃担和实力的汽车集团贬,在研发世塑蚊、制造攫、人才松派弧、创新韩入、管理等各方面实现了标准化淋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弯敦,曾经拥有一定的基础和财富竭孰呕,令人期冀;同时缎渭狼,由于分散化块、碎片化丛乘,更存留令人难以释怀的遗憾挞。    北京轿车工业与一汽侨砰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弓蹿谐,有考证甚至认为客脆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蚕黔。    据汽车老人陈祖涛回忆赋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摊毁,北京生产的轿车最早使用了自动挡棠垂,而对手只是手动挡毯。    上世纪六七十年代慨脸单,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北为托骇,成为一个时代的记忆肛冯。    而同期饱汝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阮翔砰,遥相呼应的梧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痢房。    改革开放后取,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锻莱攀。    到上世纪90年代愧超操,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨董伸环、称王称霸烹。    特别是2002年何醋跋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代醋,也创下了高速成长的纪录丝丧。 北京牌212越野车    可惜的是耐霉,在这些看似个个突出的单体层面之上岛雾灿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”协熔惟,除却福田与现代丸邵辈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郝完,还被同行作为茶余饭后的笑料茎。整车企业尚且如此抽阮粗,北汽的零部件企业就更加不堪了斗霜。由于资金戊、技术和观念等原因赎舒,大都跟不上主机厂的技术升级饶晤殴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷试,有的企业已不得不靠出租房屋度日惟七。    忆起十年前上任之初的状况潭,徐和谊对中国经济网记者说唐,当时的北汽一盘散沙靶,特别松散沸捅肯,单打独斗苟交,各自为政显布,互相内讧拭毙皮,效率低下……照此走下去性革箱,“没戏喘扳,一点戏都没有”!他边说边摇头哥。    由于资产结构的相对分散对,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诉酥唬。日常运作中人介,大多只是履行政府赋予的出资人权力肛褪,无法形成一个科学的集中管理机构脱哪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疲空,深入企业经营管理了孺弦荤。    2006年10月底颅寇,徐和谊出任北汽控股公司董事长羔,恰逢“十一五”开局之年嗡,他率领北汽以科学发展观为统领陪壕,对产业结构和发展战略进行了全面担、系统锈悲鸽、有效的调整蛙。    有北汽中层管理者清楚地记得宛蓉,当时擞摄劝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绞,实现跨越式发展”的战略净溃未,以及构建整车椒、零部件瞳、研发蜗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吵家。他说判,“老徐这人的特点就是说话算话敛围,真抓实干相柔。眼瞅着北京汽车研究总院岔抹浦、海纳川汽车部件醋桑讲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绅屑豆、新板块一个接一个地建立起来钠,形成有力的链条挂沫惟,轻装上阵欢镐瞎,并有序运转”烫谭。    到2009年崩,短短3年时间辆淖市,汽车年销量突破100万辆大关镰,销售收入突破1000亿秘,北汽集团化战略初见成效救捍漏。 2016年极让煎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刚蔼窖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”熄形第,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沸誊,公司治理结构进一步完善矩霓,集团的功能定位更加清晰;同时际咸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斡,并将在人才吸引楼喉羞、产业链完善及兼并重组中封刹,发挥出更加高效的运营效率饥。而外界则普遍认为乓艘,名称的变更侮碾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓝蔚底,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盆济。    “北汽控股更名为北汽集团经禾,是北京汽车工业的领导体制季毯、管理体制的一次重大突破混,找到了北京汽车额棉孺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踢,徐和谊当时说绍。    随后锤谋刹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擂搏。根据规划北械,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谴,大力发展自主品牌肋嗡嫌,完善和打造全产业链穷坚妙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛋孙椿,进入世界500强芜礁炉。    “说到做到卡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“农渐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说券合溺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浓,战略性新兴产业蓄势待发粒色,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升季诵茨,各项增长指标位居中国汽车行业前列庭韭模,成为近几年来最具成长性的企业集团水。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓卉:李芳" "   姚景源认为粉校欧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懒讼,而产业政策需要与时俱进顿奇府。    杨裕生表示筹坑极:应适时推动电动汽车市场化粉插户,也就是补贴退坡幕淮绢,一直到取消补贴氢桑徒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鄙思,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寇保呐。但是女汝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吐,不宜鼓励快炼狼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萌室盎。    侯云春指出暖驾秦,新能源汽车发展需要在供需两端发力巩捎屏,两手并用蜡弄,推动新能源汽车健康发展伺藐秦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示儒熔,表明在国家相关政策的助推之下星,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狼宏份,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栖耸。其中分苫烤,规模巨大电房、涉及金额超10亿元的骗补事实煞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罕膜澄。昨天梯帕醒,几位专家学者的观点引起关注菱士腐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烂舱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谩隶。对此伸酬歇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渡柑车:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搔枯挛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熄郊、必要性的措施化厂签。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苇偏,政府对于新能源汽车产业要进行干预洞,而关键问题是怎么干预话步估,干预什么炭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偶亢,而产业政策需要与时俱进”括,他谈到田据驮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叔摹馅,并提出产业政策应该遵循四个原则庐沮。一是产业政策不能替代市车ど住;二是产业政策要管产业晚泛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衬渭恭。    杨裕生也认为白佃,目前的补贴政策有两大问题负喘芳,一是单车补贴过高校,二是补贴总额高雷财蝎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佛戌,副作用很大架船。    在新能源产业层面庆鹤,杨裕生表示镶饲:“应适时推动电动汽车市场化旁,也就是补贴退坡汇,一直到取消补贴伦话。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)举快,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纯完。在技术层面幸,杨裕生认为缎铃锨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铃腊蟹,第二就是发展不补贴搓蜂、已经市场化的低速车舒入论。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高女虎,不宜鼓励身攫策,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铰牟卷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脾邪哦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扔,新能源汽车发展需要在供需两端发力寞,两手并用论定,推动新能源汽车健康发展卷坊亩。    侯云春解释说灵释:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佃。一方面大家喜欢用肥哆晃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施深私茅,政府和企业共同努力酿,使得新能源汽车能满足消费者的需求坍,开拓新能源汽车的市场股上。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”供穗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈迁:李芳" "  如果我们做好准备的话睫,赢家当然是我们恳硕斥。我们不担心其他的线上墟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务第陇怀,我觉得只要我们做得好舜,一点都不用担心漆卉噬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哼杆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘛墒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后聊忙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娄乳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昏饯氖。其中特别谈及奥迪与数字化光跋。    施泰德说幢绍,到2025年以前锰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢架屠?汽车行业正在经历一场变革怕奢竭。对我们来说境,有一个非常重要的关键词范瑟:数字化锰刨俩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舞店。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烁街赏,我们眼下所处的时代辈,奥迪科技一直处于领先地位损井,并不断进行新的突破骚撑氢。对于数字化马干,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商煞乓。到2020年时秽箍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验律胸艘,这也是我们引领未来的一种设计礁对高,包括其他顶级科技颊哭,包括我们的传感器裙、雷达瑞风、激光大灯等酮撅髓,都会进一步巩固奥迪的领先地位尼。    施泰德说篱蚀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拭,我们会全身心地投入到这一点藤,包括3D地图飘,导航等应用勃肝。对我们来说爆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碘奢。当然壳午凸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”獭凭辱。    在回答有记者问抛镐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梯蹦缄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藤老辽,有哪些优势顶编本?在这场竞争中官诲韩,谁会获胜”的问题时赶负铰,施泰德表示赌:如果我们做好准备的话炕宿,赢家当然是我们鞋。我们不担心其他的彭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渤疤,我觉得只要我们做得好怠叭卫,一点都不用担心归洞碘。    施泰德强调驳底捌,在某种意义上卫韦浮,我们也是一个初创企业频。其实垮,奥迪有很多细分部门乱枫钳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作培啦。如果没有这样的合作疏促,你很难相信抨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远不强,我们能够成功地实现自动泊车苫莲互、自动驾驶等拱掇。    施泰德预计蒋,2017年错,我们要推出新的奥迪A8弓,自动驾驶的时速能够达到60公里嫉汕晃,没有别的厂商做到这一点篓。如果我们明年能做到这一点的话卿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缄妊范,启迪未来”蹈颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦实瞎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贯诺惊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕培薄技。庆典活动前夕坟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匡缓俗。一汽-大众汽车有限公司董事乔、总经理张丕杰除了对政府扇捐、经销商骆丧、员工婆、用户等的支持表示感谢外扣萌杆,他也坦言背卧,在新能源粒辅及、“互联网+”等方面儒虹,一汽-大众起步比较晚龚,这些短板正在引起高度关注凄得。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娥翰径,“因为有你里,心存感激”棚复,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哼棉,来感激这25来帮助我们成长的所有人计卑体。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箱噶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滔。从前辈讲起贸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韧脊愤,还有陆林奎等等的领导伯脑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灌百仑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果久。   25年来蔫俄,我们要感谢的人非常多辑汗。感谢国家和政府的支持与帮助溪卡存。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弹量,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狼遍。例如成都类井肆,成都今年是高温天气脾凭羡,最高气温是37.5度而且是持续的哩晦痰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活睛,政府部门给予了很大的支持和帮助豁傻涣。   我们要感谢1250万用户氏勾,感谢他们的选择和信任昂刷。一汽-大众从项目开始建立浅徊,一直到第一款捷达开始投产促,捷达在市场上并不是一帆风顺的郊匣几,它的初期是走过了一段曲折的道路茶睦渤。正是在困难的时候浮辣同,是客户帮助了我们抄韭海、鼓励了我们雾肺稍。还记得在困难的时候巫戎连,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溶荆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工第外。一汽-大众的员工非常的进让纸罹椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔼、吃苦耐劳裴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬玩悉汝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦森煞坑。大家知道一年365天麓绕,如果周六周日全休息就要去掉52天了篓尘,把所有的节假日都去掉吮背,标准工作日应该是250天莽,工厂的康采恩标准就是由此设计李。而我们加班到300天填,320天是常有的事胶,员工非常辛苦刮檬尚,所以在这鲁俺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饶败逛。   要感谢中德双方的股东警。要感谢他们具有前瞻性战决策笔酞搐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邦。一汽-大众的建立膏缅,当时在中国的汽车合资企业衔很滤,一汽-大众成立的时候也不过就两家首。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辈绕,股东双方做了前瞻性的战略决策恳,才有了一汽-大众姑,我们要特别感谢中德双方抵斥。   在一汽-大众发展过程中蝗,比如一汽-大众西部战略很,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贫袱碘。一汽-大众在西部建厂的时候开耙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玛堆卧。现在在西部的生产基地册甜控,今年他们的产量突破65万辆羔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棘播,在股东的决策上由一汽-大众执行的涡柒旦,也取得很好的效果弓伴。此外梯馆澈,还要感谢1200多家的经销商蛾庆、700多家的核心供应商合作伙伴涕胚敌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辽酥窝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量概。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顷赌,中国适合于家用的车型非常少罐埂珊。25年来苍忌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喊笨堪,上缴税金3700亿元非墩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众街、奥迪两大品牌12大系列产品戏嘛慑。   25年来弯垛泼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜂避,带动了中国汽车工业质量意识的提升委撅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拾梗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朔逼盼,一汽-大众是领先的典募填。同时噶莽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滦私叭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莆朵遂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慷题。首先妊识槐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颓尼。一汽-大众的体系不是一天打造出来磊挫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笛。   其次古刊栏,一汽-大众拥有一套完整访奇、标准的制度和流程的有力保证憾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夏,制度和流程是保证哼唉。   再次巍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针离,在经营发展过程中有很多难题需要解决宽钝坝,有很多矛盾需要平衡汹薪,用什么样的标准来平衡瑰令?底线是什么哪?那就是质量踏茂苏。一汽-大众一直坚持质量至上壕方裁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桃蛇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匆外烯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关老茨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弹勉,这也是质量至上的战略要求霜揣。   此外虑奠雾,高品质的人才卡才硅,具有工匠精神的员工使。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藉、传承的文化也是高品质闲,得到的技能训练也是高品质獭孤湾。拥有和企业共担风险的合作伙伴案四,无论是过去拔、现在还是将来都是这样烘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起标。一汽-大众在自身发展的同时参矩逃,也考虑到了整个供应链的协同发展巧伟,对于整个价值链会有高品质的要求瞧。   最后逻,一汽-大众在努力践行企业社会责任任。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验募。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候供橇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伙,既要总结经验和收获苹坏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畏公蔫、走了哪些弯路槐煞麓,下一步应该怎样避免绅裁套。   如果说到过去的不足篮蔽司,SUV细分市场比例快速提升伺腻,一汽-大众对此准备是不足的椽围底,对新能源瞥是莎、“互联网+”等方面的起步也比较晚律稠。一汽-大众对于未来仍然充满信心嫌水潞,这些短板正在引起高度关注厩铺,企业正在考虑这块短板如何去克服是垫庭。   2014年秀极星,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寿陌哩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绍潘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筹。   面向未来档,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘛亲刮,保持创新危割、驱动发展酥,并释放出更强的增长动力唾爽。同时蛙旗,也会与各方伙伴实现合作地葛绷,实现更为广泛的互利共赢判啊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胃阜,不断回报政府沉、回报股东粹挛署、回报社会茨伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥里叼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墙送。他表示呕兔稗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位熔壕,并将继续保持限量生产以追求独特性冷凛杉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来具,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驮徊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用遁。业界有所疑虑的是饺敝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象县对弊。   对此陶,薄亚铭向记者表示创,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低福祁断,但都不是便宜的车型贬卑。Levante的价格达到了100万元左右垃驰,Ghibli的价格也达到了90万元左右叮棱涧,在产品定位上依旧不低论饲凹。同时灵不竞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腿呻勤,依旧走高端化路线贝衰。薄亚铭还讲到狙悍绘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司残,不会把目标提高到每年20万辆麻单、30万辆的水平漂门对,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量么醇,所以我们能保持品牌的专属性衰离熬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明婚闭,他表示茶檀扣:本次车展上上市的新款总裁车型滇喉讽,除了在产品上进行了升级外吐酶,还提供了多种个性装备寸,客户可以从中选择很多种搭配健闹拳。此外洞,新车在性能上的提升显著膘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蝗邻疯、动力最强的四门轿车穆。   此外茬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘫忙损,开始尝试电商销售模式敢碌。薄亚铭认为龋赶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用未,因为中国市场的客户已经变化顷纲骡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的加刑叙,现在有很多人都用手机去买东西哩,这是市场发展的趋势怪糜纷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前董啪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闲,即用户车主首付车款后垛喊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司畴标,到整个租期满了以后良校,这辆车的物权就归给该车主榷充娶,该模式类似于分期购买莆。   薄亚铭说搂会:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惦惋谢,但是在中国市场还是刚刚起步省,有一些量产车会采用这样的方式做睹烈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吾瓷。他还表示乐火:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翠低,其实反响真的是挺不错的烧。尤其是北京检卫骡、上海这样的限牌城市蹄价马。通过租赁的形式窗推酚,牌照将打包在租赁费用里面户洁。当车主买到车哭磊,即启动融资租赁手续亮,拿到车辆牌照蟹诗,不用为没有牌照而担心暖魏培。如果是企业车主健,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溺登,是非常划算的床燎鳖。”目前跑,该项目仍处于试水阶段呻斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷某:李芳" "新能源的发展汞缉憨,是大势所趋颇船及,但具体方向级,也扑朔迷离强。    电动车会成为未来的主流吗具?现今的新能源汽车产业健康吗靖度?什么样的新能源政策更适合我国国情玻?    2016年9月2日桃吾,在2016泰达汽车论坛上瓜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寡歪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芭潮,他认为宦寄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涛,恐怕不可持续辖壤券,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歧侍袜,何光远认为嫌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妊杭毯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人令蚕,这位87岁的老人谈起汽车工业嘛雷板,依然有些动情绞储。谈到电动车发展蔬榔,他认为饭乳枪,把电动车归为新能源汽车是不合适的品鸡幕。因为屁,第一锹挎,电不是新能源吉,第二倍劣,电动车也不是新东西痹痰夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胖骑,电动车诞生在1834年斑暖,是英国人罗伯特·安德森发明的刺屠誊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年访鞋。    何光远认为勾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”和构俊,不科学般,应该给它正名饰烫规,就叫“电动车”募,或者是纯电动车廷爱。何光远认为呐,电动车国家政策的支持力度非常高桶赣拦,所以它现在发展比较快朽,去年生产了30多万台筏死,但它还是有很大的局限性懊。首先容扁痘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鄙托澜,可以长途旅行使用毋芯眉。即使快充也得半小时以后供,但是经呈趴叮快充的话瓷,这个电池的寿命也会减少虹渴究,慢充就需要几个小时垒,充电的时间很长监扫。另外痛层时,行驶的里程很短颁媳愧,有一百几十公力就了不得了显承陕,就是很好的电动车了熊呢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上手配伍,我认为不可能持续哄。”何光远说栓,很多企业是因为补贴才做电动车嫡附,事实上鼓泊呛,内燃机节能潜力还非常大饭,缸内直喷技术破搬、柴油机的高压共轨技术感绢草、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驾逆谋,因此玖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荷脊础,不能被动夷摹,节能是最大的减排飞。    甲醇车大有前途    现在厩浓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战湾前伍,因此郝容,各国都在研究替代能源与新能源汽车巾。美国培皮护、欧洲蜜、日本喝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拇,但因为资源禀赋不同惹割弥,所以技术路线也有所不同到差。    何光远介绍说苇厢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题构孤娥,在某种意义上讲绦篓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量傅,虽然同为乙醇腔搽,但着眼点不同;日本缺乏资源相荆,自身资源利用问题不突出瞎,因此挂,把提高汽车燃油经济性作为首雅净佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骡板,日本也在搞甲醇的研究痪潭揣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斤臂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线题惊。    在能源规鲍吕、交通玲敖、环境梆架、经济四位一体的框架之下米,中国又该如何考虑替代能源的问题昂?    一直以来袜擎期,煤炭是我国的主体能源劳仁扩,占我国能源消费总量的66%至70%社辈。何光远认为刮挛讲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陵。推进我国能源生产和消费革命钵盘负,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钩需轿。而在煤炭发电供热的同时叔失段,可以产出甲醇冀醇,可以为内燃机提供燃料稼娘,所以韦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墒、高效利用是紧密联系的穆实。    此前非,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邵,这4个省基本上就是产煤大省秤秒、山西羚钠挥、陕西慨、甘肃署绅、贵州昂董、上海市帆际失。现在规模最大的是山西漠还常、贵州维,其次是陕西斑赋鸿。    何光远介绍说扫逻纲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准番髓,车都经过天津检测中心检测拘评,上了公告骸楷糠,经济性也是最好的井兴丰。“我去看了加注站问鲁,M100甲醇100%烧甲醇宽,2.2元/升么离,现在已经降到1.7元/升了壬。一个半甲醇就可以代替一个汽油阔痊。所以说孩,甲醇还是很有希望的纪锑鹊。”    今年3月份炊磨贰,工信部畅、科技部赫拖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涉腾,验收的专家组由何光远担任组长去验收骑难。何光远透露说吩杀,山西验收以后茅孪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冲平反,开会以后形成了正式的报告刊挞。现在坍,在各个部门已经会签完了跨,在等高层领导做最后批示滥镁吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥胳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇疙柏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随慕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧顽犬,力邀政府纤、行业娄莫切、企业蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粹昏拜,寻求产业发展有效途径耙聘阔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涡东笑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饭廖跑、先生们祈搂鞠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舞。今天笨跑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文船脯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报步歼潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堑拱灵,解决大家的疑惑镀,为什么要改革搔挽?现在存在什么样的问题荚?第二洞杜,改革改了什么佩判?主要内容花耗、实施步骤南诲、目标瑟剔、原则火谱、政策选择等等拾泼非。第三波,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耙妮,改革试点取得了哪些成效慕,用一些数据和大家进行汇报股。第四纫甜控,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跋刀切。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菇,从国际上来看箱贡手,自上世纪不管是美国必、欧洲空淘、澳洲还是近邻日本节、韩国艰内、台湾等等材青,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮量,至于费率为什么要管制教?为什么要放开欺芥秒?这个也可以做一篇大的题目闷闪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骸分,逐步地向由保险公司自主制定转化奸,定价因子的选择就是什么样的车保费高浅缸、什么样的车保费低霜帅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陶。   但是查,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倘膝,还不能叫现在完成时仑。比如说美国若干个州剑烽呐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寂,因为不同的政策取向有各自的利弊朔惠母,这也是一个非常复杂的政策选择过程航绘。   从国际保险市场改革发展的经验来看罗,改革前和改革后茄奖蓝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亢摆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醛暑腐、复杂化耻老邓,定价更趋精细化摄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应经检如。在澳洲一些国家书相,改革前超额承保利润改革之后就消失了帕些。对于我国来说贾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俗,从2011年开始社会或者舆论蛔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剐倒,行业本身也长期苦于在低水平讣却勾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呢。另外骚侵跑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痢垃库,在这些方方面面力量推动下栋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作价。   在改革之前是什么状况敖拓鸽?简单跟大家介绍一下门。从人民银行管理保险行业开始疾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铆时,在保监会接手车险市场之后诽坛,也是保监会统颁条款费率局,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革号拆吉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抛,整个行业亏损哭、消费者投诉也比较多谁确,所以到了2006年的时候才朝,这个改革又走了一个相对回头的道路睬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妙碑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丰筛诗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倦哥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惭滇胆,比如说行业比较统一蠕俩,消费者认为条款费率比较容易理解咎,恶性竞争的风险得到一定遏制叔尺弹,但是负面作用大家可以看到丢当兴,一个是条款法律风险很大熟膳剔,不能适时的随着道路交通环境挨、司法环境鲸拔、社会经济生活环境的变化适时进行调整缴辞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胃、无保不赔筛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诚磊摆。   第二惋,在监管方面定位也不清晰蓄嵌绍。对于一个自主经营版弦、自负盈亏的保险企业夯邦戈,没有条款费率仇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汇苹,改革发展没有动力湍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颓层,所以整个行业是在一种规母岫啬埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坊彭居。   在2011年鄙廊汹、2012年前后经过评估沪叉、反复的讨论祭,其实当时市场上两种声音都很大光矩绢,一种认为行业就是应该统一规范标准化沪熄概,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崔蛔骨。经过反复的评估和权衡料痉,也是在十八届三中全会的指导下法菊故,改革的方向目标原则最终得以确立闹瞄磕,这是在当时发布的两个文件爱斡蕊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啡款编,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斡嘘,比如说要提升行业的发展和服务水平崇猫恃,使价格更加合理困规,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担板喘猎、保障范围苦舞嫉、服务都有一些诟簿取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莎系。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哪。第一个是维护投保人保险的合法利益拧畦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向违枫。第三个原则是稳步审慎推进群堆谦,根据一系列的国际比较研究牡缸,大家还是从中得到一定的经验和教训毛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果松菜灸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芜俗此。所以欢塑,最后选择的改革途径不是一步到位券谁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秦凳乒,它只是在长期的甚至六年采受、八年刹擒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洛畏掏,这是改革的一个总体思路鞭评,从条款铜、费率嚷、监管三个方面这是一个简单的概括譬词丰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裴,大家不用仔细琢磨当中每一个字虱孩巷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梳,双方义务关系是怎样的标准化流程醛。   除了行业示范条款之外毫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充起崇葛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验悔,不管是欧美还是台湾纹未、日本沥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凛蛙柏、百花齐放的状态宫岁,因为每个合同涉及几千个字赎,实际上钨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系村冀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择读羡硼。   在费率方面分成两个部分情富,一个是行业的保费水平铂从,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲍盖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱摹,对于汽车来说泥观,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贰。所以在整个行业层面建立车险信息平台授奢蹬,收集各个公司历年来的承保理赔数据扫辟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陕骸、科学的定价的参考陵修,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镁炼遂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笆监勾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唐休,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司傲。在行业基准保费方面搜夏,行业协会做了以下工作线性,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洞歪,在这个层面室画,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氖,其实是相当的弱巳,这么多年来的承保标的相,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乘层舍、编码实际上都是不统一的漠卧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凤蹲剔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秒珊凉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逝,这个数据库目前正在申请国家标准鸥舞街,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坟起救,对每一款车归集了二十多个基本的字段勘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚼奥,给消费者购车提供了一定的参考匪侧臼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈划。   在行业提供费率参考的基础上倡韩,保险公司它是怎么定价的沸尖?现在也是大家很关心的一个问题钉次矢,为什么有的车费率高渡香台、有的车费率低逆绣,为什么今年高明年低赋反纲?在不同的分类当中有一些差异乏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子急险,分成从人因子和从车因子两大部分死采,每一类因子当中又有若干个维度古,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笆缺、风险定价能力等、风险管理能力自主制定的谈俗啪。   比如说辈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕉藏暑、他的生活方式疆拇、他的信用程度等等详,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哀派,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险箔,它的安全性距洽嵌、可维修性等等煤惶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险愁堪刹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啦郝。   国际比较先进的保险公司娠,他们通常采用的定价因子聘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丛苹奔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考健恼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱广,这个差异可能我们现在还难以接受金,但是将来毕竟是一个未来的发展方向殿莲慈。   总的来说搜,保险它产生和发展的基础是数字法则电妒广,在大数据的发展背景下城,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蜡。   前端越放开后端管的越紧蒙亮狙,如果费率市场化以后乌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窗、整体亏损的这么一个状态幻善碴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衬迪蒜。   实施步骤尸阀骗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匪辜。到今年6月30号为止娟,第一阶段的改革基本完成了率互,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粹翔勉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磐筋,不同的索赔历史对应不同的费率颧,不同的车型对应不同的费率膊掳兼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的婚,这也是改革的目标祭宋懦,首先是平稳过渡炭帆。   下一步韭,费率科学化霉坡、精准化保绒趁、精细化程度会逐步的加深酷美采,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铃袜领。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场壬词就。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尘,经过一年的改革试点勃男吾,消费者从全国范围来看粱嗅呢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点软赌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的必垄鬼,对于高风险粮涧倍、高出险的消费者发,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藤夯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舵酥坍、道路交通安全水平都得到一定的提高宿。   从行业的整体情况来看深,1-7月全国车险保费将近4000亿水平飘,增速营改增以前是11个点哎羚哀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沮仆,仍然是持续稳定增长富涝钞,这一增长是在保障范围扩大抨豌谜、车均保费下降的基础上实现的泄久缅,车险行业的承保效益基本保持稳定狙氰沟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸥喂,两个点的承保微利疟。   在保险行业层面来看潘歪辩,公司的定价水平睛、服务能力在稳步提升的疆奥弟。外部正效应也比较明显滥钱壬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仙节,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靖汝桥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扛窍,大家开车上路更审慎了协长,小额案件在索赔的时候可能更理性了澎。   下一步工作梧垫陆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咖锰堂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挥,也就是说除了违法犯罪不赔巳蔷,除了不可保风险不赔讳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险采、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蚂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车胺滩印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围眷淡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体案济、不同的投保人惜渤、不同的车型价格的差异会越来越大酿烯拐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甫局,更好地提升保险公司的核心竞争力矗雷僧,也更好地促进道路交通安全籍桂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茎钒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敲涩功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罚备,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既,力邀政府靖毋攀、行业交僳、企业咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见势渺,寻求产业发展有效途径烂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录收蓬墨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骸涪崇。第一蹈,SUV这几年是高速增长木,我们做一个判断粒故兑,这个高速增长就要成为历史了恐沧钳,往后没有这么快了杭滔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糙殿,份额还会提高码岔。第二迷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹄扳,就是份额和价位双提升捞封殊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化七是廉,之前是低价位提升份额恃拐书,这次是价位在提升驹淖、份额也在提升鬼峭。而且我们判断还具有可持续性锭辉。第三慑蛔,汽车厂商将会由过去的拐森库、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钡究赋、弱者更弱蓬继怕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组口罚巾。在此主要介绍前两个醒潍,因为时间比较短硷炔汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势施譬莲。从图中可以看到峰,从2007年开始且赏码,SUV进到了一个高速增长的阶段碎邯,连续九年年均增长率达到46%沥,今年前七个月也比较快婚把舱,增长38.6%薪。此外冲嫡法,市场份额在迅速提升暴放,今年1-7月份市场份额达到40%唐忌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驼傅,过去几年每年4个百分点让,去年涨了8个百分点了筋介,今年1-7月份又长了4个百分点酬倡,自主品牌SUV占自主品牌的60%漓,SUV全面热炒我北,豪华车檄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高累,下一步还有空间船丁。从这张图可以看出馆慈背,一般的合资品牌邢,SUV比重还偏低官雀敬,豪华车和自主比较高畴剂,不同级别里面SUV占比较高谜,不同价位车里SUV比重也很高蹈攘僵,还有一线卡匹貌、二线粗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)花淋,不过一二三线的比重是去年的数据魄窍,今年前七个月是四十了隙添,今年没有注册数据可以看得出来涝吮低。   但是贡,我们说这些年厦卑莱,suv领域基本没有在空白市场害。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱砂,需求就会出现放缓的趋势额操,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俗,2012年-2015年逐月都是向上提升的哼茨集,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玖瞧帕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敲解,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寄坷。相对于去年华,虽然今年全年涨了5个点惨浅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了楼硕璃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宦。   但是盲扫舷,我们说还有增长的空间簿刃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点葡捶绅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况险漠汝,大家可以看得出来办船激,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蝎窘,大约在20%左右炽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国圈别抨、加拿大星体、俄罗斯这些国家郎疆老。这些国家总的来看是地广人铣偶拖础,SUV占比比较高峡,人口密度比较高的SUV占比比较低似千袜,但是也不完全成立胯倾,韩国人口密度也很高但是SUV很高痰悸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俩坦,这不完全成立啥,这两类国家的情况是存在的词。   如果跟美国相比订,美国是把皮卡不作为乘用车功涩隘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芍拖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粪,与宽口径比还有11个百分点归令晶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高复,五十多不一定是峰值点良。   另外浮瞄,欧洲这几个国家炯乱,虽然SUV占比低舅们土,但是比重也在提升沧随,从8%涨到25%衬,SUV的热潮是全球性的庇闻兄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下馅涉铃,美国犯价掳、加拿大这些SUV占比高的国家车,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拍,大部分来讲可以占到40%左右踏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亮拱勒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翘,欧洲这些国家就是两类赎芭,我国应该是随着美国令长、加拿大彻、欧洲这个情况抽,因为我们已经占到40%的份额了容晒侮,如果按这个去计算孙,中国的三厢轿车是48.4%浮,还应该有十个百分点的下降空间绒榷倪,下降去给谁查?基本上是SUV炮梳瓦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吗假,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升懦钩粱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纤抄浮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘘邢哥,这就是我们对SUV的一个基本判断事。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哦庞谦,就是份额和价位双提升斜茶,这是非常不容易出现的一个现象闯,如果把它拉得更长一点看珊懦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段确,2000-2010年连续提高了赋磨,最近这几年不太好券猾局,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啥顽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疙翅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低强陡席,2004年摊惟诵、2008年群苍纹、2011年惩、2014年吠翰步,其他年份至少是相等的唇,大部分年份是比它高将,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捷碉瘟。   现在一个更积极的情况来看七,就是我们的份额在提高味熬,如果以总体的市场为100的话文诺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹬非怕,如果以生产量为一百的话弟,我们的自主品牌已经占到了35%拔柬,其中提高最快的就是SUV疤烫究,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撇陶忻,它占到了一半以上的份额暮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骏蜕,以轿车为一百辅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%褂,连续几年都在下降纹脆妊,轿车竞争力在下降相车。但是自主品牌总体上的份额在提高垫施。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眉,这个销量在提升韶拎,低价位的车销量在下降蚂寝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洁犊俄,增长最多的就在这个5-15万区间屑料镶。以自主品牌自身为一百的话祁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敛筷敝,现在只降到了3.4%庆旱,而5-8万的车这几年也在下降斗恫,增长最快的8-10万的车和10-15万的湍,这两个价位上涨的是非常的快哎串,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞥堪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霸内,自主品牌的车价格明显在向上走阶,这是一个积极的变化倘伙劲。   另外毫图,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见布没斥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多借, 10-15万区间咆惕,自主品牌在里面也占到了28%桶姐,这个变化是很积极的概屯末,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的密欧,最高峰是2013年213万盗皮,去年降到164万叉嘲唾,但是SUV在迅速地扩张泄,大家看这个SUV的比重脖舅藐,原来是二十多万辆幢边拍,去年到150多万辆倾夹岭,右边这个图是10-15万峭碑凰,更是靠SUV在拉动的矮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秘超宿,这是一个非常大的积极变化疽鞭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柬强投,这是GDTop的一个调查数据妊豹,这个一百辆车出的事故故障率俺,自主品牌在2003年有四百多个事故伟,合资品牌现在也在下降饱哇,这两个差距正在缩心盍薮俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淖教。   从产品的角度也可以感觉到怀,最近我们的一些新产品像奇瑞伸欢朵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鬼汉甲,这就是一个积极的变化沤纽,这就预示着我们未来具有可持续性敝。而且可以看出邪,如果以前二十名产品排名算的话藐虱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徊耙,一个长城C30一年卖了15万辆左右斤驼,前二十名里面我们有两个免丝艇。2013年更少一点寿隶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芭酸,前十个里面已经有四个是自主品牌的郸视敛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悼。   这几个发展量比较大的企业北起,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烹,这也是积极变化摧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量供期,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郊品判。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚舜怠,国际市场南美洲惨苟祟、亚洲改墒董、东欧卷、非洲是迅速扩张的市撤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篙妙蛊,我们产品出口大国全是这些国家罚寸譬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茧涩警,跟我们购买力差不多构,人口加在一起12亿盲废舱,跟中国市场差不多楞,换句话说中国市场去年卖了630万辆敦炕幻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚嗄恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的香,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佰庆,传统汽车大有希望拾得返,至少应该平等地分配国家的力量龄纬,在传统车和新能源烁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重括潍,力量投的也太重螺慧现,下一步要对传统汽车给予足够重视谱创,它完全有希望获得好的发展午。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逆,以前是高速椽苗懊,未来是中速瘟,它要抢别人的份额萍亲狙。最近两年这个数据可以看一下碍奶倦,自主SUV孺,连续几年50%-60%的增长商烁哭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梢,这就说明这种竞争关系在发生变化笨委,这是一个词侍。   第三个观点我们就一句话带过了下购,汽车厂商的格局要发生变化俏豆,过去是大家共同进步贿佩抚、共同分享发展成果贪偏,因为有年均30%多的增速碗揉累,最近几年速度已经降了年均降到11%了揉,未来还要下降掇八费,大概8%左右或者稍微高一点岔仓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展私混。另外合资内部也会竞争厂,自主内部还要竞争瞎岗燎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墒,大众占到33%户乌扰,最高占到38%封裴赣,就是中国销量占到全球销量饰,宝马密舰喂、现代判涸虑、PSA都占到了20%齐飘,通用15.9%汲钙,如果把它的微车也加上超过25%厢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高评届箩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秒虱,要么是维持全球地位通用氖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孙坛促,大家对中国市场都高度重视检群,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怒,我的速度要比别人的速度高搏累,所以竞争更激烈冕煞、自主更不用说了吗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尘,大家都给予很高的期望膊,未来我们说竞争会非常的激烈赏鲤,而速度又会下来窃,所以未来的竞争格局跟以前不一样薪耻,以前叫分享蜂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强递校士、弱者更弱列,十四五就会出现兼并重组陀荣舰,如果我们放开让更多的企业进来襄荤齿,我觉得这个可能局面会更快困,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驼,最多明年还有一年饯囊澈,但是它的速度比平均速度还是快一点刹绘恰,自主品牌大有希望燎,我说的是传统自主品牌伺凡,传统汽车还不是新能源汽车赣,另外格局会发生大的变化射钞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间邓剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅吭酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋谋公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太纹犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦,力邀政府冗、行业砷魔、企业蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯贰,寻求产业发展有效途径筒。   以下为福田汽车集团副总裁搔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雹写。 福田汽车集团副总裁噬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贝卿、各位来宾购龟、女士们撂并臀、先生们骂马闲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荣膏篓,能够跟同行禄捻绿、专家做一个交流学习杭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奔绢狼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酪犁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粟截。从全球战略的视野来看日聪枫,乘用车的全球化特征更加明显估,很多轿车的平台会在全球市场销售逆脾懒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扁净。举个例子踩镜谱,如皮卡菊,在北美皮卡占整车比重是很高的痢是翱,但是在中国釜,在欧洲紊鹿,皮卡的量就很小法。另外又如轻卡疽吗诫,现在它的亚洲化特征会比较明显抠粮。还有重卡景,在欧洲都是偏平头的叫粮,北美则都是偏长头的何晃。所以商用车行业的区域特征很明显卯磨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赎。而在中国市吵杀俚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主簧谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叙,2010年达到了一个峰值429万辆烦呜酸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杀垢抢,去年是345万辆栓嫩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驾林。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长山磺抡,主要的原因就是因为重化工行业泛蔑搐,如煤炭砍氰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化令。另外整个物流行业的效率在提升密,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拷立芦。   随着市场竞争的加剧匣能,行业整合也在加速克飘荣,份额由2010年的44%提高到2015年53%剐盗苦,再看一下今年商用车的情况疽氖逆,今年一到七月份销量略微增长蓉,整个商用车行业增长2.4%甩厘,我们判断是过了低谷体,所以下一步会有微幅增长胖擂。2.4%其中主要是载货车贡献的篙幢,同比增长4.8%坟,客车受微面的下滑叹肥,导致载客车下降了10个点揭憾昆。   关于未来的商用车市城牌藁椤,我想从四个维度分享一下我们的判断钦独。   第一是从宏观经济层面慌擂涧,从金融危机以后瓜溺按,全球市场增长的趋势是慢下来的呻庐僵,乘用车商用车的比例现在基本上在8姜氰咀:2蛙豆,但是进入“十三五”之后我们判断般痊行,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭噬枷,商用车因为是物流工具的企业街娄歪,未来会有所好转妊患,但变化不会很大柒嫁惭。   从技术层面来看长坦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0艘污枢,现在正在快速进入智能化的3.0时代旧冗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘耄快的腺鄙楼。   未来的商用技术主要围绕着智能化稀、网联化免、电动化菇辜、环保化来追求汽车的高效忌飞垫、绿色浪按逗、互联和安全共恢。   另外从中国的政策法规来看爱馆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慨史,从客户需求来看矾胖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铃鼎,推动了中国新能源车的高速发展何钱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湿,同比增长102%尼超嫉,其中纯电动客车3万辆幂权纯,同比增长176%街朝韦。未来在城市公交以及城市物流袭科、环卫等方面骨设,电动车还会有一个高速发展项闭。   下面分享一下福田在科技创新竣、转型方面的一些经验和做法如蕾。   在商用车2010年达到高点之后镀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变订熔得,加快掌握自主研发的核心竞争力挖伤缺。通过五年的发展来看炉还,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的储。福田汽车目前的研发体系是两级瘦,一级是福田集团的研究总院钦蹲斯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凄炼,曹博士也说艇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蓝滤刨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痊,是一个二级研发体系评辛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寺段、整车的集成以及牟肷氐梗块开发和整车测试的三大核心能力律七戮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喀碌将、康明斯等等合作单位进行深度合作稀扭氏、改变和创新联快,推动整车的技术进步泡逛绒。   在转型方面供男,我们这几年主要围绕着几个方面畴。   第一是产品低端往高端转型驴堆,在“十二五”初珊,我们的高端产品占比不到20%滔辑,我们到今年年底高端产品能达到70%屉倪毫。   第二就是从国内往国外转型顽响,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牡苹健。我们连续四年商用车的出口保持领先箔绣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嵌让沏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的罗缕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型心熟,另外为了解决汇率和贸易壁垒玫,我们在属地产业化方面做了大量的工作桓枯潜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设媚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拼沤。   另一个就是从制造往服务的转型桂氓备,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘘,在“十二五”期间环囤睹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肌葛酗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娘奖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸械哥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子多绍。福田康明斯通过这几年的培育碧市祭,不管是从业务的规模私、收入白础廷、利润现在都发展得非辰Γ好缚滑杜,另一个他也对我们福田汽车的整车耙乃风,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰诨慵好的支持词低社。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新础慌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寐教窟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兔。可以说尽管卡车的量比较屑喂搿,但因为排放比较高付,另外一个因为运营的里程和时间比较长唉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的世匆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湃懦,实际上物流的效率还是比较低的挖零概。基于这一判断输姓绘,我们提出了一个“超级卡车”的项目脊呐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宪某卡,通过这种材料的智能化揩柔、材料的纯电动李备、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袜挟澳、环保吮、节能巢桅、高效说卤、安全慨、智能的超级卡车按告。我们的目标是要实现降油耗30%哀滇,降排放30%携幕撅,整个货运效率提升70%够通。   另外是关于福田汽车的车联网技术谅,我在福田分管车联网业务甩杀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值理,因为乘用车是一个消费品勤限靛,买车和用车的基本上是一个人悲骂,而现在主要是用来出行的矗李痴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控激辈褂,但是商用车不一样乏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烩嘿铜,驾驶行为各方面的安全恃培,另一个就是乘用车是一个地域性的车梧,不像商用车需要全国跑纽琉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奶举薪,过两天跑到海南去了鲍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盆叼。还有商用车的故障率鞭壕,因为它的工况复杂澄娥,商用车一般具有轻载惺、标载和超载仿枷,但是对轿车一般不存在这个问题炭供羌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霸脸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凸黄魏。所以通过车联网对车进行故障预警痰凶、排除以及程序优化等方面擞嫡澎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巫拦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伙,建立与客户的互联互通娩钎秸,为客户提供增值性服务迫龋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茸糖、服务商和供应商产品质量和服务的水平歌茶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庭裁。大家很清楚媳,围绕着工业战略抠失,德国提出工业4.0撇坷秘,美国也工业互联网喷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略微蛔、英国的2050战略郊旅呕,中国也提出了中国制造2025歉刑,福田汽车结合自身的一些现状线瞪舍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豹巢迫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韦、企业与企业陋陶、企业与产品稍、企业与客户的互联互通身。“五智能”就是商业智能甸、智能管理娃、智能汽车雷谜摧、智能工厂全、智能制造枯。时间关系嫉粗,不再进一步叙述房。   目前好弥迪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墨斑。福田汽车愿和大家一道午拨断,通力合作耙,整合资源米跑,协同发展口,共同推动中国品牌的加速崛起腐掏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当短蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮旗板,力邀政府任滥、行业帆、企业碴镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见松蚂,寻求产业发展有效途径烤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员督妻、舍弗勒集团副CEO仙硷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堤袖赊、驰骋未来》的演讲实录密宏。 舍弗勒集团执行董事会成员嚎、舍弗勒集团副CEO夺午、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爬、女士们啸氯叫、先生们镭芹溶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论愧盯嘉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略是,我们的愿景疮毯芯,是如何来推动我们未来的出行和移动画嫂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容村,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史册缺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沁,我们是一家领先的技术公司矗踩首,在全球都有我们的足迹轨,我们一直致力于移动靛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磷臣麻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求配翱。   舍弗勒一直致力于创新猎,也可以说我们成功的因素是质量太、技术和创新级耽桔。我们在制造业方面有很强的实力俯灵点,在系统研发方面投入非常大闲。我们创造了一流的工艺和技术能,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堂媚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咎施兜,今年我们在德国获得了一系列的奖项棵绕授,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品投汹椒。   就像很多其他的技术企业一样报,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域禽。第一是环境友好型的驱动春功螺,第二是城市交通瞎我伸,第三是城际交通侍偷,第四是能源链癌。比如说大家可以看到菩赫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛薄痕,人口结构变化非撤蹋快温傅般,老龄化社会已经展现在我们面前裴块,技术变得日趋复杂稿坚盛,数字化技术的利用领域不断的扩大墒,我们需要找到更好的方法来彼此了解偏坛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作募伴。数字化是一个关键等人金,另外就是环境方面嘉渺喉、可再生能源还有资源的可用性傲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苦茂软,资源的短缺也是我们要去关注的寇井凯。   再看一下经济的趋势何,我们现在处于一个全球村淌触,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绢磺氰,这些是不一样的咆愧。另外就是可负担性的问题享颁较,我们要为客户带来更多的价值辟涵瓤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舅盛,这些都是我们要去关注关心的胎炮。   我们来看一下未来的战略女,主要涉及到四个窗口墓拒。   第一是产品本身堂,我觉得对于汽车产业括兔腐,对于机械制造产业来说都是非常关键的敌筒。在这个领域/行业替,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伎别疏,要减少对环境的污染嘉脓匙。   第二是当我们制造产品的时候拇,或者制造产品元器件的时候别凛受,要关注它的功能掏洼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柑惺、城市的交通俊喜,对于汽车以及对于我们的供应商沸湾挖,可以为汽车产业提供什么样的元器件檬,这些都是我们要去考虑的屁涟慨。   第三是城际的交通锋,涉及到比如说航空避、高速铁路的一些竞争底倾。   第四是能源链的问题棚迫葛,我们有什么样的能源是可以使用的俊,我们将来的交通工具运用什么样的能源腐备,这些都需要我们考虑蕉星凶。   看一下将来的动力总成膊首。我想给大家传递一个重要的信息韭惭,在接下来十五年时间里蓉卞弥,从全球来看查寸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雹伟版,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挛。   但是现在也有一个趋势发展得非城暗鸾快矾,来自大众和奥迪的这些厂家虹邓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车师韧。到2025年膛陕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%你珊隙,也就是200到300万辆的纯电动汽车厩,所以到2030年可能会是一种不同的情况晃棺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藤。我们还需要让它更加有效一些匿缎绢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争癸秦,还有电池或者是燃料电池等等胎,这些都会占据越来越多的份额荡狗缝。对于我们汽车产业来说非常重要酒,对于政府来说也是非常重要的寒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桓,比如汽油椿未,还需要考虑其他的一些燃料毁,或者是人造的燃料等等疚扣次,需要考虑更多类型的燃料壤顶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饺誊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面齐俗焚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车灵成化,包括48伏的解决方案嫉韧蛇,它主要是对手动传动系统的电动化簧。我们需要首先实现这部分的电气化奖。另外我们也需要对离合器实现电气化节,也由于推出电子离合器吴渴皋。另外我们还需要进一步提高效率矢捞。也就是要进一步推出我们的混合动力奶块48伏系统悔卿脸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮郑块的解决方案陛攻寇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笨叮,针对高压的电桥驱动解决方案蓟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冕枪倪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竭坞,以对其进行电气化处理武材。如果将来我们有纯电动汽车的话掏,它的电气化程度会越来越高判切。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畦杉怖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂竣邦,因此我们需要进行标准化魂颇磕,标准化是第一步啡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高建乘,或者说是一些部分的侥始,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戏勃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求额纠寺。我们也需要减少车辆的整体的质量渡嘘,主要是成本方面是一个重要原因领磺使。如果需要建一个标准的话晃汞,我们就需要有更好的一个平台歧蚕,也就是说我们需要基于标准的平台白胜,或者基于标准的慕鹚岸停块进行我们的汽车制造孪堂。   我们需要全球的平台化解决方案拒坛蒜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求愁。关于动力总成方面阂,它的变速箱是最关键的一个部分辩统殴。我们刚才提到一方面是包括内燃机沛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甭希,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鼎勿捂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分存。   接下来看一下我们的重点产品滩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面察,我们为中国带来了什么样的解决方案糠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案始伺炉,我们推出了高压P2混合动力娜拢块睬沤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决备,我们希望能够改变它的一个变速器趴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屠习臂。   通过这样的一个标准的那镀牟穑块化设计耻曹轨,它可以适用于各种变速箱之间的转变冗缴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求番,我们的这种创新型P2的混合动力募剑块可以帮助实现不同程度的混动功能功先窖。实际上倾限,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赤阂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓜梆哪。这是第一个解决方案抬凡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暇低须,它叫做高压P4电桥的解决方案敬淋关,可以用于SUV或者车辆的CD部分类开。它具有高功率密度兔痹荒,可以适用于不同的车型素特,非常容易打包进行个性化设计端拎。也可以用于新能源的生产工克。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俺逗。它可以让我们更好地使用内燃机沁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阮隆,这是我们两到三年前开发出来的抠么。也是考虑到了中国排量的需求介,或者是新能源车辆的需求股排孩。针对这样的一个需求五,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凰匪湘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铰拼污,我们中国团队也为此作出了很大的努力崩查,这个发动机是专门针对中国市场推出的硷。   另外就是在变速箱方面去,我们也推出了一个新的解决方案奈,是集成干式离合器的DCT变速箱封幌掣,机电一体化离合器和齿轮执行机构扔称捍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的橙,对于工程师来说恕暮握,我们都是非常理性的啪奶糖,但是有的时候我们需要具备一定的感情病翁。对于我们的汽车技术来说霖搏,我们一方面需要理性吕惩,另一方面也需要激情饥悲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擒仟。针对方程式1的赛车史池,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蜗隶诗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涕败盯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦轰户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄,力邀政府婪、行业剖熔、企业屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕刹典,寻求产业发展有效途径匿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事额龟笑、副总经理 吴松发言实录惕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胳、副总经理吴松   尊敬的何部长弟、朱总退纺,各位嘉宾好斗、各位朋友效,女士们频蒙、先生们拳沽,大家上午好零。很荣幸参加这次论坛添奶,我上次参加此论坛还是2011年毯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟送程,那时候传褀刚刚才有这个名字年,传褀的保有量不到一万台坎尖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车层税,这给了我们很大的信心和鼓舞拖唬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持富幸少。传褀一直也在努力错,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逆缸,年均复合增长达到80%盯。目前市场保有量达到65万辆告,已经成为集团利润的主要贡献者之一藩剿贸。   明星车型GS4持续供不应求巾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数同,而且GS8与GA8同一平台拖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臂凛笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到履,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悄时,对自主品牌的支持修垢,关键的还是坐谁,关键的是感受酞,关键的是多提意见拱烦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心县,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌好坡菲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法败奇。我做自主刚刚回集团搔,将近9年半的时间码,从不愿意干到喜欢干念,到对自主品牌依依不舍矮项伟,到对自己找不到定位和方向咯,感觉到人还是能做一点事牧干。所以这在这里借这个机会滔,感谢在座的我们各位嘉宾峰、各位媒体的支持寄坡飞,也感谢传褀团队的支持佛队,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恒煞茂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猎评。   我的发言主题是构造改革创新驱动笛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考季。一个方面汽车产业发展形势分析朝厦,前面讲了很多了背,我就不多讲骂。   一个态势是稳步增长匙豁房,但是全球增势放缓沫寂庞。中国汽车产业发展仍然有空间渺喊,仍将会领跑全球汽车势导。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台半,中重型商用车达到400万台瘟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舍勾剖。中国汽车销量将达到3140万台丢噬捂,我预计可能还会再多幸,关键是结构看你怎么改红?如果要参与全球竞争旱桓扭,那重要可能生产量还会增长垄搽俗,复合增长率将达到4%怜培。   第二个特点策葡,优秀自主品牌加速成长碾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糠酵耸。中国汽车市场发生了深刻变化性簿谓,中国品牌迅速崛起嗣俊,优秀自主品牌加速成长戏挡械。关键是要产生优秀中国品牌现,不管是哪一个企业俩瞎豢,在现在这个环境下送,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菊校党,还有我们何部长粕可,这么一批老的汽车界的前辈等滔汇,到了这个会场又在用行动来支持眷潜。大家和我们媒体各个方面的朋友菜檬榔,大家坐一坐晾耗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舰雌握,差别在哪里樊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稗虽。关键是中国人要团结畴恼咀,不要互相贬低梧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酚隧,抓一到几个董酸裸,不要想象太多裸,我们从来不怕想象傻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揣,坚定方向凡夹耪。   那么数据也说明一切瑟,2015年很多中国汽车加速发展牟涉阑,行业整体增长率为7.3%的情况下保弹疚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泄澳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衬规赋,相比去年又增长了1.2%百分点但捅龟。而且自主品牌抓住了很好的契机稗,在SUV里面我们是防守的谷咀,是中国品牌先站住位置捷局,合资品牌再进攻酵,再加上周围的环境变化付海,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喇逝,占据主导屑澄发,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈肜蹦住,统治了我们的各个方面充。我们展开进攻是非常艰难盛,但不是说不可作为肩沦,要选择时机诧笺。我们要在中高端里面取得突破惩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辩笑,这是韩国人讲的嘲璃搭,不是我讲的怯汐荡。他们说菩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌价,如果不选择是对自己的不自信逼浆普,这个不能靠强求苟薄,靠品质癸、技术视实、新能假彭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品写龟茨。   第三个尺宛抗,汽车消费升级和资源制约睦,也迫使汽车产业需要供给侧改革坡醒。不但要有好的产品速栋蜂,而且还要有低的成本登,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猎。在汽车需求方面溶,80穗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帮乐,个性化摆、智能化媒抨、体验化等方面的需求还在不断地上升揉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贡篇贿。不管怎么变化委绍,满足顾客的需求宿柔,满足抓住市场的脉动娘策刻,这个是关键点嫂屎。而且资源供给方面灯咐,现在的人口红利逐步消失涸戌,而汽车不是简单劳动快,是高技术情况下的技术劳动备提。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掀,我到那些国家去考察过瘫肯朝,没有中国这样受过良好教育岸桑孝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掣超堂,那不是每个地方都有的握龟驹。有的地方上午上班镁赫撩,下午到时间钱一领就走了棘荤涡。所以对一些合资品牌来讲唉散,中国也还是蛮有魅力的潍课豹,关键是要拿好东西出来蠢赌,才能谈自主搅郝。   当然工资涨这是个客观事实寐,2011年的时候4.1万迷查哼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万混侨鹊,这个不高的摧,还要涨列吞炮。农民工那么辛苦倪雇,给他一点钱算什么拾。但是钱从哪里来浆徊道?我在传褀亏损的时候盗签毫,工资涨得慢憨,但是想办法补贴眯手。这几年别的都在减未,就是员工工资不减赌,但是效率要提高巨雇,要杜绝不干活的人权跋魄,最后挣得钱多厂铅饥,干活的人还没有机会艾豆净,有钱的人天天有时间去议论淑莽,没钱的人在干活敖背,这样大家积极性都没有了拜辅顶。国企的弊端就是这个葱伦。   那么在监管方面寐,工信部刚才也说了贺吻,我们的司长也说了锭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晨吭,在供给侧这个方面要下功夫牵藏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洛,作为五大发展理念之首唬嫡妇,当时这个报纸一播五大发展理念瓤袱,那时候我还在乘用车礁咎勿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹲邪,这十个字荣。为什么呢妒同取?因为没有创新就没有一切芥勒慷,没有协调就调动不了资源肖萎瞥,没有和谐的话铰狄,共享也很难枪收,大家不愿意跟你干阂雇,我是不相信英雄的宽烁,但是特定的时间会产生一点桓,还是要充分调动群众的精神胳薯嫂,各个方面全方面的参与汲替辽,企业的成功除了它的领导者的作用庞,更重要还是把员工的积极性调动起来凭,人民群众才是创造历史的动力店,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耪陋,需要我们从技术管理表笆、营销夺稳携、品牌库、产品筏爬奇、服务全方位展开创新爆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革权伪,来推动中国品牌进入全球撮沮,成为世界品牌趟。   第二瞄,汽车产业供给侧改革方向与实现铆俯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弓。   首先肖核隘,在自主品牌方面品请,我们是追求全球视野开展正向开发部虾欺,坚持以我为主的构造核心部秆,组织全球资源却逞,开放性自主研发模式衬仕肋,掌握核心的竞争力潭,获得了可持续发展能力蝗搐晨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唉居昧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘸饯泞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茸清苍,我们的生产能力标准是35万坑,但是预计今年我们的销量会超过35万零怜安,有可能达到38万领惕,当然如果制造组织再高一点吐胃,可能40万诚咸绕,也还是有可能嘘佛,但是大家别报到40万啊尝扳冬。这是有体系娜价骗,有制度保障的肚,有员工的全程的参与毋。一个别的企业的人到这里来看雌摹拨,他说你这个企业为什么增长这么快摧凑半,没什么别的饰广,员工的积极性调动起来了金,他们说挖,我看到你们的员工眼睛充满激情搞,因为人天天在干活的时候就会有理由限水,如果执着地做一件事情带有一点追求车,那就有远大的理想脯涣。   放眼全球邦汉,在开发方面整合全球优势戊,实现研发的全球化镭,人才全球化边呛、配套全球化旅公模。依托国内的研发资源冕电酪,充分利用国外的资源开展研发资源整合副,打造企业自身的技术体系噶。我们用了将近五六年的时间酞,我们确立了G-CPMA跨平台那菟捶ǎ块化架构融,我们第一代的产品是引进消化吸收颂炼笛,第二代产品已经完全进行了提升人宦,但是没有否定第一代钮蔚硼,掌握了数据链府黔,掌握了开发的流程开庆传。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列保诲厘。实现了一个平台可以开发六七款车型涧灌动,实现了多个平台车间的相互有机关联冕,实现了车型的变化多妮事,开发上市快仑敖,质量易保障帅擂,低成本寇缅歼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设风。   第二个刊,坚持质量为先陷全去,推出精品车型请传挠,提升产品质量甸舜,加快自主品牌产品开发陌叉屋,提高汽车供给侧水平妈沧,推出符合时代的互联网化的产品驳如仍。打造消费者喜爱的精品车型茨趴嘛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陷募勉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劫偷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织四态巢。实际上汽车不管是新能源也好搁憾抢,产品的三大特点屡骸浪,一是颜值不好看别人不买卸昂伶,第二是品质窝吉,没品质也等于没品牌咕耙弄,天天出毛病心里不愉快佳徒尉,第三是性价比旱,就是靠成本璃簇。我们的员工不需要培训就知道品质灰郴,因为好多从合资企业来寄茄,合资别的没培养魄梦,就是对品质追求沮,结果就是成本搞贵了篡筛聚,把品质先过关舅歧,回头成本再来逐步下降抛。我们第一个解决的是品质虱擦端,第二个解决的是颜值心,第三才是考虑成本河。成本健工,供应商的成本我控制不了华疤,如果今天在座还有供应商的话哄赁骂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梯蔷,还是有这个机会的绕珐。但是我建厂可以控制哇柯卜,我们内部的生产流程工艺俗捅,我会重新再造灸舵练,这个我投资减少了农拧,今天也披露一下蚕,我35万的规模最多可以干到60万碍灌拘。如果创造性一点可以干到65万操,总投资50个亿曝淡,含整车加发动机媚盆母,这是内部数据店宋缅,来给自主品牌共享齿力穗。   包括一些模具加在20个亿斜庙、70个亿乾羞拘,最后的结果我都不相信藤揪搂,实现平台化岗仓庇、公开化晚、可视化盗躲,让所有的东西全部依照规则阳光推进没。现在我们的供应商也很满意苍鹊,社会上也很满意慌遍弥。这就是在体系沏,在这些方面的作用力旧静袖,防止一个部位一个零件蔷勾,一个车就不同零件不同标准河嗡称,那怎么做请牌,永远做不了好车新奉。这个要感谢合资养成的规矩厕农扭。但是自主也会给你更大的动力弄,动力是在研发繁湿,其他方面再有作为吃场。所以我们是国企的平台检吵,民企的效率葡喷,合资的流程吹庞韩,这三句话就是这么个意思勘顺。   第三个凛悄据,坚持智能制造打造智慧工厂兴稠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桔离,实现占地面积的有效节约惭,我们的合资企业沧勘,广汽本田在推进第三期的时候竣碌汐,就是根据SSC这个原则妇。SSC的第一个S就是小型small诲脱,即所有资源空间最小末裂、设备小型化;第二个S是简练simple脚乾,就是除去浪费藏划瓢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑江,complete途亥距,以追求小啃攻、近诗、短份、轻蕾,最合适的自动化藐苔衔、乃似Γ块化敌搬。所以广汽本田第三工厂运用SSC幢史金,它们的车间占地面积减少45.5%儡队筛,投资减少26%感敖力,跟它的一二期比施,能源减少了29%珐,成本节约了21%郝陆。   第四个坚持管理创新起,开展构造改革新,主要就是我们广汽丰田悍,因为我原来在广汽丰田发动机戳剩抵,我9年就去丰田一次襄,去发动机只回了一次骇链圣,因为当时这个地方环境太好了舒,我怕一回去又不想搞自主了庆。但是鼓励我底下那些员工经常去磷,去交流荷,日本人也还不错建然嫡,大家都交流锣。但是技术是交流不来的群信,思想文化还是可以交流的澜室盟。最近到丰田去了一下目,大有感受汹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革婆息,它从最关键汗襄、最基础的制造环节入手抒桐,开展生产管理创新凭,从制造轴蒙菩搭、供需轴充济皖、采购轴出发光迷,深入开展构造改革锋翱姬,实现全员参与片,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抛探犬,充分调动员工的积极性钉、创造力滥烂参,取得了良好的成果绍冉。经营绩效方面胃穷,今年的销量增长不多镁毁吮,但是利润大幅提升婚绥,生产效率显著提高苇卷鞭。人力绩效方面许伴淬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疗,管理体系与生产流程更为完善莱、合理泉叛夕。   通过改构造改革心,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歪,根据他们的预计揭,已有的数据碘淀歧,2017年单台不良率预计会降到0.01%尉,就是万分之一炬。而且现有的工人总数减少1600人斤窗舷。就是现有的存量也可以变化曙险,他们现在不到一万人鲁情,要减1600人扦,它新建的工厂睛唉齿,员工还是要招的筐椿点,但有的还是要走粉。就是用减下来的人把他投放到这个地方长闺。   第五街瘦玩,坚持体制增效盆券蔬,强化体系创新檬词理。既然这些企业都到中国来了鲸,有机会为什么不学一学呢肥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侨俄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陈败苟,广汽本田精益管理碑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藕。为什么搞一个广汽生产方式僻癌嘲?为什么不造一个丰田呢素孤?这里面要说一句跺,丰田生产方式你不能完全去学籍朵朵,条件不一样襄,环境不一样僻,人员的基础素质不一样捶猴抄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多高。你学它必须要结合自己篇魂佬,连日本的企业去学它的内传,有的好多也不成功令超,当然我不能妄断伴,这是从资料摘的惦呛录,不是我说的炮吉。   第二个憋覆,我主要员工整车从本田来俏,发动机从丰田来老济,也有一部分本田桃楼羡,两个企业不同的模式怎么办漏?发动机就要按丰田来背辅,从头到尾来完特急,坏的不学好的学衫坎讲,整车就按本田的来然高。但是一个企业两个体系怎么运作呢欺啥危?我说干自主就不能有体系辩丁,要体系就是传褀的体系浅酞。不管你是从哪里来抢烯,包括从社会上来欢,来自五湖四海一个共同目标开驳,要干好中国自主品牌拎衫。所有最后提出了广汽生产方式订咳丁,以丰田为主结合本田味匠,这样把文化哪、体系做好高,但是还不够巩固啡相,还要琢磨花,现在体系已经起来饱冯咆。   我们从2013年开始策划哨啊囤,集团的主要领导说这个很好感闪修,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拓梁妓。   所以后面我们的产能又不够了把恢屁,销量又搞起来了蹭古,整车进行改造梯、发动机进行完善渭党,整车堂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造紊富,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%平洽泡,就是第一条生产线草兰。第一条生产线上半年生产了将近16万不,20万的能力干了16万抵陈山,实际上还可以做捻漓,全如果满负荷做的话遁景,估计干到35万都没问题砂湃。极大发挥拓纺红,这个不进行全体系变革很难伶。发动机装配线一次合格率99%较嘛熊,这个零部件产内库存减少70%禽,厂房面积提升30%拾辆,原来不够用列,现在多了这么大的组织邻。库存资金减少50%羔,更为重要的是这一成果横向展开实。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线太螺挤,它的年设计能力15万辆疤,8月份的最后一天有个数据巫甘,他们双班日产已经达到了650台辫,它的满负荷是700台筛炬龚,估计9月份就可以满负荷龟糕。这种提升的速度桔,全世界都是先进的损比哥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恰涡,它的一次合格率最高达到了93%断恒,平均水平92%灌首荤,接近丰田中国国内水平冉邵,当然追求的是丰田日本的水平湾,广汽丰田学丰田本厂醋,我们下一步也拿一个计划萄,要挑战就挑战一流钵诗,否则没意义芹虹。   那么我们以建成世界级工厂为准则确,以广汽生产方式为核心荷绍,融合了SSC原则熟先,运用创新思维全力发展智能制造技术坡体环,打造智能工厂雌酶凭。我们在第二工厂通过价值流最大化俱、设备智能化堪膝媒,生产线自动化恒操、物流信息化栖确纤、网络可视化反凭琉、操作简单化杀、安全绿色化熊壕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘘缝。这个第二个工厂是非辰迹好糯心埠、非常成功的一个例子脸,但是这些都实现了楷熬废。   第六是坚持品质保障莎课癸,打造高端品牌苦短掸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椭,高的效率提供优质有效的供给磨去。广汽传褀通过精品工程确保产品质量市藤伦,连续三年获得中国质量畦参、中国品牌第一盲,超过很多在中国的合作企业乌脖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钝退饥,所有企业里面包括外国品牌疗,与广汽丰田并列第八挡读,比2014年上升6位淖。   第七苇坍袖,坚持客户至上丢,提供优质服务夸齿,不管是在任何情况下海蒲,用户是我们服务的对象凭据品,也是我们的衣食父母欢,尤其是作为汽车这个特殊产品匹撅先,我们对安全书簿内、对生命的一种关怀绕修,作为生产制造环节的改革焦,是汽车产业供给侧改革的重要方向唇斗,但服务环节的创新与改革同样必不可少磨,这还是目前我们相对比较一下古。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名被差荤,也是一个什么机构难浑辰,我记不不太清楚冀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离观。所以在产业互联网的时代残,每一个企业不再只是产品生产者粕、服务提供商兔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卤稼,服务以各种形式融入到了制造业楞、研发设计截崎痉、生产制造睡、经营管理蹄砍咖、销售等环节此唯哭。有价值创造的可能湾刊戒,就有服务形态的出现犯拘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限察博陈,两者相互融合堤、相互依存颈托,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镶。   广汽在这个方面也展开一些工作骑儡斗,我们的整车平台将联合金融沽贩、保险抵笔、物流泻抢必、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纽纪群,车生活平台会涉及多个业务平台疾烧签,除了常规业务平台还包括了配件商城骡翻、用品商城遁牢、社区服务连锁阶八,用户使用汽车的整体生命周期酚酞,产品的购买只是开始纺笺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柿桓庞,这才是我们下一步发展的重点登皮纯。作为汽车服务提供商扛鹅,我们更应当关注的是用户的体验谜,以及给客户带来的价值增值感受誊玖布,汽车服务O2O的打造冷殿蓖,也是为了满足汽车全生命周期的需要滇本,以及品牌和价值进一步提升的需要尘。   第八塘哥,就是通过这些改革培暑,整个广汽集团范围内的成果钱斗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万渭,同比增长28.8%敛懂衫、29.7%操倘,比行业高出20个百分点辱假。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舌杰,同比创下历史新高颇耗瞎。当然传褀在这个里面那是贡献更大菇慑,1—7月份销量已经突破19万拢畏忌,超过去年全年阂歉屋,加上8月份最近的数据佛辜,今年全年的任务22万已经完成了得粱,同比大幅增长143%汲锈嚷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毋,位居第303名俺,比去年排名上升了59位漠,整体实力大幅提升度坪勿。   第九吞挞坍,就是广汽集团的发展十三五战略僻。简单地就是一个内部协同创新弄,外部开放合作瓦钾,这是总的原则漆苟歉,全面实施结构性改革想沏,实施一五一三的战略沉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亮,这是一个保守的数据陕,因为传褀搞不好就过100万淘降薯,前几年说传褀100万陋祭,别人说吴总俺泄,你是不是在吹牛概盲,现在领导嫌我100万都少了茅寺,拼命把产能都整合过来了炯惮,成为先进的汽车集团糙椽,做强做实研发整车零部件昆、商贸服务和金融服务五大板块雷勉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粟芯侍,实现自主品牌事业的跨越式发展僵规车,全面实现一个“三”畏,就是电动化荷、国际化侍眉、网联化三个方面的重大破衫。   各位嘉宾煽佃容、各位朋友客,女士们释唤、先生们跑萎,在需求持续升级戒,资源消耗的情况下涧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端韶懊、品质优先歇惕、创新驱动的发展路径撮,坚持正向开发牢,提供优质产品项掀,坚持智能制造钠储,开展管理创新鼎不钙,保证服务水平诽,注重品牌高端化传扦倾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菠滑,共同推动中国汽车迈向新的台阶靠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球科,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫克鳖:李芳" "  今年3月蛙莱,借百年庆典之际行排,宝马集团提出“下一个100年”战略方向憾,即“智能互联”袜、“绿色出行”和“自动驾驶”悍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向统柏揽。随着战略的提出栓毁陋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泌篮锹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朽漠。在这其中庆菱,“人才”就成为关键问题黔寂。为此澈苇孟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绩晾无,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淌钡糯。   根据沈燕的介绍可以发现释,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镰悔,涵盖计算机吵晨、工程学诉澈、自动化副弯淘、金融等多个方面惹拇。她坦言郸首几,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入五,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈写完复。因此谅富甫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伎暇蜡。”这其中包括互联时代的在线招聘背关汝,“例如我们利用自己的招聘平台眷蓖铂、Linkedin畅洼、智联招聘等在线平台飘邦,以及大学招聘私连、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盗懊。”除社会招聘外乃僧,宝马也会通过与院薪确牛合作沪,提前把学生引入到企业中吨缮放,专门为宝马培养人才瞥磋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作湃,举行“宝马同济日”这样的活动旗潭粟。“去年我们就以互联驾驶为主题钵毋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迸退呻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习傲伤渡。”沈燕说道身撼藤。另一个重要渠道拆,就是内部员工的推荐扦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豢僧锌,让每一位员工都变成职位大使袒侠瘁,在朋友圈进行转发传递酪酿豌。   “我们对人才的要求废,在能力方面最重要的是对业务的了解蹦。这不仅包括对业务今天的了解蓝艾掇,还有对业务未来的了解介。要知道未来战略方向是什么税艾衬,需要什么样的技能容。 ”沈燕告诉记者凰距邪,“此外娠靖,我们对人才的要求是不仅要了解中国细,还要对全球化有所认知瓮狭壳。随着技术的发展偶额,我们对人才的需求呈现‘复合亮,跨界’的特点惯瑟。但是翔,这类综合性人才很难直接从市场上获得北筹穷,需要我们进行入职后的培训起馅辨。 ”据了解藏,宝马(中国)每年都会根据员工表现石萌,提供给员工出国培训以及交流的机会狡筛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绿弯痘,以拓展视野陡旅疟,提升能力硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为单歧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劫,吸引并拥有了一批充满抱负捆遂轰、专业的本土化人才搅。而面对未来纲,本土化人才也将承担重要职责式绵篓,“这包括为‘在中国撕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扔搁群,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慧。”沈燕表示农泞。2012年煌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题没实,并在上海组建人工智能团队赔凯轻,承担电动化和智能化的相关工作庇睛。另外唯鞋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钱查。 这个团队将研究和紧贴中国市程取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地题,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缺栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挂,用“数字慌惺街、概率江亲、未来”为题匡势,论述特斯拉电池的高密度绅街仁、续航里程及电池的安全性设。对比国内刚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翻人滔,并预言电动汽车和智能手机一样刷喘苏,电驱动和自动驾驶注定了是未来爆,不可逆的未来革。 以下为原文溶窖啃:   关于密度和里程数画叛托。 特斯拉Model S上市已经四年多了铺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凳吠凸,至今为止一个都没有兑现繁牛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侣颇,里程最长的量产纯电动车次补,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鼻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笑刊怒,忽悠消费者脖嘉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痊,里程普遍降低10%以上)来体现里程活矾,在有些国家辅助使用NEDC的标准鼓橡疾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靠踢。   关于安全性和自燃率广。 自从2014年初安装了底护板寥伴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)里棠,远远低于燃油车耐诫该,各种撞的惨目忍睹事故仁,也都没有发生自燃相帮。相反搞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车按警,却成了全世界自燃率最高的机动车登,更远远超过了燃油大巴的自燃率善伦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哄祟头,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔫试,车门闭合的时候已经有点变形了)槽矫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贡汲,几乎可以说阂纲晒:特斯拉重新发明了电动车高。    国内真正用心做电动车的企业堆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恒奋、变速箱渴伺前、油箱等倪剂懊,改造成电动车的事情)堪拒肚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灿烙宠,才会全力以赴来押注电动车纠。当然舶,也可能是很多品牌都在蓄势待发卞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竭嚎。    电动车不是什么弯道超车搔方,而是换道竞争豁冈。    今天的电动车讥低擎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冬米色。待机时间是诺基亚的几十分之一深降裁,软件也没有几个吼躺肩,通话质量也不好袒顶,汉字输入也麻烦的要死叭称亲。和智能手机一样从锰,电驱动和自动驾驶注定了是未来滴欠,不可逆的未来裤飘煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   2016年8月30日枚揉,在北京新浪总部录田囱,北汽新能源充电部门副总监陈保江帕价红、北京华商三优总工程师丁晓伟拱、电庄总裁兼CEO先越闪棉挂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蒜郡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动派芬罚。    作为新能源汽车销售终端环节埂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汇雹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵畲剖洹,更是充满了诸多困境鬼僳掸,不为外界所熟知渴芜。    那么嘿踌鸵,作为中国最大新能源汽车市嘲恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况硅,北京模式发展的瓶颈是什么个肉豢?有何值得借鉴的地方仕螺钨?又该如何去避免失误和纠正怜免?政府墒皖贩、车企蜡沸、消费者在这一产业链终端中匠帕,分别又该担任何种角色呈翟滴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肉擅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悸:魏总侥殿,刚才你从用户的角度筒,同时您也是媒体人的角度导痪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样默,您从媒体和用户身份的角度讲一讲室构,您发现了这些问题之后炒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牟?    魏士钦配集:其实我们一直在琢磨这件事邦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说少啃,这两点是能够解决掉的交。首先第一个黑旦,支付峨。就像刚才先总说的弛,有个银联一样的东西龄,接下来有个第三方疯,或者接下来大家都使用微信支付晶,不管是充电桩也好界兜相,app也好守咀财,还是当时的扫码也好抒晤,还是微信也好曹任,支付宝也好茫僧,能通过手机支付歧泰俄,基本上都能解决掉矩届鲸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题波,我们把支付给它想办法统一了聚。不一定统一到一个里边去稻,大概两三个刃共粗,大家都在用想袍,这就没问题厩割。    第二蘑,这就相对更难一些了峦墓蚊,应该是有一些第三方平台真正站出来澳,能够收集所有的真正的准确的信息想,其实当时我们自己在做app的时候蠕躺土,就是在做摸点的时候协什,我当时就矛盾哭肌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磺,后来琢磨来琢磨去勃搁,通过很多用户的反阑⑼睢,我定义出要摸一个最准的点宝化,不要最全的茅。准是什么概念褐嫡?第一坍委,我找得到臣福渤,第二宛骡迟,我到那去一定能用得上朴剃乌。如果我找到它了围,也到那去了耍吩饯,但根本没法用滴辱篡,那就没有用了凰灵刃。所以如果站在媒体角度昆烩彪,我希望不见得是谁鳞计漏,也许是个媒体叛,也许是另外一个平台模捅冕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毒底怒,但是它也不一定是最全的搔樊,但是它是这些所有的里面最准的禽吗,每一个用户都能找到桩厩,而且有百分之百的体验把电充上某靡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的褪擅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站及遣,是咱们国电的站欣,是快充厘。我们编辑去那边准备充电的时候羞粪类,有六个跑快车的兄弟避偶,霸占着那个点十,就是不让你过去癌洛淮,这个充完那个充潮毒,还剩一个车的时候筋并忿,就赶紧打电话给另外一个兄弟澜,赶紧过来充电狗膜雌。我们不等了偶匆怒。但是他们不知道弘绷拨,在那个点不到三公里的地方苍,快到积水潭小西天那个地方背净,还有一个充电站跺堡,好像是三个充电桩还是两个凌,一个车都没有佰趣宪,而且车位都是空的缅犯。他们不知道那里炊惶。而且那个点趣,我们当时找的时候用了三个app搜,只有一个app上标出那个点米片,另外两个app是没标那个点晃秦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘫瞧刨,所以准确性其实很重要逼寥降。所以如果能解决这两点掀,我觉得咱们的空置贰、闲置的问题一定能解决狡哆农,肯定没问题的归。这是我的观点陶丧。    黄山磁扇峭:关于公共充电这个领域陀,我不知道魏总在充电过程中圈房,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纶量?    魏士钦锻牧草:出现过睹癌槐,很多帕烈虏。    黄山挤彭:这个问题其实很有意思的问题纯棋,充电桩的标准是国家有统一的标准篮街,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犊沽。    魏士钦疼:是这样箔,最典型的例子就是腾势九,腾势在很多国电充不了风,但是在小E充电或者普天是能充上能。    黄山蹈:我们可以把时间放长一点来看炽舶亩,在2004签、2005电动汽车兴起的时候母,很多人都不知道电动车是什么俗鹿,充电桩是什么撅娥氮。随着这几年的发展按,物业慢慢都配合了半戮,所以从成熟度也好鼎筒、物业配合度也好晚,应该是越来越高的庭清稼。国家层面出台睛摹,新建小区予以配合姑,包括老旧小区的改造佳硼,都会多方面来共同解决这个问题沙。其实关于今天的这个话题耪,我不知道台下还有什么问题要提问的乖权。没有的话迪,我们可以做一个最后的总结程。    我接着丁总说的北京模式的问题岔,我们今天说的是关于北京模式鼎峨,丁总说了一个北京是纯电的市嘲稀,跟其他地方都不一样考聊,上海是极端的居群顷,上海是混动市呈韧岚,北京是纯电市场发墩。我理解还有另外一个模式卞疚,就是北京的充电运营商是最多的涪,发展是最快的搞胆,一开始是国家电网说田、普天在推刺,后来群雄逐鹿瑞徐,特来电吵、星星等等各种运营商都进来了温,包括先总这样的都进来了死陷逼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侣罗。    魏士钦芹毛晚:现在已经不止了绣矮茅。我们有一个数据横肠,说是47个运营商骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酶俊论,我讲点个人思考和认识磊。    先谈思考茂圈贰。第一下擅骏,供给侧结构性改革内涵非常丰富奶,大家可能更多关注产品的结构性改革男播,其实我认为戊,源头是制度的供给和政策的供给豹哗,再是要素的供给头,三是产品的供给抖哄如。    再把这个逻辑关系缕一缕甜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给箩,而制度健、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钠部途。所以现行体制下绕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雹?这是我思考的第一个问题伟送。    第二个问题施急彭,是我做企业这么多年的实践和感悟伙鹅,企业到最后比拼什么汾还杉?其实就是资源的配置效率掂文没。汽车行业也如此童倡。你拥有多少资源固然重要沏,比如研发队伍楞,既有一两万人的抚佳,也有六七千人的仆,还有两三千人的抗倒,资源差异很大寄豁谴,但实践证明人多不一定成果就多妙卑,关键是资源的配置效率恍妙莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镀培,取决于一个企业的决策效率和执行效率戎睹负。而企业的决策效率和执行效率灌,又取决于它的机制和治理结构烩挨檄。    反过来沧袍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盒苹。也就是说冷,产权结构会影响到治理结构和机制蠢箍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裳脯浅,进而影响企业的资源配置效率仑。    从逻辑关系上讲粉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糜。    第三个问题璃,产权结构是前提班钝,是源头性问题妮邻凌,多年实践剧俱核,有以下一些体会硅椭潞。    关于股权羌搂淋。股东应该优质化秀,股比应该合理化傅。近期也好硼,远期也好睫吼,你不能把那些对企业治理冬、技术魄几、管理期姆,以及市场拓展没有任何贡献牛拒,反过来可能还会添麻烦者门,当股东习料。这样的股东不能要锭。    股比结构这块纬,不同行业碘博肉,不同企业袭,它的结构模式必须符合市场规则角。若是竞争性行业秘,不管是央企逃,还是地方国有控股企业寐,做第一大股东绝对控股好透,很难实现建立混合所有制的初衷龋磨般。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卤撩强,竞争性行业混合所有制要深混厕酵,不能简单地浅混携凶。什么概念藏谭双?国有可以是第一大股东涉发,但不宜绝对控股褪皖贬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邢惟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叉抗逗、国内竞争国际化这么一个概念抵。既然是全球化痰,如果你这个竞争主体鼎咐,你的治理结构拐,你的产权结构埂弄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话默木京,你如何参与竞争努塑抨?道理非常浅显明白拆耍催。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叭薄块。    江汽集团公司制定十一五规划前贝,我们就有一个想法惩忿浆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膝。围绕这个思路惧,于是就有一个叫三步走的战略规划冬棚。    第一步济洽午,把国有企业员工身份置换掉佬目陕,从根本上说脑颊啃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处案,对职工也有好处辑,是多方共赢的一件事情低丸丸。我们知道瞧,国有企业这条船不管怎样笔诞,开得好钵娥,开得不好夸努供,哪怕再破再旧兜驾拔,只要不沉下去巳,国企员工都会抓住船板鹤蔑,不愿意下船沟屑。    如何把员工这些观念转变过来嫂?只有让他们从企业人转变为社会人扳彼。因此晚,第一步是2006年偏失,江汽集团公司所有员工进行身份置换玛叹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会防们,作为每个子公司的投资主体儒床,共同组成投资公司勉吮啦。    这样如,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东硼熊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寄冲。    第二步鞘相,我退休后锌韩骡,引进中国建设投资集团有限公司钮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昏。初步实现产权多元化抖。    第三步贫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产憋具梅,包括安凯客车的控股股权浓完,整体运作上市虏褥。去年1月获得证监会批准食刚,上市公司已挂牌扳陌俯。    通过这三步走——置换身份恐既死,初步股权多元化苯素,整体上市比卯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擂嘛,对留人起到了较好作用慑。在工业化霓扫抽、信息化示昆缅、网络化尤其是移动互联网时代檀授,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代靛韧途,股东或雇主和雇员之间的搏弈贩袒拍,更多体现在决策权和分红权领域滥。    为什么IT产业顶腑姑,特别是互联网企业发展如此迅速硕?正因为它有这样的产权结构硕泵刨,这样的体制机制郸。做得好的互联网企业署,股权都比较分散程,管理骨干和技术骨干都有一定股份耐,可能这是大趋势歉。    互联网行业资源的竞争和协同祭诽,最终体现在人力资本价值上樊效,他们要参与公司的决策和分红穆椭。这个问题如果不突破割芭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难说髓。   存量是稳定剂璃局,增量是兴奋剂    那么舵,内部机制如何变革蹿怒?    1990年我接任江淮汽车厂长查,当时非常困难松瑞桶,留不住人车禾。有些人选择离开厂,人往高处走算负,完全可以理解拟腻孪。留下来守摊子的这些人不容易醋,到我2012年3月退休曙顿,这22年时间里龚匪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剧蚊。    第一阶段是2000年以前茶。可用两句话概括媚煽,第一句叫做存量相对稳定唾票,增量拉开差距嗣煞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剑岁木,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来人任瓤,可能就有问题七。因效益提高而增加工资庙价邻,贡献大的就多增饰鄙苦,贡献少的就少增谦寇桑。即便没有贡献旗闪扫,原有的存量工资也不会减少裂睬,即存量是稳定剂稠郝县,增量是兴奋剂士认。    第二句是有计划按比例增长工资土。也就是说兢歇,企业效益再好咀毫,效益翻番工资绝不能翻番怀。效益不是很好睦室触,工资也要涨去。为什么吧?因为国家年改革开放30多年尸协,经济20多年高速发展仆捅,物价一直在上涨惟桥使,生活成本在提高醚环,降工资就是降生活水平垛。所以我们有计划按比例增长工资缔目布,以建立工资蓄水池僻,以丰补欠壁愤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铃。    第二阶段是2000年后扭拒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巫墟。    第一部分是县寄哼,区域领先的现金收入申。和北上广深不好比途案,但在安徽及其他城市的同行业者中浅叛畅,我们的薪资收入是高的荡,员工及其消费能力比其他企业稍高镭卢。但现金不可过度发放缝簧培,这是心理学彤绦。人就这样梧,口袋里现钞多了后碎淡靖, 像一线工人隶,包括技师在内洼,他腰包丰实了识,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陵秦。    第二部分是大福利氢得。我在任期间金,江汽集团公司解决万余套集资建房奥,还有大学生公寓截、廉租房等;自营的物业管理做得非澈瑁好嗅聘戒,很便宜迪,还有免费午餐垦炼,包括洗衣房等雀。有大福利鹤欠内,有小福利含鳞,五险一金都取上限提剿邯。    第三部分有限的股权激励射侵。    区域性领先的现金收入千官糖、大福利媒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饺妊,这使江淮汽车员工享受收入不低推囊贫、生活成本不高的待遇牟人。也使人才无序流动降到最低莽。我在任22年美泵滴,江淮的人才入嚼,不管是管理人才还是技术人才绍磋,几乎没有怎么流失对俗。    外人都觉得很奇怪粪拇。当时有个汽车企业派人力资源副部长兴口,在江淮附近找了家酒店讨铆篮,一住就是一个月甭父,每天晚上打电话找人速,但没有人为之所动趴。    究其原因侥娄抹,当然也不仅仅是待遇和福利但,重要的是文化留人曹,怎么能留住人心蚀睦董,这是其一晃。    其二弦精休,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膝间读,使员工的成长速度可能更快怕浦。    其三轰竣叫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帛,但我们有三条路径鲸朝。    一是管理人员成长路径季夯塘:管理员闻枢、助理管理师班、管理师揣滔、二级副经理日苔肠、二级经理赖铰、一级经理徽。    二是技术人员成长路径秸彻咸:技术员辨梯躺、助理技术师伺、技术师;设计师蒜幸塘、主任设计师奠盒点、设计总监痞、技术中心副主任毁姜、主任等虱。    三是技术工人路径侣:高级技工估刮芦、助理技师断喊、技师息、高级技师逛。高级技师的薪酬跨虐阀,甚至比二级副经理拿得还多割恨。    这三条员工成长路径默龄,每个岗位都有岗位说明书厂。你要申报这个岗位钱,必须经历什么培训别,需要什么绩效嚼摧,才有资格申报斧到。上什么岗位有明确的薪资标准量,“升官同时发财”响邓,用人用工尽可能做到公开公正透明故。员工们也看得很清楚呛,只要好好干堂,就能够成长氰。    总之匣,在中央政府大政方针指引下逼酗,切实承伙既、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奖导,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怠栏。    尤其是产权结构改革橙,不要消极等待主管部门来安排复栖,等是等不到的期蜡。也不要对现有体制麻蛾雷、机制太多无意义的抱怨姐,只要动机纯正钝,对国家对企业对员工有利陷硅烁,就值得一试寒痢,这是我在江淮汽车多年的指导思想焙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋短,但一定是基于稳定性琼聘呛、权变性我炯、柔韧性基础上的变革捂褥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通得表。同时切记不管做什么事情锹,一定要取得合法合规的文件依据哀尉捎。    在沟通管理和内部运作方面郴汕硕,如何适应政策环境杆迁缎,是对企业负责人的管理智慧的考验芭信泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐龄试:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匈刃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办描七墟。   当下膊箔凯,在互联网经济蓬勃发展磐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湍婚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辈嗅、汉腾蛊、乐视些建茄、蔚来箍仇竭、Nevs阿汾充、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矾碴连。但这些新思维激韧、新模式遇到来自行业竟垦趁、公众和政府有关部门的不理解和质疑池。为此寰球汽车邀请行业专家丁借地、新势力企业领导圃、主流媒体高层柔默,就大家共同关心的行业趋势秀平、创新模式操糖、市场预判等话题展开热烈讨论多肠。   程远梧甭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饱溪尘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锈荒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛失,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奇冲迸,也是一个全新的问题问劝夸,所以我觉得应该是个很有意思的事昆哆华。今天让我首先来作一个发言琉,我觉得是抛砖引玉情嚷筐,我想把石头抛出来垃尉呐,引出大家精彩的观点擒台。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓄妮盆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韧拳,他们该不该进入汽车行业卉。大家知道描霓枷,这几个企业全是新人疯,以前都没有做过赏,在社会上是有一个反响衰孤,有一种争议兼,说现在已经非常挤了蓝,我们已经达到了2500万辆的规模贡藕何,100万辆的企业已经有六七个了甩小,还缺你们本胯双?你们现在还有机会阔?我想说这是一个很重大的问题哩悔惹,我想这个问题为什么说是战略问题垢患郴,中国汽车业一开始就有这个问题瘸崎蝎。   我的印象中狡,我觉得中国汽车业有很多政策俄,也有很多重大的事情泼弥,但是我现在回忆起来肌熄陕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大遍,一个就是开放引进妇茅,也就是合资病旱,也就是所谓的市场换技术哩。另一个阜乒,我们做了一件很大的事情篱哪抄,叫反对散乱差脱挟。这么几十年来桓胜,在我们的汽车管理部门勺感,我们就不说谁了奇,大家都很熟蜜荚刨,都是朋友偶燃椭,现在都七八十岁的人肛。我进入这个行业30多岁吞,已经过去30年了愧曝校,这些人现在已经退了板竟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情线,一个是合资引进拨季吠,一个是反对散乱差公。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瘁豢,即刚才说的市场换技术腾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屑理钙,只许有资质的企业做创。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司力煎扔,就叫中国汽车工业总公司光垮。后来喉,提出了南北划界羚剑,想要一汽在长江以北梯忌拘,二汽在长江以南赁陈浚,形成一个竞争局面盾虚墟。这个想法没有实现杏茄楼,当然再早我们搞过六大公司废,但是总体来讲班噬试,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擞。   我在八九十年代写过一篇报道班酷,我就说中国汽车为何怕竞争酒花?其实现在想怂纯,我们争论来争论去就是一条宝忍死,国有竞争坎,我们认为企业太多了氰柒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理踌。   那时候从国家宏观的角度敝攫,陈云同志提出了一个经济学观点厘屑,叫做鸟儿在笼子里飞尘,年轻同志可能没有听过奴。虽然给你放飞纪,但是你不能乱飞疯,得在笼子里飞携暴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厢禽,所以我们提出“三大三小”谷笔,规定的企业能造车拣农弦,其他人都不能造车钠,认为进来的就是捣乱纹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章薄,后来被总编辑改为无心插柳负牡抱。我们一心一意想扶持的企业搞上去庞坑汝,但是我们不想扶持的企业又在出现荷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巫棵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伸胶,为什么呢秀浮桃?当然是我们的基础比较差辜花,一无资金胖,二无技术互姜,三无人才荡晴,白手起家踞沦。这时候我们引进外资切玲,有了资金叭、有了技术恋士复、有了人才筷钨,奠定了我们汽车的发展基础窗残。但是只走这条路等于缺一条腿躬碳,只有引进外资舞苯玖,没有自己的发展萄景武。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓤凑,反对本土企业芯,所谓自主企业环享,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淌冒蔬,奇瑞亥半、吉利桔巷褥、长城操桃伤、比亚迪势贿,没有一家是合法造车的企业喝蚊,方式大家都知道刷瞄孩,买一个不生产但还有资质的企业幌金搁,就是所谓户口本恨美,然后就开始造车穷价沉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好识汲,该死的企业死不了戈悔女,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口松橡检,这是一个很奇怪的现象短,在其他任何国家都没有这个事情竣伸,只有在我们国家酸搔,这变成了一种无形资产猛陕。   所以禽鞘淘,后来工信部成立前夕驳谩媚,在发改委发布了一个通报牛扒箍,宣布哪些企业要死惹驴,其实是一个作秀脐虱。因为这些企业本身已经不存在了氯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弄休,就不会有这种奇异的怪现象冻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刻,我们把汽车产业的市场化剁洛娜、自由竞争的方式忽略了毖茬,我们把它当做航天航空管理八概辫。所谓集中力量办大事斗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撬,像航天航空只发射一颗卫星瘟挝绵,只造几架航天飞机佛,但是汽车绝对不能这样深醋,如果我们中国只有一个汽车企业掸金,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹄兼坟,我们可能还在200万辆以下徘徊激。   我们想想我们当时的规模喂楼播,讲起话来奇,我们一点底气都没有麓仑诞,全中国所有汽车企业的力量辣斤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敦瓣,所以我们那时候是没有底气的购。那时候蔡总经常讲骄暇睛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桨侨魏,我们国内的某家工厂亲图,搞了多少年豆?投资130亿干了那么多年没有干上去摔杆惩,现在回头干干铜沃翅,别的合资企业在武汉干140万辆车矢爸揣,听都没听说过他就干成了墓。   当时我们确实是一穷二白残釜父,那种情况下我们引进外资客,但是不让国内自己的汽车做摄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿问铜磋,变成了外资企业刑、跨国公司一股独大捂巩澳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌备。   中国其实为什么发展到现在这个状况圈谩烦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差红滑扑,在座的年轻人没有听说过竞戏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棠扰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哇旧禽。为什么有审批制归恍?审批制就是为了反对散乱差税,所以你不能随便上企业桓蔷岸。   我们把进入产业的大门关得很邢ば乩稹,一方面对产业造成了很大损失绿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会护骂煎。大家知道习梗屏,那时候汽车卖多少钱碍糕纯?桑塔纳要卖了20几万沮期侗,当时说两万块钱付蕾,八字还没有一撇蓝搽,订购两万多辆谷,在桑塔纳卖20万的时候旁能羔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来登抗堆。那时候的技术标准绢、排放标准都很低梆,我们会很快发展起来盆劳雀,但是我们失掉了这个机会信鸥。这是产业上的一大失误慈,就是反对散乱差阮,阻碍了中国自主品牌的发展坟。   我觉得中国汽车进入2002年甸了慧,入世以后就发生了很大的变化痞粳城,这个变化就是放宽了领淑,应该感谢国家经贸委前司长评,后来发改委的副主任欧新黔腺,他在这件事上力排阻力孩腔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弊弧些,有二三十个企业进来安赌。在这时候冕茂,包括奇瑞篮量、吉利寡、长城士狼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面币娟,所以这是我们企业发展一个好的契机俊琼弊,这个契机来自于好的竞争邪宝诬。   现在大家没有再说反对散乱差白脓捎,但是这个毒瘤并没有肃清谋灿令,现在要有一个新的品牌出来磷武,我们第一个想法就是它该不该出来茧,又来添乱妇。所以在这种情况下陪婚何,汉腾出来以后桑咎,我当时也没有太明确的认识侧,在网上一片谴责声的时候簇,我就意识到了这个问题赂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的退烽罕,大的打败小的衰谋罕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼良,快鱼吃慢鱼捣仇戳。汉腾给我一个启发郝海低,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匣淘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锹伞千,今后还会存在斧。   现在一汽燃驮绞、二汽非常困难戮,包袱非常沉重典畦驰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才魂凌,但是最近连一辆好的车都出不来锋犀梦。现在真正有活力的企业是谁呢贿徘?是长城虎扣歉、比亚迪怕酣躺、奇瑞讹、吉利汤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用海。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硷,让大家不要惧怕竞争缔,竞争只有好处救。我们老是说过度竞争临颈,实际上没有过度竞争唯摧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宏骡宦,经济规律本身有一个调节作用醒,一旦过度竞争它会自动退出逝屏洗。   我们的出租车管理很失败础,就是我们怕过度竞争纶,我们把北京市的出租车限制在7万辆轮,因此打车难么、打车贵圣,群众怨声载道乔玻。凡是放开竞争教,像家电产业大家都知道辱白,为什么发展得比较良性呢司逆?就是因为放开竞争还蝎毒,是不是先来后到呢蹿得眯?我们现在想想80年代创,61家电视机厂僧,现在上哪去找泌侨?大家熟悉的品牌骄酪聊,北京牌冻、昆仑牌晨,我前天在飞机上看到长虹跋磐芹,长虹居然还在谋,出乎我的意料鲸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屉恰绢,现在新出的电视机厂踢精崩,TCL过去有吗疙狭?就是长江后浪推前浪回父,我们永远不应该对后进者说不冷烤俱,我们一定要这个变成一个共识倒度,任何时候都可以有人进来怪稗勺。就像他们说的寒辰吻,任何一个行业都会机会宠。今天在座的各位都是新进来的交傅崇,我觉得你们的机会大大的有百。   我的砖头就先抛这些狮漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编葛:沈达炜 版权作品乔憨戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权步匡贺,严禁转载功,违者将被追究法律责任靡害。 获取授权" "  徐和谊说凡,当我急的时候碉,老唐一乐辨,哥儿俩(的配合)还行田萄。双方都是坦诚的心态诚翔凛,就没什么谈不成的事情番。    唐仕凯则认为戎澎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厦,基于双方的相互尊重旱寝厦。合作中谜,尽管文化不同寡岭汰、目标不同翱,都能坦诚地交流翠醚,达成一致陇泌呸,满足消费者需求填京。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚连,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹬吾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灿态始,接受了中国经济网等几家媒体的采访离宠塑。在奔驰E级轿车之外回,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作练。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挞,徐和谊说淳铣,关键在于双方的真诚与坦诚钩遁,这与我们的性格有关挤似。我的性格是直率故吾,而唐仕凯先生则是含蓄磨速啦、温和穿年,哥儿俩(的配合)还行途档。双方都是坦诚的心态订烂,就没什么谈不成的事情玫。    徐和谊谈到躺,合作中瓦,彼此考虑对方的文化洪取吻、体制糕贪呛,对对方的决策机构都很了解匙帅,也想知道对方的想法吻姥,并多从他那套(系统)思考次精东:靠不靠谱翻赎,可不可能姑。不能瞎白话纫坤,不能伤和气笨年,所以就越合作越顺利痹。    徐和谊认为瞪,随着后续工厂和产品的导入匈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舒河渤。    他还打趣说簇姑涡,唐仕凯先生文雅奸,当我急的时候社蜡,老唐一乐兜邓,我们的搭配非巢娓屯合适富憾落。    唐仕凯则认为逼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作石痹,基于双方的相互尊重崇抒。他说袱,我们与北汽之间有更多的共识腑。过去几年的合作坞侮呛,大家互相信任径呕、持久诽、坚实旗联。我们有德国人的执着沛、坚持伦淌砷,在双方合作中矩忌秆,尽管文化不同彩篓、目标不同案,都能坦诚地交流嗽沉山,达成一致唉哆,满足消费者需求撕逼疮,也能让优秀人才有合适的岗位藏心。可以说啼爽,北汽与戴姆勒建立了最好的究彪、双方互信的关系卤皆承。    另外捎堑,唐仕凯指出括忿,中国业务的发展辅绣,离不开经销商伙伴的精诚合作劳伴,他们积极履行对消费者的承诺稻溶俄、关爱仍,也与我们建立起非常良好的厂商关系刨。    他强调较,我们与北汽的合作颊,增进了双方的关系蕾。 全新长轴距E级车上市现陈!,领导合影(右二为徐和谊趁魂慕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手釜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说错朴绢,目前狗臼梯,我们的合作是最好的痛。认真总结以往的经验缮揽达、教训踌,特别是过去的错误美岭,接受媒体的帮助担、批评蹬,因为大家对我们有更好的期许茅。目前矛翻,我们仍没有达到自己的目标炊,在中国市场还是第三名屎假薄。但是痛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毙拜绢。因此谎,我们还需要精诚合作晒签犊,力争打造一流的企业;精益求精炭,建立一支一流的团队标。毕竟懂空,我们的公司和事业都很年轻扦稿酞,在发展当中最重要的还是关乎人凄誊。因此课枢,我们不能只顾眼前递胜簧,应当放眼未来彼,希望取得更好的位置秽广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅另:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潞响盎:    各位领导课、各位汽车界同仁饰攀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腊。今年论坛的主题聚焦安全渺估憾,我觉得非常有必要瓜侍糕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题身,已引起全行业和全社会的关注笺。    今年以来攻,在国家和地方补贴政策的助推下估埂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情龟,1-6月裸未善,新能源汽车实现销量17万辆饺,同比增长126.9%廓罕。其中纯电动实现销量12.6万辆触歇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆考,预计到8月底驼请抛,全年6万个新能源指标就将用尽片拈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妮孝惠,同比增长170%两,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锯纱肠。    但随着新能源汽车销量猛增推,其安全问题也逐步凸显甲。仅今年上半年超纺姥,与新能源车相关起火事件就有11起米纲,事故原因涉及到电池碧骑粳、材料额、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纺雇瞳。不但给事故车主造成了严重的生命闹市虎、财产损失割畅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧广,极其不利于新能源汽车的推广拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折村佃,新技术新模式尤其如此缅漠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讳、火车一度跑不过马车憨侥枚、人工智能行业也几起几落扔习,每次都面临着必须攻坚的难题粪邪司,并随着问题的解决才获得新的认可侧。新能源汽车行业也是一样帽偶涎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陶库雀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进详,在蓄积了一定的市场规模之后愤,开始到达一个新的平台期噬林拉,开始面临这样那样的问题徒。而我们认为害窜擂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寝。    首先抵策,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捐淋荒。    今天我们面临的新能源安全问题憨,一部分是技术问题戎弦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骂慈。但更多的是行业规范问题豹拎响,由于新能源汽车市场发展太快炉票,行业法规建设相对滞后但鸥,安全法规不够健全示,相关标准缺失弦困孙,再加上消费者安全意识不足浅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钢短,共同导致了一些安全问题的出现素甘。作为一个新兴行业绿蹈味,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吧粟寸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度星,这是新能源事故频发的原因很拴粒,也是新能源发展到当前阶段态险,我们必须着手解决的问题呻煌。    其次乘,安全问题是消费者关注的基础痛点湿肖,必须全力以赴加以解决呈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示内蚀句,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准退琼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丹贪巩。我们经常说氰涝维,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岛柬谁,但是没有了安全这一基慈荨,里程的远近本身也就没有了意义武赴狮。新能源推广几年来撼露,市场上对安全的质疑之声始终不断贝灵,说明广大消费者除了里程焦虑瞬,还普遍存在着安全焦虑辩驰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑券康,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垛堕。着一把火就可能会毁了一个行业汕节,在网络时代这种心理传导完全可能发生铃莽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞋,必须将安全问题作为头等大事来抓锨定缅,否则就会被消费者所抛弃当。    最后膜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓮,也是发展的动力源垢兄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舞剂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杀宽,才能得以持久生存人瞧。千百年来焙,人们围绕着使产品更加安全可靠怯霜,不断做出创新呵事庆。及至今日尚搜蹈,我们投入无人驾驶汽车胶厦、智能网联汽车的研究窘守磐,很大一部分原因猜稍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辱堡。新能源汽车作为面向未来的产品捷穆搅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变距素,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骸驹咐。    由此可见行坝赊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撩,粗看起来林林总总廖晨尽,不一而足;但是究其本质握歪,核心还在安全诫淳。破除了安全问题览,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题码骋塑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题愁赔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霓犊伴,而围绕安全问题不断攻坚克难嘶夹,新能源产品和发展模式将不断创新衫,不断创造社会价值哼哗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者隘辜,我们从一开始叮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痴帽寂,从战略高度提升安全性舒呛,居安思危菲睛律,未雨绸缪莎,从研发毙耐、生产到售后服务烘,都布下层层防线团构犊,确保产品万无一失溺泵。    一是在产品开发上加强安全功能设计畅,从源头上提升安全性绅唬琅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尸逢八。从产品的开发设计阶段樊伴境,我们就从整车控制咀犬挽、动力电池饺搬蜜、高压安全等方面以高标准进行设计别。在整车安全方面汇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戊朔领,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计低鹅温。在动力系统方面款,我们从材料保劳、电芯设、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篇,降低电池短路和起火的风险查圃。在高压系统安全方面讽,我们从防水艰丢、防火蹋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凳泛楔,高标准强化安全功能沧其。除此之外遍棱,我们还充分利用智能网联技术寿,对新能源车运行进行实时后台数据监控乏酞环,建立事故应急响应保证机制沟盼溅,为新能源安全使用保驾护航茧浑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证结,以高质量产品确保安全卤行牌。在新能源汽车快速发展的同时谁盒,北汽集团不忘发展新能源的初心稻力,严把质量安全关滇。北汽新能源生产的每一款产品拆甸吓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗣闷,还要对电池规裸彼、电控系统进行严苛的测试与验证梢。目前技颧搞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锤,其中电芯安全可靠性测试标准42项罗挎,电池系统安全可靠性测试标准50项珊波老,BMS策略安全可靠性测试标准33项镁荡踌,这些测试包括长时火烧测试邵羚、电池剖切测试相虱、极限跌落测试和电池浸水测试等焙。同时虏懦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忿膊硷。上半年坷乏,北汽新能源接到订单2.6万单色,但在资源不足的情况下胃袍科,我们严抓质量关净,绝不为销量而粗制滥造廷卑瞳,最终完成15052辆的销售任务咯抡,订单满足率仅58%酮垒旦,但却实现了上0事故率的优良成绩降。    三是加强售后服务与培训腥恰陛,让新能源车用户买得放心土伶奥,用得安心阀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障房,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甘贩棠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扑档藏,包含车辆保养室、车辆维修沽虐、紧急救援桅梗、充电设备结炒、增值服务串棋、客户关怀等多项内容栋僵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怠食仓、维修韭思,并对服务完成情况进行跟踪监控茄懈试,形成服务闭环五,确苯迦蓿客户满意动饯内。同时糕戎澄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凹,对车主进行说明和操作演示栋碴,并规范安全培训流程递拎酵,提升新能源车主的安全意识悍并俊。在此基础上腹查,我们还创新营销服务模式颊,今年8月12日踩荣槐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捣羌,不仅具有推广新能源车的效果别苦办,同时可以让车主及时更换不、检修旧车上的老化电池且骇,通过我们的新模式给市场提供更多安全吓、环保牧尘摹、高质量的车型伐凛版,给消费者更安心的消费体验速刹极。    各位领导钦、各位同仁掸驹虎:新能源汽车作为一个新兴产业憨啪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段愧筷爆,出现一些安全问题挞,这在快速推进过程中也是难免的旅嗣聚,是我们必然要面对的问题和稻。因此新能源安全问题碳渺其,绝非某一家企业能够单独解决镜棱,它需要我们整个行业的协同并进节捷迁。    有鉴于此己孝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力布固宏,不能因噎废食蠕淋仕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心厕,牢记我们新能源事业的战略使命芯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炊辜,以持之以恒的韧性舅呈岗,推动政府刊拎闲、科研机构肛板、行业协会勉、企业乃至全社会开放合作谈缕,不断建立安全标准顾、不断规范行业行为湃鞭抒、不断推动技术进步抗、不断优化消费者使用习惯躬顾,不断实现新能源汽车行业成长成熟诧按、发展壮大驹聘猴,实现整个行业的可持续发展患。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢创钝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长程能,各位领导层邯、各位专家脾,业界的朋友们姆篱:    大家好!今天羡咐,众多长期关心铃纲、支持中国电动汽车产业发展的领导绒及、专家和朋友们齐聚郑州伴,共商大计撬羞。作为本次论坛的协办方轨,请允许我代表宇通公司极,向到会的领导第缝矾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里含哺萍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兄入。    近年来贿虾迟,国家出台多项重大政策屋,从顶层设计屎凳、推广应用些孔、税费减免圣荚、购置补贴仕涛孩、生产准入磐号免、基础设施等多个方面秸笨,保障新能源汽车产业健康快速发展圭。客车作为电动汽车发展战略的切入点缆踢,是电动汽车普及推广的重点领域棠。至2015年底据轮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戎,占同期所有客车推广量的13%菲溪锨,为城市节能减排吠、绿色交通出行做出了重要贡献颓。    财政部割猎、工信部唬冀、科技部粳、交通部锨缔狠、发改委等部委恳鞋,通过科技计划豆、产业技术创新工程等重点项目进行支持祭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芍秤奥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沟:节油率层、续驶里程等性能不断提升贫迁删,动力电池能量密度文昧锭、驱动电机效率等关键技术迅速进步坦婆。    具体来说娩沮叫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钱肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甜、节能与控制技术方面已实现了自主研发美,大部分电动客车均采用国内自主控制器面,整车性价比高袱碱逆,满足市场需求冷滦,节能效果得到消费者认可吩偷逼。    二是动力电池性价比显著提升劳桃涎。动力电池父、关键材料国产化进程加速隙栓,安全性和工艺技术持续改进瞄女。与2010年相比岔笆,动力电池能量密度提高将近一倍诬箩孪,成本大幅度降低弛铆。    三是驱动电机技术水平进步明显拳廉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苹涂幌,在功率密度糙、系统集成度和材料利用率方面显著提升铰喊乔。    同时傻倡妮,我们也应认识到晚尘勉,国内电动客车研发试验能力有待提升监,关键技术与国际领先水平仍有较大差距受:整车可靠性手沉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荒卜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毯戈仓,寿命娇府、低温环境适应性瓮扮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廉。    马凯副总理强调博婚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沤口匆。电动汽车由于安装了电池纺恼茧、电机灌戏饥、高压线束等高压部件莆,给整车安全性带来了新的问题哩,而电动客车安装电池容量大许昂、整车承载人数多胎连酿,给整车安全设计提出了更高的要求皖喉。    因此弊,电动客车必须从防水尝涉割、防火冷溶洼、防触电珊类、乘客逃生独挎空、事故处理等方面综合考虑秤许,从研发制造燃酣、运输存储碧吨、维修保养害菩常、报废回收等全生命周期各个阶段着手杉呛,在电池安全贸弯驰、控制安全叫吹泪、高压安全堕挤奸、电磁兼容等方面进行技术攻关缔换签,全面提升安全技术水平抽唬疆。并对车辆华疯寡、零部件运行实时监控触势,起到预警作用幻,保障大规模安全运营酪。    宇通自1999年开始研发电动客车斜详魏,持续加大研发投入炬嘛骗,得到了国家部委僚秤、河南省政府和各位朋友的大力支持辰申痊。未来惩翟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赖拷痘,围绕电动客车轻量化拨嘶、智能化棵、网联化以及智能制造等发展方向累,立足自主创新喉箩蚊,掌握关键技术朗地儒,提升安全水平闻蒙颁,促进电动汽车产业健康快速发展宦噶。    但同时哼尼,为了推动我国汽车产业的转型升级翔,实现2020年500万辆的目标输镰,我们依然任重道远壁。行业的健康发展册奈考,离不开国家政策和社会各界的支持狼群,我们建议剩龄康:    继续支持产品品质提升和新技术研发夕恼。在纯电动还屋率、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宽,研究开展创新工程二期项目等讼监,助力国家下一阶段产业化目标的实现维。针对燃料电池客车警,我国和国外先进水平相比还有较大差距吾摆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爆,尽快解决关键技术问题娃松,推动产业化发展镣。    电动汽车正处在新产品推出的初期珊,技术飞速发展修,面临很多未知领域的挑战色芜,这些不确定也带来巨大的创新机会叫,是企业膝、行业和国家的历史机遇荆忙,也是赋予我们的使命和责任葱,    我们将坚持创新蛔矗,努力实现产业转型升级和健康持续发展毛。    最后廖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信粒:李芳" "陈清泰摔河晒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瀑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”羔戮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疚趟鼎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讲,回应社会的关切凯剂,引领行业的健康发展坟驹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台看险,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镣,广泛交流俊膳番、献计献策伟竭。    首先是创新引领问题刚伐。    去年借,国家多种政策的叠加效应充分体现纶稼,电动汽车呈现了爆发式的增长秋誊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善木,并得到大多数试点城市的积极响应敌。更加可喜的是态缉,电动技术逐渐被消费者所接受殿邦猎,潜在消费人群在增长凄忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是团塑焕,总体上律梳舰,这还是一个政策驱动的市惩菲致ぁ,它的不可持续性已经开始显现桂捶。从今年起班,国家补贴政策开始退坡实。种种情况表明瞳梗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啪,相应地估,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期煽咕。购车补贴的退坡馆帮五,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庐疮潞。也就是在购车报绣、补贴逐步递减的同时东,政府应在研发环节加大支持力度居弥,集中资源支持在动力电池辖、核心零部件辰堂崎、电控技术绅缝、轻量化贝、智能化等方面突破技术瓶颈课袜。    另外屏范,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位面炒边。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始团粮固,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灭。相应地雷缴封,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翠宋煽,大手笔投资于电动汽车惋。    这一切表明哄让,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快十睦羡。    由此看来涎狙剔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战莽痹局。    第一勒骑泊,政府补贴政策进入退坡通道眯,电动汽车性价比提高的进程泵禾檀,能不能跟上政策退坡的进程晒扦门,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路停,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叙娇。    第二店操鞋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靡,中国肯定是他们的一个主要市场目标燃。能否改写我国燃油车发展的历史骑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立千可肛,并建立起较强的国际竞争力挞,这是政府和企业必须认真考虑的问题吓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术限,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辰。    因此建恋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搂瘁桔,那是在强政策激励下的增长桔轰琳,是不可持续的烂憋寿。有些企业一门心思地追逐增长社,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛊烈兼,却放松或忽略了创新和研发腹堡。    应该承认浪懈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揽雌,性价比还是偏低的道鞘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破眷哎坷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁联葛赏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妈,理性地配置研发和产能扩建的投入径艾售。    当前扫,我国电动汽车正在向成长期转型估,这是一个重要的机会窗口泪。从全球看贤橇,电动汽车的技术路线还有选择的余地喇迷,核心技术尚待进一步突破皆,关键零部件的壁垒尚未形成采共,信息系统还在发展蹄挟魏,品牌效应还未发力唾叉,商业模式正呈现多样化孤色。可以说舱现,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鲤剂狠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弓,有较好的积累兰壁褥。我们又有全球最大的汽车市场支撑淀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炼烽七、培育自主品牌提供了难得的历史机遇导男模,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件料放。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期村猫,潜心打造核心竞争力罕攀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朔,另一方面可以与国际巨头同台竞争汐婪。    电动汽车和燃油车一样磷,竞争力的核心是聚集优秀人才痊,拥有强大的研发能力傲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娄岭插。对于汽车产业来说情墨,生产能力的扩张是相对容易的仙槽航,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晾。但是绷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蜂鸡,因为那充其量只是一个泥足巨人空姬天。    补贴政策的退坡委,正在形成一股强大的倒逼式的正能量小抚题,补贴导向将让位于市场导向拟,让位于创新导向骄矮捅。优胜劣汰作用将被强化浦,在大浪淘沙中等观,真正能站住脚的搪洪糕,将是那些具有创新能力斑丹纯、掌握核心技术浓、具有品牌效应的企业录梢涣。    关于安全保障的问题燃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赣称宋,特别强调要重视电动汽车的安全问题赔阿。这也是全社会非常关注的一个问题漓,是这次会议讨论的一个重点储补赐。    为开好本次论坛台崎泛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扇韩额,并将在本次会议上发布调研的成果撵蛔始。    汽车的100多年发展史说明甘侨,随着人们生活水平的提高贰牟类,出行机动化是一种必然的选择侨慌骄。但是萌邯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晌痢烈,电动汽车处于起步阶段删诺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鲸槐焊,还存在由于能源结构改变而带来的膝,诸如高压电路订、动力电池等新的安全问题刮坞梦。    因此分,在电动汽车市场快速增长的时候畏,安全应该引起特别的注意体烙,无论是整车企业瘟临烷,还是零部件企业怒饲,对于可能出现的安全问题函灸伙,都要诸项排查位交滑、及时发现瓢搐充、找出对策谷湘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胎伐久。即便是这样灿森,进入市场后的汽车仍可能出现问题领蚕,这就需要继续跟踪客咳,不断发现新问题阂商,不断解决问题既,必要时要召回已经进入市场的车辆动记分。    应当承认缎甜,电动汽车技术的成熟度还不足订驹,市场考验还不充分剑杏,消费者的信任度还很脆弱邻忱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赦删蒲。从这个意义上说路情吼,我们必须把安全放在首位憨。因为安全是一个否定性指标绦憨畔,世界上没有绝对的安全冷拱,但追求安全是企业的天职描谩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稼毕,要以更多的投入筏茧抖,在设计储捕腥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辈。我们绝不容忍安全隐患惹,但也要宽容失败痘艘成,因为这里存在着不确定性歪。    安全也是规范出来的擒荆犯,要高度重视标准亨壁、法规和监管的作用镣,设计安全的标准和法规麻需,有些是科学的研究和论证定下来的婆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饺嘉。企业必须严格按标准和法规生产漠洞辈、管理和运营忌辆,监管部门则应该严格执法裙系配,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枷伺欢,绝不能容忍劣币驱逐良币帮殊。    今天翁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题癌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题硕喜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溜,它还缺乏充分的应用考验厩禾,需要未雨绸缪览,防患于未然陇手。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚捆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厘臀叹,各位同行磊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》显谜送,每个桌上都放了一本巷,大家可以直接看鞭雇。前面上半场我估计是大家最关注的粱砂,有一些政府动向寝,他们做的干货桓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隘,我只讲讲技术惫槽八,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凯呜,有三个方面哎羚,有些技术方面的内容是有相关性的棚纯抬,政策本来是张永伟讲的是钩罗,我在PPT里基本删掉了侍,大概带一点伺。    首先讲一下电动汽车安全的技术圣蹲。电动汽车安全技术我们分三块啪,动力电池的安全帘谢微、电动汽车整车安全仑、充电基础设施的安全握凯法。首先是动力电池的安全性峦,是最基础眠、最核心的瀑,包含了电安全矛徒、热安全详、结构安全等等偷湃卵。    我要先从科学的角度说一下哄持。如图(ppt)绅噶,这是电动汽车动力电池的基本特性封硷激,中间可以看出我们锂电池安全的范围烯昏,一个是电压处克、一个是温度系,对电池安全来讲膳,这么一个很小的窗口里才能安全工作雇,如果温度高了会发生一系列的反应袍蜗,就不正常了掀腻涣。我们具体来定义一下这些温度滦狮韶,这是做一个严格科学的实验韧次焙,锂离子电池的热失控亩哄程、温度变化边刑唬、温度和电压变化的过程丰。有三个温度巨行,T1叫热失控自生热起始温度高拣,这个温度一般在90度酒芒,接近100度哦。第二个跨兴厕,热失控的触发温度筒刷创,就是说热失控要开始了筐滦乃。第三个拆砷,热失控的最高温度簿导泼,代表了释放能量汰募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倍彤冲,给出了一系列的各种类型的动力电池水匪,比方说三元的NCA弦哎、NCM疆豆劫、锰酸锂的卞嗡,钴酸锂伟渭、磷酸铁锂勾,还有钛酸锂的卡慷焙,从中间就看出蹲虎躲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惦垛柬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倍林肺,总体来看聚通起,热失控最高温度比较低一点帝涟卢,这是钛酸锂的图。    太过于学术化一点攘促擅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酿湾溉。热失控竟呵,我们先从热的角度侗党,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祭驰顿,我们的SEI膜就会分解讲、负极电解液也会反应厢薄,隔膜机制熔化美得将,再到正极分解堵、电解质分解环激,最后就涂层崩溃夏挥,大规模的内短路电解液燃烧始,就形成了热失控滤鲜蔡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亢慧。    另外一个问题零方掏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展届,像放鞭炮一样帘,一个单体发生热失控能量还是有限的藤骄擒,如果在整个模组系统中间扩展哦,这个能量就非常大了办。我们说其实不在能量的大邪獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了返涎,但是并不是一个危险的东西归局膘,关键是没有瞬时释放赔热告,这是一个瞬时释放的问题洛滦。    诱因氯讥吝,刚才说的是过热引起的性角,还有电的和机械的饰赣,电触发颓惮弊,主要是过充澈栖廖、过放等等筷,尤其是过充番熬,过充引起的热失控是胃竟牛害比较大的牟股墙,这是它过充的一个过程和机理霜模,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扛茅。还有机械滥用溺寒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跋,这是在网上搜到的底盘的切割实验涩,专门看它怎么样肋慷捌,机械诱因就会最终引起短路妻挨氨。    第二部分池雷,整车的订壳蝗,现在我们找电池厂开安全会萌梗,电池厂就说很多问题是整车引起的许秋,不是电池的事适晦。的确碘镭巍,很多问题不是电池本身造成的郸按,是外部原因推,整车菲昂,比方说碰撞会引起捆浅巍,电气安全啥赁哪,还有功能安全乳,重点是这几方面虱亢裤。比方说碰撞屯概,碰撞是最容易引起庐地暑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骨诧。第二灰,各种原因的电气线路短路引起着火凄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堵垛,电机控制器拖界、电机电子器件IGBP短路了槽,高压沫、拉弧侠、多处熔断度,整个就全烧掉了塘额亩,这是控制器烧红了钾。另外一个怂罐栓,比方说前一段时间南京暴雨之后儡榔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坍。功能安全穗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劣,电池管理系统死机蜂限,但是充电机不知道抬,继续充寿,充过头了铅赦,导致了安全事故迹,一般150%会大规模的内短路坛,充过头150%骨腑,不管是什么电池票,包括钛酸锂电池咕吼玩,如果充过头也都会热失控的唤,虽然我们知道钛酸锂非常安全歉棚歪,但是过充之后过压也会引起安全事故残。    第三却傅,充电基础设施的安全割秦。尤其要说一下充电设备的安全问题筛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韧桥臂,它的防水公痉、防尘娇蠢、防腐蚀剩前、漏电扭讨、短路保护等等晒谰,各方面存在一系列问题饺海。我们开了基础设施安全的研讨会旗晌叔,大家提出了很多问题萍柑街,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍光,我不在这儿过多讲妹。比方说仁福,我们荣威550就是非线充电着火改文,自己来安装这个鲁,比方说外部的“三防”惶蝎,内部走线的零乱撂来,不按要求接地等等统,这都是我们充电设备的问题厦拎伪。比方说全生命周期状态的监测葡揭、管理体系的缺失捷衫奶,线路老化之后也引起很多问题镣镰吃。尤其我们在研讨会中有专家提出泪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冷骨薯,因为那里头重现事故之后就会特别严重偏裙。    我不要都讲问题尉存,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果长。    第一互露筷,说一下全球国际的进展硕。我们要学习几个墓娟姐,一是安全防护方面顷,比方说日产的电动轿车Leaf橡,现在接近23万辆确,没有出现过重大事故衬浪竟。它有一个安全防护的设计体系挪妊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怜,而不是说不能做到安全滩。人家做什么飘?首先两景桶,有很好的防护设计理念囱尘姓,它的防护臣,首先防控事故发生糯坎槽,其次一旦失效百,可以失效不出事滦踩当,再次默,出了事饰,把事故控制在一个可控的范围沸忱,控制在接受的程度跟燃油车一样鼓。是这么三个阶段朴十,从电池设计竿涛,到最后可达到的安全目标咆,是一个全方位的设计理念苍。    二是设计开发方面睦,遵循了严格的V型开发模式私,从电池包潦郡、纳兀块臣我磨、单体菩、材料炕,从设计层看扳、验证测试层帛,是非常详细的郸,包括底层的电池材料勺俏脆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荷,我们国内的电池厂现在还很少用这些揉靠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惹慰,其实这些我们都很熟悉嘿昏甫,比方冲击簧、振动畦攀称、挤压滇殴娘、跌落方的,奶。块跌落了纬、单体跌落等等窝酞姜,针刺脊税褐、极端的短路郝蓟、火烧付瓤、热循环砍汞酶,有温度的高低温循环实验逝藐豢,这个好像我们做的不是很多秒娇,气体分析等等伎,这都是全都做的骚挎箩,这是我们跟日产合作交流的盎八,我觉得还是给大家分享一下夺镶,很有意义的苍。    第二淮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钮椒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脊奸弗,这都是公开的讽米寒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歼,这是一些主要的专利捕关,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿间,这就是一个完整的过程此恳。由于成本比较高楞,其实没有在它的车型上全面的推开痪冠。    另外一个值得一提的宽寒实,特斯拉的碰撞安全性圣,从设计的角度扳,应该说借用了一些非常先进的方法癌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戌,发生事故之后匹,非常严重的事故也都是安全的铅韶龟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好变亨,当然因为它有别的安全性似,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耽。    第三铝,这也是公开的资料拦纯,三星的电池系统痉身。重点看一下电芯层面莎腐痛,这是90安时内部并联四个单体电池愁斥,一个卷绕式的方型电池镐贺怒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置型何苏,一个是过充保护采部、一个是防爆阀洼、一个是保险丝惩肮豌。我只说其中的过充保护犊,这个电芯的外壳是正极歪充始,有一个过充保护的阀炮僧,当内部气体压力增大之后彪椭,把外壳的正极跟负极直接相连封拭,短路泉,形成大电流扁纠,外部短路仑,过电流之后保险丝把这个断开腥,这个我们是值得学习的敛。也就是说在电芯层次进行材料烽、电气冉惋、机械系统的系统设计还是很值得学习的途棋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扣天,其实它把单体电池当成了一个小系统道,我们可以对比一下日驮盆,日产电池的奈构矗块相当于三星大电池的电芯贸授蔬,就是日产是小幕な伲块痞,三星至少客车上是大电芯痪惩腊。    未来趋势来看靛颠瘸,现在工信部300瓦时共、350瓦时都是这么高的九,这是国际趋势倡拣美,没有办法嘉位,大家都在这么做棺憨坦,10年内我们真的要到350瓦时耐瓣讳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蕾,2020年300瓦时应该是没有问题的慷缸,这个从比能量角度是可以做上去的规,成本也会降低导,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翔掏秀,比能量彼冈、安全性是一个翘翘板碉,所以我们现在都出这么多事郸,下一步300瓦时禄廓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知米沧社。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骑,我现在牵头中美电动汽车合作青霓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唯讲,这是最核心的下一代电动车技术辞壤。    说说国内的描,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弄,待会儿再说问题霸路艇。正面取得成绩观稠佃,从材料体系辩刹避,三元正极趁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潍挠,比方说在阻燃隔膜霜挨、阻燃电解性坑母卯、阻燃安全性也都有创新嘲玩伞,取得了进展倘吠。从单体电池产品的检测结果来看氯蛊疮,跟国外也没有特别大的差别脆授。总之德孝,从统计结果来看壤,我们和国外的相差幅度不是特别大竿疥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烫铣诗,总体电池的安全性保持还是不错的谱揭灯,这是实验的东西嫁,严格按照了国内国际标准孙结,因为我们的电池企业也跟国外配套磺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佳氯岸,所以我们其实国际的标准都是满足的诚巩楼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娥凄。我也举一个例子列驹芳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邓。刚刚说三星的有熔断器兑金吹、过充保护器锹壬核、防爆阀岗此佃,模组的我们现在电池管理系统等等虹,还有一个问题秘儒累,自引发内短路冈先胯,这是一个问题瞬乃秆,我们的制造杂质砷草敌、经常小规模的过充过放负匈净,长期积累以后会自己引发内短路信什刊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做册,因为不好重复实验渤啥,我们首先做了一些重复实验的方法抱懊,把规律摸出来了刚眯该,这个短路会形成三个阶段芦将,内短路的第一阶段怒、第二阶段敢亥、最后一阶段请。第一阶段只有电压的下降差侣、温度基本上变化不大喜,第二阶段来衫,电压下降同时温度有大幅度下降韭惯乌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测透。    如图(ppt)寡,这是替代实验敬赋,这是算法歇,这是短路的测试实验悄惋,这是结果齐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程文陋扑、内短路的阻值都能精确的辨析出来厢,提前预警热失控事故舌泞奉。    整车安全文,首先是轿车安全毖辩,比方电池的防水乌,跟整车关联度很高驹担,因为静态的防水汲,放在车上不一定防水邪,现在都知道IP67料竭秆,其实一些厂家都做IP68了埃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奖,我们如果做得好是完全没有问题的脚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计董睫,这是我们做完的设计唬拴赶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弊搞狸,这好像是我们比亚迪的电动车会,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西材级,做得好我们的防水比燃油车还好猫坟呢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呢,关键是我们的技术到不到位靡寞竭,所以我们来谈安全问题应该这么看魂歧鸡。    第二墟糠伯,轿车碰撞安全壁,我们做得好的企业也是不错的咯睦。举个例子踩,长安的配伯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辉陇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的椿缎,这是产逼、学年摄躬、研联合研究的炊腺。甚至为了将来的发展犁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舱凹幸。而且电池包不是越厚越好涧芍赋,如何又轻量化毋、又防撞牡,在优化设计方面也还有很多工作可做去揩。    第三掂杏,整车电池系统总体的安全保护红幂卜。我觉得我们通过上次的整车交流会逻涩烈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绦,大家都觉得还是非常不错的私导琼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牡艰淡,尤其是轿车企业是比较好的独,分层叉、分级做的是非承荩好的具迪奥,比如说高压安全管理系统欠含。就是说只要按照严格的流程来进行开发尚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宫唐晦。    另外我提一句客车川残徐,待会儿宇通的汤总还要讲的半票徐,我不多说了呜涣,他们有成套的方法来保证安全性脱勉。    最后跺谱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挪。前面领导都说了募,多少起多少起是,这是从2月份到7月份统计的10起以上吩翻苗,7月份多起来了牧。现在存在的问题羡茶黔,我们在报告里面有详细的介绍录冻到,我在这儿时间关系也不说的太多了锤。总体来看痕,我们安全性准入门槛要提高睛旁雇,所以现在在指定各种标准弘秽,要进一步提高标准高税。当然还有一个问题妙料弦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毖,因为充电桩跟车的接口是老的坎急浮,现在要搞新的讹衬烤,新的总体来看是更加安全的磺戌,老的怎么适应新的耿氨荤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的补女,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战话却祟。    我们的发展建议翟,我也不详细介绍了攫,因为我们在报告里都有努,永伟会比我说的更清楚一下胎需。    第一个癌纳蕾,完善安全标准娠,制定更加严格的安全标准饯缆芒。最近客车安全标准瓣涡歇、电池系统的安全标准手湃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筐。    第二个勉蜂,监控体系汲杀弊,现在当然都有监控系统慈瞄嗅,马凯副总理上次也说了点台律,监控主要还是要靠厂家监管赊净撮,不是靠城市最后的那一级峦,最后那一级你也不会给太多数据络咖孪,数据最多的还是我们厂家自己裂,我们最有能力监控好骑部檬。    第三个钮肪,强化充电基础设施安全管理构堆深,严控地下车库鸥驹、高危场所充电设施建设与安全监管犊贡。    第四个另段,改革检测体制皖潜,我们建议建立新能源汽车年检制度划,传统车要年检拘,新能源车是需要年检的烷,比方我们防水稍病配、防尘性能软棺屁,新车是好的嗜,老的就不一定了返攘洗,我们的绝缘性能朝容、漏电保护等等是需要检验的甭峭排,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舰,这都是很重要的浆忿。    第五个霞认肋,建议改革行业的监管体系低,现在我们是准入逆伴工,有几千个车型祷身歇,客车是很大一个数汝,很多厂家都进来了廖铰场,不能说让谁做泵案孟、不让谁做抗屯淀,我想将来要引入事后监管的体制锣弊伤,谁要出了事要负责捅娃,要召回绩圣、吊销执照毒冈、取消资质峭沤糙,甚至取消你不能再进入这个行业底粉,这是我们建议的要加强砍盟拢,否则这件事情没法弄刷菲孙。    结语三句话理补:    第一瘫盖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锌彪拒,为什么是“命根子”即?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寝?我觉得怎么强调都不为过狼叫,所以我们要警钟长鸣撅庇怪,高度重视亩习补,大家都是这行的从业人员面缺,都不希望这个产业下滑校镰渴,但是为了做到这一点喝捎,必须要警钟长鸣仿琴,高度重视釜钠。    第二借,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弹。想性能大幅提升咎,大家都希望300公里显喘斜、400公里谁位故,客车也是要提檀蹦,高比能量电池是必然的趋势片坷航,往上提的瓶颈技术就是安全型关备。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谁焙桃。所以随着动力电池比能量不断提高漏,电动汽车安全技术的门槛越来越高粮滔,本土企业要有危机感夸加驰。    第三绩放,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系路剧。安全管理对丢桓,政府责无旁贷碴。    我就说这么多访团吭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碱跋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行椭某醛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起第饱,到今天的北汽EH400的下线擒钩下,北汽的这100万辆用了5年的时间较仆。    在活动现称备帧,北汽集团董事长徐和谊表示脐董:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风睦焦,不断的加强产品呛免墓、技术泌跑、管理创新思唾,不断的加快电动化龄饯、智能化泰、网联化管臀、轻量化的发展步伐芬间,全力抓好‘π计划’的深入落地轮棉。力争到2020年躺地,实现自主产销80万辆赏貌,这其中包含新能源产品20万辆搐,实现销售收入700亿元嫁点脓,进入自主品牌前三名的目标钎谈斧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矩芍。”   “来得晚闲撤董,干得猛靶,站得稳”    “来得晚缝,干得猛潜,站得稳河贫瞎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翰腾。    “在行业内来说募抛毁,本土企业已经很多完成百万辆了柯轮,我们加入进来板亭俊,形成一种集团向上的态势等糜。”北汽自主分为三个部分邵肝律,“绅宝乌、北京慈粉、威旺缺一不可紊汇,齐头并进舜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧促。”在随后的媒体沟通环节中揽,李峰坦言目荆混。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鳞房漏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沙臣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撑纷氓。北京是传承“越野世家”品牌精髓咸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靠幌摆。    “越野车是小众市橙锔,但是在中国市场上钢榔,硬派越野焕染校,没有人能从北京汽车手里抢资源翻。硬派越野或是下一个风口硷。”李峰在接受媒体采访时表示胃深。    除了在品牌划分上的努力剿泞,在车型投放层面骡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邵嘘故,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车道蛋呢,而到了2016年如笑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刹苦诚,加上北京品牌和威旺品牌茨记,更是达到了六款庙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讽姬布,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孙松疤。    而面向“十三五”襄梧痊,北汽研究院院长邬学斌表示贸款管,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嫌岭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歧盾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碗惜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累客,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妹互,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憨藏。”    是的嚎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坚,北京汽车仅用5年的时间揪虽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呻,现在一是车型结构变化了碴墩麻,市场引导到SUV搞贰、新能源和智能化上去牟韭。我们由三级跳变成了一级跳漓碌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酗筒搂,“市场的变革对于自主品牌来说叼灵,恰恰是一种机会标。我们有对市场最敏锐的感知人,最接近市晨獾萏,这是任何合资企业都无法比拟的开。”    从年产销量看释粱夺,2011年达到2.4万辆快、2012年实现7.8万辆嘎、2013年超过20.2万辆涉部、2014年突破31万辆草许、2015年完成33.7万辆观途豹,2016 年预计目标42 万辆壤酸,到现在已经完成了23万辆弓涎。“2020年我们要达到80万辆边急。”徐和谊表示卯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品门,还要有好的营销嚏,“酒香还怕巷子深”犬绅间。在产品营销与销售网络建设方面交亮鹅,北京汽车依旧不甘人后酗宋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谰蠢矾,“人在一起叫聚会悼落,心在一起叫团队雹寡。”    2016年上半年戒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磺哺,同比增长396%盖癸驮,目前网点总量高达到836家阑,渠道建设速度令业界刮目相看紊嘉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桃霖,同比增长20%嘛,目前网点总数已达1081家妻挽。    据已公开披露的销售数据催卡,2016年截至7月铃粒妹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洪,同比增长42.7%黑汉贾,远超乘用车行业11.1%的行业增速袜僳。其中踏河悍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粳脓,同比增长94.6%杏,成为名副其实的“自主增速王”幸铝。在具体车型上挠酸,绅宝X25累计销量接近5万辆卉铰,在A0级SUV细分市场排名第一郸。威旺1-7月也实现了近10万辆幕,同比增长6%以上割。    对于营销体系米莆,蔡建军表态称将:在互联网时代划糠,消费者出现了很多新特征膝,他们爱分享互动萄,重视原创和分享鹿枯,并处于一种“始终在线”的状态穷薯范,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睡贯毁。   对于未来舅: 李峰表示吕哗赌,在“十三五”期间哼讲埃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佬。    其中针对绅宝品牌凤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品措毖撇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某盒耍块化技术平台丹公憨。    此外羌筹嘲,针对SUV市场火热形势凤,绅宝连续推出多款SUV车型柿钵咐,形成了X25灸、X35赁、X55啃步、X65组成的SUV系列统蒙皆,实现了对细分市场的全覆盖叙档。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型檬掇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诞丢。未来堡桥久,北汽威旺由经济型微车础、MPV凸、SUV和轿车等品类组成离开。   责任编辑即:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开等隶封,在杭州召开权绣毁,我们非常激动阂莎。我们希望全球贸易更加公平靠,中国企业能够更好地融入世界市场攻双。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猎暑船,要向世界展示中国汽车业的良好形象乳老。据了解畅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车送炬。李书福说储五缄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棺钙幌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竿,李书福告诉记者琼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抗形爸,吉利要展示好自己的形象联。李书福认为玛仇,我们要解决全球经济治理问题剐械,首先要做的就是提高自己的竞争力伞踩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氮叙嫌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酥揪,李书福就来劲了踏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头埠技蒲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秆魄忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展计还漆,是全球经济的一个缩影艰。”他介绍说镶氰,未来汽车产业的方向是电动化薪暖栖、智能化色陷、轻量化蕾恭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列补拼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丸迷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冉憾。李书福认为枷,两者的“联姻”以及之后的融合发展票乒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毫、活力违、联动红隧幢、包容的世界经济”浮敬畔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扦蒂,在他看来两者在基础理论研究和基础哪倥矗块研发方面合作得非常不错堆鞍,他希望沃尔沃能更豪华烩、更高档几献、更有竞争力势锈嫂,希望吉利能不断提升品牌力忻缴、竞争力和溢价能力人室。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隶疯岸。”   在吉利汽车体验馆季羚憾,新款的“博越”展车停在那里疯监,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氢关全。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侠。李书福估计讽核,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朽。去年冬天玻擅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颅,他也曾表示漓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撩佰聘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桔功枢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势让,商业模式的变化已经从电商慧、维修挟倒、汽车金融禄狼、二手车朗、人才培养等领域开始嘉随伪,逐渐延伸到供应链前端的设计道豪、研发和生产募含乾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘲玖沏,这是核心保狄。”李书福说笺鲜矗,汽车和互联网亨蒜灵,两者已经分不开了宏渐冲,汽车制造业要想有未来澎,就必须和互联网深度结合起来低。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墨钨,吉利每一次研发创新柿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开举。   “安全既是时间长度封,更事关人的生命陕示。有人说朝荷,现在的汽车都很安全了箔,安全已经不能成为汽车的卖点了梆,我认为摧,这句话说的不准确控强哨,也不全面混。安全对全球都很重要窗新夸,对国家很重要棋,对个人也很重要额绥革,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害农厕及,可以说安全事关大局切鹿,安全关系到千家万户微墒邵,我们一定要把安全放在首位膏崔浦。”李书福说坷茫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矫冈藐,不仅有央视的直播看谦,现场还有上百家媒体琴勤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拱氰,受到业界的肯定贯艇寥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弟券挺,用现在的话来说就是企业的基因恒厢挟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念貌戒厩,当其他条件与安全设计有冲突时勘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程范完,而不是相互妥协袜队佬。”他认为警,当造型与安全有冲突时魂登,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时螺星帮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猜峭,也会毫不犹豫地选择安全漂乘。“汽车是给人坐的惹新,所以安全对汽车而言实在是太重要了上。也就是因为以上这些理念汝廷,沃尔沃才能发明汽车安全带堂糖兴、汽车安全玻璃吠、安全车厢管、儿童安全座椅寐渡痢、侧气帘及、车外气囊圣握、交叉路口自动避险自动刹车泵天、城市安全系统等等锈倡沽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睹寝,因为对人的健康会造成影响息笛桃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知揩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上己。 责编奢瞪际:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度槽笺?这是东风集团高层必须面对的问题采狈秒。“国内前三咆会,2020年品牌影响力达到行业平均水平热参鲜、市场份额5%趴骂、销量125万辆杯崩奴,其中东风风神必达35万辆其寿,挑战50万辆掣饶禽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圭群。   论自主品牌的持久战遍揩嘎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隆。在他看来灌,相对与合资品牌鼻现权,自主品牌的发展分为三个阶段怀磊:战略防御颅傅、战略相持和战略反攻氰翟擂。   “对标合资品牌硼阶堡、自主品牌已经经过了战略防御阶段体,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芯佬访。”8月10日列,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屯飘缅,并反复强调唉芦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了试叫回。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于措,风神刚刚取得的历史最好业绩府侨。凭借旗下三较客——AX7媚腊崇、新A60痘、AX3拔,东风风神1-7月累计销量76322辆挟将、同比增长33.5%下胚,其中7月单月销量首次破万锣能。另外寺侧聘,轿车销售26756辆梗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秀吹,同比增长27.4%抖拖翠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涉闹:第一赤秦孪,超额完成任务;第二逃,轿车和SUV双增长跑厘毋。按照目前“三箭齐发”的态势犀贫趁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比四戊隋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弛芹褐,东风A9超过传祺GA8眉眉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撕。   “其实江忍,我们重点想对比的是帕萨特瘦。”李春荣云淡风轻的一句等位憾,让一向低调的东风乘用车统,平添了些许彪悍和霸气仟珐隧。   不过露巢,面对长安亥、吉利勺、长城睡溶挥、上汽这些强劲的对手动噶,以及合资品牌下探琅及烦、车市整体放缓的趋势抽红目,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抡邢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篇虚?这是东风集团高层必须面对的问题垦搂款。“国内前三茬燎回,2020年品牌影响力达到行业平均水平钵纤、市场份额5%鳞、销量125万辆冕窝,其中东风风神必达35万辆涂论附,挑战50万辆乓坏悸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陶侯浅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营临画,我们要尽快达到35万售。”李春荣形容腊函天,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莆,未来五年将是“本硕连读”捞拒,从自主品牌的生力军成为主力军梦搐。   如何冲击第一阵营棵几菊? ?   对于目前的东风乘用车来讲肆踩惊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枪匹,首先是产品慷沛。关于产品规划舶典波,李春荣给出的答案是奈险,东风在2020年之前累筒,会推出17款全新车型茧,其中传统车型将达到12款力撇,新能源汽车7款檬蠕靠。   实际上齐,经过七年的储备兑,东风风神已经形成轿车类钵、SUV和新能源汽车三大产品军团硷烦,在大汐鲤饥、中瘸骚巳、小细分市场布局描。   值得一提的是玻鹅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纠。这意味着殊磐伐,除了传统车型讲亢霞,李春荣手里又多了电动车这张牌蔡九,而在2020年的产品规划中吮毖倘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栏毕刷。   产品层面筏马,缺少明星车型失达,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题女跺,而在未来的规划中摧徐布,东风乘用车的目标非常明确曹瓢:提升车型效率归辩,培育明星车型忍镶袭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型集帅,半数以上产品达到细分市场行业平均值逛。   实际上瞳取,东风乘用车下一步面临的问题弄侗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茨宽。除了风神之外常箱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拖,以及合资自主品牌攫挡,而在东风入股PSA冒炬韩,成为第一大股东之后儒,东风乘用车无论在资源整合豹碌朔、品牌溢价揩、平台技术方面辟薄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乓壳,当然这还需要时间证明炼凑。   不过渺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泰:资源协同包括产品讼囊、平台鹃别、制造技术围汕危、供应链兽、营销和国际协同堆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讹络慨,随着车市的放缓彤穿巫,近年来擎豆,从豪华品牌到合资品牌论官、再到自主品牌蜗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乐。   与成熟品牌不同哆臂洽,创业中的自主品牌呐得川,在招募经销商街屠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沧晤惜。随着竞争的加剧五省渤、产品的丰富汉捕,未来将对渠道提出更多的挑战岗,比如一年之内连上四款新车的吉利隧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梨袜来。   盈利能力当然是最为重要的标准猫城,但是牺牲自己孟、持续补贴经销商锌朝,也不是长久之计垄,解决之道要不断有竞争力的产品推出镭胯。今年年底凰,风神AX5即将上市书帽陛,明年AX1也将上市冻。   实际上随释,在青海活动开始之前试信,李春荣提前到达西宁瘸,专门到长城和长安4s店进行调研篓表骸。让他感到欣慰的是号,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戏尽耐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的错,我可以负责任地说授,我们的商务政策是最好的财拟磷,没有之一拨旦。”李春荣对于渠道的重视程度誊,基本上是亲力亲为怖爸。   目前妊稀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翟腔。按照规划浆,每年净增网点50家盒,未来单店销量逐步提升至800台以上廷皇相,达到中国品牌经销商中上水平嫌辨。 责编辞幢:李芳" " 」漳创巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蒙,由中国汽车技术研究中心主办捆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办放拍。在本届安全论坛上辩鄙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庞法窜,在回顾过去的同时楼冻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溪探誊、车辆缺、道路等影响交通安全的诸多因素喝,促进共同发展放负任,从而降低事故中人员伤亡率授韦,最终有效改善中国道路安全状况姐倍。   会后扛苫匠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦室、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懒嗡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皮际,并阐述了对于人充哨交、车偶踏、路钮马、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痰涕嘛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示穗咸紊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涧,一是日产汽车“三重保护”安全理念纫,即分别从社会壁、个人和车辆三个层面采取措施抢偶田,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纱土换,就是在车辆的周边肃,设置一个安全保护屏障镰俩,针对车身周围不同的危险接近程度撩彩捅,我们会开发相应的技术进行保护奈航核。   除此之外陀伞潦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力艇痴豪。在车辆的前方狭雹、两侧讼兄、后方建立一个全方位的安全屏障须顺下,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瀑。同时扫抒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化你祟坤,日产汽车也研发了一些相关技术帕济,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赶猜。   日产汽车始终将零排放老腑、零伤亡作为企业愿景习。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浪峡散,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术类擅幕,可以在自动模式下完成转向池辆、加速和刹车等操作从柒桶,提升车辆的安全性能等。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况第,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题履华。即使后座坐有乘客脯扇搅,后侧方视线也不受遮挡次,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喝洪妨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头访毒晤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呕奸,帮助驾驶者做出正确的判断创。   针对电动汽车领域词度,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位常侩饭,而电动汽车上的安全技术希勉,应该也已经达到了世界顶级水平售。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擎霜,高桥信彦表示耽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斥洁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钒甜棚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍省,日产在研发智能交通技术的同时屑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稗纬掠,其主要分为四大领域怖浪。第一大领域是关于自动驾驶技术的外探焦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验如儡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戏豌炬,对电池以及其安全性能进行研究顾佰。   第三大领域是新的移动方式摹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莱,换句话说化饯诡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助负蜕,我们针对这个展开了研究殴洪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汀猾吭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伪。   未来辰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蠕烫括,同时篮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渡骸赋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叔路叭,进一步降低交通事故发生率悲泻、持续改善中国道路的安全状况下。 责编帕拟雇:李芳" "     【环球网报道】8月10日型,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市背,共推出6款车型夕,售价区间为17.58-23.58万秽返。   新车亮点斤靛耐:   外媒点评翟哗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编半芬:李芳 版权作品臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅,严禁转载哄,违者将被追究法律责任掠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口事峦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乡。   不久前斧南,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜话,北汽集团以549.329亿美元营业收入俗动,排名第160位冲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袄诞篓,也是首次入围世界200强彤拧。“我之前的预测是在180名左右公突募,这个结果确实出乎我们意料耗诺急。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胆孤淀。   据网通社了解兑档奴,2015年啃习寸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挥,再创历史新高据惹春。“十二五”期间趴啪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆魔被镣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贰繁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慌,增长3.4倍猾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勤茂,网通社可以断定以下两点是诗:一潮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续级担、稳定的增长洞瑞脊。二蓄坦沧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斧罕。   为什么能做出如此判断葱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上报嘘阀?徐和谊的一番话做了最好的解答能按商:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扭碗,咱们给人家代工挣俩臭钱珊厘毛,那是发展民族工业懂漆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗臼京实?不可能枯版茶。能走向国际化吗肚捆炼?那更不可能愁。”   然而坛腾,做自主品牌糠,光有决心艘、喊口号是没有用的既吩。正如徐和谊所说捷遣:“干自主品牌真的难蔚蛋,现在大家都处于成长阶段韩,想要效益好显然不现实旧劣。但是效益不好就不努力稗焕,就情有可原吗急?当然不是!臀驴。”   从“1 ”变“2 ”怯法,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心飞谱。短短5年时间牛幌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袭龟饥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心局稗棵。“北汽人要有工匠精神骄粪表,低着头蹈虏、少说多干楷,闷头干炔蒋浓,一代人不行两代人赎乱绥,肯定成功甸房。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溜。   随着“十三五”规划的展开避漂赋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灌持。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陡。据悉勘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产函思、供枚、销啼盟董、研于一体的北汽集团南方基地稳垛。   届时怒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心誓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市迟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伐新,形成1+1>2的布局盎确母。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闷。   “十二五”期间贬,北汽集团凭借超前的战略眼光惕粉缅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纪态。通过产业链合作瑰浇,北汽掌握了最核心的三点(电池康帘、电机迫獭擅、电控系统)技术具去。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妻,并取得了中国第一侮、世界第四的业绩拘歇炬。   据徐和谊介绍们擂喇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案被。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扦频,北汽集团零部件业务板块几乎是0沤,经过这几年的快速发展敬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沦保,这是之前想都不敢想的蔬揣。”对于北汽集团的转型林省媚,徐和谊深有感触荷评。   据徐和谊介绍钩泪,未来北汽集团将围绕汽车产业链程苛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诺广香,包括汽车金融川伎甭、二手车几铣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谅彤,带来规奈剑和效益的双丰收竞局屉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袱息。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业身擎白,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侗钦,这也是转型升级的重要标志之一吭蔡。北京通航以合资巫、合作赊、资本运作为主要模式口鹃,在国内实现了产品工业化和市场营销鲸深淌。虽然规模不大量食败,但已经显现出良性发展态势罗墟。   直视软肋琉订奸,质量和效益成关键词   “整体效益不高腾蛙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菊骚冒,“我们举一个例子蓟跨,这次500强名单共6家中国车企上榜澄妮评,总共盈利114亿美元甜涪。美国2家车企舜拨,共盈利171亿美元玩。我们的产销量远高于对手铂热胆,总体效益却不如他们勺拱。”   徐和谊指出橇瑰胁,提升效益伺,整合全球价值链汹,转型升级闭居盗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祭粹畅,也是整体中国传统制造业需要提升之处逢纺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逼唉,向好的企业学巧倡粗,从7个维度努力捍飞蚂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姆绒始。还有四个月街泰,拭目以待疯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杭,通过与他的交流可以看出笛颂,对于北汽集团的成长他是满意的乓。然而驼,作为一名中国汽车人胳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌参。   “跻身全球200强企业弛汀,不是终点母乔,而是新的起点努郝抛。”徐和谊更是霸气直言规毒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颠确盗,中国汽车行业前三甲客瑟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编称:李芳" "   车云按嫁丝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闻瑟剂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豌烁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战曙珐哇。本文由现场演讲整理而成沙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磋嘛抖,这两方面的关联性是显而易见的疼。    说到沃尔沃眠,大家联想到的第一个印象就是安全航醛。的确溯簇滤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绊刊浆,他们就讲坷狸:“车是由人来驾驶的瓶厩伞。因此潍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全看逆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则表。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勉驰。可以这样说盆诵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稍辉堪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带河抢篓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娃棘损。其中当然有标配的愁,也有选配的玻牛,组合成不同的配置欧。这里我稍微着重介绍一下郎,沃尔沃的City Safety城市安全系统劳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痊禾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史穗皖。在2006年的时候发,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统械。第二年也就是2007年藐贫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臣匿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靡。2008年撇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety店下,成为一个技术子品牌郊。之后的十年中这套系统不断地更新完善说,扩展了许多新的功能茅馁,比如增加了行人探测绊涤炕、自行车探测赫咀、大型动物翅、路沿和路障探测与避撞功能宪槐夏。    避撞系统为什么这么重要呢谓缄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶擂既午,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车文、转向功能的话颇绿,一切都是空谈县蹈撑。想象一下咐绊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车偷屁腾,这将是非常严重的问题缺陷案。避撞系统的工作机理非常简单皑,首先是探测惫某,然后是评估决策辑,最后是干预速,包括警告或者自动刹车蹦吉碎。    首先是探测丸。相比以前僚,探测功能已经取得了巨大的飞跃乒。从单个雷达到多雷达和摄像头脯固踢,并结合多传感器融合算法词。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桓。    接下来是决策恨穿扁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哎吼辱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坛。但是你在路上开车担唾姐,特别是中国的路况探浮,不可能前面只有一个障碍物险。所以随着多传感器的应用悔,现实需要更先进的威胁评估算法妙,可以同时考虑多个对象榷戳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象场寡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祭棺练,你车周围的一切都可能是潜在威胁蜂谓迁。    复杂的算法肯定会增加计算量轮踏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估较伺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步途魂,有必要进行适当的简化啥甭。但问题是怎么简化碎昧?比如现在大家经炒芙海看到的中国式过马路涟羡,一群人一起走甭廷滑,走到路中间呵,可能有几个人继续往前走祭,有一些人停在那里梁轮,另一些人却往后退界,这时候要判断预测是非常复杂的僚。所以骏竿长,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倍,使得警告和干预措施如何定时膜偷、提升相关性和可信度始终受到挑战廊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晾,才能提高决策的相关可信度泥扔然。    最后一步是干预捅胃肮。判断之后还要有一个干预的策略廉。干预一般是两种祷劝,先是警告普厕,再可能干预瞧。怎样警告呢蛊扰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告随拣律,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爸窗虾。如果没有可感受到的威胁存在肝,原则上车辆不应该警告驾驶员锭。这是因为礁剖,如果还是警告俗怀掠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因么勿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涪。时间长了之后鼓,他就会把系统关闭或索性换辆车虽钡褥,在中国的路况环境下吞茬朝,如果一路上都是不停地警告零,这的确是个问题词贪乾。    警告只是一个声光或振动的信号叭别,那么在警告之后茹驹紊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缴?我们的策略依然是搓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驾,否则车辆不应自主动作摊,理由也是刚才所说的寸蒂琅。可喜的一点是弊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升昏某,自动干预所需的时间大大缩短了揽,相比十年以前妮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袖。最后一点哥唉疵,怎么协调人机界面本夯瓜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异黎呐顽,也将是一个很大的挑战奉管滤。    刚刚讲了很多冷汞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撑巩修。首先是效率问题猾蓉全,要调整警告反应的时间簇墩罢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粉?警告干预是否可感知与理解寥?第二是相关性灰乔诗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恕陶敲?是正确的警告贪,还是漏报或误报史瓣?比如说路前方有一辆大卡车菏材,系统把它误认为是高速路交通标志牌存截铜,而不给任何警告蒙,这个明显是漏报苗。但是反过来说布胖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车玲,从而警告干预寒帮捆,这个就是误报酣,这也是第一类和第二类误报的区别苛窍。最后是接受程度惭掏,警告是否很高程度被驾驶员所接受矢、并配合断肝江?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帆萍,所以这三个因素之间要互相平衡慷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓝惩牡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目表缮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挺揽沛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拐歼丧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灰称谰?是不是因为最近自动驾驶态、无人驾驶炒的很热穆纬?同时还有一些顾客在问回疤,自动驾驶以后岛摔,我们的驾驶乐趣在哪里沁藐俄?因为很多人喜欢操控溉橇,喜欢在山路或者赛道上开车刑捷品。    我们完全理解这些考虑拒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况模吗粮,今天早上我走的是中环阂嫂,走走停停羌惯,就像这幅照片中般的拥堵瞳盲充。当然恕,交通拥堵也不是中国所独有秆煌傻,随着城市化进程的加剧隙始锑,这是全球性趋势另高。请问这样的驾驶乐趣何在孤卉?    除了拥堵吨,还有安全问题物碌僻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袱度欺。城市化的发展也加剧了空气污染微扣宋,以及可持续发展与能源的危机睫钦蒲。对各位顾客来讲酞蹬办,还有实现实时互联和出行便利的需求肮。    所以妹,自动驾驶对社会垄尽配、环境和经济带来的益处是多方面的抬蔑。首先狮睦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全构,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的节。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误态群,即使提升不到100%安全博,但是97%骂、99%可不可以惶仇?自动驾驶还能连带产生其它的好处剩,改善拥堵沏、节省能源消耗霞氮裴、减少大气污染竞欠乃,以及使旅途时间利用更高效惫渴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骚,但我们说肯定也有挑战玖赫,世界上没有免费的午餐立乱窗。对于使用者来说肯,有人机交互的挑战考屎。还有失效模式控制鬼朝械,万一系统失效以后前局,怎样用冗余系统来后备控制踌。有跟其他车辆系统的交互鞋羞,你不只是一辆车单独行驶在路面上刷凯港。怎么感知环境响容城,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摧啤。还有最后一个榔,再好的系统任驴猩,当顾客不当使用的时候魂性,怎么做这方面的技术应对处理回。对于车辆设计来说屯豹俄,还需要各种各样的冗余系统做后备铅纪,确保自动驾驶安全贝。    其实乱粹缉,自动驾驶不光是技术问题卿獭鸵,更重要的是对社会和伦理的挑战棺,大家是不是能接受场青?首先汉,什么样的商业模式兢菏唱,是我们现在继续卖车的模式端,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式络。基础设施的改变柿,比如说车道线偏卉、公路标识的统一匆,这也是非常重要的躬佳。还有保险公司是否接受败,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚊殴。最后是公众的接受程度词蛊钠,法律和法规的约束扰到,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唉我监,从而也引发了很多相关的讨论胸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么昧?我们非常明确懒,这也是一贯的战略镀幻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者每,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衔。    这里举个最近的例子叭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车栏克,已经在欧洲量产上市计,今年下半年也将在中国投放市场徽鲸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笺搓倪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”榷弗滩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酶,而无需跟随前车瘟氖。要知道酞抡忙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景看青,那就是到2020年赡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秽纹碘。这是沃尔沃汽车庄重的声明触糖,也是一个非常具有挑战性的目标腑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枢貌?    我们认为首先要充分研究沥规膘,通过真实用户与真实交通妙扛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通松。还要多方的合作娃袜,沃尔沃汽车通过与包括供应商纠漆、大学研究机构变蹬秦,以及政府部门在内的强强联合鸿吮,来应对全球挑战达纺。自动驾驶之路没有捷径蝗,就像练马拉松一样聪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猎改款、循序渐进的萍颈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戚,我们走的每一步也都要以安全为核心孝。我们要以客户为导向起差,通过提炼典型路况僚,悉心定义测试所用的通勤道路耿暴,同时尽量控制风险携。在技术成熟之前虑,必须反复的测试蚊,以保证安全与可靠奥累。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蝎嗣伙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牧亩:要验证对社会和经济带来的好处翅谱,是不是适合当前的交通环境锚纱,顾客浅、社会公众的接受程度涸哆,还有道路基础设施的支持是不是充分擅柏,与其它车辆和道路使用者的互动菇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逛悸柿,真正的大规模测试将在2017到18年矫内椭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓣查凹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敌判姓。    上图右边是哥德堡市区的地图拳贸旁,这条环路相当于上海的内环或中环惹肌浮,即城市高速交通路华,是没有行人赶逼情、自行车屡顽酶,也没有交通信号灯急。自动驾驶测试者是租赁顾客怯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗅。在驾驶过程中圈卿,允许处理其它事务疮惺,从驾驶员监控到不监控霞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舰鞭。    这里我要讲个非常重要的概念鳖度宽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弥管菠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咯克牟,驾驶员还是负责监控和指令泪,必要时膊,还应尽快接管人工干预案彪盾,所以还有不少局限性帮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哦,车辆负责监控交通环境喀操,根据路况决策和反应经托,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事毯泉久。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辨疥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理长。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度燎,驾驶员需要对驾驶负责适。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虏办,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氢艾,或者SAE第4级的程度钾讼拣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荷。可以看出宠痹,这是两个阶段之间非常明显的分界线仙团。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郸匆闭,简单地讲侯供,是通过多传感器融合拭,包括单个或数个摄像头点捍、毫米波雷达浩、激光雷达册脊巧、超声波传感器等哨舍,加上云端和高精度地图举隘,来感知周围环境壳亨联,评估路况和交通状况韶噶,相应决策与控制呕宏,最后通过制动踢稿、转向和发动机系统来执行干预蒜。处于安全和可靠的考虑凭,我们有备份系统壁欢勃,冗余的执行机构晌钢祟,万一其中一套系统有问题荆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酚郸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娠需。2017年烫挎廉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证股处郸,随后我们将在中国苛杰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厩侯缎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寄,自动驾驶的远景又如何糠穗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粉相。如果大多数车辆有自动驾驶功能鼓,车辆可以与人建环、车晦啪些、路互相沟通观配逛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上材,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布皑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脑脐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陌缝笛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺店蒜币,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剃弥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惨。 责编捍:李芳" "   从很多角度来讲诫瞧铂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的须垮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功羔糕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功畅衬,国产化是必须的道路浇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家片,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唇令挛,能够接触到更多的消费群体耍什。在网络发展策略方面轿,我们会更加看重网络的构成形式藉,像城市快修店潮、售后维修中心衔幂、维修工厂等撅渭,主要目的是增加服务的便利性膏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啦朴编。    上周末(7月29日)仿,在接受采访时次,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睬惮傅,回答了中国经济网等媒体的提问食踏亥,内容涉及国内高档车市辰尽,宝马在中国市场的发展战略弧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枫毫稼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士观,年轻评疯句、专注高池,富有亲和力;与媒体的沟通自然箍剁、坦诚伴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绍翠埃,刘智说蛾的,中国经济发展已经进入一个新常态写镀谋,就是从高速增长进入一个健康速、可持续性的增长茨馆疙。但是浆,随着经济运行质量的提高寸,每一个百分点的增长酸瓷芜,都是一个不容小觑的数量块。把这个结论放到豪华车领域嫌窝,我们所存在的这个行业脱酶龚,应该不会有前几年爆发性的增长登,市场会以一个比较稳定牡钦、健康戏松辆、可持续的态势继续发展吾盲凰。就宝马而言杉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倍裤女。比如茫市俗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澄,而是把新车耿疽吵、二手车陪,技术保险吼扦,国际式售后服务一起发展椭嚎蹄,我们叫“利润四驱”梧贫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔷烯。    今年沛,在集团诞生100周年之际采,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糜抡插。那么店缆,这些战略在中国市场怎样“落地”电迫?刘智谈到擞希陌,宝马集团刚推出新的第一战略息,其中的很多元素不仅是契合中国市趁Υ恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毫世四。他举例说挠脾拜,宝马提出的智能互联概念窝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茬,领先欧洲10年以上彩琅阶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础显。再比如新能源方面渡话污。中国政府强调涉恍览,到2020年新能源车要达到500万辆表霓烷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渤擅弄,包括纯电动和插电式混合动力车型硼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赌豆。所以在新能源车领域负培醚,宝马会加大对中国市场的投入淘。因此埂臼,“从很多角度来讲扔筷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饲,刘智说叛劳。 BMW i3    随着本土化战略的实施捂棉,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗜钉琳。那么式半,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的算同?刘智介绍说谜饱赔,目前嘎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系促褐。在几大豪华车品牌里面虑错,就进口车的销量来讲顾,宝马应该是最大的浮屎半。我们对目前的状况还是满意的粮。因为这本身就是在我们的商业计划内楔。    至于将来溉,刘智强调沉凤忍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功憾害,必须在中国取得成功来图,在中国取得成功伴咕凡,国产化是必须的道路”惠。所以绕颧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挨肯沽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妹炊。不久前窗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车橇发毋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暴。从长远来讲钙,国产车型的占比会越来越高牧恰矩。 全新BMW X1    近年来蜜,高档车市场经销商层面的动向备受关注恒乡蛾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢普?刘智认为赐龟芳,应该说亢频,这是一个行业性话题收毫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力视娠,在厂商给予经销商更多的支持配合后挛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僵。就今年上半年的情况而言趣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磁厂。对比去年的数据戏溪娘,我们发现集,不管是在新车毛利衫,还是其他业务板块腾挝,尤其是在售后毙辽、二手车附劲黎、金融保险等等几个业务板块昆泡缆,我们都有了明显的进步券。因此革幸,他觉得撇:“目前汰部桑,宝马的经销商网络是非常健康的”彼缴。因为妈倘,随着中国市场的不断成熟朝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霸。从厂家的角度来讲魄笑叛,我们也不断调整新车的供求关系酣,调整车型的配比婚甘,调整商务政策徘。综合下来避氢,应该说目前宝马经销商网络饭疽碎,处于一个非常健康的可持续发展状态譬冠兜。 全新BMW 7系    那么宏衫,比较以往结肚哪,宝马在经销商网络的拓展上担烯,节奏会不会放缓一些箩?刘智表示淮急尖,在经销商网络上论,我们仍在稳健进行拓展悄,一步一个脚印地往前走苍。从绝对速度来讲汞,或者是从增幅来讲底桐,因为基数变的越来越大齿牟亥,所以这个百分比是越来越低的受,这是很正常的驼鳖古。目前搞,我们全国的零售网点超过了五百家汰陌颓,覆盖了全国所有的省市自治区滤犀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馁蓖避,覆盖了很多中小城市插。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恋藩禾。在网络的发展策略方面唤诲,我们会更加看重网络的构成形式淌,并不只关注于网络的数量瘸昂。所谓的“形式”就是像城市快修店乒、售后维修中心锻倡弄、维修工厂等等一系列的体系概念垮了捶。主要目的是增加服务的便利性平拟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睛浮扑。对于经销商韦锤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本你,让他们有一个非常健康良性的发展纲规剖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建